Marele Premiu al Statelor Unite din 1975

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1975 .

Al 264-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 14 din 14 a Campionatului din 1975

Data

5 octombrie 1975

Nume oficial

XVIII Marele Premiu al Statelor Unite

Loc

Watkins Glen

cale

5.435 km

Distanţă

59 de ture, 320,665 km

Climat

Acoperit

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Niki Lauda	Emerson Fittipaldi
Ferrari în 1'42 "003	McLaren - Ford Cosworth în 1'43 "374 (în turul 43)
Podium
1. Niki Lauda Ferrari
2. Emerson Fittipaldi McLaren - Ford Cosworth	3. Jochen Mass McLaren - Ford Cosworth

Marele Premiu al Statelor Unite din 1975 a fost al paisprezecelea și ultimul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1975 . A fost concurs duminică, 5 octombrie 1975, pe circuitul Watkins Glen . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; datorită lui Lauda, echipa Maranello a câștigat primul său Grand Prix al Statelor Unite. El i-a precedat pe brazilianul Emerson Fittipaldi și pe germanul Jochen Mass pe ambele pe McLaren - Ford Cosworth .

Veghe

Evoluții viitoare

Tyrrell a prezentat, la sfârșitul lunii septembrie, revoluționarul P34 , cu șase roți; Lotus a prezentat și modelul pentru anul următor, 77 , care ar fi trebuit să debuteze deja în Marele Premiu Watkins Glen. Ceea ce atunci nu s-a întâmplat. ^[1]

Aspecte tehnice

Pista a fost modificată prin adăugarea „ chicanei Scheckter ” (de la numele șoferului Tyrrell care o sugerase), în partea de jos a dealului unde se aflau curbele numite Esses . După accidentul fatal pe care l-a avut François Cévert cu doi ani mai devreme , unghiul de intrare a fost considerat prea rapid. Poziționarea acestei chicane era de așteptat să încetinească distanța turului de aproximativ 5 secunde, făcând timpul de pole-1974 de neegalat: 1'38 "9.

Penske , pentru cursa de acasă, a decis să refolosească un cadru realizat de sine, abandonându-l pe cel din martie. Shadow a abandonat modelul DN7 , propulsat de Matra , și a revenit la utilizarea DN5 , propulsat de tradiționalul Ford Cosworth DFV .

Aspecte sportive

Organizatorii marelui premiu canadian anulat au apărut în gropi și au amenințat că vor lua măsuri legale pentru despăgubiri. Au existat dispute între Asociația Șoferilor și echipele cu privire la angajamente și rambursarea cheltuielilor.

Francezul Michel Leclère ( vicecampion , în spatele lui Jacques Laffite , înCampionatul European de Formula 2 din 1975 ), a debutat pe al treilea Tyrrell . La Williams a existat încă o schimbare de șofer, Lella Lombardi înlocuindu-l pe Renzo Zorzi .

Penske, care se întorcea, s-a bazat pe nord-irlandezul Watson , lăsat pe jos de Surtees , care a decis să nu ia parte la cursă. Aceeași decizie a fost luată de BRM și Maki . Brian Henton s-a întors la volanul Lotusului , în locul lui Jim Crawford , la fel ca Wilson Fittipaldi în grajdul omonim . Hill a intrat doar pe Tony Brise ; aceeași alegere pentru Ensign cu Roelof Wunderink .

Calificări

Raport

În prima zi de antrenament, cel mai bun timp a fost stabilit de Niki Lauda , în 1'42 "42. Vittorio Brambilla della March a îngrijorat vremurile austriacului (cu 1'42" 84), până când a fost protagonistul unui accident care l-a costat distrugerea mașinii, dar fără consecințe fizice pentru șofer. A treia oară a fost stabilită de Emerson Fittipaldi (1'42 "99), urmat de Mario Andretti . Alte incidente au fost jucate atât de Wilson Fittipaldi , care a pierdut o roată pe dreaptă, cât și de Jacques Laffite și Patrick Depailler , cu unii în afara pistei. .

Sâmbătă, Emerson Fittipaldi a reușit inițial să depășească timpul stabilit în ziua precedentă de austriacul de la Scuderia Ferrari . Lauda, cu toate acestea, a răspuns brazilianului coborând la 1'42 "003. Pentru el a fost al nouălea pol al sezonului din 14 curse; astfel el a egalat recordul de starturi la polul din sezon, care îi aparținea deja lui, care făcuse 9 cu un an mai devreme și lui Ronnie Peterson , în 1973 .

Fittipaldi s-a mulțumit cu primul rând; Brambilla nu a reușit să meargă cu mașina sâmbătă, așa că s-a retras pe al treilea rând, trecut de Carlos Reutemann , Jean-Pierre Jarier și Mario Andretti .

Rezultate

În sesiunea de calificare ^[2] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Echipă	Vreme	grătar
1	12	Niki Lauda	Ferrari	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	1'42 "003	1
2	1	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford Cosworth	Marlboro Team Texaco	1'42 "360	2
3	7	Carlos Reutemann	Brabham - Ford Cosworth	Martini Racing	1'42 "685	3
4	17	Jean-Pierre Jarier	Umbra - Ford Cosworth	Echipa UOP Shadow Racing	1'42 "759	5
5	27	Mario Andretti	Parnelli - Ford Cosworth	Vel's Parnelli Jones Racing	1'42 "822	5
6	9	Vittorio Brambilla	Martie - Ford Cosworth	Beta Team March	1'42 "846	6
7	16	Tom Pryce	Umbra - Ford Cosworth	Echipa UOP Shadow Racing	1'42 "960	7
8	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford Cosworth	Echipa Elf Tyrrell	1'43 "032	8
9	2	Jochen Mass	McLaren - Ford Cosworth	Marlboro Team Texaco	1'43 "100	9
10	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford Cosworth	Echipa Elf Tyrrell	1'43 "127	10
11	11	Clay Regazzoni	Ferrari	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	1'43 "246	11
12	28	John Watson	Penske - Ford Cosworth	Penske Cars	1'43 "310	12
13	10	Hans-Joachim Stuck	Martie - Ford Cosworth	Lavazza March	1'43 "417	13
14	5	Ronnie Peterson	Lotus - Ford Cosworth	John Player Echipa Lotus	1'43 "570	14
15	24	James Hunt	Hesketh - Ford Cosworth	Hesketh Racing	1'43 "820	15
16	8	Carlos Pace	Brabham - Ford Cosworth	Martini Racing	1'44 "054	16
17	23	Tony Brise	Hill - Ford Cosworth	Ambasada de curse cu Graham Hill	1'44 "064	17
18	25	Brett Lunger	Hesketh - Ford Cosworth	Hesketh Racing	1'45 "236	18
19	6	Brian Henton	Lotus - Ford Cosworth	John Player Echipa Lotus	1'45 "244	19
20	15	Michel Leclère	Tyrrell - Ford Cosworth	Echipa Elf Tyrrell	1'46 "023	20
21	21	Jacques Laffite	Williams - Ford Cosworth	Frank Williams Racing Cars	1'46 "032	21
22	31	Roelof Wunderink	Ensign - Ford Cosworth	HB Bewaking Team Ensign	1'47 "224	22
23	30	Wilson Fittipaldi	Copersucar - Ford Cosworth	Copersucar-Fittipaldi	1'48 "226	23
24	20	Lella Lombardi	Williams - Ford Cosworth	Frank Williams Racing Cars	1'49 "734	24

Competiție

Raport

Duminica este inițial însorit și cald; două mașini și un șofer nu au reușit să ia startul înainte de a ajunge chiar la grila de plecare. Penske-ul lui Watson a suferit de probleme electrice la încălzire . Prin urmare, echipa a decis să folosească mașina expusă în primul stand național Citibank din padoc, care nu mai fusese folosit de la Marele Premiu al Franței din 1975 . Chiar și echipa Williams nu participă la cursă, deoarece mașina încredințată Lellei Lombardi are probleme electrice, iar co - echipierul său Jacques Laffite nu poate porni din cauza unei vătămări, după ce a folosit din greșeală ceva lichid pentru curățarea vizierei în locul picăturilor de ochi. ^[3] Hotărâtă să fie prima femeie care concurează la Glen, Lombardi sare în mașina eliberată de Laffite, dar nu poate scăpa.

Lauda a condus imediat cursa, urmat de Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann (autorul unui început rău) și Mario Andretti . În timpul primei ture, Hunt a profitat de bătălia dintre Mass, Depailler și Peterson, i-a depășit pe toți trei și s-a plasat pe poziția a șaptea. Următoarea tură Mass, însă, profitând de lupta dintre Hunt și Andretti, a reușit să le treacă pe amândouă. Tot în timpul turului al doilea, în jurul locului al zecelea, Carlos Pace și Patrick Depailler au fost nevoiți să se retragă când Pace a încercat să treacă cu Brabham în interiorul Tyrrell la capătul dreptului exterior. Depailler nu l-a văzut, atât de mult încât coliziunea a fost inevitabilă.

Turul după Carlos Reutemann a trecut de Brambilla; Jochen Mass a încercat să profite de moment pentru a efectua aceeași manevră, dar a ajuns în afara pistei, pierzând trei poziții, în avantajul lui Andretti, James Hunt și Ronnie Peterson . La scurt timp după ce Jochen Mass a fost atacat de Clay Regazzoni, dar în încercarea de a depăși, a deteriorat nasul, ceea ce l-a forțat să se oprească în groapă . La turul 6, Andretti a trecut de Brambilla, plasându-se pe locul cinci, imitând turul următor de Hunt. Acum, clasamentul a văzut, în spatele duo-ului Lauda-Fittipaldi foarte aproape unul de celălalt, Jarier, Reutemann, Andretti, Hunt, Brambilla, Peterson și Mass.

În turul 10, motorul mașinii lui Reutemann a cedat, precum și suspensia din față a lui Parnelli a lui Mario Andretti , forțându-i pe amândoi să se retragă. Trei ture mai târziu, Jochen Mass l-a depășit pe Brambilla, care suferea de dificultăți la anvelope. Pilotul Monza va fi apoi obligat să schimbe anvelopele câteva ture mai târziu, ceea ce îl va coborî pe poziția a opta, în spatele lui Peterson și Jody Scheckter .

La turul 18 Lauda și Fittipaldi se pregăteau să-l rotunjească pe Clay Regazzoni. Ticinezul, însă, după ce și-a trecut coechipierul, a rezistat încercării de dublare a șoferului McLaren , ignorând steagurile albastre ale mareșalilor până când, în turul 24, a fost expus drapelului negru și a fost readus în boxe, cu Fittipaldi acum 15 la câteva secunde în spatele lui Lauda. Managerul Ferrari Luca di Montezemolo l-a instruit pe șofer să se întoarcă; a urmat o altercație între Montezemolo și comisari, iar la 29 Regazzoni a fost definitiv retras din cursă ca protest. ^[4]

Între timp, Jean-Pierre Jarier , al patrulea la acea vreme, a trebuit să se retragă și din cauza unei probleme de rulment.

În turul 32 Mass a trecut de Hunt, care a făcut o greșeală la Esses , ceea ce i-a permis și lui Ronnie Peterson să se apropie de șoferul Hesketh . În turul 42, Hans-Joachim Stuck a trecut, pentru locul șapte, însoțitorul său din martie , Brambilla, care a fost penalizat printr-o fixare proastă a scaunului său. Clasamentul a rămas neschimbat până în turul 49, când Peterson a trecut de Hunt. Acum în spatele lui Lauda și a revenirii lui Emerson Fittipaldi se aflau Mass, Peterson, Hunt, Scheckter, Stuck și Brambilla.

În ultimele ture, bătălia dintre Lauda și Fittipaldi, care până acum reușise să reducă diferența de la pilotul Ferrari la mai puțin de zece secunde, și între Jochen Mass și Ronnie Peterson , care totuși a distrus o anvelopă în încercarea de a depăși, care nu i se permite să apese din nou Liturghia.

În ultima tură, Peterson a pierdut, de asemenea, locul patru în fața lui Hunt, iar Brambilla a ocupat din nou al șaptelea, Stuck rămânând fără benzină. Scuderia Ferrari a câștigat pentru prima dată la Glen ; pentru Niki Lauda aceasta a fost a cincea victorie a sezonului. ^[5]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[6] sunt următoarele:

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	Grilă Pos	Puncte
1	12	Niki Lauda	Ferrari	59	1: 42'58 "175	1	9
2	1	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford Cosworth	59	+ 4 "943	2	6
3	2	Jochen Mass	McLaren - Ford Cosworth	59	+ 47 "637	9	4
4	24	James Hunt	Hesketh - Ford Cosworth	59	+ 49 "475	15	3
5	5	Ronnie Peterson	Lotus - Ford Cosworth	59	+ 49 "986	14	2
6	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford Cosworth	59	+ 50 "321	10	1
7	9	Vittorio Brambilla	Martie - Ford Cosworth	59	+ 1'44 "031	6
8	10	Hans-Joachim Stuck	Martie - Ford Cosworth	58	+ 1 tur	13
9	28	John Watson	Penske - Ford Cosworth	57	+ 2 ture	12 ^[7]
10	30	Wilson Fittipaldi	Copersucar - Ford Cosworth	55	+ 4 ture	23
NC	16	Tom Pryce	Umbra - Ford Cosworth	52	Neclasificat	7
NC	6	Brian Henton	Lotus - Ford Cosworth	49	Neclasificat	19
Întârziere	25	Brett Lunger	Hesketh - Ford Cosworth	46	Accident	18
Întârziere	31	Roelof Wunderink	Ensign - Ford Cosworth	41	schimb valutar	22
Întârziere	11	Clay Regazzoni	Ferrari	28	Retragere voluntară	11
Întârziere	17	Jean-Pierre Jarier	Umbra - Ford Cosworth	19	Ținând	4
Întârziere	7	Carlos Reutemann	Brabham - Ford Cosworth	9	Motor	3
Întârziere	27	Mario Andretti	Parnelli - Ford Cosworth	9	Suspensie	5
Întârziere	23	Tony Brise	Hill - Ford Cosworth	5	Accident	17
Întârziere	15	Michel Leclère	Tyrrell - Ford Cosworth	5	Motor	20
Întârziere	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford Cosworth	2	Accident	8
Întârziere	8	Carlos Pace	Brabham - Ford Cosworth	2	Accident	16
NP	21	Jacques Laffite	Williams - Ford Cosworth		Probleme fizice	21
NP	20	Lella Lombardi	Williams - Ford Cosworth		Injecţie	24

Statistici

Pilotii

A 7-a victorie pentru Niki Lauda
Al 6-lea și ultimul tur cel mai rapid pentru Emerson Fittipaldi
Primul mare premiu pentru Michel Leclère
Ultimul mare premiu pentru Wilson Fittipaldi , Tony Brise și Roelof Wunderink

Constructori

58-a victorie pentru Ferrari
Ultimul Mare Premiu pentru Hill

Motoare

A 58-a victorie pentru motorul Ferrari

Revine la comandă

Niki Lauda (1-59)

Diagramele

Pilotii

Pos	Pilot	Puncte
1	Niki Lauda	64,5
2	Emerson Fittipaldi	45
3	Carlos Reutemann	37
4	James Hunt	33
5	Clay Regazzoni	25
6	Carlos Pace	24
7	Jody Scheckter	20
7	Jochen Mass	20
9	Patrick Depailler	12
10	Tom Pryce	8
11	Vittorio Brambilla	6.5
12	Jacques Laffite	6
13	Mario Andretti	5
13	Ronnie Peterson	5
15	Mark Donohue	4
16	Jacky Ickx	3
17	Alan Jones	2
18	Jean-Pierre Jarier	1.5
19	Tony Brise	1
19	Gijs van Lennep	1
21	Lella Lombardi	0,5

Constructori

Pos	Constructor	Puncte
1	Ferrari	72,5
2	Brabham - Ford Cosworth	54
3	McLaren - Ford Cosworth	53
4	Hesketh - Ford Cosworth	33
5	Tyrrell - Ford Cosworth	25
6	Umbra - Ford Cosworth	9.5
7	Lotus - Ford Cosworth	9
8	Martie - Ford Cosworth	7.5
9	Williams - Ford Cosworth	6
10	Parnelli - Ford Cosworth	5
10	Hill - Ford Cosworth	3
12	Penske - Ford Cosworth	2
13	Ensign - Ford Cosworth	1

Notă

^ Tyrrell, aproape zece milioane pe roată , în La Stampa , 24.09.1975. accesso necesită url ( ajutor )
^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
^ (RO) 10 dintre cele mai ciudate motive pentru care șoferii s-au retras din cursele F1 , pe wtf1.com.
^ (EN) Lauda câștigă în timp ce Regazzoni este criticat , pe en.espn.co.uk, 5 octombrie 1975.
^ Vittorio Zucconi , Lauda triumfă, Regazzoni descalificat , în Stampa Sera , 6-10-1975, p. 16. accesso necesită url ( ajutor )
^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
^ John Watson a părăsit boxele pentru că a înlocuit mașina înainte de start.

Bibliografie

Doug Nye (1978). Marele Premiu al SUA și cursele Marelui Premiu, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Rob Walker (ianuarie 1976). "Al 17-lea Marele Premiu al Statelor Unite: Primul Campionat Mondial Ferrari Formula 1 câștigă în America". Road & Track , 70-73.