Vapor în strâmtoarea Messina

Vapor în strâmtoarea Messina
Feribotului Rosalia în strâmtoarea Messina
Conexiune	Messina - Villa San Giovanni (mixt de cale ferată-rutier) Messina - Reggio Calabria (pasageri numai)
Inaugurare	1896
Administrator	Căile Ferate (1905-2001) Bluvia (2002-2013) RFI și Bluferries (din 2013) Blu Jet (2019)
Traseu	3.2 [1] km
Tip	4 RFI nave feribot pentru transport cu trenul, 3 Bluferries nave bidirecționale pentru pasageri și de transport cu roți, 5 mijloace rapide de Blu Jet pentru pasageri numai
Mijloace utilizate	12
Numărul de linii	2
Site-ul oficial
Editați datele pe Wikidata · Manual

Feribotul în strâmtoarea Messina este un serviciu de transport de persoane, vehicule și mărfuri cu nave speciale între cele două maluri ale Sicilia și Calabria, strâmtoarea braț mare care separă Sicilia din Europa continentală.

Istorie

Originile

Porțiune îngustă de mare între continent și insula Sicilia a reprezentat întotdeauna un obstacol în calea schimbului liber de oameni și lucruri , dar, în același timp, concizia a încurajat pe mulți să - l traverseze. Până la momentul Bourbonilor, cu toate acestea, conexiunile peste strâmtoarea au fost efectuate de echipaje locale cu corpuri de navă cu vele mici. Cele mai importante conexiuni , de fapt , a avut loc direct între siciliene porturile și cele ale Salerno și Napoli , deoarece Calabria a fost dificil, dacă nu imposibil, să drumuri cruce.

Un feribot care părăsește portul Reggio Calabria spre sfârșitul secolului al 19-lea.

Odată cu unificarea Italiei , de cale ferată programul de construcție a fost început în cele două regiuni învecinate, încredințând executarea acestuia către Vittorio Emanuele Company . La 3 iunie 1866 a , prima secțiune a căii ferate Ionic de la Reggio Calabria la Lazzaro a fost activat și la 1 octombrie, 1868 , care până la Bianconovo . Lucrările de construcție a căii ferate Jonica sa încheiat pe 15 noiembrie 1875, stabilirea conexiunii de cale ferată până la Metaponto și Taranto .

Pe malul insulei, la 12 decembrie 1866 a , Messina a fost conectat la stația Taormina-Giardini și la 3 ianuarie 1867 trenul a ajuns la stația Catania Centrale . Acest lucru a condus la o mare oportunitate pentru dezvoltarea transportului de pasageri, dar mai presus de toate de mărfuri, cu toate acestea a făcut dificilă de necesitatea de a descărca, îmbarca și bunuri de re-încărcare legat de nord, îmbarcă-le în Messina și descărcarea lor în Reggio Calabria. Primele studii și proiecte referitoare la o punte de legătură ^[2] , (1866), și un tunel subacvatic lung (1870) ^[3] datează încă această perioadă.

Anularea programului scump, un decret regal noiembrie anul 1893 în cele din urmă a emis Concesiunea pentru navigația cu aburi peste strâmtoarea la Societatea pentru caile ferate din Sicilia , cu obligația pentru aceasta de a face două zilnic excursii cu feribotul între Messina și Reggio Calabria, de stabilire a două mai mult pentru Villa San Giovanni la finalizarea Tireniană Sud feroviar . În 1894 compania Șicula a comandat o pereche de feriboturi din industria navală, cu acționare cu zbaturi și motorul cu aburi, proiectat de inginerul de geniu naval Antonino Calabretta ^[4] , care a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1896, cu toate acestea funcționând ca simplu vapoarele ca și vasele sunt nu sunt încă gata. Cele două feriboturi au fost botezați cu numele Scilla și Cariddi. Cu toate acestea, a fost necesar să se aștepte până noiembrie 1899 pentru serviciul de feribot regulat al vagoanelor de marfă pentru a începe între Messina și Reggio Calabria și la 1 august 1901 , pentru prima transferul de a două trăsuri antrenor al trenului directe Roma - Syracuse .

Exercitarea statului

Stația de Villa San Giovanni și aterizare feribot în 1906

Succesul inițiativei a fost dincolo de toate așteptările și în 1903 Societatea siciliană a ordonat o altă pereche de feriboturi, Sicilia și Calabria , care a preluat de serviciu în 1905 , anul în care statul răscumpărat căile ferate ale peninsulei, în timp ce pentru Sicula acest lucru sa întâmplat în anul următor. În același an, la 1 martie, leagănul nº 1 din Villa San Giovanni a intrat în funcțiune, care să permită transferul de vagoanelor care urmează să fie trimise direct la noua linie Tireniană. Începutul managementului de stat a coincis cu nașterea Inspectoratului de navigare cu sediul în Messina Marittima , care a depins direct de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat . 1906 a marcat nașterea regulată a transferul de CIWL cărucioarelor , autorizația de navigație noapte și ordonarea a două noi nave de transport cu feribotul mai mari , cu propulsie cu elice, mai degrabă decât cu zbaturi ca cele patru în funcțiune. Acestea, botezat cu numele Reggio și Villa, a permis trenul de lux la Roma la Syracuse și Palermo să fie pe deplin transbordat. La 28 august 1917 , în mijlocul primului război mondial , cu padele feribot Scilla sa scufundat în urma coliziunii cu o mina inamic (UC-38 austro-ungar submarin- de stabilire a mea susține scufundarea ei) și , prin urmare , sa dispus înlocuirea cu un nou mai mare și mai modernă unitate, astfel încât câțiva ani după încheierea conflictului nou Scilla similar cu Reggio intrat în serviciu și în 1924 s - a adăugat cea mai mare, cu trei piese de pe bord, Messina prima unitate de a avea , de asemenea , diesel motor de propulsie.

Fascistă perioadă a avut loc o creștere a numărului și tonajul navelor noi , care a ajuns să fie în măsură să se angajeze într - un tren de călători complet cu 14 vagoane. Navele construite au fost, de asemenea, foarte inovatoare; de fapt , au avut un tip revoluționar de propulsie cu aparate de motor diesel-electrice și au fost cele mai mari și mai rapide nave de acest gen din Europa adecvate pentru transportul simultană a trenurilor, mașini și călători. Perechea de nave a luat numele de Caribda II și III Scilla.

În anii între 1931 și 1935 a existat , de asemenea , o creștere a numărului de sloturi atât în Messina și în Villa San Giovanni și stabilirea în 1934 a transferul de autovehicule: primul an de funcționare a înregistrat tranzitul 3521 vehiculelor între două bănci ^[5] . Noua stație de Messina Marittima a fost construită între 1937 și 1939 , o lucrare importantă de arhitectul Angiolo Mazzoni , de la a cărui pod lung coridor în care a fost plasat marele mozaic mural de Michele Cascella, se poate observa venirile și plecările trenurilor îmbarcat și navele care sosesc și pleacă. De asemenea , în Reggio Calabria, în aceeași perioadă infrastructurile ale portului și ale stației au fost consolidate.

La izbucnirea războiului FS flota a strâmtorii a fost puternic implicat cu pierderi și distrugere; între 1942 și 1943 Aspromonte nava a fost scufundat în largul coastelor Tunisiei , Scilla și Reggio în portul Messina . Cu puțin timp înainte de sosirea Aliaților, comanda italian Marinei Regale scufundată Cariddi și vila pentru a le împiedica de a fi utilizate de către inamic. Până în aprilie 1944 serviciul de feribot a fost complet întreruptă; din nou numai bărci de pescuit au rămas să traverseze strâmtoarea Messina, dar caii ferate din Calabria a rămas întreruptă. Prima navă la serviciul de CV între Messina și Reggio Calabria a fost Messina, unul dintre puținele care au supraviețuit, deoarece calea ferată Ionică a fost reluată de operare. Nava, poreclit U Iaddinaru (cotețul de pui), călătorea într - adevăr înghesuiți dincolo de credință, la fel ca un coteț de pui, având în vedere câteva pârtii de zi cu zi. Câțiva ani mai târziu, Căile Ferate de Stat a început un program de recuperare a navelor scufundate și reînarmarea simultan cu mai multe caracteristici moderne, dar nu mai era posibilă reactivarea Aspromonte din cauza prejudiciului suferit. Între 1948 și 1949 două nave noi , a intrat în serviciul de care a luat mai întâi numele de Aspromonte , iar al doilea a avut cea a Mongibello . În câțiva ani , traficul feroviar prin strâmtoare a depășit cea a perioadei de dinainte de război și trenurile transportau integral au crescut, acum , de asemenea , cu trăsuri din clasa de jos, și mai presus de toate trenurile au fost stabilite fără nici o transbordare între stațiile de nord, Milano , Torino și Veneția , iar cele siciliene din Palermo și Siracuza , în același timp , echiparea puntile de sus cu pasarelele mobile pentru imbarcare pentru autovehicule mai mari de tonaj nave.

Apariția companiilor private

În 1965 , un serviciu de feribot privat , de asemenea , a început în liniște , cu unele mici nave cu o singură punte bidirecțională transformată și adaptată pentru transportul de autoturisme și camioane . De transport maritim companiile care iau numele de Caronte și turistice Ferry ambarcatiunile au obținut licența de navigație de la Ministerul Marinei Comerciale și , în teorie , nu a putut efectua serviciul de feribot pe strâmtoarea care este atribuită în concesiune exclusivă pentru FS. Dar creșterea traficului auto și rigiditatea care distinge serviciul feroviar, legate de orare fixe și proceduri standard, prin urmare , cu timpi lungi, înseamnă că mai multe și mai mari cantități de vehicule preferă serviciul pripită feriboturilor private mici , care de transfer fără întreruperi, în primul rând pe ruta Reggio Calabria și numai apoi, de asemenea, că Villa San Giovanni. Începând cu 1969 , Caronte și turistice Ferry Boat au fost de acord să gestioneze în comun serviciul de feribot pentru vehicule și pasageri pe ruta Messina-Villa San Giovanni, împărțind profitul cu 50% și , folosind aceleași birouri de bilete și aceleași debarcările și echipamente.. De-a lungul următorilor ani, nave mai încăpător și moderne, a intrat în funcțiune, sporind astfel operabilitatea. Creșterea traficului nu este lipsit de probleme, de fapt, fiind aproape de FS și cale de lansare debarcărilor private ale Villa San Giovanni, pe mai mult de o dată au existat accidente în manevrare, cele mai multe ori nu este gravă.

Companiile pretind a transporta 80% din traficul vehiculelor peste strâmtoarea, care transportă 2.300.000 autoturisme și 800.000 de vehicule comerciale anual. ^[6] Cele doua companii au fuzionat în 2003 care au dat naștere compania Caronte & Tourist SpA

O altă companie care asigură feribotul pe strâmtoarea este compania privată MERIDIANO Liniile care operează între portul Reggio și Messina.

Creșterea și căderea flotei FS

Hotelul Villa delle FS de feribot acostată în Civitavecchia

Pornind de la 1960 și cu Planul Decenală al FS, flota de strâmtorii a fost îmbogățit cu nave și mai moderne și încăpător; Pe 03 iunie 1960, o navă de 128,5 metri intră de serviciu pentru prima dată cu 4 piste de încărcare, cu o linie elegantă și o viteză de 17,7 noduri: Reggio este botezat, preluând numele feribotului omonime vechi , care a fost anulat în 1950 . La Villa San Giovanni al treilea de înglobare se face și transportul de camioane si autoturisme la Reggio Calabria este pornit, echiparea vechi Messina și Villa.

În 1964 San Francesco di Paola a intrat în serviciu cu caracteristici similare la Reggio, a cincea de andocare a fost , de asemenea , echipat în Messina și pe 30 mai , anul 1965 , după transformarea unor nave pentru a asigura buna funcționare a condiționării și a serviciilor auxiliare, au început la feribot. de asemenea, aLe 601 electromotoare ale Peloritano tren rapid de la Catania și Palermo Termini din Roma.

La sfârșitul deceniului, unitățile nou proiectate ale clasei Iginia (denumite după prima nava a lansat) de serviciu a intrat, cu o deplasare totală de 7350 t, o lungime de 141,5 m și patru piste de încărcare de pe podul de cale ferată. Această navă a crescut posibilitatea de încărcare la 16 ordinare transportări sau 15 de tip UIC X sau 43 de vagoane de marfă, 210 vagoane (între punte ridicată și punte de cale) sau 55 de camioane și un număr de pasageri până la 2000 de unități. A fost , de asemenea , echipat cu un restaurant la bord, și cu autoservire două baruri și lounge -uri mari. Intre 1969 si 1972 trei dintre ele a intrat în serviciu, respectiv, Iginia, The Sibari și Rosalia. Prima jumătate a șaptezeci au văzut , de asemenea , la sosirea primelor două nave, a flotei FS, construit special pentru imbarcare numai anvelope de cauciuc ; acestea au fost 77.7 m unități lungi bidirecționale , care au fost botezati Agata și Pace de la numele a două orașe de pe Messina coasta strâmtorii. În 1975 San Francesco di Paola a fost transferat definitiv la Sardinia traseul și unul după altul cele mai vechi nave au fost puse în sus: a Scilla, Villa și în cele din urmă iaddinaru vechi, Messina. Reînnoirea sistemelor motorii acum învechite ale Cariddi, Secondo Aspromonte și Mongibello a fost , de asemenea , comandat.

Anii saptezeci au reprezentat cea mai bună perioadă a serviciului de navigație FS pe strâmtoarea Messina, cu nave moderne sau modernizate și servicii la bord de bună calitate. De fapt, a fost posibil, la momentul potrivit, pentru a avea o masă bună în restaurant la bord în timp ce trenul unul a efectuat manevrele și operațiunile de feribot, în timp ce aerul condiționat în saloanele cele mai multe nave moderne a permis o călătorie confortabilă chiar și în cele mai fierbinți veri. În 1978 , 4,596,225 pasageri și 336,761 vehicule într - o singură direcție și 5010955 și 383,922 de vehicule în direcția opusă au fost transportați cu feribotul de nave FS pe ruta Messina-Villa San Giovanni. ^[7]

Cu toate acestea, optzeci au văzut începutul parabolei descendent; modificarea perspectivele politico-economice naționale, care vizează mai mult izolarea costurilor de Căi Ferate de stat decât la raționalizarea lor, a pus în mișcare deteriorarea progresivă a calității și apoi , de asemenea , din cantitatea serviciilor prestate, reducerea întreținerii curente în comun la o tot mai mare conflict social . Toate acestea combinate cu agresivitatea tot mai mare de feriboturi private de care beneficiază, nu numai din lipsa de constrângeri birocratice, dar , de asemenea , din aceleași urbane și autostrăzi indicatoare rutiere care a direcționat vehiculele direct la debarcările relative, a condus la o schimbare tot mai mare pentru șina feribot numai FS și pe de altă parte, într - un moment critic în transformarea companiei de stat într - o entitate economică publică și apoi într - o societate pe acțiuni . Statisticile referitoare la 1982 a văzut , de fapt , o scădere substanțială a vehiculelor cu roți transportat la 263,254 si 288,233 spre nord către Sicilia împotriva unui transport de pasageri constant de 4,5-5 milioane de călători. ^[8]

Cu toate acestea, încă în 1983 , ca urmare a ordinelor prevăzute de Planul suplimentar al FS, The Riace , primul dintre cele două unități bidirecționale specializate și echipate pentru transportul de mărfuri periculoase sau inflamabile, a intrat în serviciu, urmat în 1985 prin twin Scilla și Vila de tip consolidată Iginia, 145 m lungime și 8370 t deplasament completă. Aceste două nave, profitând de experiențele pozitive ale strămoșilor lor, au fost mai flexibile, și mai încăpător și , de asemenea posibilitatea de a fi utilizat pe sardă traseului și pentru sarcini de protecție civilă, fiind în măsură să acosteze în orice loc de aterizare și capabil să se angajeze vehicule de la docuri. nu sunt echipate în mod specific. În cele din urmă, în 1988, Fata Morgana , gemene ale Riace, intrat în serviciu, dar deja într - o perioadă de declin în traficul feroviar spre și dinspre continent.

Nașterea Bluvia

Același subiect în detaliu: Bluvia .

feribot Riace cu noul logo Bluvia

Transformarea vechii companii de stat a Căilor Ferate de Stat , care a reușit , de asemenea , traficul maritim pe strâmtoarea, în noua exploatație implicată separarea între operatorul de transport feroviar și administratorul infrastructurii; astfel încât în 2000 Trenitalia a fost înființată în 2001 RFI . Divizia de navigare a fost desprins de acesta din urmă cu crearea, în iulie 2002 de , a Bluvia , un nou brand al serviciului de feribot publice pe strâmtoarea Messina și pe ruta sardă . Astfel, navele au trecut la noua divizie corporativă.

La 9 decembrie, 2003 noua nava bidirecțională Enotria a intrat în flota Bluvia, capabile să transporte până la 22 de camioane mari sau peste 100 de mașini și 300 de pasageri.

În 2005 cele două nave bidirecționale Agata și Pace au fost vândute și achiziționate de către compania genovezi EneRmaR din care perechea de feriboturi, potențial mai încăpător și de construcție mai recente, Budelli și Razzoli (din limba engleză de construcții) au fost achiziționate ca un înlocuitor. Cele două nave, mai târziu redenumită Reggio și Mongibello, cu toate acestea , au suferit diferite pagube și accidente au avut , de asemenea , din cauza slabei lor manevrabilitatea; în noiembrie 2008 de Autoritatea portuară din Messina a dispus reținerea pe termen nedefinit a Mongibello din cauza carențele grave constatate pe unitatea ^[9] . Puse în vânzare în septembrie 2011 cele două nave au fost achiziționate de către compania de transport maritim din Grecia Corfù Superflex II Ltd și redenumit Dorieus și Ionaș .

În același timp, serviciul de feribot, atât feroviar și pe roți, se confruntă cu o reducere de personal constant, cu o reducere a călătoriilor și serviciilor, precum și o scădere a numărului de nave utilizate până când numărul de nave adecvate pentru serviciul a fost redus la patru. Mai mult decât atât, feriboturile transport feroviar de marfă au fost , de asemenea , în mare măsură redus la punctul de teama de eliminare a acestora ^{[10] [11]} .

La mijlocul anului 2009 Sibari nava a fost plasată în dezarmare și , ulterior , o ofertă a fost anunțată pentru dezmembrării sale. În luna octombrie a aceluiași an, vânzarea Sibari și Garibaldi a fost deja acordat. ^[12] Cele două nave au fost scoase din uz în Aliaga , Turcia , în anul următor. În 2010 Rosalia , de asemenea , a intrat în dezarmare, înstrăinate în 2012 și a plecat în Turcia , pentru scoaterea din uz pe 22 mai 2012 .

Logudoro , ultima navă supraviețuitor al traseului din Sardinia, a fost transferat la Messina , în vara anului 2011, în care a trecut de renovare și de conversie de lucrări la dockyard Marinei. În iulie 2012, după ani de detenție, el a revenit la serviciu în strâmtoarea Messina ^[9] .

La 7 noiembrie 2012 Messina nava a fost lansat, construit la Nuovi cantier Apuania în Marina di Carrara , noul pilot RFI , care a intrat în serviciu în strâmtoarea în 2013 .

Bluferries și Blu Jet

Același subiect în detaliu: Bluferries și Blu Jet .

La 1 iunie 2012 , activitatea unei noi societăți a grupului Ferrovie dello Stato Italiane a început , Bluferries , la care transferul de vehicule pe roți și a pasagerilor în strâmtoarea Messina a fost transferată în totalitate, urmând directivele Uniunii Europene (care impun separarea dintre serviciile de interes general, cum ar fi transferul de vagoane de cale ferată și de vagoane de marfă și servicii deschise pe piața concurenței libere). Cele două sensuri feriboturi Riace , Fata Morgana si Enotria au fost transferate Bluferries; bărci rapide Selinunte Jet și Tindari Jet ; 40% din investițiile în Consorzio Metromare dello Stretto, o asociație temporară a companiilor pentru executarea de excursii zilnice cu mijloace rapide între portul Messina și porturile de la Villa San Giovanni și Reggio Calabria (deținute anterior de Bluvia); 33% din acțiunile Tremestieri Terminal Srl ( de asemenea , deținute anterior de Bluvia). Bluferries a fost acordat dreptul de utilizare pe toate drumurile de acces de feriboturi de cale ferată Bluvia, lăsând Bluvia doar feriboturile trenurilor de cale ferată.

Ca urmare a acestei deconcentrări, RFI dispune de Bluvia marca si de la 2013 a fost folosind propriul brand direct pentru serviciile de feribot feroviar în strâmtoarea Messina. ^[13]

În 2015, o nouă reorganizare / plan de dezafectare anunțat de către RFI prevede o scădere drastică în transferul de trenurilor de pasageri la doar două trenuri de noapte, eliminând toate cele de zi cu zi, precum și transferul de pasageri numai între cele două maluri ale strâmtorii cu privire la două Bluferries nave rapide.. Proiectul a fost amânat din cauza protestelor unor mișcări împotriva tăierii trenurilor pe distanțe lungi.

La 1 mai 2019 Blu Jet , o companie înființată în august 2018 ^[14] , a intrat în afaceri, născut din spin-off al unității de afaceri Bluferries care se ocupă exclusiv cu transportul de pasageri în strâmtoarea Messina prin mijloace rapide. În Bluferries rămâne feribot de pasageri și vehicule cu roți în strâmtoarea Messina, cu feriboturi bidirecționale folosite numai pentru transportul de vehicule cu roți și a pasagerilor.

Caracteristici

Sistemul de feribot pe strâmtoarea constă în principal din două tipuri de echipamente: cele fixe pe uscat și cele de pe bordul navelor.

Echipament de sol este de două tipuri , în funcție de faptul dacă este un vehicul rutier sau feroviar rulant :

• pentru îmbarcarea vehiculelor, un port cheu echipate cu ancore pentru îmbarcarea pe punțile inferioare ale feriboturilor și o rampă plasată la înălțimea punțile superioare, a navelor cu două punți de încărcare, echipat cu un pod mobil echipat cu dispozitive de ridicare să permită unui navele care vor fi conectate la puntea superioară;
• urcarea la bordul trenurilor în schimb are loc de la prova navelor care este deschisă atunci când nava este aproape de andocare și pe care un pod echipat cu piese operate de ridicare și de dispozitive este strâns legată de scădere și acest lucru numai după ce nava este a fost acostată în mod corect și fixat la cheu. Trenurile sunt angajat cu viteză de manevră, împins de construcții locomotive , împărțindu - le în secțiuni și încărcarea lor simetric pe pistele de la bord, pentru a evita dezechilibrul sarcinii navei și înclinația sa aberant. Materialul rulant este apoi complet frânată și, în cazul unui mare foarte dur, fixat cu tije speciale de legătură.

Porturile echipate sunt cele de la Villa San Giovanni și Reggio Calabria , pe țărmul calabreză și Messina pe sicilian unul. Tremestieri a fost recent adăugată pentru îmbarcarea numai autovehicule.

• terminal al portului Villa San Giovanni este echipat cu trei dockings obișnuite , plus una pentru nave bidirecționale pentru numai autovehicule;
• terminal al portului Messina este echipat cu patru leagăne obișnuite , plus una pentru nave bidirecțională;
• portul Reggio Calabria este echipat cu o singură stație de andocare și nu mai efectuează un serviciu de feribot de cale ferată , dar numai pentru pasageri;
• terminalul de Tremestieri a fost construit pentru a compensa aglomerarea care Messina evitând orașul inconvenientul traficul greu de trecere urbane.

feribot Feroviar

Fleet în afaceri

navele scoase din uz

Echipament de sol

Spre deosebire de transportul de vehicule, calea ferată este considerabil mai complexă și exigente. De fapt, este necesar să se stabilească o continuitate sigură și eficientă între șinele de la sol și piesele de la bord. În acest scop , au fost dezvoltate echipamente care constau în principal dintr - o înglobare formă de pâlnie , cu dimensiuni potrivite pentru a conține prova a navelor în uz , și echipate cu amortizoare laterale corespunzătoare pentru a se umezi coliziunea inevitabilă a instantanee a joncțiunii. De asemenea , este necesar să se asigure în siguranță , nava la docurile laterale prin intermediul unor mari frânghii , care sunt apoi tensionate prin intermediul troliuri cu care este echipat fiecare navă. Fatto questo, un ponte mobile in grado di sollevarsi per il distacco e di discendere per il collegamento, montato su un'apposita incastellatura e azionato da potenti motori realizza, incastrandosi nelle guide della nave, il congiungimento del binario di terra con quello di bordo. Degli appositi segnali luminosi autorizzano e guidano la manovra dei treni spinti o tirati dalla locomotiva di manovra.

Traghettamento di autoveicoli

Flotta Bluferries

Flotta Caronte & Tourist

Navi dismesse

Le attrezzature a terra

Le infrastrutture di terra per l'imbarco di autoveicoli sono abbastanza semplici consistendo di una banchina a piano inclinato verso il mare munita di ormeggi per assicurare il traghetto al molo sulla quale viene calato il ponte mobile dell'imbarcazione. Solo nel caso delle grandi navi FS a doppio ponte di carico, per quello superiore, occorre una rampa di accesso per alzarsi in quota ed un ponte mobile simile concettualmente a quello dei treni ma notevolmente più semplice nella struttura.

Traghettamento dei passeggeri

Per il traghettamento dei passeggeri attraverso lo stretto sono state adottate soluzioni diverse nel tempo. Dall'inizio e fino agli anni sessanta sono state utilizzate le stesse navi e le stesse corse effettuate dalle Ferrovie dello Stato per il traghettamento dei treni. Nei primi decenni i passeggeri salivano a bordo da passerelle laterali o dallo stesso ponte binari; allo scopo di agevolare la salita a bordo dei passeggeri, con l'entrata in servizio dei traghetti più grandi ed in seguito alla costruzione della nuova stazione marittima di Messina vennero realizzati dei ponti mobili specifici pedonali e dei camminamenti protetti che immettevano direttamente nel grande atrio della stazione marittima. In seguito anche la stazione di Villa San Giovanni venne attrezzata di camminamenti e scale mobili per l'accesso pedonale diretto alle navi traghetto. A seconda dei treni e della destinazione il transito sullo stretto richiedeva dei tempi variabili da mezz'ora ad un'ora e mezza.

A partire dalla metà degli anni sessanta entrarono in servizio tra Messina e Villa San Giovanni e Reggio Calabria i nuovi aliscafi costruiti nei messinesi Cantieri Navali Rodriquez , che abbatterono i tempi a 10-20 minuti. La rotta su Villa San Giovanni tuttavia fu presto soppressa, mentre vennero attivati i collegamenti diretti verso l' aeroporto di Reggio Calabria . I traghetti privati, all'inizio formalmente non abilitati al trasporto passeggeri, hanno tuttavia sempre contribuito ampiamente anche al traghetto di persone.

Il problema dello svincolo del traffico di merci e veicoli da quello di persone fu affrontato dalle Ferrovie dello Stato per la prima volta nel 1978 con l'entrata in servizio della motonave Edra , acquistata usata nel 1977 ed adeguata allo scopo di trasportare fino a 500 passeggeri al coperto sulla rotta Messina porto-Reggio Calabria. Nel 1994 furono noleggiate da privati e immesse in servizio due navi veloci, la Celestina e la Rosaria Lauro , monocarena con propulsione a idrogetto, e un catamarano a idrogetto battezzato Airone . Con quest'ultimo è stata posta in disarmo la vecchia Edra, poi alienata.

Nel 1999 entrarono in servizio le unità veloci delle Ferrovie dello Stato Tindari Jet , Selinunte Jet e Segesta Jet , per collegare Messina con Reggio Calabria , ponendo fine al noleggio di unità private da parte dell'azienda pubblica. Dopo il tragico incidente occorso al Segesta Jet il 15 gennaio 2007 , in cui persero la vita quattro membri dell'equipaggio, tra cui il comandante, il servizio subì un notevole decremento. Perciò, in seguito alla gara d'appalto bandita dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti , nel 2010 entrò in attività il Consorzio Metromare dello Stretto , associazione temporanea di imprese partecipata per il 60% dalla compagnia privata trapanese Ustica Lines (oggi Liberty Lines ) e per il 40% da Bluferries , società del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane . Il Consorzio Metromare collegava il porto di Messina coi porti di Reggio Calabria e Villa San Giovanni garantendo 15 corse giornaliere per tratta, mediante l'impiego di cinque mezzi veloci HSC (monocarena, catamarani o aliscafi Foilmaster ), di cui due di Bluferries ( Tindari Jet e Selinunte Jet ) e tre di Liberty Lines (a rotazione fra le unità della sua ampia flotta di aliscafi e catamarani). Scaduta la convenzione il 30 giugno 2013, il servizio di traghettamento veloce viene svolto separatamente dalle due società, che non garantiscono lo stesso numero di corse prima effettuate dal Consorzio: Bluferries copre la sola rotta Messina-Villa, mentre Liberty Lines la sola Messina-Reggio. Dal 1º ottobre 2018, scaduto il contratto di servizio tra il Ministero dei trasporti e Liberty Lines ^[16] , il collegamento tra Messina e Reggio Calabria viene effettuato da Bluferries ^[17] . Dal 1º maggio 2019 il servizio di traghettamento passeggeri viene trasferito alla nuova società Blu Jet ^[18] , facente parte del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane .

Flotta operante per Blu Jet

Rotte

• Messina Marittima ↔ Villa San Giovanni (carrozze ferroviarie, carri merci e ferrocisterne tramite navi di RFI ; trasporto gommato tramite navi di Bluferries ; passeggeri tramite mezzi veloci di Blu Jet )
• Messina Marittima ↔ Reggio Calabria (solo passeggeri tramite mezzi veloci di Blu Jet )
• Messina Rada San Francesco ↔ Villa San Giovanni (trasporto gommato e passeggeri tramite navi di Caronte & Tourist )
• Messina Tremestieri ↔ Villa San Giovanni (solo veicoli commerciali tramite navi di Bluferries e Caronte & Tourist )
• Messina Tremestieri ↔ Reggio Calabria (solo veicoli commerciali tramite navi di Meridiano Lines )
• Messina Marittima ↔ Golfo Aranci (servizio a chiamata di traghettamento rotabili ferroviari da e per la Sardegna tramite navi di RFI )

Curiosità

Il termine Ferrabbottu o Ferribotti indica nel gergo popolare di Sicilia e Calabria meridionale il traghetto; il termine proviene dall'adattamento linguistico del termine inglese ferry-boat . ^[19]

Note

Bibliografia

• Saverio Trozzi, Le navi traghetto , in Ingegneria Ferroviaria , 16 (1961), n. 7-8, pp. 743–762
• Pietro Buccarelli, Il Settore Autonomo della Navigazione FS. Vecchi e nuovi problemi , in Ingegneria Ferroviaria , 38 (1983), n. 3, pp. 75–80
• Fabio Maffi, La nuova flotta FS,in La Tecnica Professionale , Roma, CIFI, 1989.
• Miceli,Panetta Costarella,Scoppelliti, L'imbarco degli autoveicoli nella stazione di Villa SG , Roma, CIFI, 1989.
• Adriano Betti Carboncini, Ferry-boats un secolo. Navi traghetto, approdi e collegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato , Cortona, Calosci, 1997, ISBN 88-7785-125-2
• Adriano Betti Carboncini, Un secolo di traghetti , in I Treni , 18 (1997), n. 178, pp. 15–21
• Ettore Caliri, Treni sulle navi , in I Treni , 18 (1997), n. 178, pp. 23–27
• Giovanni Russo, Storia Navi FS Sicilia , su navifs.it (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2013) . (2012)
• Giovanni Russo, Messina la nuova nave ferroviaria per lo Stretto , Ferrovie Siciliane, 2013

Voci correlate

• Stretto di Messina
• Messina
• Reggio Calabria
• Villa San Giovanni
• Porto di Messina
• Porto di Reggio Calabria
• Ponte sullo stretto di Messina
• Traghetto
• Bluvia
• Bluferries
• Liberty Lines
• Caronte & Tourist
• Rete ferroviaria della Sicilia
• Stazione di Messina Centrale
• Stazione di Reggio Calabria Mare
• Storia delle ferrovie in Italia
• Traghettamento ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci
• Locomotive FS E.321 ed E.322
• Locomotive FS E.323 ed E.324

Collegamenti esterni

• Associazione Ferrovie Siciliane AFS (Messina) - Storia e cultura dei trasporti navali e ferroviari nello stretto di Messina, modellismo navale e ferroviario , su afs.it .
• www.navifs.it - Le navi traghetto delle Ferrovie dello Stato , su navifs.it . URL consultato il 9 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 gennaio 2019) .
• www.trasportisullostretto.it - Il portale della mobilità sullo stretto di Messina , su trasportisullostretto.it .
• Sito:navi FS , su navifs.altervista.org .
• L'attracco dei traghetti FS a Messina su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco dei traghetti privati e delle navi veloci a Reggio su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco delle navi veloci all'aeroporto di Reggio su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco dei traghetti FS e privati a Villa SG su Wikimapia.org , su wikimapia.org .

Portale Calabria	Portale Economia
Portale Sicilia	Portale Trasporti