McLaren MP4 / 13

MP4 / 13 al lui Mika Häkkinen expus la Muzeul Mercedes-Benz

Descriere generala

Constructor

McLaren

Categorie

Formula 1

Echipă

West McLaren Mercedes

Proiectat de

Adrian Newey
Neil Oatley

Substitui

McLaren MP4 / 12

Inlocuit de

McLaren MP4 / 14

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

monococ în fibră de carbon

Motor

Mercedes-Benz FO110G, 3.0 V10

Transmisie

6 trepte + inversare automată

Dimensiuni și greutăți

Lungime

4550 mm

Lungime

1800 mm

Înălţime

1000 mm

Greutate

600 kg

Alte

Combustibil

Mobil

Anvelope

Bridgestone

Rezultate sportive

Debut

Marele Premiu al Australiei din 1998

Pilotii

7.

David Coulthard
8.

Mika Häkkinen

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
16	9	12	9

Campionatele constructorilor

1

Campionatele Pilotilor

1

McLaren MP4 / 13 a fost mașina folosită de McLaren în sezonul 1998 .

Proiect

Partea din spate a MP4 / 13 afișată în timpul Festivalului de viteză Goodwood din 2012

McLaren MP4 / 13 a fost prima mașină McLaren care a fost proiectată de Adrian Newey , care a părăsit Williams la sfârșitul anului1997 . Mai mult, acesta a fost primul an în care echipa engleză a montat anvelopele canelate Bridgestone (deja montate în sezonul anterior de Arrows și Minardi ), care s-au dovedit a fi mai eficiente decât anvelopele Goodyear montate de rivalul direct Ferrari .

Motorul a fost furnizat pentru al patrulea an consecutiv de Mercedes-Benz care adusese pe cale noul V10 numit FO110G, un motor cântărind doar 107 kilograme montat cu o înclinație de 72 ° care elibera aproximativ 760CV de putere la 17.000 rpm. Acest motor s-a dovedit a fi unul dintre cele mai puternice din lot, obținând cu David Coulthard cea mai bună viteză maximă a campionatului la Hockenheim (353 km / h).

Frâna lăutărească

În timpul sezonului a provocat destul de multe controverse din partea echipelor rivale, o soluție tehnică adusă pe pistă de McLaren deja în a doua jumătate a anului 1997, dar inițial păstrată secretă, până când a fost dezvăluită de presa specializată în primul Grand Premiul din 1998: ^[1] frână lăutărească , cunoscută în mod colocvial ca „a treia pedală” și care, acționată manual de către șoferi, acționa asupra frânelor din spate permițând mașinii să conducă foarte eficient, în ciuda ampatamentului lung, reducând problemele legate de suprasolicitare . ^[1]

Dispozitivul a fost considerat mai întâi regulat de comisari, deoarece era de natură non-electronică; totuși, protestele crescânde ale restului circului cu privire la legalitatea instrumentului - în special, Williams propusese un proiect similar, dar a respins deoarece era controlat electronic ^{[1], în} timp ce Ferrari îl acuza de replicarea conceptului de patru roți direcție ^[1] - în curând au dus la interzicerea acesteia. ^[1]

Livrare

Vedere laterală a livrării MP4 / 13, cu ocazia fără sponsorul Vest, în cadrul Festivalului de viteză Goodwood 2012

Livrea MP4 / 13 a rămas aproape neschimbată în comparație cu cea a strămoșului său, unde sponsorul West a excelat în burtă și în aripa din spate a mașinii. Acest logo nu a fost prezent în mașină doar cu ocazia Marelui Premiu al Marii Britanii , Franței și Germaniei, din cauza anunțurilor locale adresate sponsorilor tutunarilor.

Carieră competitivă

Test

MP4 / 13 din livrea provizorie de papaya folosită în testele de pre-sezon

În timpul campionatului din 1998, Ricardo Zonta și Nick Heidfeld , ambii piloți de testare McLaren, au testat MP4 / 13. Brazilianul a efectuat un test de două zile pe circuitul Paul Ricard în 15 și 16 septembrie 1998, în timp ce germanul a efectuat un test de trei zile pe circuitul Catalunya în perioada 1-3 decembrie 1998.

Sezon

McLaren a respectat imediat previziunile experților, atât de mult încât, la prima cursă a sezonului, duetul Häkkinen - Coulthard a marcat o dublă (rezultând singurii care au terminat Marele Premiu în ture complete), care a fost urmată de un altul în Brazilia înainte abolirea „celei de-a treia pedale” care i-a permis lui Michael Schumacher să-i ajungă din urmă pe rivali, câștigând runda următoare în Argentina . Coulthard a câștigat la Imola , în timp ce Häkkinen a câștigat în Spania și Montecarlo . În Canada , Franța și Marea Britanie au câștigat din nou Schumacher, care, datorită rezultatelor opace ale duo-ului McLaren, s-a mutat la 2 puncte din topul campionatului șoferilor, în timp ce Ferrari s-a mutat la 3 puncte din topul campionatului constructorilor . În Austria și Germania , „Săgețile de argint” au revenit la victorie, ajungând în Belgia cu o marjă decentă față de rivalii lor din ambele clasamente.

Cu toate acestea, Marele Premiu al Belgiei nu i-a adus prea bine lui McLaren, care a trădat așteptările după ce a monopolizat primul rând în calificare: Coulthard a provocat o carambolă la start implicând alte 15 mașini, în timp ce Häkkinen s-a ciocnit cu Herbert's Sauber la a doua repornire, încheind cursa sa. Între timp, Schumacher a preluat conducerea în cursă, ajungând la punctul de a fi nevoit să-l învârtă pe Coulthard, care reușise să repornească după carambola provocată de repornire. Cu toate acestea, în faza de dublare, cei doi piloți s-au ciocnit și și-au încheiat cursa în prealabil: această mișcare a făcut obiectul unor controverse și acuzații împotriva șoferului scoțian, vinovat de faptul că a provocat voluntar accidentul pentru a-și favoriza coechipierul, în momentul de față. al campionatului - Coulthard însuși își va recunoaște greșelile abia în 2003, la cinci ani după episod. ^[2] Lucrurile nu au mers mai bine la Monza, deoarece Coulthard s-a retras, în timp ce Häkkinen a terminat pe locul patru după rotire din cauza eșecului de frână. Schumacher a câștigat Marele Premiu, ajungând la Nürburgring, asociat cu Häkkinen la 80 de puncte din clasament. Aici, însă, finlandezul a revenit la victorie, dar Schumacher a ținut campionatul mondial deschis, ajungând pe locul 2.

David Coulthard (dreapta) luptându-se cu pilotul Ferrari Michael Schumacher în Marele Premiu al Marii Britanii

Campionatul mondial a fost apoi decis la 1 noiembrie 1998 în Japonia , ambii concurenți aveau nevoie de victorie pentru a câștiga titlul mondial. În calificare, câștigă pilotul Ferrari, care obține pole-ul chiar în fața pilotului McLaren. Cursa a început lent din cauza lui Prost a lui Jarno Trulli , care s-a blocat, dar după turul de formare se întâmplă neașteptatul: polițistul Schumacher acționează greșit prima treaptă și oprește motorul, găsindu-se astfel forțat să pornească din partea de jos a gratarul. După un al doilea tur de antrenament, începe cursa, iar Häkkinen conduce cursa, în timp ce Schumacher pornește bine, iar după patru ture este pe locul 7, chiar pe locul 3 după oprirea în gropi a grupei de frunte. Episodul cheie are loc în turul 28: Minardi al lui Esteban Tuero se ciocnește cu Tyrrell al lui Toranosuke Takagi în chicane înainte de linia de sosire, împrăștiind resturi pe pistă. Unele dintre acestea au fost, din păcate, preluate de Ferrari-ul lui Schumacher, care a suferit o perforare lentă înainte ca pneul să explodeze în cele din urmă trei ture mai târziu, închizând definitiv Campionatul Mondial în favoarea lui Häkkinen care a câștigat cursa și primul său titlu mondial, aducând McLaren înapoi. lumea la șapte ani după ultima dată, când regretatul Ayrton Senna a câștigat titlul mondial în 1991 pentru echipa din Woking. Coulthard, pe de altă parte, a terminat campionatul pe locul trei, adunând o victorie și opt podiumuri împotriva celor opt victorii și trei podiumuri ale coechipierului său.

Mai mult, acesta a fost primul campion mondial pentru Mercedes-Benz ca furnizor de motoare, excluzând cele 7 titluri de constructori și cele 9 titluri de șoferi obținute cu echipa fabricii .

Rezultate

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1998	West McLaren Mercedes	Mercedes-Benz FO110G, 3.0 V10 72 °	B.	Häkkinen	1	1	2	Întârziere	1	1	Întârziere	3	2	1	1	6	Întârziere	4	1	1	156	1º
1998	West McLaren Mercedes	Mercedes-Benz FO110G, 3.0 V10 72 °	B.	Coulthard	2	2	6	1	2	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	2	2	2	7	Întârziere	3	3	156	1º