Masatomi Kimura

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Masatomi Kimura
Kimura Masatomi.jpg
Naștere Prefectura din Tottori , 6 decembrie 1891
Moarte Hōfu , 14 februarie 1960
Cauzele morții Natural
Date militare
Țara servită Japonia Imperiul japonez
Forta armata Naval Ensign of Japan.svg Marina japoneză imperială
Armă Marina
Specialitate Minele navale
Ani de munca 1903 - 1945
Grad Viceamiral
Rani Da, în martie 1943
Războaiele Al doilea război chino-japonez
Al doilea razboi mondial
Campanii Campania Indiilor de Est olandeze
Zona rurală Guadalcanal
Campania Filipinei (1944-1945)
Bătălii Incursiune japoneză în Oceanul Indian
Bătălia de la Marea Bismarck
Bătălia din Golful Leyte
Bătălia de la Leyte
Comandant al Torpediera Kamome
W-3 mineeseper , Yugure , Kisaragi
Distrugătorul de clasa a doua Maki , Hagi
Distrugător Asanagi , Oite , Hokaze
Atacant Katata , Atami
Diviziile 16, 21, 8 distrugătoare
Portavion Kagu Maru
Cruiser ușor Jintsu
Crucișător greu Suzuya
3, 1 și 2 escadrile distrugătoare
Studii militare Academia Navală ( Etajima )
Surse citate în corpul textului
voci militare pe Wikipedia
Manual

MASATOMI Kimura (木村昌福Kimura MASATOMI ? , Tottori Prefectura , 6 luna decembrie anul 1891 - Hofu , pe 14 luna februarie anul 1960 ) a fost un amiral , japoneza , activ în al doilea război mondial .

S-a înrolat în Marina Imperială Japoneză în 1913, după un prim ciclu de serviciu pe vechi nave de război. A urmat cursurile de bază de artilerie navală și bărci torpile, evidențiindu-se pentru punctualitate, astfel încât să fie repartizat la Școala de torpile ca instructor la începutul anilor '20 . Expert în special în minele navale , în a cărui utilizare s-a specializat în prima jumătate a deceniului, a comandat o serie de măturătoare între 1923 și 1926, anul în care a fost avansat la locotenent căpitan și pus la comanda distrugătorului Maki . Prin urmare, a început să-și aprofundeze cunoștințele și utilizarea acestui tip de nave prin comenzi succesive ale unităților din ce în ce mai mari și mai moderne, devenind și căpitan al Asagiri ; de asemenea, a fost repartizat pentru a comanda o pereche de bărci . În a doua jumătate a anilor 1930, i s-au atribuit trei divizii de distrugătoare în succesiune cu care a servit pe frontul de război chinez și, în decembrie 1937, a fost numit căpitan de navă . Aceasta a fost urmată de repartizarea la bordul licitației de hidroavion Kagu Maru , cu care a participat la ocuparea ușoară a insulei Hainan în februarie 1939 și apoi la preluarea comenzii crucișătorului ușor Jintsu . În octombrie 1940 a fost transferat în fruntea crucișătorului greu Suzuya .

La bordul Suzuya a participat activ la prima fază victorioasă a războiului din Asia de Sud-Est și Pacific , cooperând în mai multe debarcări din Borneo , Malaezia și Sumatra ; prin urmare, a avut un rol în incursiunea japoneză în Oceanul Indian (aprilie 1942) și a fost prezent la bătălia crucială de la Midway (iunie), fără însă a intra în contact cu forțele inamice. De la sfârșitul lunii august a fost implicat în epuizanta campanie Guadalcanal , însoțind portavioanele japoneze ale Flotei a 3 -a în bătăliile din estul Solomons și din Insulele Santa Cruz . La mijlocul lunii noiembrie, în timpul bătăliei navale de la Guadalcanal , el a bombardat aeroportul insulei . După ce a devenit contramiral la începutul acestei luni, a deținut un comandament de garnizoană în Japonia înainte de a se întoarce la Rabaul în februarie 1943 în calitate de șef al escadrilei de distrugătoare 3 și a fost imediat acuzat de escortarea unui convoi important la Lae , Noua Guinee ; misiunea a fost descoperită de aliații care au adunat o mare forță aeriană și au distrus 75% din navele japoneze în bătălia de la Marea Bismarck (2-5 martie 1943). Kimura a fost rănit și a reluat serviciul în iunie 1943 în calitate de comandant al primei escadrile distrugătoare desfășurate în Pacificul de Nord: luna următoare a finalizat cu succes evacuarea insulei Kiska . În octombrie 1944, încadrat în flota a 5-a, a avut un rol minor în forțarea strâmtorii Surigao ( bătălia din Golful Leyte ) și și-a pierdut pilotul - pilot , crucișătorul ușor Abukuma . Luna următoare, după ce a preluat comanda celei de-a doua escadrile distrugătoare, a condus două faze ale operațiunii TA , trimiterea repetată a convoaielor eterogene la garnizoana Leyte . În partea anului, a fost readus în Japonia și a îmbrăcat roluri în cadrul statului major general și al Statului Major al Flotei Combinate, trecând la școlile de formare. A fost promovat în funcția de viceamiral în noiembrie 1945 și s-a retras în curând în viața privată, murind în februarie 1960.

Biografie

Începutul carierei

Masatomi Kimura s-a născut pe 6 decembrie 1891 în prefectura Tottori . La o vârstă fragedă s-a înscris la Academia Navală din Etajima și a studiat la clasa a 41-a, absolvind la 19 decembrie 1913, o sută șaptea din 188 de studenți; a obținut calificarea de soldat și a fost repartizat la crucișătorul blindat Asama , pe care a finalizat prima croazieră de antrenament în străinătate. La 11 august 1914, după ce s-a întors în Japonia , a fost transferat la bordul crucișătorului blindat Yakumo și la 1 decembrie a primit calificarea de steag ; pe 13 decembrie 1915 a trecut la cuirasatul Sagami , o pradă de război rusă. La 4 aprilie 1916, după întoarcerea unității în Imperiul Rus , a fost repartizat crucișătorului protejat Suma . La 1 decembrie 1916 s-a întors la țărm, a fost avansat la sublocotenent și a fost îndrumat către cursul de bază al școlii de torpile din Yokosuka ; odată terminat, și-a început imediat studiile la Cursul de bază al școlii de artilerie navală din apropiere (1 iunie 1917) pe care l-a finalizat la 1 decembrie. Astfel instruit, a fost imediat atașat așa-numitei „Unități provizorii de apărare a sudului”, înființată pentru operațiunile de cucerire a arhipelagelor în mâinile Imperiului German ( Insulele Mariana , Palau , Marshall și Caroline ). El a servit în aceste teritorii nou achiziționate de mai multe luni și a revenit la 1 iulie 1918 până în Yokosuka, sediul central al 1 Naval District sediul sub care a rămas timp de două săptămâni. Pe 16 a fost îmbarcată pe faimosul pre-dreadnought Mikasa : [1] nava fusese reclasificată ca unitate de apărare de coastă și croazierele ei erau limitate la apele naționale japoneze. [2] La 20 iulie 1919, Mikasa a devenit pilotul „Unității Expediționare Provizionale” și Kimura a rămas la bord până la 13 septembrie, când a devenit angajată direct de aceasta. La 22 iunie 1920 a ajuns la țărm la Maizuru , comandantul districtului 4 naval, în al cărui personal era integrat. [1]

Anii douăzeci și treizeci

Kimura a fost ales comandant interimar al unei torpile la 24 august 1920 și, din nou, la 1 septembrie; ambele nave făceau parte din divizia a 2-a de torpile. La aceeași dată, a obținut și un loc la Școala de torpile ca instructor și, la 1 decembrie, a fost confirmat la comanda torpilei și rolul de antrenor coroborat cu promovarea sa la locotenent . La 27 iulie 1921, s-a îmbarcat în transportul militar Seito , servind acolo până la 11 aprilie 1922, când a fost plasat în așteptarea misiunii. La 1 septembrie, el a fost comandantul unei torpile din Divizia a 2-a, transferat la angajarea Școlii Torpile pentru pregătire: de fapt, el a revenit și la rolul de instructor în același timp. Rolul dublu s-a încheiat la 30 iunie 1923, când a fost numit comandant al torpilelor Kamome , o unitate foarte mică datând de la începutul secolului al XX-lea : pe de altă parte, el a fost ultimul ofițer care l-a condus, din decembrie 15 a fost exclusă din serviciu. Între timp, Kimura a reluat sarcina de instructor la 10 iulie 1923 și, la 1 decembrie, a trecut la comanda minierului W-3 ; în cele din urmă, la 10 ianuarie 1924, activitatea paralelă a Școlii Torpile a încetat. La 1 decembrie 1925 a fost pus la conducerea vechiului distrugător de clasa a treia Yugure , transformat într-o măturătoare , iar la 1 august 1926, geamănul său Kisaragi , s-a convertit în același mod. La 1 decembrie a acelui an a primit numirea în gradul de căpitan de corvetă și a părăsit ambele unități pentru a prelua comanda distrugătorului de clasa a II-a Maki : a efectuat un serviciu îndelungat asupra acestei unități, dobândind cunoștințe considerabile pe nava torpilă ușoară. Numai la 10 mai 1929, el a avut două unități mai mari și mai moderne sub responsabilitatea sa: distrugătoare de clasă întâi sau de echipă Asanagi și Oite , ambele din clasa Kamikaze . La 5 septembrie a fost transferat în fruntea celui mai puțin performant Hagi , un distrugător de clasa a II-a, al cărui rămâne căpitan mai mult de un an. [1]

Asagiri a fost unul dintre mai multe distrugătoare conduse de Kimura

La 15 noiembrie 1930, Kimura a fost numit comandant al unui alt distrugator, The Hokaze , apoi pe 28 ianuarie 1932 a preluat pentru a comanda Katata canoniera . [1] În acest moment al carierei sale, Kimura se putea lăuda cu o pregătire extinsă în specialitatea minelor navale , construite în mare parte în 1923-1925. [3] La 20 septembrie 1932, a venit pentru prima oară în funcția de comandă, statul major al Flotei a 3 -a , unde avea un post de asistent. La 1 decembrie a fost ridicat la gradul de căpitan de fregată , a revenit în serviciu pe mare și a devenit comandant al unei a doua canoane, Atami ; mai târziu, la 10 martie 1934, a fost numit căpitan al excelentului distrugător Asagiri , un exemplu al clasei revoluționare Fubuki . La 15 noiembrie 1935, acum în lumina capacității și pregătirii, a obținut comanda unei formațiuni, a 16-a divizie de distrugători. De la 1 decembrie 1936 a fost în schimb comandantul diviziei 21 de distrugătoare, formată din patru nave din clasa Hatsuharu , care însă erau parțial în reconstrucție. Odată cu cele două departamente, Kimura a efectuat croaziere regulate în apele chineze, a participat la exerciții navale ale marinei și în a doua jumătate a anului 1937 a participat la primele operațiuni legate de cel de- al doilea război sino-japonez . La 1 decembrie a aceluiași an, el a ajuns la gradul de căpitan de navă și a fost transferat simultan la șeful Diviziei a 8-a de distrugători, care a rămas sub responsabilitatea sa timp de peste un an. La 28 ianuarie 1939, deși nu avea cunoștințe în aviația navală , Kimura a fost numit comandant al licitației de hidroavion Kagu Maru , un marfă rechiziționat și militarizat. [1] Kimura a sosit în Sasebo (unde se afla unitatea) a doua zi, s-a stabilit la bord și pe 31 a navigat spre Insulele Zhoushan , a ajuns pe 3 februarie: Kimura a efectuat câteva practici de decolare și recuperare a hidroavionului , precum și armament de încercare. Apoi a fost adăugat la flota a 5-a a viceamiralului Nobutake Kondō care, în noaptea de 9-10 februarie, a debarcat cu ușurință în Hainan , în al cărui port Samah Kimura a ancorat Kagu Maru ; la sfârșitul lunii a supravegheat revopsirea balustradelor. La începutul lunii martie a pornit spre Takao , pe insula Formosa , dar pe 5 a trebuit să se întoarcă după ce a stins un scurt incendiu la bord, din cauza unor daune superficiale; s-a întors la Samah pentru intervenții adecvate. Odată finalizat și după o scurtă ședere în Hainan, Kimura a reușit să se mute la Keelung în Formosa și, în cele din urmă, să se întoarcă în Japonia unde, pe 20 aprilie, a fost ales ca noul comandant al petrolierului Shiretoko . [4]

Al doilea razboi mondial

1940-1943

Kimura a comandat crucișătorul greu Suzuya de la începutul ostilităților în Pacific până în noiembrie 1942

Kimura a continuat să servească pe Shiretoko până la 5 decembrie 1939, data numirii sale ca comandant al crucișătorului ușor Jintsu ; cu această unitate a finalizat câteva misiuni de sprijin pe coasta sudică a Chinei. Din 15 octombrie 1940, el a fost responsabil cu crucișătorul greu Suzuya aparținând Diviziei 7 Cruiser. [1] În ianuarie 1941, după ciclul operațional periodic din China, Kimura a urmat restul diviziunii în Indochina franceză , pentru a determina guvernul Vichy să negocieze sfârșitul războiului franco-thailandez : un armistițiu încheiat la sfârșitul anului a lunii, Kimura s-a întors acasă luna următoare. [5] În iulie 1941, el a condus crucișătorul înapoi în apele Indochinei, escortând o parte dintr-un convoi care a contribuit la ocuparea coloniei . Operațiunea a fost un succes și în august Kimura a fost trimis înapoi în Japonia, la Kure , unde în noiembrie a fost informat despre transferul către flota a 4-a; a rămas totuși la dispoziția celei de-a doua flote a viceamiralului Kondō, care a ajuns pe 29 în Samah: aici Kimura și divizia a 7-a ( contraamiralul Takeo Kurita ) au fost repartizate flotei de expediție sudică a viceamiralului Jisaburō Ozawa , însărcinată cu operând la vest de Borneo și pe țărmurile sale occidentale ca parte a expansiunii militare în Asia de Sud-Est și Oceanul Pacific . Bazat pe Golful Cam Ranh , Kimura a susținut invazia amfibie a Malaeziei Britanice în 8 și 9 decembrie 1941, apoi debarcarea la Miri în Borneo britanic la 16 decembrie, ocuparea insulelor Anambas și debarcarea necontestată la Endau. (Tot în Malaezia ) la sfârșitul lunii ianuarie 1942; pe 13 februarie a fost prezent cu întreaga divizie la dublul atac asupra Palembang și a insulei Bangka ( Sumatra ). În a doua jumătate a lunii a fost detașat de Kumano și a protejat aterizările la Indramaju , pe Java , cu un distrugător și un scut ușor pentru nave, în noaptea dintre 28 februarie și 1 martie. Având în vedere progresul excelent al bătăliei de la sol , pe 4 martie Kimura a fost readusă la Singapore și, de acolo, a pornit pe 9 pentru a susține, trei zile mai târziu, cucerirea ușoară a Sabang . Prin divizia de care aparținea, s-a mutat, așadar, la Mergui, în Birmania , unde la 1 aprilie a fost agregat la a 2-a flotă expediționară sudică comandată de viceamiralul Ozawa: astfel a participat la incursiunea japoneză în Oceanul Indian și a ajutat la scufundarea a șase nave comerciale între 6 și 9 aprilie. Kimura și Suzuya s-au întors la Singapore la jumătatea lunii și pe 22 s-au oprit la Kure, unde au participat la trei zile de exerciții cu câteva corăbii; pe 26 mai, au ajuns pe insula Guam pentru a însoți convoiul de invazie la atolul Midway și pentru a sprijini a doua escadrilă a contraamiralului Raizō Tanaka . Prin urmare, Kimura nu a participat direct la următoarea bătălie decât în ​​ultimele ore, când Kondō a trimis Divizia a 7-a să bombardeze Midway noaptea, doar pentru a o reaminti la începutul zilei de 5 iunie. După înfrângerea foarte gravă, Marina Imperială s-a întors în Japonia; Cu toate acestea, Kimura a fost trimis înapoi în apele Indiei, unde la 29 iulie a scăpat de atacul submarinului olandez Hr. Ms. O-23 . La 7 august, forțele Marine Corps au aterizat pe insula Guadalcanal, iar Divizia 7 Cruiser, redusă la Suzuya și Kumano , a fost redistribuită în grabă în sud-vestul Pacificului: la 24 august a avut loc Bătălia Solomonilor de Est , la care Kimura a participat. rămânând alături de portavioanele flotei a 3-a. În septembrie și octombrie a rămas ancorată în baza mare a Trukului și abia în a doua jumătate a lunii octombrie a pornit cu a doua și a treia flotă pentru a lupta în bătălia din Insulele Santa Cruz (25-26 octombrie); din nou Kimura a acționat în apărarea portavioanelor. [6] La 1 noiembrie 1942, în portul Truk, a fost informat despre promovarea la contraamiral [1] și două săptămâni mai târziu a condus Suzuya în bombardamentul nocturn din 13-14 noiembrie de pe câmpul Henderson , în timpul căruia a tras împreună cu Maya dincolo de o mie de proiectile de 203 mm. [7]

Bătălia de la Marea Bismarck: explodează unul dintre transporturile convoiului Kimura, ajuns de bombele bombardierului A-20 care trece rapid

La 24 noiembrie 1942, Kimura, în Truk, a renunțat la comanda Suzuya și a fost repatriat. După o scurtă ședere în districtul 1 naval (Yokosuka), pe 5 decembrie a preluat postul de comandant al unității de gardă și a corpului de marină din Maizuru, o poziție la marginea conflictului. La 5 februarie 1943 avea postul provizoriu de asistent al statului major al primei flote care, pe 14, a fost înlocuit cu numirea în funcția de comandant al escadrilei a 3-a distrugătoare, care operează la Rabaul sub flota a 8-a (viceamiralul Gun ' ichi Mikawa ). [1] De îndată ce a ajuns la bază, i s-a însărcinat o misiune riscantă de realimentare în Lae , Noua Guinee : aceasta presupunea escortarea a opt mijloace de transport care transportau vehicule, muniție, cantități mari de combustibil și aproape 7.000 de oameni din Divizia 51 Infanterie. Mikawa și Kimura se așteptau ca cel puțin jumătate din nave să fie pierdute de opoziția aeriană aliată , dar erau încrezători că operațiunea va avea succes, pe care spera că va restabili o linie solidă de apărare pentru a asigura Lae și aerodromurile sale. Kimura a avut opt ​​distrugătoare veterane pentru a proteja transporturile către destinația lor: Shirayuki (pe care a ales-o ca pilot), Arashio , Asashio , Asagumo , Tokitsukaze , Yukikaze , Shikinami și Uranami . [8] A navigat în noaptea dintre 28 februarie și 1 martie și a urmat un front de furtună pentru a trece neobservat de-a lungul coastei de nord a Noii Britanii , a traversat strâmtorile Dampier și Vittiaz - care îl despart de Noua Guinee - și se îndoaie spre vest în Golful Huon , trecut cu vederea de Lae. La ora 16:00 a fost localizat de un Consolidated B-24 Liberator, dar nu și-a făcut prea multe griji: vremea a rămas furtunoasă și, în plus, Mikawa și superiorul lor direct, viceamiralul Jin'ichi Kusaka , promiseră un ecran de 200 de avioane . Cu toate acestea, tulburarea a împiedicat-o să lovească aeroporturile australiano-americane din Noua Guinee, unde 207 bombardiere și 129 de luptători de diferite tipuri erau aglomerate (mult mai mult decât presupusese Mikawa) și noaptea s-a mutat spre est, lăsând Kimura descoperită. Prin urmare, convoiul a rămas la mila celei de-a cincea forțe aeriene a generalului George Kenney , care fusese deja alertată la sfârșitul lunii februarie de numeroase mișcări navale japoneze: în plus, unele dintre departamentele sale s-au instruit în tehnica de bombardare a salturilor, care a inclus „ apă din bombele care au izbucnit cu întârziere, astfel încât acestea au sărit și au explodat pe partea navei cu efecte devastatoare. [9] În dimineața zilei de 2 martie, aproximativ patruzeci de bombardiere au scufundat un transport cu atacuri convenționale, ale căror naufragii au fost colectate de către Asagumo și Yukikaze , pe care Kimura le-a trimis la Lae. Prin urmare, el a adus viteza de transport la maxim, pentru a ajunge cât mai curând posibil: escorta aeriană către convoi se dovedise incompletă, deoarece avionul trebuia să decoleze de la Rabaul sau Gasmata, consumând o mare parte din autonomia lor. În primele ore ale zilei de 3 martie, cele două distrugătoare, după ce au descărcat aproximativ 1 000 de oameni, s-au întors și s-au alăturat echipei lui Kimura, care tocmai trecuse de strâmtoare. [10] La sfârșitul dimineții, convoiul a sprijinit atacul a 268 de avioane inamice ale celei de-a cincea forțe aeriene, inclusiv a unor australieni: [11] Kimura nu știa nimic despre noua metodă de bombardare și, observând numeroase B-25 nord-americane, Mitchell și Douglas A-20 Havoc / Boston care zboară foarte jos, a ordonat manevre evazive pentru a evita un atac cu torpile. În schimb, transporturile și distrugătoarele au fost lovite puternic de o ploaie de bombe; antiaerianul și grupul de aproximativ patruzeci de Mitsubishi A6M „Zero” care păzeau navele au fost copleșiți; Shirayuki a fost centrat în pupa, care a aruncat în aer depozitul de muniție și a fost înșirat de mai multe ori. Kimura a suferit răni destul de grave și a fost mutat la Shikinami înainte ca navei amiral să se scufunde. [12] Convoiul s-a răspândit în Golful Huon și până la 5 martie toate transporturile și cele patru distrugătoare se scufundaseră, cu o pierdere de peste 3.000 de oameni: Bătălia de la Marea Bismarck s-a încheiat cu un dezastru complet. [13] Distrugătorii supraviețuitori s-au întors încărcați cu naufragii la Truk, unde Kimura a primit primul tratament. Apoi a putut raporta desfășurarea evenimentelor contraamiralului Tomiji Koyanagi , șeful Statului Major al Flotei a II-a, înainte de a fi transferat rapid în Japonia. [14]

Crucișătorul ușor Abukuma , pilotul lui Kimura până la scufundarea sa în octombrie 1944

Înfrângerea fusese foarte gravă, dar Kimura nu a fost responsabilă personal și cariera ei a continuat. [3] În timpul șederii sale în spital, el a fost repartizat nominal în districtul naval Yokosuka, iar pe 8 iunie a reluat serviciul activ în calitate de comandant al primei escadrile distrugătoare, [1] supus celei de-a 5-a flote a viceamiralului Shirō Kawase cu sediul în Kuril. Insule și Hominated ; și-a ridicat însemnele pe crucișătorul ușor Abukuma . [15] Formația se ocupa de operațiunile din Aleutini , care însă erau pe punctul de a se încheia după pierderea lui Attu și ordinul de evacuare a insulei Kiska . După o primă încercare nereușită, în a doua jumătate a lunii iulie, Kawase și Kimura au pornit cu toate forțele Flotei a 5-a; Prin urmare, Kimura a avansat într-o ceață deasă spre Kiska și pe 28 a pătruns neobservat în golful principal, făcând o utilizare inteligentă a radarului și sonarului , cu Abukuma , Kiso și distrugătoarele Shimakaze , Samidare , Akigumo , Naganami , Yugumo , Kazagumo : a îmbarcat în mai puțin de o oră cei 5 100 de oameni din garnizoană, apoi s-a alăturat Kawase (a rămas la sud de insulă ca sentinelă) și la începutul lunii toate unitățile s-au întors la Paramushir fără nici cea mai mică pierdere. [3] [16] Kimura a petrecut restul anului între Ominato, Paramushir, Otaru și Muroran cu sarcini de supraveghere sau exerciții periodice, în timp ce distrugătoarele sale patrulau pe principalele rute și contrariau submarinele americane. El a supraviețuit unui al doilea atac aerian în septembrie, care a forțat Abukuma să se întoarcă la Yokosuka pentru o lună. [15]

1944

Bătălia din Golful Leyte, la care Kimura a participat scurt sub comanda viceamiralului Shima

Activitatea de supraveghere din apele nordice ale Imperiului Japonez a durat până în iulie 1944, moment în care acea zonă devenise irelevantă în cadrul strategic global. Kimura a condus prima escadrilă către Kure și, din august până la mijlocul lunii octombrie, a rămas în Marea Interioară Seto angajată în formare continuă: escadrila a fost reorganizată pe 7 ( Akebono , Kasumi , Ushio ) și 21 ( Hatsuharu , Hatsushimo , Wakaba ) diviziuni, plus Shiranui din Divizia 18. Chiar în octombrie, flota a treia a SUA intrase în Marea Chinei de Sud și atacase Formosa de mai multe ori , unde sute de avioane erau concentrate, ceea ce reprezenta un pericol pentru reconquista planificată a Filipinelor . Deși unele nave au fost avariate, americanii au câștigat o victorie importantă și au provocat pierderi foarte mari aviației japoneze, care în schimb au asigurat că au lăsat zeci de unități americane imobilizate. Flota a 5-a, trecută sub comanda viceamiralului Kiyohide Shima și, de asemenea, incluzând crucișătoarele grele Nachi și Ashigara , a fost trimisă să dea lovitura de grație: totuși Shima și Kimura nu erau înclinați să creadă astfel de relații, așa că au rămas între Formosa și Insula Okinawa ; pe 20 octombrie s-au oprit în cele din urmă la Mako, în insulele Pescadores . [15] [17] Începând cu data de 17, totuși, Flota a 5-a se afla în stare de alertă pentru alte sarcini care au fost anunțate în dimineața zilei de 21 octombrie: atribuite planului Shō-Gō 1 , urma să meargă la Coron ( Palawan) pe 23., Realimentează și apoi alătură-te echipei viceamiralului Shōji Nishimura pentru a-i ajuta să traverseze strâmtoarea Surigao din sud. Shima a aflat în detaliu despre misiunea sa numai în timpul călătoriei, care a drenat tancurile distrugătoarelor din Kimura; în Coron, atunci, au existat întârzieri în alimentarea cu combustibil și nu a existat nicio posibilitate de coordonare cu Nishimura care a navigat din Brunei , tot datorită impunerii tăcerii radio absolute. [18] Apropierea de gura de sud a strâmtorii a fost netulburată, însă formațiunea Nishimura nu a fost remontată și a fost aproape complet distrusă în prima fază a bătăliei din Strâmtoarea Surigao. Shima a sosit la primele ore ale zilei de 25 octombrie, cu navele sale aliniate la rând: Nachi , Ashigara , Abukuma și patru distrugătoare; [19] în timp ce mărșăluia la intrarea strâmtorii a avut de-a face cu unele MTB-uri și PT-137 a lansat o torpilă care centrează pe arc Abukuma (așa cum se adresează unuia dintre distrugătoare). Kimura și-a făcut tot posibilul să-și salveze nava-pilot, capabilă să se deplaseze la doar 10 noduri, în timp ce Shima a condus un avans incert spre nord înainte de a se retrage la 4:25 dimineața. A lăsat în urmă crucișătorul, pe care Kimura a continuat neobosit să dirijeze operațiunile de salvare. [20] Cu toate acestea, el a transbordat la ora 08:30 pe Kasumi și a pus arcul spre sud-vest: a părăsit Ushio pentru a păzi crucișătorul, cu ordin să-l însoțească în siguranță (a fost scufundat pe 26 octombrie în Marea Sulu) . [15] De asemenea, el a detașat Akebono în dimineața târzie pentru a ajuta crucișătorul greu nemiscat Mogami , care, în cele din urmă, și-a salvat echipajul și l-a trimis la fund. [21]

Kimura a ajuns la Coron doar cu Kasumi și a escortat-o ​​pe Nachi la Manila pe 28 octombrie. Qui fu presto coinvolto nell' operazione TA , ovvero l'invio di eterogenei convogli dalla capitale filippina a Ormoc , situato in una profonda baia sulla costa nord-occidentale di Leyte, per alimentare la resistenza della guarnigione giapponese sull'isola. Con la 1ª Squadriglia nuovamente riunita egli protesse i viaggi di andata e ritorno indicati con le sigle "TA-2" e "TA-4", a dispetto dell'opposizione aerea statunitense e di agguati di motosiluranti. [22] Il 20 novembre la 1ª Squadriglia fu disattivata e Kimura fu trasferito al comando della 2ª Squadriglia, [1] mantenendo il Kasumi come sua ammiraglia: abbandonò le Filippine per portarsi a Singapore, dove si erano raccolti i resti della 2ª Flotta dopo la battaglia del Golfo di Leyte. Da qui scortò a Mako la nave da battaglia Haruna , poi intraprese un viaggio sino alla baia di Cam Ranh in difesa di alcune navi da carico, dove arrivò il 10 dicembre. [23] La settimana successiva a Kimura fu affidata una pericolosa missione, ovvero condurre con lo Ashigara , l'incrociatore leggero Oyodo e la 2ª Squadriglia un bombardamento della testa di ponte che forze americane avevano stabilito a San Jose (costa sud-occidentale di Mindoro ). Kimura salpò da Cam Ranh il 24 dicembre e fu scoperto soltanto a 200 miglia nautiche dalla meta; sostenne quindi un pesante attacco aereo, che gli costò il cacciatorpediniere Kiyoshimo , ma proseguì la rotta e il 27 portò a termine il cannoneggiamento delle spiagge, durato venti minuti. L'azione, una delle ultime brillanti manovre della Marina imperiale, ebbe però scarso seguito perché l'Esercito nipponico preferì non opporre resistenza a Mindoro. [3] [17]

Ultimi incarichi, ritiro e morte

Dopo l'inaspettato colpo a San Jose, Kimura riuscì a fare ritorno a Cam Rahn e il 3 gennaio 1945 cedette il comando della squadriglia al contrammiraglio Keizō Komura per rimanere a disposizione dello stato maggiore generale. Arrivò in Giappone pochi giorni dopo ed ebbe accordato un periodo di tregua dopo il prolungato e logorante servizio al fronte. Il 18 febbraio prese il posto di assistente allo stato maggiore della Flotta Combinata , al quale affiancò un analogo ruolo nello stato maggiore della Marina. Il 1º giugno, però, abbandonò entrambi gli incarichi per assumere la direzione della Scuola di lotta antisommergibile . L'istituto fu chiuso il 15 luglio successivo e Kimura fu ancora una volta trasferito, questa volta all'Accademia navale di Etajima con la qualifica di capo istruttore; quello stesso giorno fu scelto pure come direttore della Scuola di comunicazione navale sita a Hōfu , nella vicina prefettura di Yamaguchi . Qui Kimura fu raggiunto dalla notizia della resa dell'Impero giapponese il 15 agosto 1945: in seguito, quindi, alla formale cerimonia del 2 settembre, supervisionò la smobilitazione delle unità sottoposte e il 1º ottobre, con la soppressione della Scuola di comunicazione, fu assegnato d'ufficio al Distretto navale di Yokosuka. Esattamente un mese più tardi fu promosso a viceammiraglio (la Marina imperiale sarebbe stata sciolta nel 1947) e il 10 novembre transitò nella lista degli ufficiali a riposo. Conclusa la carriera militare, si stabilì proprio a Hōfu, dove morì il 14 febbraio 1960 all'età di 68 anni. [1] [3]

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Materials of IJN (Naval Academy class 41) , su admiral31.world.coocan.jp . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  2. ^ ( EN ) Japanese Navy, World War 1 , su naval-history.net . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  3. ^ a b c d e Spencer Tucker, World War II at Sea: an Ecnyclopedia, Volume 1 , ABC-CLIO, 2011, p. 419, ISBN 978-1-59884-457-3 .
  4. ^ ( EN ) Japanese Auxiliary Seaplane Tenders , su combinedfleet.com . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  5. ^ ( EN ) IJN Mogami Class - Japanese warships of WW2 , su world-war.co.uk . URL consultato l'8 febbraio 2017 .
  6. ^ ( EN ) Imperial Cruisers: Suzuya , su combinedfleet.com . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  7. ^ Millot 2002 , pp. 392, 404 .
  8. ^ Morison 2001 , pp. 54-55 .
  9. ^ Morison 2001 , pp. 56-58 .
  10. ^ Morison 2001 , pp. 58-59 . L'aeronautica non era un'arma indipendente nell'Impero giapponese. Al contrario la Marina e l' Esercito , ognuno geloso della propria autonomia, disponevano del rispettivo servizio aereo: un simile contrasto interno fornisce un ulteriore motivo all'inefficacia della protezione aerea garantita a Kimura.
  11. ^ Pavan 2011 , pp. 45-47 .
  12. ^ Pavan 2011 , pp. 75-81 .
  13. ^ Morison 2001 , p. 62 .
  14. ^ Tameichi Hara, Fred Saito, Roger Pineau, Per un milione di morti , Milano, Longanesi & C., 1968, pp. 184-185, ISBN non esistente.
  15. ^ a b c d ( EN ) Imperial Cruisers: Abukuma , su combinedfleet.com . URL consultato l'8 febbraio 2017 .
  16. ^ ( EN ) USSBS: Interrogations of Japanese Officials , su ibiblio.org . URL consultato l'8 febbraio 2017 .
  17. ^ a b ( EN ) The Pacific War Online Encyclopedia: Kimura Masatomi , su pwencycl.kgbudge.com . URL consultato il 7 febbraio 2017 .
  18. ^ Millot 2002 , pp. 726-728, 739 .
  19. ^ Millot 2002 , pp. 751-767 . Kimura aveva infatti dovuto privarsi della 21ª Divisione, che era stata dirottata per trasportare del personale da Takao a Manila : compiuta la missione, partì per raggiungere la squadriglia ma un attacco aereo affondò il Wakaba , i cui superstiti dovettero essere riportati in città. Cfr. ( EN ) Long Lancers: Hatsuharu , su combinedfleet.com . URL consultato il 9 febbraio 2017 .
  20. ^ Millot 2002 , pp. 768-769 .
  21. ^ Millot 2002 , pp. 771, 801 .
  22. ^ Pavan 2011 , p. 104 .
  23. ^ ( EN ) Long Lancers: Kasumi , su combinedfleet.com . URL consultato il 9 febbraio 2017 .

Bibliografia

Voci correlate

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 252394918 · LCCN ( EN ) n2017075111 · NDL ( EN , JA ) 00673356 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2017075111
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Masatomi_Kimura&oldid=120084793 "