Honda CR
| Honda CR | |
|---|---|
| Constructor |  Honda |
| Tip | Motocross, Supermoto și Enduro |
| Producție | din 1973 până în 2007 |
| Inlocuit de | Honda CRF |
| Aceeași familie | Honda CRE și CRM R |
| Modele similare | Motocross: Aprilia MX Supermoto: Aprilia MX Enduro: Aprilia RX |
Honda CR este un model de motocicletă cu motor în doi timpi de la producătorul de motociclete Honda prezentat în 1974 , cunoscut inițial și până în 1984 ca Elsinore împreună cu surorile sale mai mari de diferite cilindri , această motocicletă a fost produsă în diferite cilindri (60-65, 80-85, 125, 250 și 450-480-500 cm3).
Această serie este însoțită din 2002 de Honda CRF 450 și din 2004 de Honda CRF 250 care se remarcă prin motorul său în patru timpi și care din 2008 a înlocuit definitiv această serie.
Această motocicletă este adesea confundată cu HM CRM , care are un nume similar, dar nu este destinat cursei, ci pentru utilizarea normală pe șosea.
Versiuni
60-65 cm³
- 1983 introdus cu 60 cm³ de deplasare.
- 2003 s-a schimbat la 65 cm³ și a fost produs până în 2007.
80-85 cm³
- 1980 Introdus cu 80 cm³ de deplasare.
- 1985 creșterea deplasării la 83 cm³.
- 2003 convertit la 85 cm³ și produs până în 2007.
În 1984 , sistemul de evacuare ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber) a fost utilizat și îndepărtat în 1986 .
125 cm³
Era o motocicletă destinată competițiilor de motocross începând din 1974 , motorul era un motor în doi timpi răcit cu aer , avea o putere de 20 CP la 8000 rpm.
- 1981 trece de la un sistem Doublecross la Monocross (amortizor unic) și adoptă răcirea cu lichid .
- 1984 introduce sistemul de evacuare ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber), înlocuit în 1990 de noul sistem HPP (Honda Power Port), din nou în 1984 discul ajunge în față.
- 1987 frâna cu disc ajunge și ea în spate.
- 1989 este montată o nouă furcă cu capul în jos.
- Nou sistem de frânare redus din 1992 , pompă de ghidon Nissin de 11 mm vopsită în negru cu ieșirea furtunului frânei din spate (prima ieșire directă longitudinală). Roți cu spițe zincate cu secțiune variabilă.
- Revoluția din 1993 vine de la modelul de 250 cm³ al noului șasiu din 1992, noi suprastructuri mai subțiri pentru a facilita deplasarea. Recunoscut de airbox-ul alb, furca Showa inversată de 43 mm fără salturi în diametru între cele două cleme triple, butucii roții vopsite în negru, brațul oscilant cu fante de știft de roată frezate și extrudate. Carcasa motorului vopsit în negru și cilindru din aluminiu, carburator Keihin PJ de 36 mm.
- 1994 puține schimbări (geometria direcției, plăci offset), furci Kayaba de 43 mm, dar cu spargătoare de noroi din plastic la capete, braț oscilant cu fante pentru știfturi de roată din tablă de oțel direcționate către extrudări.
- Cadru din oțel 1995 întărit în secțiuni, carcasă de filtru albă, braț oscilant nou cu fante măcinate și sudate, dar cu o secțiune mărită, butuci noi mai largi din aluminiu de culoare naturală, jantă spate de 19 ", furcă Kayaba de 43 mm fără spargător de noroi și bucșă etanșare ulei cuplat pe manșon prin interferență (obținut anterior prin tragerea unei piese pe manșon), suprastructuri noi, rezervorul nu se schimbă, carcasa motorului din aluminiu natural Alex Puzar câștigă crucea mondială de 125cc cu Honda pregătită de Corrado Maddii.
- noua cutie de filtru negru din 1996 , actualizări de aprindere cu o nouă unitate de control digitală pe 8 biți și registru de viteză de compresie mare / scăzut pe spatele mono; orificiile cilindrului modificate.
- 1997 anul trecut, cu cadru din oțel, Honda produce CR 125 cu cel mai performant și mai puternic motor proiectat vreodată (putere de aproximativ 29,8 CP); încă foarte căutat, apreciat de amatori pentru motorul său fenomenal și rar. Modificări grafice minime, șa în două tonuri.
- 1998 cadrul a fost schimbat cu unul perimetral din aluminiu . A livrat aproximativ 28,6 CP la roata record din categorie, noua cutie de viteze cu 5 trepte. În 1999 mecanica nemodificată.
- 2000 nou cadru din aluminiu de "a doua generație", noi suprastructuri din plastic, la nivelul motorului se schimbă cilindrul, unde supapa HPP este înlocuită cu supapa de evacuare cu clapetă RC VALVE (derivare NSR GP). În 2001, modificări minore, la nivelul cadrului, se modifică execuția sudurilor grinzii descendente.
- 2002 vine cadru din aluminiu de „a treia generație”, noi suprastructuri din plastic, motor similar cu modelul din 2001, anul trecut în care este posibilă montarea cilindrului și a actuatorului supapei HPP.
- Carburator Mikuni TMX 2003 de 38 mm, actualizări minime.
- 2004 supapa de evacuare devine un RC controlat electronic ca la sora de 250 cm³.
- 2005 motorul este reproiectat și actualizat, supapa de evacuare revine la controlul mecanic cu sigla RC, o nouă furcă cartuș sigilată Kayaba de 46 mm.
2007 a fost ultimul an de producție al modelului CR 125, care a avut o carieră de 35 de ani.
250 cm³
- 1973 a fost primul CR produs și a rămas în producție până în 2007 .
- 1981 trece de la un sistem Doublecross la Monocross (amortizor unic), din nou în 1984 adoptă răcirea cu lichid .
- 1984 este introdus sistemul de evacuare ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber).
- 1986 ATAC este înlocuit de noul sistem HPP (Honda Power Port) și vine cu discul de frână din față.
- 1987 vine frâna cu disc în spate.
- 1989 este montată o nouă furcă cu capul în jos.
- 1997 rama este schimbată cu una perimetrală din aluminiu . A livrat în jur de 49 CP.
În 2007 a fost produsă ultima recoltă a modelului 250 în 2 timpi și, în special pentru anumite piețe selectate, departamentul de curse HRC a înființat replica CR 250 Pega înfrumusețată cu grafică Repsol, rezervor de raliu mărit, jante și roți decolorate, guri de ventilație asimetrice și expansiune speciala tobei de esapament.
450-480-500 cm³
- 1981 Introdus cu deplasarea 450 (431 cm³).
- deplasarea din 1982 ridicată la 480 (472 cm³).
- Deplasarea din 1984 ridicată la 500 (491 cm³) și produsă până în 2001 .
În 1984 a fost introdus discul de frână din față și abia în 1987 a ajuns și în spate, în 1985 a fost adoptată răcirea cu lichid , în 1989 a fost montată o nouă furcă cu capul în jos. A produs în jur de 65 CP.
Electric
Un concept al noii Honda CR-E echipat cu un propulsor electric este prezentat la Tokyo Motorcicle Show în 2019. Șasiul este preluat de la actualul CRF 250 cu suspensie Showa. Materialele plastice rămân neschimbate față de modelele CRF 250 și CRF 450, dar grafica se schimbă, readucând culorile clasice ale HRC.
Versiuni derivate
Honda Motard sunt CR-urile care, odată importate în Italia, sunt pregătite de importatorul HM pentru supermoto și utilizare rutieră. De fapt, HM este acronimul Honda - Montesa .
Această bicicletă diferă de versiunea transversală pentru prezența roților de 17 inci, pentru sistemul de frânare pentru bicicletele de drum și pentru aripa față scurtată. Anvelopele sunt 120 / 70-17 în față și 150 / 60-17 în spate, frâna cu disc din față este a frânei NG plutitoare de 320 mm, cu etrier original Nissin derivat încrucișat și pompă de frână cu schimbător de etrier fabricat CNC. HM, în timp ce cea din spate are 240 mm. [1]
Au fost produse din 1998 și versiunea de 125 cm³ a rămas în producție până în 2007, versiunea de 250 cm³ până în 2003 și versiunea de 500 cm³ doar un an. Omologarea dublă este prezentă în broșura pentru jante enduro 21/18 "și 17/17" motard din modelele 1998 până la modelele 2003. Modelele CRF 450 în 4 timpi sunt în producție din 2002, modelul CRF 250 din 2004, odată cu adăugarea versiunilor X cu pornire electrică din 2005.
Honda CRE sunt CR-urile Honda cross pregătite în versiunea enduro (placă, sistem electric și lumini) de către importatorul HM. Implementare pe modelul original Honda cross cu adăugarea capacului volantului supradimensionat, stator trifazat 120 W trifazat Ducati Energia fixat pe capacul volantului, stator magnetic suplimentar fixat deasupra volanului transversal original cu piuliță specială alungită. Regulator, redresor de tensiune în paralel, far, semnalizator și sistem de oprire cu senzor pe frâna față și spate, claxon, suport plăcuță de înmatriculare spate, far frontal. Aripa din spate este susținută de un cadru suplimentar de armare din oțel. Cârjă centrală până în 1997, apoi laterală fixată pe un suport special de platformă din 1998. Accesorii în funcție de evoluția cerută de reglementările de omologare ale perioadei.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Cardul HM Supermotard , pe www2.motorino.it . Adus la 23 februarie 2009 (arhivat din original la 27 mai 2009) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Honda CR
linkuri externe
- Card CR 60R , CR 80R , CR 450R , CR 480R
- Istorie și imagini , pe motodacross.com .
- ( RO ) Prezentarea primului „Elsinore” pe site-ul Honda , la powersports.honda.com (arhivat din original la 18 noiembrie 2006) .
- ( RO ) Date tehnice ale tuturor primelor serii , pe honda-elsinore.com .
