Calea ferată Bolzaneto-Genova Sampierdarena

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bolzaneto-Sampierdarena
Pista industrială pe malul drept al Polcevera
start Genova Bolzaneto
Sfârșit Genova Sampierdarena
Statele traversate Italia Italia
Lungime 4.762 km
Deschidere 1914
Închidere 2007
Managerii anteriori RFI (2001-2007)
FS (1914-2001)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare Nu
Notă Linie numai pentru traficul de marfă.
Căile ferate
Manual

Calea ferată Genova Bolzaneto-Genova Sampierdarena a fost o linie ferată italiană pentru utilizarea exclusivă a transportului de marfă, care s-a dezvoltat pe malul drept al pârâului Polcevera din Genova , de unde și denumirea de cale industrială pe malul drept al Polcevera . Linia era o linie simplă neelectrificată cuprinzând cele trei stații intermediare ale Genova Trasta, Genova Fegino și Genova Campi.

Istorie

Primul exercițiu

Linia a fost activată oficial la 1 martie 1914 sub conducerea companiei autonome a Căilor Ferate de Stat [1] [2] . În 1916 , grinda metalică de 72 de metri a fost construită pentru a lega aeroportul Campasso de ramura Giovi, ocolind linia și stația Genova Rivarolo [3] .

În 1918 stațiile Borzoli Trasta și Fegino și-au schimbat numele în pur și simplu Trasta și Fegino [4] . În 1926 stațiile prezente pe linie (împreună cu alte câteva din nodul Genova) și-au schimbat numele prin adăugarea prefixului „Genova” la Trasta , Fegino , Cornigliano Campi [5] .

Pentru o perioadă limitată de la 25 iulie 1932, conducerea afacerii a fost încredințată temporar Companiei Ansaldo Anonima [6] [7] .

În 1940 stația Campi, numită atunci „Genova Cornigliano Campi”, a preluat numele de „Genova Campi” [8] .

De asemenea, în acel an, echipa Rialzo a fost inaugurată în Trasta - cu numele Officina Rialzo di Genova Borzoli Trasta - pentru întreținerea vehiculelor, în construcție de la sfârșitul anilor 1930 [9] , alături de cea existentă în Campi [10] [11] și până la înlocuiți-o pe cea din Genova Piazza Principe [12] ; în plus, începând cu 30 iunie 1941 , construcția unui nou pod de zidărie de 108 metri, între 9 etaje, între Bolzaneto și Trasta, era în desfășurare [13] .

La 30 iunie 1944, o grindă metalică era pregătită pentru instalare în continuarea construcției podului de cărămidă peste Polcevera [14] . S-au lucrat, de asemenea, la extinderea magaziei de reparații a vagoanelor și la construirea unuia nou pentru repararea vagoanelor de pasageri la atelierele Trasta [15] . Anexate la acestea stațiile Trasta și Bolzaneto au fost, de asemenea, implicate în lucrări de renovare [16] .

Pe de altă parte, în ziua precedentă, aeroportul Sampierdarena a raportat pagube grave parcului Polcevera, aproape de „PM Forni” [17] .

Perioada postbelică și declin

În 1958 , managementul în managementul unic a fost activat între Bolzaneto și Campi [18] ; în același timp, linia a fost limitată la Campi eliminând conexiunea în parcul Forni di Sampierdarena Scalo și podul peste Polcevera [19] .

Între 1959 și 1960 , construcția galeriei Facchini era în desfășurare, corelată cu crearea conexiunii directe între Genova Piazza Principe și Bivio Rivarolo prin Genova Campasso [20] . De asemenea, au fost efectuate lucrări minore de renovare la echipa Trasta Rise [21] .

La începutul anilor 2000 a existat un trafic susținut de mașini și vagoane inerente echipei Trasta Rialzo, cu piața gării adesea aglomerată [22] [23] .

Linia a fost definitiv abolită la 18 iunie 2007 ca urmare a scăderii producției în zona Polcevera și, în cele din urmă, a închiderii activităților la OMV-urile din Trasta [24] [25] . Începând cu 2020, suprafața de 92.200 de metri pătrați a fostei echipe Trasta Rialzo este deținută de Rete Ferroviaria Italiana, dar în stare de neglijare [26] și comercializată din 2015 [27] .

Caracteristici

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Torino
Stație pe cale
0 + 000 Genova Bolzaneto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTa” Linie dreaptă
SR Genova Trasta * 1940 † 2007
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutei "xABZgl" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
0 + 194 pentru Genova
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Pârâul Polcevera (108 m)
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exKRWl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKRWg + r”
Componenta „exDST” necunoscută pentru harta rutelor
1 + 477 Genoa Trasta
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
ramura feroviară a Giovi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq”
Componentă de hartă rutieră necunoscută "exTUNNEL1" + Componentă hartă rutieră necunoscută "exSTRq"
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Galeria Facchini, pentru Genova Campasso
Componenta „exDST” necunoscută pentru harta rutelor
2 + 747 Genova Fegino
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Intersecția Polcevera, liniile Asti-Genova și Tortona-Genova
Componenta „exDST” necunoscută pentru harta rutelor
3 + 302 Atelierele de reparații auto Genoa Campi
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exSKRZ-Au"
Autostrada A10 ( viaductul Genova San Giorgio )
Componentă de hartă rutieră necunoscută „WCONTfaq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „WCONTgeq”
Pârâul Polcevera * 1914 † 1958 (600 m)
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xABZg + l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Torino
Stație / depozit non-pasageri pe cale
4 + 762 Genova Sampierdarena Scalo
Continuare înainte
pentru Genova

Linia a fost o pistă simplă neelectrificată (chiar dacă a fost pregătită), administrată de conducerea unică din 1958 și în legătură cu ultima perioadă de activitate. La activare, a raportat următoarele caracteristici tehnice [1] :

  • lungime 4568,08 metri între cele două puncte de cuplare;
  • panta maxima 16 ‰;
  • masa axială 15 tone;
  • raza minimă de îndoire 150 de metri;
  • vehiculele care au voie să circule cu un ampatament care nu depășește 5 metri dacă are două hale și cu un ampatament care nu depășește 4 metri dacă are trei hale;
  • Manometru de tip FS;
  • singura stație admisă la serviciul internațional a fost cea a Genovei Câmpi, în timp ce celelalte erau limitate doar la serviciul intern FS.

În 1990 , armamentul a fost reînnoit de către administratorul infrastructurii , instalând șine UNI 60 și traverse din beton armat [28] .

cale

Linia își are originea la 194 de metri după axa clădirii Bolzaneto către Genova și apoi traversează pârâul Polcevera cu un pod de cărămidă. Prima stație pe care o întâlnești este cea a Genova Trasta, cu ateliere atașate, și apoi continuă pe malul drept al pârâului, fiind traversată de podul liniei rapide Giovi și de linia - deconectată - pentru aeroportul din Genova Campasso care traversează un singur tunel al liniei, numit „Facchini”, și ia piața Genova Fegino.

Părăsind piazzale di Fegino, linia este din nou ocolită de liniile pentru Tortona și Asti, merge de-a lungul țărmului Polcevera până la aeroportul din Genova Campi și apoi se oprește lângă o cabină de taxare convertită într-o casă privată [22] . Până la sfârșitul anilor 1950, linia a continuat traversând Polcevera cu un pod care nu mai exista și reintrând în pachetul Forni al portului Sampierdarena.

Trafic

Linia fusese concepută de la început ca o linie utilizată exclusiv pentru traficul de marfă [1] și, deși toate stațiile erau echipate cu o clădire de pasageri, niciuna dintre ele nu găzduia servicii tipice, cum ar fi sala de așteptare și casa de bilete. standard al timpului pentru serviciul de călători [29] [30] [31] .

În primii ani de funcționare, au circulat acolo câteva trenuri obișnuite pe zi [1] , în timp ce înainte de dezafectare a fost implicat în traducerea materialului de reparare inerent echipei Trasta Rialzo [22] [23] . Traducerile au fost efectuate cu locomotive diesel FS ale grupelor 216 , 245 și D.145 ; materialul, călători de diferite tipuri, a fost staționat în Trasta înainte de a fi trimis spre examinare [23] .

Notă

  1. ^ a b c d Buletinul Transporturilor și Comunicațiilor
  2. ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe www.trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 8 iunie 2021 .
  3. ^ Colegiul Național al Inginerilor de Căi Ferate Italiene, Compania autonomă a Căilor Ferate de Stat , Revista tehnică a Căilor Ferate Italiene, primul semestru , pe trenidicarta.it , 15 ianuarie 1917, p. 224. Adus pe 7 iulie 2021 .
  4. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Buletinul Oficial al Căilor Ferate de Stat , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1918, p. 212. Adus pe 7 iulie 2021 .
  5. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Buletinul Oficial al Căilor Ferate de Stat , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1926, p. 559, Comanda de service nr. 115. Adus pe 7 iulie 2021 .
  6. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raport pentru exercițiul financiar 1932-33 , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1933, p. 63. Adus pe 7 iulie 2021 .
  7. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Buletinul Oficial al Căilor Ferate de Stat , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1932, p. 587, Comanda de service nr. 176. Adus pe 7 iulie 2021 .
  8. ^ Buletinul FS 1940 , p. 158.
  9. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raport pentru exercițiul financiar 1938-39 , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1940, p. 190, anexa 22. Adus la 7 iulie 2021 .
  10. ^ Buletinul FS 1940 , Ordinul serviciului nr. 105, p. 276.
  11. ^ Cupa , p. 154.
  12. ^ Buletinul FS 1940 , Ordinul serviciului nr. 125, p. 301.
  13. ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raport pentru exercițiul financiar 1940-41 , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1932, p. 288. Adus pe 7 iulie 2021 .
  14. ^ Raport FS FS 1944-45 , p. 196, anexa 25.
  15. ^ Raport FS FS 1944-45 , p. 198, anexa 26.
  16. ^ Raport FS 1944-45 , p. 200, anexa 27.
  17. ^ Raport FS FS 1943-44 , p. 171, anexa 10.
  18. ^ Raport FS 1957-58 , Comanda de service nr. 111, p. 3.
  19. ^ Raport FS 1957-58 , p. 32.
  20. ^ Raport FS 1959-60 , p. 62.
  21. ^ Raport FS 1959-60 , p. 71.
  22. ^ a b c Grăsime .
  23. ^ a b c Paolini .
  24. ^ Volant de suprimare a liniei:
    „RSU pentru întreținerea transportului regional FS anunță cu durere moartea prematură a atelierului de întreținere a trăsurilor de la Genoa Trasta la 18 iunie 2007 datorită unui act iresponsabil al Trenitalia FS și indiferenței totale și vinovate a Regiunii - Provincie - Municipiul Genova.pentru producția comunității genoveze și feroviare:
    • 45 Lucrători de întreținere și achiziții feroviare
    • 600 de vagoane în întreținere anuală
    • 10 manevre ale stației Genova-PP
    • 6 verificatori din stația Genova-PP
    • 80.000 de metri pătrați de spațiu util pentru serviciul feroviar
    • 24 de teste ale frânei trenului pe secțiunea Milano-Ventimiglia și înapoi
    Muncitorii mulțumesc grupului FS pentru actele unilaterale. "
  25. ^ Trasta se închide: protestul muncitorilor , pe ilsecoloxix.it , 16 iunie 2007. Adus pe 7 iulie 2021 .
  26. ^ Donatella Alfonso, Risc de zone: 500 mii de metri pătrați goi , pe genova.repubblica.it , 23 februarie 2020. Adus pe 7 iulie 2021 .
  27. ^ Massimo Minella, „Trasta este de vânzare” Căile Ferate își vând activele , pe genova.repubblica.it , 12 iulie 2015. Adus pe 7 iulie 2021 .
  28. ^ Fabrizio Cerignale, „visul” lui Matteo se împlinește, scrisoare de la Ferrovie „gata să renunțe la pistă” , pe genova24.it , 20 noiembrie 2016. Adus pe 7 iulie 2021 .
  29. ^ FV Genova Trasta
  30. ^ FV Genova Fegino
  31. ^ FV Genova Campi

Bibliografie

Surse FS

Surse web

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Genova_Bolzaneto-Genova_Sampierdarena&oldid=122308741 ”