CIM-10 Bomarc
| CIM-10 Bomarc | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | cu rază lungă de acțiune suprafață-aer |
| Utilizare | antiaerian |
| Sistem de îndrumare | radar suprem |
| În funcțiune | 1960 (A), 1961 (B) |
| Retragerea din serviciu | 1972 |
| Utilizator principal | SUA , Canada |
| Greutate și dimensiune | |
| Greutate | 6800 kg (A), 7250 kg (B) |
| Lungime | 13,8 m (A), 13,3 m (B) |
| Lungime | 5,54m |
| Diametru | 89cm |
| Performanţă | |
| Gamă | 370km (A) sau 710km (B) |
| Viteza maxima | Mach 4 |
| Motor | Motor rachetă Aerojet-General LR59-AJ-13 de la 15876 kg |
| Exploziv | HE sau 10kt nuclear (A), 10kt nuclear (B) |
| Astronautix.com [1] | |
| intrări de rachete pe Wikipedia | |
Bomarc este o rachetă sol-aer , care a fost dezvoltată în anii 1950 în Statele Unite . Este un sistem impresionant de arme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune care a devenit datorită costului său exorbitant unul dintre cele mai controversate și costisitoare proiecte dezvoltate vreodată pentru rolul de apărare antiaeriană. A fost o demonstrație a extraordinarei puteri industriale și tehnologice nord-americane din acea perioadă, dar a fost criticată pe scară largă din diverse motive. Era un interceptor supersonic controlat de la distanță, propulsat de două statoreactoare, cu o autonomie de 370 km în primul model, care ulterior a fost dublat. Era, împreună cu RIM-50 Typhon LR și LIM-49 Nike Zeus , un sistem de arme foarte avansat pentru acea vreme, dar costă la fel ca un luptător interceptor ; construit în câteva sute de exemplare, se lăuda cu performanțe excepționale. Un test în care a doua versiune a interceptat o țintă supersonică la o distanță de peste 700 km și 30.000 de metri deasupra nivelului mării a dovedit acest lucru.
Origini
La un an de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial, Forțele Aeriene ale Statelor Unite , numite încă la acea vreme USAAF , au solicitat o serie de arme noi pentru apărarea spațiului aerian, rachetele antiaeriene, în 3 modele diferite. Aceste realizări erau de natură strategică, iar performanțele necesare erau mult superioare posibilităților tehnice ale vremii.
Unul dintre cele 3 tipuri a fost finalizat, în asociere între Boeing și Centrul de Cercetări Aeronautice din Michigan . Numele, Bomarc, derivat din inițialele celor 2 entități care l-au creat. Specificațiile erau excepțional de stricte, deoarece era o rachetă supersonică cu o rază de acțiune de 885 km. În consecință, dezvoltarea a durat mult și prima lansare a avut loc abia în 1957 , la 11 ani de la lansarea cerințelor operaționale ale noului sistem de arme.
Tehnică
Dezvoltat ca un interceptor supersonic fără pilot, Bomarc a fost o rachetă extraordinară, cu soluții atât de sofisticate încât a fost considerată din toate punctele de vedere o armă strategică. Inițial, acest sistem de arme necesita un timp de avertizare timpurie de 2 minute înainte de lansare, care a fost ulterior redus la 30 de secunde în versiunile ulterioare. Gama, care a permis unei singure baterii să acopere un spațiu mare și, prin urmare, să fie cel puțin teoretic mai ieftină decât sistemele cu o autonomie mai mică, nu a fost una dintre principalele particularități.
Racheta avea atât dimensiunea, cât și forma unui avion și era echipată cu vârfuri de aripă rotative, care serveau drept eleroane , o derivă cu vârful articulat care servea drept cârmă și, în cele din urmă, planuri de coadă servo-controlate pentru a controla cota.
Echipamentul electronic de la bord a fost foarte sofisticat, deoarece a fost prima rachetă capabilă să transporte un sistem de autoguidare radar în structura sa, care a asigurat autonomia în achiziționarea țintelor în faza finală.
Motoarele și performanța în general au făcut obiectul unei mari atenții și investiții economice. Racheta a fost găzduită într-un container blindat numit pur și simplu sicriu (sicriu) care s-a deschis ca o supapă și a permis rampei să o ridice și apoi să decoleze vertical, sub presiunea unui motor rachetă Aerojet-General LR59-AJ-13 de 15876 kg. ., funcționează pe acid picric și kerosen JP-4. După câteva secunde, racheta a atins viteza necesară pentru azionava celor două ramjet Marquardt RJ43-MA-3, care funcționau cu benzină la 80 octan , dezvoltând 4536 kg fiecare. Au fost plasate sub rachetă și au acționat comenzile aerodinamice, alimentându-le cu energie. Racheta a urcat cu un curs preprogramat de până la 19.000 de metri, apoi din urcarea inversată s-a pliat și a mers orizontal cu o jumătate de rotație. Mai târziu a accelerat la o viteză foarte mare, mach 3, și a menținut-o datorită rezervei de combustibil timp de aproximativ 5-6 minute, atingând distanțe maxime de 370 km.
Zborul la altitudine mare, care a oferit o rezistență aerodinamică și o împingere reduse, suficiente pentru un raport de peste 1,5 kg pe kg, a permis atingerea unor viteze foarte mari, care în orice caz a implicat o încălzire puternică a părților cele mai expuse fluxului de apă. aer.
În această fază, a fost ghidat în zbor de radarele SAGE , sistemul semi-automat de apărare antiaeriană creat de americani în anii 1950. La 16 km de țintă, racheta a activat radarul Westinghouse DPN-34 și l-a atacat autonom. De asemenea, trebuie spus că racheta, fiind echipată cu exoreactoare , ar putea atinge tangențe de - cel mult - 30 km.
În 1957, cu o rachetă Bomarc, sa lansat o țintă X-10 la 14630 m și mach 1.6. Lansarea a avut loc de la baza Patrick, Florida , dar verificarea a fost efectuată din centrul din Kinstone, NY.
Primul model al lui Bomarc a fost desemnat inițial F-99, ca luptător interceptor. A fost redenumit ca IM-99A și în cele din urmă ca CIM-10A (din 1962 ). Intrarea în funcțiune, la 14 ani de la lansarea programului, a avut loc în 1960 .
Servicii și versiuni
Bomarc, care avea un focos convențional sau nuclear , era o rachetă scumpă. Cu toate acestea, au fost fabricate 366, fiecare cu costul mai multor luptători F-86. 1 sau 2 grupuri de 28 de rachete fiecare, cu rampele lor verticale mai asemănătoare unui sistem de lansare spațială, au fost desfășurate împotriva bombardierelor sovietice în 3 baze aeriene.
Dar, deoarece racheta ar putea fi îmbunătățită, a fost studiat IM-99B, apoi CM-10B. A fost chiar mai impresionant decât precedentul. Avea un motor rachetă cu propulsor solid Thiokol M51, care reduce timpul de pregătire de la 2 minute la câteva secunde, precum și o siguranță îmbunătățită la lansare. Anterior, de fapt, era necesar să se pompeze combustibil lichid în rezervoarele de rapel înainte de lansare și nu au lipsit accidentele. Noul booster a fost, de asemenea, mai compact și acest lucru a lăsat mai mult spațiu pentru rezervoarele stator-reactor. Deci, IM-99B avea și mai mult combustibil pentru cele două statorjete RJ-43-MA-7 de 6350 kg.
Cu aceste îmbunătățiri, racheta a reușit să parcurgă cel puțin 700 km la mach 3 sau mai mult (structura a fost proiectată pentru mach 4 și viteza a crescut probabil pe măsură ce greutatea combustibilului a scăzut pe măsură ce a fost consumată) și a acoperit la mare altitudine un total de 1,3 milioane km² pe plantă. Prima lansare a avut loc în mai 1959 și a intrat în funcțiune încă din 1961 , după depășirea diferitelor probleme inițiale. În acel an, chiar înainte de a intra în serviciu, a doborât o țintă supersonică Regulus II care zboară la o altitudine de 30.500 m și la o distanță bună de 718 km de punctul de lansare. Conul nasului conținea primul radar doppler din lume, Westinghouse DPN-53. Acest lucru, cel puțin teoretic (având în vedere fiabilitatea și tehnologia electronică a acelor ani, care au durat cel puțin încă 10 ani pentru luptătorii interceptori pentru a obține rezultate acceptabile) ar fi putut face racheta capabilă să discrimineze ținte chiar și în zborul la altitudine mică.
Numărul de Bomarc IM-99B construite a ajuns la 349, o valoare nu foarte mare pentru o rachetă, ceea ce ar putea fi explicat doar parțial prin performanța foarte ridicată.
Guvernul canadian a decis, de asemenea, în 1959 să cumpere IM-99B. Producția modelului Bomarc B a fost realizată între 1961 și 1965 . Nu există nicio îndoială că apărarea aeriană a Americii de Nord, inclusiv rachetele, sistemele radar și luptătorii interceptori, era la acea vreme foarte grea și disproporționată față de puținele bombardiere și rachete sovietice disponibile pentru a ataca teritoriul inamic.
Dar sistemul a fost discutat și discutabil, mult mai criticabil decât Nike Hercules (a costat la fel de mult ca un luptător pilot și cu siguranță nu avea flexibilitatea de utilizare), iar conceptul de a avea un fel de luptător interceptor ghidat de o singură utilizare a fost extrem de îndoielnic, mai ales având în vedere că ar fi putut, fără control, să rătăcească sute de kilometri cu un focos nuclear la bord.
Așa că a fost eliminat din serviciu încă din 1972 , după aproximativ 10 ani. Canadienii, după cum sa menționat deja, în credința pe atunci răspândită că rachetele vor înlocui avioanele în războiul modern, au cumpărat Bomarcs cu care credeau că ar putea face fără puternicul lor interceptor Avro Arrow , care nu a intrat niciodată în serviciu.
Dar, după 10 ani de serviciu, Bomarc-urile și platformele lor de lansare scumpe au fost lovite, înlocuite cu F-101 americane second-hand, mașini pe care Arrow le învinsese deja în selecțiile inițiale, creând astfel unul dintre cele mai faimoase cazuri de gestionare defectuoasă. resurse militare.
Notă
Bibliografie
- Enciclopedia armelor de război nr. 142
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CIM-10 Bomarc
linkuri externe
- ( EN ) CIM-10 Bomarc , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85015458 |
|---|
