Mercedes-Benz W110
| Mercedes-Benz W110 | |
|---|---|
 Mercedes 190c W110 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1961 până în 1968 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz W121 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W114 / W115 |
| Exemplare produse | 628.282 în total [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4730 m m |
| Lungime | 1795 mm |
| Înălţime | 1495 mm |
| Etapa | 2700 mm |
| Masa | de la 1187 la 1315 k g |
| Alte | |
| Stil | Friedrich Geiger |
| Aceeași familie | Mercedes-Benz W111 / W112 |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulia BMW 1800 și 2000 Neue Klasse Fiat 1800B și 2300 Ford Taunus 20M P5 și P7 Lansați Flavia Opel Rekord B și C. Volvo Amazon 1.8 |
 Vedere din spate | |
W110 este un sedan de gamă medie-superioară produs de producătorul german de automobile Mercedes-Benz între 1961 și 1968 .
Istorie și profil
Derivat de la W111 mai mare, W110 a fost poreclit în același mod, Heckflosse (care tradus înseamnă „aripă de coadă”), și pentru că acoperișul, ușile și partea din spate a caroseriei erau aceleași. Cu toate acestea , modelul W110 avea o față simplificată (două faruri circulare simple, mai degrabă decât duble dispuse vertical și o mască cu un design mai puțin elaborat), un ampatament scurtat de 5 cm (în zona dintre roata din față și ușa din față), un surplomb frontal redus, numai motoare cu 4 cilindri , caroserie mai puțin cromată și design interior simplificat. Mecanica, deoparte motoarele, era identică cu cea a W111 .
Sarcina încredințată modelelor din seria W110 a fost înlocuirea Ponton 190b , acum destul de datată în liniile sale. La fel ca în cazul strămoșului și al tuturor modelelor produse în anii 1950 și 1960 , echipa condusă de Friedrich Geiger , sub supravegherea lui Karl Wilfert , a fost cea care a reproiectat partea din față a noii mașini.
Familia W110 este considerată universal premergătoare directă a clasei E.
La momentul debutului (1961), existau 2 motoare (la fel ca precedentul 190 Ponton ) 4 cilindri în linie . Un motor pe benzină (cu putere de carburator ) de 1897 cm³ de 80 CP , celălalt diesel de 1988 cm³ de 55 CP. Din punct de vedere comercial, modelele au fost numite 190c și 190Dc , pentru a relua din nomenclatura celor două modele anterioare, numite 190b și 190Db .
Sistemul de frânare era cu 4 tamburi cu circuit hidraulic, în timp ce cutia de viteze era cu 4 trepte. Suspensiile erau roți independente cu capăt frontal dublu trapez și bară antiruliu și suspensie spate cu punte oscilantă cu articulație centrală și arc central de compensare. Pe ambele axe au existat arcuri elicoidale și hidraulice șoc amortizoare.
Începând din 1962 , o cutie de viteze automată ar putea fi solicitată ca opțiune în gama W110 , în timp ce din 1963 au existat actualizări importante ale sistemului de frânare, care a devenit servo-asistat, dublu circuit hidraulic și tip mixt, adică cu discuri de frână față și tamburi în spate. Din același an, puntea spate cu suspensie pneumatică a fost disponibilă la cerere.
În 1965 , datorită unor ajustări aproape imperceptibile ale caroseriei, gama a fost reînnoită. Motorul pe benzină cu 4 cilindri a crescut de la 1897 la 1988 cm³ și, grație adoptării a 2 carburatoare, a atins puterea de 95 CP. În partea de sus a gamei de benzină a fost introdusă linia cu 6 cilindri de 2306 cm³ cu carburatoare de la 230 S W111 , dar slăbită la 105 CP (erau 120 pe 230 S ). Era singurul W110 cu un motor cu 6 cilindri și urma să fie în vârful gamei, deoarece trebuia să înlocuiască 220b , parte a familiei W111, mai luxoasă. Nu există noutăți despre motorizare pentru motorină. Pe întreaga gamă astfel reînnoită, a fost, de asemenea, posibil să existe o suspensie spate cu suspensie hidropneumatică la cerere, dar structura de bază prevăzută din 1961 a continuat să fie utilizată ca standard. Comercial, versiunile post-restilizare au fost: 200 , 230 și 200 D
Între 1966 și 1967 a fost introdusă pe piață și o versiune station wagon bazată pe W110 . Această versiune, numită Universal , a fost produsă la IMA , un atelier de caroserie belgian situat în Malines . Universal a fost oferit în cele trei versiuni preconizate după actualizarea din 1965. În plus, a existat și 230S Universal , care se baza pe W111 . Toate universale au fost dotate standard cu suspensie spate hidropneumatică.
Identitatea stilistică substanțială (chiar dacă ampatamentul scurtat și consola frontală redusă au făcut W110 cu 14,5 cm mai scurt decât W111 ) cu versiunile cu 6 cilindri mai prestigioase, au favorizat succesul modelului 190 . Dar această similitudine a fost motivul pentru care cele mai prestigioase modele W111 și W112 , acum prea asemănătoare cu cele mai spartane W110 , ar fi în curând înlocuite cu un nou model mai mare și mai luxos.
În ceea ce privește modelele W110 , în 1968 au cedat locul mai modernului Mercedes-Benz W114 / W115 .
Caracteristici tehnice
Tabelul următor prezintă caracteristicile diferitelor modele din seria W110 .
| Șablon | Cod şasiu | Cod motor | Deplasare cm³ | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | viteza maxima | 0–100 km / h s | Ani de producție | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190c | 110.010 | M121B V (121.924) | 1897 | 80/5000 | 142/2500 | 150 | 18 " | 4 / 61-8 / 65 | 130.554 |
| 200 | 110.010 | M121B IX (121.940) | 1988 | 95/5200 | 154/3600 | 160 | 15 " | 7 / 65-2 / 68 | 70.207 |
| 190Dc | 110.010 | OM621 III (621.912) | 55/4200 | 117/2400 | 125 | 29 " | 6 / 61-8 / 65 | 225.645 | |
| 200D | 110.010 | OM621 VIII (621.918) | 130 | 7 / 65-2 / 68 | 161.618 | ||||
| 230 | 110.011 | M180 VI (180.945) | 2306 | 105/5200 | 173/3600 | 170 | 14 " | 1965-66 | 40.258 |
| M180 VIII (180.947) | 120/5400 | 179/4000 | 175 | 13 " | 1966-68 |
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W110
linkuri externe
- Un site olandez foarte cuprinzător (în engleză) despre familia Heckflosse , la heckflosse.nl .
- Un alt site complet (în limba germană) dedicat diferitelor modele clasice Mercedes-Benz, inclusiv seria W110 , la sternschuppen.de .
