Polikarpov Po-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov U-2
Polikarpov Po-2
CSS-13 Góraszka 2008 241.JPG
Un CSS-13, poloneză versiune a Po-2 licențiat, în zbor la picnic Góraszka Air 2009
Descriere
Tip avioane trainer cu mai multe roluri
Echipaj 2
Designer OKB 84 Polikarpov
Constructor Uniunea Sovietică URSS unități de stat
Prima întâlnire de zbor 24 iunie 1927
Data intrării în serviciu 1929
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare peste 40 000
Dimensiuni și greutăți
Поликарпов По-2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,70 m
Anvergura 11,40 m
Înălţime 3,10 m
Suprafața aripii 33.15 m²
Greutate goală 770 kg
Propulsie
Motor un radial Shvetsov M-11 D
Putere 115 CP
Performanţă
viteza maxima 152 kilometri De / h
Viteza de croazieră 131 km / h
Autonomie 530 km
Tangenta 3 000 m
Armament
Mitraliere 1 ShKAS calibru 7,62 mm
Bombe 2 250 kg (opțional)
Rachete 4 RS-82 (opțional)
Notă date referitoare la versiunea U-2

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov Po-2 (în chirilică Поликарпов По-2, cu nume de cod NATO Mule [2] ), fostă Polikarpov U-2 (cu litere chirilice Поликарпов У-2), poreclit de piloți ruși Kerosinka (translatabile ca " lampă Kerosen ") [ 3] , datorită tendinței sale de a lua foc, este un singur - motor biplan multirol proiectat de OKB 84 regia Nikolaj Nikolaevič Polikarpov și dezvoltat în Uniunea Sovietică de la sfârșitul anilor douăzeci de ani .

Utilizat inițial ca o aeronavă de formare de Sily Sovetskie Voenno-vozdušnye (VVS), al forța aeriană a Uniunii Sovietice , și ca un avion de transport civil, a rămas operațională în numeroase forțe aeriene, în principal , pro-sovietică și a Pactului de la Varșovia de la 1929 , cel puțin până la șaizeci .

Istorie

Dezvoltare

În 1920, noul guvern sovietic a simțit nevoia de a dota forța de aer , cu o nouă aeronavă de formare pentru a înlocui U-1 Avrushka, o copie licențiată a British Avro 504 a cărui proiect acum datează din primul război mondial . În acest scop, în luna octombrie anul 1924 , conducerea VVS a emis un caiet de sarcini , care prevede furnizarea unui biplan dimensiuni compacte pentru formarea primară a piloților, U-2. [1]

Oficiul Tehnic (OKB) numărul 84, în regia lui Nikolaj Nikolaevič Polikarpov, a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă Spartan, simplă și rațională în structura sa și care a satisfăcut nevoia de construcție cu costuri de construcție reduse. Prototip , care a presupus inițial desemnarea U-2TPK, a avut printre caracteristicile care a poseda un biplan aripa configurație cu dreptunghiulare aripi așezate pe același plan vertical, format din patru panouri interschimbabile identice, la fel ca și suprafețele de control au fost identice, eleroanele pe aripi și balancers în coada fletching , o soluție avantajoasă din punct de vedere economic , care a dat rezultate slabe în ceea ce privește timpul zborului. [4]

Caracteristicile mediocre exprimate în zborurile de testare forțată o reproiectare a aparatului, rafinare punct de vedere aerodinamic liniei sale prin modificarea naviga, acum cu aripi decalate clopot singur, adoptând o convențional cărucior cu un ax rigid, pentru a da putere celor două roți principale, integrate în partea din spate printr - un tampon de suport poziționat sub coada.

Testele de zbor, efectuate în 1928 cu prototipul astfel modificat, a fost considerată satisfăcătoare în raport cu U-2TPK și adecvate pentru începerea producției de serie începută în 1930 .

Într-un timp scurt, o serie de versiuni destinate utilizării civile au fost adăugate la versiunea originală destinată formării; agricole versiune echipate cu sisteme de pulverizare insecticid, o hidroavion versiune cu cizme, o ambulanță versiune și o versiune de transport de călători echipat cu un compartiment închis pentru pasageri poziționat în spatele cabinei de pilotaj deschis al pilotului.

Utilizare operațională

Militar

Un Po-2 capturat de Wehrmacht trupele după o aterizare de urgență, Ucraina , douăzeci și unu iunie 1941.

La începutul operațiunii Barbarossa , în 1941 , când trupele Wehrmacht - ului și Puterile Axei au început avansul față de Uniunea Sovietică, au existat peste 13.000 U-2s în serviciul operațional cu V-VS . Acestea nu au putut îndeplini rolurile de front-line din cauza performanțe slabe, dar în calitate de formatori au fost depășite de către moderne generație de avioane de luptă monoplane . Ei au jucat , de asemenea , un rol militar important, totuși folosite în diferite sarcini: propagandă echipate cu difuzoare, atac de lumină, dar mai presus de toate raiduri de noapte tulburătoare, de multe ori atribuite de sex feminin echipaje . Cel mai faimos dintre acestea din urmă a fost 588th de noapte Bombardament Regimentul , cunoscut sub porecla de „vrăjitoare de noapte“, a căror misiune tipică era să coșuri Răsturnarea mici bombe pe partea din spate.

Spre sfârșitul conflictului, utilizarea a fost extins , treptat , de asemenea , la timpul zilei acțiuni cu dispariția progresivă a luptător inamic , în ciuda amenințării de Flak , germană antiaerian .

După război, producția a continuat, așa cum a făcut cariera de război, în timp ce aeronava , din 1944 , a luat o nouă denumire care a integrat sufixul Po din numele de familie al designerului care a murit într - un accident.

În timpul războiului din Coreea , modelele deținute de Choson Inmin Kun Konggun , The nord - coreean Air Force, au fost protagoniști, cu rezultate bune, a unui număr mare de joasă altitudine misiuni perturbării sud - coreene și americane obiective. Viteza redusă a aeronavei a permis echipajelor lor să scape de atacurile inamice echipate cu aeronave cu jet de motor nu este potrivit pentru acest tip de țintă și să fie vulnerabile numai F4U Corsair în versiunea lor noapte de luptă.

Civil

În plus față de a fi utilizate pentru pulverizarea terenurilor agricole în Uniunea Sovietică, în perioada antebelică U-2 au fost utilizate în număr mare de națională sovietică compania aeriană Aeroflot în conexiunile civile cu rază scurtă. Mai târziu , au fost adoptate de către unele companii aeriene în pro-sovietic zona

Variante

A Polikarpov Po-2 hidroavionul
U-2
versiunea de bază, produse în număr mare în rolul de bază antrenor cu două locuri. Sub-variante ale U-2 a inclus mai multe versiuni diferite, atât pentru uz militar și civil, destinate pentru uz general, de transport ușor, de recunoaștere și formarea de noi piloți. Initial, echipat cu un 100 CP (75 kW) Shvetsov M-11 motor radial, mai târziu au fost echipate cu versiuni mai puternice ale aceluiași până la 150 CP (111 kW). Unele exemplare, destinate zborurilor de pasageri, au fost echipate cu o cabină închisă din spate, altele modificate cu sănii în loc de cărucior, să opereze pe suprafețe acoperite cu zăpadă și gheață, precum și cu flotoare pentru a permite operarea pe suprafețe de apă.
U-2A
cu două locuri versiune agricolă produs începând cu 1930 , destinată pesticidelor pulverizare și sunt echipate cu 115 CP (86 kW) M-11K motor radial. Redesigned Po-2A după 1944 a fost produs, chiar și în sub-versiuni, în aproximativ 9000 de exemplare. [1]
U-2AO
repunere în discuție a U-2A.
U-2AP
modificat versiunea agricolă, cu scaunul din spate înlocuit cu un 250 kg cisternă pentru produse chimice, produse în 1 235 unități între 1930 și 1940.
U-2G
versiune experimentală, caracterizată prin prezența tuturor comenzilor grupate pe bara de direcție și realizate într-un singur exemplu.
U-2KL
versiune a apărut în 1932 , cu cabina din spate închis cu acoperiș , realizate în două exemple.
U-2LSh
versiunea cu doua locuri de atac la sol și aerocooperazione cu trupe la sol, echipate cu o mitralieră ShKAS rabatare calibru 7,62 mm din cabina de pilotaj din spate. De asemenea , cunoscut sub numele de U-2VOM-1, poate fi echipat cu o sarcină de până la 120 kg de bombe și 4 RS-82 rachete .
U-2LPL
Versiunea de cercetare experimentală pentru cabina de pilotaj în predispuse poziție.
U-2M
float centrală hidroavionul versiune , de asemenea , cunoscut sub numele de MU-2, produse în număr limitat.
U-2P
cizme versiune hidroavion, produse sub diferite denumiri în număr limitat.
U-2S
o ambulanță versiune produsă din 1934, cu o capacitate de un medic și o persoană rănit poziționat pe o targă plasat în partea din spate sub o deschidere în fuselaj. U-2S-1 versiune, produs din 1939, a prezentat un fuselaj modificat cu o creștere dorsal pentru locuibil mai bun pentru accident. Din 1941 a fost posibil să se monteze două recipiente sub aripa pentru cât mai multe brancarde, aducând sarcina maximă la trei răniți.
U-2SS
aer ambulanță versiune.
U-2ShS
aeronave de legătură versiune a produs din 1934, echipat cu un fuselaj mai mare și cabina din spate închis pentru 4 pasageri.
U-2SP
Versiunea de transport civil produs din 1933, caracterizată prin prezența a două carlingile deschise pentru doi pasageri și, de asemenea, utilizat pentru supravegherea aeriană și fotogrammetriei aeriene. Produs între 1934 și 1939 a fost făcută în 861 de exemplare.
U-2UT
cu doua locuri versiune de formare echipat cu un 115 CP (86 kW) M-11D motor radial și produse în cantități limitate.
U-2LNB
lumina versiune noapte bombardier produsă începând cu 1942 și destinate Sovetskie Voenno-vozdušnye Sily, echipat cu un calibru 7,62 mm ShKAS pistol și bombe mașină de până la 250 kg , plasate în suporturi subalar. Primele modele au fost derivate din conversia din versiunile inițiale încă din 1941.
U-2VS
versiunea cu doua locuri de formare și de uz general, re - desemnate Po-2VS după 1944.
U-2NAK
versiunea cu doua locuri pentru noaptea de observare pentru a sprijini artilerie și de recunoaștere, produs din 1943.
U-3
noua versiune, dezvoltarea modelului de formare inițială, echipat cu un motor radial Mikulin AM-48.
U-4
noua versiune, echipat cu un nou și mai îngust fuselaj, produse în număr limitat.
  • - (Total U-2 unități produse: 33,000)
-Po 2
după război versiunea de bază de formare.
Po-2A
versiune post-război pentru uz agricol.
Po-2GN
aeriene propagandă versiune, echipata cu difuzoare , cunoscute în limba engleză bibliografie cu porecla „Voice de pe cer“.
Po-2L
Versiunea de transport VIP caracterizată prin secțiunea închisă pentru pasageri.
Po-2P
post-război versiunea hidroavionul de boot, produse în număr limitat.
Po-2S
post-război versiune ambulanță de aer, echipat cu o cabină închisă din spate.
Po-2S-1
post-război versiune ambulanță aeriană, similar cu pre-război U-2S.
Po-2S-2
post-război versiune ambulanță de aer, echipat cu M-11D motor radial.
Po-2S-3
post-război versiune ambulanță de aer, echipat cu două recipiente pentru underwing brancarde, de asemenea , cunoscut sub numele de Po-2SKF.
Po-2ShS
Versiunea de legătură pentru ofițeri, echipate cu cabina de pilotaj închis și compartiment pentru două / trei pasageri.
Po-2SP
versiune post-război pentru fotogrametrie aeriene și controlul teritorial.
RV-23
înregistrare - varianta hidroavionul de rupere derivată din U-2 și construit într - un singur exemplu în 1937. echipat cu 710 CP (529 kW) Wright R-1820 -F3 Cyclone motor radial, a fost folosit pentru mai multe încercări de înregistrări de înălțime stabilite pentru categoria hidroavionul.
E-23
versiune experimentală, realizate în Uniunea Sovietică în 1934 pentru cercetare în zbor inversat.

versiuni cu licență

CSS-13
versiune de după război sub licență construit în Polonia , produse de societățile WSK-Okęcie și WSK-Mielec , realizate în aproximativ 500 de unități în perioada 1948-1956.
CSS S-13
Poloneză versiune licențiată ambulanță, caracterizată printr - o secțiune din spate închisă și un inel Townend plasat pe motor. Made in 53 de exemplare de WSK-Okęcie, 38 ca o conversie de la modelele anterioare, în perioada 1954-1955.

Utilizatori

utilizatorii din întreaga lume de Po-2.

Militar

Polikarpov Po-2 expus la Muzeul Aviației polonez .
Polikarpov Po-2 în livrea de iugoslavă RV i PVO expus la Muzeul Air Force din Belgrad , Serbia .
Albania Albania
operate cu 4 exemplare din 1951 până în 1964. [5]
Bulgaria Bulgaria
operate cu 10 exemplare în perioada 1949-1969 [6]
Cehoslovacia Cehoslovacia
specimenele au fost redesemnat K-62.
China China
Coreea de Nord Coreea de Nord
Finlanda Finlanda
operat cu 4 ex V-VS specimenele capturate de sovietici.
Franța liberă Franța liberă
el a operat cu specimene din cadrul Normandie-Niemen departament.
Germania Germania
operat cu ex V-VS specimenele capturate de sovietici.
Germania de Est Germania de Est
Iugoslavia Iugoslavia
Mongolia Mongolia
Polonia Polonia
România România
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Ungaria Ungaria

Civili

Polikarpov Po-2, Ungaria
Bulgaria Bulgaria
Cehoslovacia Cehoslovacia
Mongolia Mongolia
Polonia Polonia
operat cu 5 Po-2 în perioada 1945-1946 și 20 CSS-13 ca un agricol pulverizare aeronavă în perioada 1953-1956 [7]
curcan curcan
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Exemplare existente

Pentru această zi , există mai multe Po-2s păstrate în zbor condițiile sau expuse în muzee din „marele război patriotic“. Se pare că , în peste tot 40.000 au fost produse, unul dintre cele mai mari, dacă nu cea mai mare, totaluri făcute vreodată de o singură aeronavă ( cu siguranță în afara URSS).

Po-2 și cultura

1 Rubla valoare poștală URSS din 1945 care arată imaginea unei Po-2.

Datorită difuziei sale și perioada sa de serviciu foarte lungă, Po-2 sa dovedit a fi una dintre cele mai cunoscute și cele mai populare avioane din blocul sovietic. Administrația poștală a Uniunii Sovietice l imortalizat în mai mult de un timbru, devenind obiect de colecție pentru fanii aerofilatelie .

Mai recent , el are un rol de co-jucat în ciclul de invazie , un science fiction operă literară de SUA scriitor Harry Turtledove . În romanele care fac parte din ciclul, este printre puținele mijloace militare de producție terestre, printre aeronava , împreună cu Lockheed U-2 , pentru a putea evita distrugerea de avansate tehnologic mijloacele disponibile pentru invadatorii extraterestri. Datorită tehnologiei datat, bazat pe structura de lemn, altitudinea de operare scăzută și viteza limitată, a fost extrem de dificil de detectat și de a trage în jos de către străini.

Notă

  1. ^ A b c Поликарпов У-2 (ПО-2) în Уголок неба.
  2. ^ (RO) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Denumiri de sovietice și aeronave militare ruse și rachete pe Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Adus de 03 iunie 2010.
  3. ^ Vasili Grossman , un scriitor în război (1941-1945), Milano, Adelphi, 2015, ISBN 978-88-459-2983-0
  4. ^ Polikarpov Po-2 în Muzeul Avioane virtual.
  5. ^ " Listări istorice. Arhivat 16 iulie 2012 la Internet Archive .", World Air Forces. Arhivat 16 iulie 2012 la Internet Archive . .
  6. ^ Hayles, John. Bulgaria Tipuri de Air Force aeronave -. All-Time Listarea arhivării 22 ianuarie 2008 la . Internet Arhiva Aeroflight.co.uk, 10 noiembrie 2005. Accesat 29 mai 2008.
  7. ^ Adam Jońca, Samoloty lotniczych 1945-1956 linii, WKiŁ, Varșovia 1985 ISBN 83-206-0529-6 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) sh2012000524
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_Po-2&oldid=108321644 “