Marele Premiu din Africa de Sud din 1979
 Marele Premiu din Africa de Sud din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 3 martie 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIII Marele Premiu Simba din Africa de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 [1] ture, 320.112 km | ||||||||||||
| Climat | Ploaie apoi însorită | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza ploii și accidentului din turul 2 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu din Africa de Sud din 1979 a fost a treia rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A avut loc sâmbătă, 3 martie 1979, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de canadianul Gilles Villeneuve , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter, de asemenea, într-un Ferrari și francezul Jean-Pierre Jarier, într-un Tyrrell - Ford Cosworth au precedat linia de sosire.
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 16 februarie, la Modena a avut loc o întâlnire a asociației producătorilor, FOCA . Din partea participanților au existat critici puternice asupra activității CSI și a președintelui său, Jean-Marie Balestre , în special cu privire la amenda aplicată lui John Watson , în urma incidentului de la Marele Premiu al Argentinei . Prin urmare, FOCA a cerut FIA să poată organiza în mod autonom Campionatul Mondial de Formula 1 . [2] Declarația a fost criticată de președintele CSAI , Fabrizio Serena , care a exclus posibilitatea ca un campionat alternativ să poată fi creat. De asemenea, Serena și-a reiterat dorința de a păstra Marele Premiu al Italiei la Monza , împotriva voinței FOCA de a-l muta la Imola . [3]
Ipoteza unui debut Alfa Romeo , cu un monopost propriu, de la Marele Premiu al Belgiei , programat pentru luna mai, a fost criticată de Niki Lauda , șoferul Brabham , echipă căreia producătorul milanez îi furniza deja motoarele. Potrivit șoferului austriac, a existat un acord pentru un debut nu înainte de iulie. Cu toate acestea, ipoteza unui debut încă din luna mai a fost respinsă de inginerul Carlo Chiti , șeful proiectului Alfa. [4]
James Hunt , pilot al lupului și campion mondial în1976 , și-a anunțat retragerea din curse la sfârșitul sezonului. Englezul a explicat că Formula 1 a devenit din ce în ce mai riscantă pentru șoferi. [5]
Aspecte tehnice
Scuderia Ferrari a folosit noul 312 T4 : mașina căuta și forța de forță, chiar și în prezența unui motor boxer cu 12 cilindri, care datorită formei sale restricționa fluxurile de aer din interiorul caroseriei, necesare pentru a obține efectul de sol . [6] După ce a fost testat doar în testele Marelui Premiu al Braziliei [7] , F6 a fost utilizat definitiv de Copersucar-Fittipaldi ; a existat și debutul pentru noul Ensign , N179 .
La sfârșitul antrenamentelor libere, miercuri, Brabham a depus o contestație cu privire la o presupusă neregulă a Ligier JS11 . Potrivit designerului echipei lui Bernie Ecclestone , Gordon Murray , mașina ar fi montat duze speciale care ar fi trimis benzina în trompetele de admisie, lucru interzis de reglementările tehnice. Compania franceză s-a apărat afirmând că aceasta va suplini lipsa unei pompe electrice. [8]
Aspecte sportive
În testele care au avut loc pe pista sud-africană cu o săptămână înainte de marele premiu, cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille într-un Renault , în 1'12 "55. Francezul i-a precedat pe Gilles Villeneuve și Jody Scheckter , ambii în Ferrari . [6]
Miercuri înainte de marele premiu, la antrenamente libere, cel mai bun timp a fost stabilit de Gilles Villeneuve , în 1'12 "99, care l-a precedat pe coechipierul său, Jody Scheckter , în 1'13" 62. Le Ligier , care dominase primele două mari premii ale sezonului, a terminat pe locul trei cu Jacques Laffite și pe locul șapte cu Patrick Depailler . Jean-Pierre Jabouille , de la Renault , a terminat pe locul patru, dar a suferit o defecțiune a motorului. Echipele cu anvelope Goodyear (toate cu excepția Ferrari și Renault ) s-au plâns de aderența slabă a anvelopelor oferite de producătorul american. [4]
Calificări
Raport
În prima zi de testare oficială, joi, Jean-Pierre Jabouille a fost cel mai rapid, coborând recordul circuitului la 1'11 "80. Motorul turbo, cu care a fost echipat Renault , a permis o reglare a presiunii care nu a pierdut puterea. , în timp ce toate celelalte motoare cu aspirație naturală au suferit o scădere a performanței, din cauza altitudinii. În spatele șoferului francez au fost plasați cei doi Ferrari de la Jody Scheckter și Gilles Villeneuve . Toate echipele s-au plâns de lipsa anvelopelor furnizate de Michelin și Goodyear . La rândul său, producătorul SUA s-a plâns de cheltuielile excesive suportate pentru aprovizionare și a solicitat o reducere a timpului permis pentru teste. Testele au fost caracterizate de soare și temperaturi foarte ridicate, atât de mult încât în sesiunea de după-amiază piloții nu a îmbunătățit performanța obținută dimineața, cu o răceală mai mare. [9]
Sesiunea de vineri nu a schimbat grila de pornire într-un mod profund. Jean-Pierre Jabouille a cucerit primul pol , pentru el și Renault, în campionatul mondial de Formula 1. Jabouille a fost al cincizeci și treilea pilot care a reușit acest lucru, în timp ce producătorul francez a fost al douăzeci și șaselea. Ultimul pol , pentru o mașină supraîncărcată, a fost cucerit de Fred Agabashian , cu un Kurtis Kraft cu un motor Cummins L6 turbo, în Indianapolis 500 din 1952 , la momentul valabil pentru campionatul mondial. Ferrari-ul lui Gilles Villeneuve a prezentat o problemă a șasiului, care a limitat-o în timpul testării. Didier Pironi a fost protagonistul unui accident: Tyrrell-ul său a pierdut roata din spate dreaptă, apoi s-a izbit de bariere. Șoferul, lovit de un stâlp care susținea plasele de siguranță, a fost șocat, dar a putut participa la marele premiu. [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La start, polițistul Jean-Pierre Jabouille a fost trecut de Ferrari , dar, folosind puterea motorului turbo, la sfârșitul dreptului de pornire s-a întors în frunte cu Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Niki Lauda , Didier Pironi , Jacques Laffite . La a doua tură, Villeneuve l-a depășit imediat pe Scheckter la Crowthorne pentru a ocupa locul al doilea, în timp ce Laffite a trecut atât de Pironi, cât și de Lauda. La câteva sute de metri, iar la Leeukop , cei doi Ferrari au trecut de Jabouille. O tură mai târziu, șoferul Renault a trecut din nou peste cele două mașini Maranello , înainte de a fi trecut din nou de Jody Scheckter și Gilles Villeneuve .
În timpul celui de-al doilea tur a început să plouă: direcția cursei a decis să oprească cursa, pentru a permite mașinilor să monteze anvelope umede. Ordinea repornirii a fost determinată de clasificarea din a doua tură, iar clasificarea finală a fost întocmită prin suma de ori. Mai întâi a fost Villeneuve înaintea lui Scheckter, Jabouille, Laffite, Pironi, Lauda și Jarier. Întreruperea a durat patruzeci și cinci de minute și repornirea a avut loc în incertitudinea alegerii anvelopelor. Doar Jody Scheckter , Patrick Tambay , Nelson Piquet și Patrick Depailler au optat pentru anvelopele slick .
La al doilea start, Gilles Villeneuve , care avea cauciucuri umede spre deosebire de Scheckter, a avut un avantaj bun față de șoferul de acasă care a fost urmat de Jean-Pierre Jabouille în timp ce Jarier l-a depășit pe Niki Lauda ; Jacques Laffite , autorul unui început rău, a pierdut în schimb mai multe poziții. Șoferii au avut probleme, deoarece o parte a pistei era încă umedă, în timp ce partea de sud a pistei era deja uscată.
În al cincilea tur, Scheckter, în dificultate cu anvelopele uscate, a fost trecut de Jean-Pierre Jabouille . În aceeași tură, Patrick Depailler a fost nevoit să se retragă din cauza unui off track. În turul 7, cu o pistă care se usca rapid, Scheckter a recâștigat poziția a doua. O tură mai târziu, Jabouille a pierdut încă o poziție în fața lui Jean-Pierre Jarier . Mai în spate se aflau Mario Andretti , acum al cincilea, și Jacques Laffite , care reveniseră pe locul opt.
Șoferii au început să se oprească în gropi pentru a monta anvelope uscate. Liderul cursei, Villeneuve, a așteptat turul 15 pentru a-și schimba anvelopele: a repornit al doilea, în spatele lui Jody Scheckter . În clasament s-au văzut premiile acordate piloților care au ales anvelopele slick la cea de-a doua ieșire. În spatele duo-ului Ferrari se aflau Patrick Tambay , Nelson Piquet , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Niki Lauda și Alan Jones . Clasamentul oficial, cel bazat pe suma de ori, l-a văzut pe Jarier pe locul trei, urmat de Andretti, Lauda și Laffite. În partea centrală a cursei, Carlos Reutemann a venit și a intrat în zona punctelor în turul 41, cu o luptă bună cu Jabouille.
În grupul de frunte, Patrick Tambay suferea de probleme cauzate de o aripă deteriorată, în timp ce Piquet a pierdut mai multe poziții din cauza motorului slab. La turul 46, Laffite a terminat cursa din cauza unui accident, în timp ce Tambay a fost nevoit să se oprească în boxe pentru a schimba anvelopele. Două ture mai târziu, Jabouille s-a retras și cu o defecțiune a supapei.
Chiar și pentru Scheckter au existat probleme cu pneurile atât de mult încât în turul 53 a decis să se oprească și să le înlocuiască. Așa că a continuat să-l conducă pe Villeneuve. La turul 69, René Arnoux , în lupta cu Piquet pentru poziția a șasea, a abandonat cursa din cauza unei puncții.
Scheckter a încercat în ultimele ture să se apropie de Villeneuve, dar fără succes. Pentru Gilles Villeneuve a fost a doua victorie în campionatul mondial. În spatele lui Jody Scheckter pe Jean-Pierre Jarier clasificat, urmat de cei doi Lotus și Niki Lauda , care au trecut de Nelson Piquet în ultimele ture. [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Jacques Laffite | 18 |
| 2 |  Carlos Reutemann | 12 |
| 3 |  Gilles Villeneuve | 11 |
| 4 | Patrick Depailler | 9 |
| 5 | Jody Scheckter | 7 |
| 6 |  Mario Andretti | 5 |
| 7 |  John Watson | 4 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 4 |
| 9 | Didier Pironi | 3 |
| 10 |  Niki Lauda | 1 |
| = |  Emerson Fittipaldi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ligier - Ford Cosworth | 27 |
| 2 |  Ferrari | 18 |
| 3 | Lotus - Ford Cosworth | 17 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 7 |
| 5 | McLaren - Ford Cosworth | 4 |
| 6 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
| = | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Notă
- ^ Cursa întreruptă în cea de-a doua tură din cauza ploii, apoi reluată și încheiată pe distanța inițială.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Constructores contra Federacion , în El Mundo Deportivo , 18-2-1979, p. 22. Adus 13-09-2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Autoritățile sportive sunt hotărâte să recâștige controlul asupra F1 , în La Stampa , 24-2-1979, p. 21.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Noul Ferrari în fața tuturor , în La Stampa , 1-3-1979, p. 21.
- ^ Ercole Colombo, „Părăsesc F. 1 la sfârșitul anului, mă tem, risc prea mult” , în La Stampa , 3-3-1979, p. 23.
- ^ a b Michele Fenu, Renault-Ferrari pe timpuri record , în La Stampa , 24-2-1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Dominion of Ligier și în Brazilia , în La Stampa , 3-2-1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ligier acuzat de nereguli , în La Stampa , 1-3-1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Renault îl depășește pe Ferraris , în La Stampa , 2-3-1979, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Toate la atacul turbo-ului din Africa de Sud , în La Stampa , 3-3-1979, p. 23.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Un mare Ferrari este văzut în Formula 1 , în Stampa Sera , 5-3-1979, p. 19.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Clasament după suma de ori.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu din Africa de Sud din 1979
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
