Dino 246

Ferrari Dino 246

Descriere generala
Constructor	Ferrari
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Păianjen
Producție	din 1969 până în 1973
Înlocuiește	Dino 206 GT
Inlocuit de	Ferrari Dino 308 GT4
Exemplare produse	3.761 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4343 m m
Lungime	1702 mm
Înălţime	1150 mm
Etapa	2340 mm
Masa	1125 k g
Alte
Asamblare	Magazin de caroserii Scaglietti , Modena
Stil	Aldo Brovarone pentru Pininfarina
Aceeași familie	Fiat Dino Lancia Stratos
Mașini similare	Porsche 911 , Lamborghini Urraco , Maserati Merak

Dino 246 , cunoscut și sub numele de Ferrari Dino 246 , este o mașină cu motor din spate mijlocie (evoluția modelului 206 GT ) construită între 1969 și 1973 de producătorul italian de mașini Ferrari .

Nume

Numele Dino era un omagiu pentru regretatul fiu al lui Enzo Ferrari, în timp ce acronimul 246 indica deplasarea a 2,4 litri și numărul de cilindri 6 cu un aranjament în V. Această denumire, moștenită de la 206 anterioare, a fost preluată și de 208 și 308 GT4 ulterioare.

Contextul

Cabina unui Dino 246 GT

Dino 246 a fost produs în diferite versiuni atât coupé ( GT ), cât și Spider ( GTS ) între 1969 și 1973 . 246 a fost evoluția naturală a 206 anterioară de care s-a diferit în multe feluri. Caroseria a fost concepută de designerul Pininfarina Aldo Brovarone, iar motorul a fost derivat de la ultimul motor sport proiectat de Alfredo Ferrari , care a decedat în 1956 . Era un V6 transversal de 65 °, primul motor de acest tip montat pe un vehicul de la compania Maranello care, până atunci, prefera mereu motoarele cu 12 cilindri.

Din acest motiv a fost considerat un fel de Ferrari „bebeluș”, dar performanțele și comportamentul său rutier au fost comparabile cu cele ale modelelor cu motoare mai împărțite și publicul și-a decretat succesul cu o producție de 2487 de exemplare, numere importante pentru acea perioadă.

Mașina era de fapt capabilă să atingă 235 km / h și să acopere sprintul de la 0 la 100 km / h în 7,2 secunde .

Model

Detaliile din spate ale compartimentului motorului și ale lunetei unui 246 GT

246 a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1969, în principal pentru a concura cu Porsche 911 , o mașină sport mai avansată decât 206 și, de asemenea, pentru a omologa mecanica cât mai mult posibil cu cea a contemporanului și echipată cu același motor , Fiat Dino . Acest model a fost rafinat făcând strămoșul 206 mai utilizabil în mai multe părți.

Motorul a fost modificat prin adoptarea unui bloc motor din fontă , mai greu, dar și mai robust și mai puțin sensibil la vibrații, iar deplasarea a fost mărită de la 2000 la 2400 cm³, crescând alezajul și cursa . Toate acestea au dus la o creștere a puterii de până la 195 CP la 7600 rpm și cuplul la 24,1 Kgm la 5500 rpm.

Chiar și caroseria a fost modificată nu atât în linie, cât și în detalii, cum ar fi capacul rezervorului , care nu mai este exterior cromat, ci încastrat și acoperit de o ușă de aceeași culoare și în material, de fapt corpul lui 246 este fabricat din oțel , cu doar uși și sicrie din aluminiu , rămânând asamblat de Scaglietti la Modena . Apoi, mașina a crescut cu ampatamentul mai lung de 58 mm, lungimea totală mai mare de 90 mm și înălțimea de 76 mm. Toate acestea au sporit habitabilitatea și accesibilitatea la compartimentul motorului pentru operațiuni de întreținere obișnuite și extraordinare.

Fața unui Dino 246 GT "E" din 1972

Toate aceste modificări au mărit greutatea mașinii cu 203 kg, toate acestea nu au afectat prea mult performanța datorită creșterii corespunzătoare a puterii puse la dispoziție de noul motor.

Dino 246 GT a fost produs în 3 versiuni de-a lungul anilor. Prima a fost versiunea „L” construită între 1969 și 1971 care a menținut fixarea „gallettone” a roților pe noul cadru alungit. În 1971 a fost lansată versiunea „M” cu jante din aliaj cu 5 șuruburi și anvelope 20 14/70 VR 14, șină spate cu 30 mm mai lată și frâne cu disc ATE noi, împreună cu interioare noi, mai echipate. În 1972 a fost lansată versiunea definitivă „E” care avea în schimb mai multe carburatoare DCNF / 13 cu dublu butoi Weber și bare de protecție ușor diferite și mai unghiulare.

Dino 246 GTS din 1972

Pe baza „E” din 1972 a fost prezentată versiunea spider a modelului Dino, modelul 246 GTS . Acest lucru s-a deosebit de versiunea GT de hardtopul detașabil de tipul „ Targa ” și de un design diferit al acoperișului cu trei orificii de aerisire pentru aerul habitaclului. Această versiune a fost produsă în 1274 de exemplare. ^[1]

În 1973 a ieșit din lista casei, înlocuită, în seria Dino , de Dino 208 GT4 și 308 GT4 proiectate de Bertone .

Strămoși de competiție

Motorul V6 al Ferrari Dino 246 s-a născut din experiențele de curse din anii 1960 . Au fost produse mai multe monoprezi echipate cu un motor Dino, inclusiv Ferrari Dino 246 S din 1960, în timp ce în anul următor a fost pregătit Ferrari Dino 246 SP și chiar și trei exemple au fost produse între 1968 și 1969 Ferrari Dino 246 Tasmania .

Alte modele

Același subiect în detaliu: Dino (automobile) .

Motorul Dino V6 65 ° a echipat nu numai Dino 246 GT, ci și alte 3 mașini foarte renumite ale perioadei, Lancia Stratos și Fiat Dino Coupè de Bertone și Fiat Dino Spider de Pininfarina . Acest lucru se datorează faptului că în 1967 FIA a impus utilizarea unui motor de producție pentru F2 care fusese produs în cel puțin 500 de unități, pentru a ajunge la astfel de cifre de producție, de neimaginat pentru Ferrari , Enzo Ferrari a semnat un acord cu Gianni Agnelli și FIAT . Astfel s-au născut cupele Fiat Dino de Bertone și Spider de Pininfarina . Lancia a reușit să utilizeze motorul Dino pe Stratos în schimbul participării lui Sandro Munari la Targa Florio din 1972 pentru Ferrari .

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Dino 246 GT (1971)

Configurare

Caroserie : cupe cu 2 uși, din tablă de oțel, cu uși și hote din aliaj ușor, toate construite de Scaglietti		Poziția motorului : transversală centrală spate		Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4150 × 1700 × 1115				Diametru minim de strunjire: (între pereți) 13,2 m m
Ampatament : 2340 mm		Calea : față 1425 - spate 1430 mm		Înălțimea minimă de la sol : 120 mm
Număr total de locuri : 2		Portbagaj :		Rezervor : 65 l
Liturghii	gol: 1080 kg
Mecanică
Tip motor : răcit cu apă 65 ° v6, carter din fontă și capete din aliaj ușor, raport de compresie 9: 1			Deplasare : alezaj și cursă : 92,5 x 60,0 mm 2419,20 cm³
Distribuție : arbore dublu deasupra capului antrenat de lanțuri și roți dințate, două supape pe cilindru, camere de ardere emisferice			Sistem de alimentare : 3 carburatoare Weber 40 DCNF-6 cu două cilindri
Performanța motorului	Putere : 195 CP la 7600 rpm / Cuplu :.
Aprindere : bobină și distribuitor			Sistem electric : 12V
Ambreiaj : o singură placă uscată			Cutie de viteze : mecanic cu 5 trepte și diferențial autoblocant RM
Şasiu
Caroserie	spalier de tuburi cu secțiune eliptică și circulară
Direcție	raft
Suspensii	față: roți independente, osii dorite deformabile, bară stabilizatoare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice / spate: roți independente, osii dorite deformabile, bară stabilizatoare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice
Frâne	față: disc / spate: disc, cu servofrână și distribuitor de frână
Anvelope	205/70 VR 14 / Jante : aliaj ușor de 14 '
Performanța declarată
Viteza : 235 km / h			Accelerație : 0-100 Km / h 7,2 s
Consum	13l / 100 Km
Sursa datelor : Catalogul mondial al automobilelor din 1971