Peugeot 206

Peugeot 206
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	sedan 2 volume
Alte versiuni	SW CC Sedan 3 volume Van
Producție	din 1998 până în 2012
Înlocuiește	Peugeot 205
Inlocuit de	Peugeot 207
Euro NCAP (2000 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3822 la 4188 m m
Lungime	de la 1652 la 1673 mm
Înălţime	de la 1365 la 1460 mm
Etapa	2442 mm
Masa	de la 915 la 1210 k g
Alte
Asamblare	Argentina : El Palomar Brazilia : Porto Real Chile : Los Andes China : Wuhan ( DPCA ) Franța : Poissy și Mulhouse Indonezia : Jakarta de Nord (Astra International) Iran : Teheran (Iran Khodro) Malaezia : Gurun ( NAM ) Regatul Unit : Ryton Uruguay : Barra de Carrasco
Stil	Gérard Welter Murat Günak
Alți strămoși	Peugeot 106
Alți moștenitori	Peugeot 208
Mașini similare	Fiat Punto Ford Fiesta Nissan Micra Opel Corsa Renault Clio Mazda Demio SEAT Ibiza Toyota Yaris Volkswagen Polo Lansați Y

Peugeot 206 este o „ mașină din segmentul B produsă de 1998 până în 2012 de producătorul auto francez Peugeot ; la momentul părăsirii scenei de pe majoritatea piețelor, era Peugeot cel mai bine vândut vreodată, cu 2.677.888 de unități construite doar în uzina Mulhouse și aproximativ 10 milioane la nivel global ^[2] . Cu toate acestea, producția nu s-a oprit complet și a continuat de ceva timp în China , America de Sud și Iran ; în această din urmă țară este încă prezentă în 2020 , fabricată pentru piața internă de Iran Khodro ^{[3] [4]} .

Istorie

Începusem să ne gândim la un moștenitor al Peugeot 205 , deja destul de vechi la începutul anilor nouăzeci , cu câțiva ani înainte de debutul lui 206. Dar la un moment dat totul în acest sens s-a oprit și ideile au fost înghețate, deoarece Peugeot a preferat să observe evoluția pieței cu gama low-end a gamei, echipată cu modelele 106 și 306 .

Cu toate acestea, diferența dintre cele două modele a fost în curând realizat: 306 a fost în competiție cu modele precum Volkswagen Golf si Opel Astra . , Dar nu cu modele mai mici-end, în timp ce 106 nu a putut acoperi de la sine un segment B , care , în între timp devenea populat cu produse noi, cum ar fi Fiat Punto . 205 nu putea face nimic, încă în listă, dar mai limitat în gama sa și mai puțin modern din toate punctele de vedere.

Proiectul care va duce la 206 a fost apoi început în 1994 , culminând în 1998 cu noua mașină dezvăluită presei și publicului.

Linii și interioare

Scaunul șoferului unui 206 din 1999

Peugeot 206 cu 5 uși

Estetic, nou - născut dă o tăietură curată și decisiv cu producția anterioară Peugeot: liniile sale, din cauza turco - născut designerul Murat Günak , sunt moi și netede, nu mai întinsă și pătrat ca cele ale diferitelor 306 și 406 . Fața a fost caracterizată de faruri mari ascuțite, cu dezvoltare diagonală și o admisie de aer în formă de gură mare, element care ar caracteriza o mare parte a producției Peugeot în următorii zece ani și care pe 206 a fost oferită în două diferite modele în funcție de model. Grila , care poartă emblema mărcii, amintește de cele ale versiunilor actualizate ale modelelor 106 și 306, deoarece constă practic doar din opritorul capotei. Acesta din urmă se caracterizează la rândul său prin micile prize de aer din partea dreaptă și prin cele două nervuri laterale care se desfășoară pe lungime.

Zona din față este conectată cu restul caroseriei, în special cu parbrizul mult mai înclinat decât în ​​205 și cu acoperișul. Coada este în schimb caracterizată de grupurile de lumini din spate, mici, dar învelitoare, astfel încât să pătrundă considerabil în lateral. Vederea laterală, pe de altă parte, oferă două vederi diferite, în funcție de versiunea cu trei uși sau cu cinci uși.

Compartimentul pentru pasageri are una dintre cele mai bune spațioase din categoria sa, cu unele caracteristici ascunse, cum ar fi torpedoul de sub scaunul pasagerului din față. Tabloul de bord este rotunjit în fiecare punct: tabloul de bord , în unele versiuni, are și un indicator de temperatură a uleiului. Capacitatea portbagajului poate fi extinsă, dacă este necesar, datorită posibilității de a plia spătarul canapelei, care poate fi împărțit. Utilizarea roții de rezervă (în afară de versiunile cu jante de 13 ") în locul roții normale crește capacitatea de încărcare.

Mecanică și motoare

206 s-a născut pe o platformă complet nouă, dar soluțiile mecanice care i s-au aplicat nu au fost nemaiauzite: modelul frontal MacPherson a fost derivat din 306, deși adaptat noii mașini. Partea din spate era podul clasic cu bare de torsiune. Ambele axe au fost, de asemenea, echipate cu o bară antiruliu. Sistemul de frânare din primele versiuni era de tip mixt : abia mai târziu ar sosi modelele mai performante cu frâne pe disc pe cele patru roți. Direcția cu cremalieră și pinion a oferit asistență hidraulică de serie ca standard în toată gama.

Aproape toate motoarele planificate pentru modelul 206 la debutul său sunt, de asemenea, departe de a fi fără precedent. Unitățile pe benzină , toate cu un singur arbore, erau cele utilizate deja pe 106 și 306: singurele diferențe cu motoarele TU anterioare erau unele modificări detaliate, de exemplu în circuitul de răcire și în alte soluții care au ca scop reducerea fricțiunii. În schimb, singura noutate a fost unitatea diesel , o nouă parte aspirată natural din familia de motoare DW .

Gama 206 a prezentat următoarele motoare la debut:

• 1.1 : motor TU1 cu 1124 cm³ și 60 CP putere maximă;
• 1.4 : motor TU3 de 1360 cm³ și putere maximă de 75 CP;
• 1.6 : 1587 cm³ motor TU5 și 90 CP putere maximă;
• 1.9 D : motor diesel DW8 cu precameră, 1868 cm³ și 68 CP putere maximă.

În aceste motoare a fost combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Pregătiri și echipamente

206 a început să fie comercializat începând cu 10 octombrie 1998, atât cu 3, cât și cu 5 uși. Nivelurile de asamblare au fost trei: XR , XT și XS . Pentru versiunile diesel , au fost planificate doar primele două, ale căror abrevieri s-au schimbat în XRD și XTD .

Echipamentul a inclus, printre altele, servodirecția și airbag- ul șoferului în toată gama. Versiunile XT și XS au, de asemenea, aer condiționat ca standard.

Lista opțională a inclus în schimb ABS , airbagul pasagerului și trapa. Jantele din aliaj au fost furnizate ca opțiune doar pentru XT și XS . Nivelul de finisare XS ar putea fi, de asemenea, îmbogățit cu tapițerie din piele și oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite. 206 a fost supus testelor de impact ale Euro NCAP în 2000, obținând rezultatul a patru stele ^[1] .

Evoluţie

Un Peugeot 206 GTI

În 1999, au debutat două versiuni sportive care au fost moștenitorii modelului 205 GTI din anii 1980 și 1990 . S-au introdus modelele 206 GTi și GT , ambele propulsate de același motor, un motor de 2 litri de 136 CP capabil să le împingă la 210 km / h de viteză maximă. În exterior, cele două mașini au diferit în ceea ce privește jantele din aliaj (15 inch pe GTi și 16 inch pe GT ) și în diferitele bare de protecție, care pe GT erau mult mai proeminente și mai proeminente, făcând mașina mai agresivă. Cu toate acestea, nu a fost o alegere estetică: pentru a participa la Raliul Mondial, reglementările impuneau o limită minimă de lungime a caroseriei mașinii de cel puțin 4 metri. 206 normal, lung de 3,82 m, nu se încadrează în această limită, așa că s-a decis ca versiunea de curse să se bazeze pe 206 GT, ale cărui bare de protecție au fost alungite și făcute mai proeminente tocmai din acest motiv. Comercializarea GT-ului a fost mai mult decât orice alt lucru oportun pentru a obține omologarea mașinii de raliu, de fapt a fost produsă într-un număr limitat de exemplare. În același an a venit sosirea unei noi versiuni diesel, 206 HDi echipată cu un turbodiesel de 2 litri cu tehnologie de injecție directă common rail . Acest motor, DW10 realizat în colaborare cu Ford , era capabil să furnizeze până la 90 CP de putere maximă. În plus, a fost introdus și automatul 206 1.4 , echipat cu o cutie de viteze automată clasică cu convertor de cuplu și care va rămâne în producție până în 2001, și seria specială 206 1.4 Roland Garros , cu jante din aliaj, airbag dublu frontal, airbaguri laterale, air condiționare și interior din piele.

În anul 2000 , motorul cu un singur arbore de 1.6 CP cu 90 CP, cu 8 supape, a fost înlocuit cu motorul mai modern de 16 CP cu 16 valve cu 110 CP, montat pe modelul 206 1.6 16v XS , disponibil doar cu un corp cu 3 uși și cu ABS ca serie standard, precum și pentru GTi. La sfârșitul aceluiași an a avut loc lansarea modelului 206 CC . Cu toate acestea, această mașină a fost chemată să înlocuiască modelul 205 Cabriolet , propunând soluția acoperișului pliabil din metal.

În 2002 a fost introdusă o nouă variantă de caroserie pentru modelul 206: versiunea break , numită SW . Pentru prima dată, un Peugeot din segmentul B a fost oferit și într-o versiune staționară. Tot în 2002 a fost lansată cea de-a treia versiune diesel, și anume 206 1.4 HDi , alimentată de un common rail turbodiesel 1.4 de 68 CP, rezultat tot din colaborarea dintre PSA Group și Ford.

Restilizarea din 2003

Un 206 RC din 2004

În mai 2003 , sosește restilizarea , limitată la câteva detalii: principalele schimbări au fost în farurile din față, unde au fost adoptate cele transparente și din plexiglas deja văzute pe armăturile sportive, în cele din spate, unde dispunerea diferitelor becuri și culoarea plasticului, în emblema spate mai mare repoziționată mai sus pe hayon și în bara spate reproiectată și similară cu cea a versiunilor GTi, CC și XS. Actualizarea a fost o ocazie de revizuire a gamei: în timp ce vechiul diesel 1.9 a fost scos din producție pentru că era destul de vechi (provenea din chiar mai vechiul 1.9 din seria XUD ) și pentru că 1.4 HDi era deja pe listă. , 206 GTI nu mai era modelul de top al gamei, deoarece a fost introdus modelul 206 RC , echipat și cu un motor de 2 litri, dar capabil să livreze 177 CP de putere maximă și să atingă 234 km / h de extensie. Recunoscut prin jantele sale mari din aliaj de 17 inci, modelul 206 RC a fost mai capabil să concureze cu rivalii de calibru ai lui Clio 2.0 16v RS , cu o putere similară.

În 2004 , gama a fost îmbogățită odată cu sosirea versiunii 1.4 16v de 88 CP, care a fost poziționată între 1.6 XSi și 1.4 cu un singur arbore. În același timp, a existat și sosirea unui nou motor diesel, 1.6 HDi common rail de 109 CP.

În 2005 , 206 2.0 HDi a fost oferit într-o singură versiune pentru a se pregăti pentru pensionarea finală. În același an, încă 2 litri au dispărut din gamă: 206 GTi a lăsat RC și XS sarcina de a reprezenta cele 206 de mașini sport. La sfârșitul aceluiași an, odată cu lansarea iminentă a modelului 207 , a avut loc o campanie promoțională masivă pentru modelul 206. În acest fel, s-a înregistrat o creștere a vânzărilor în ultimele luni ale anului 2005 și în 2006 , anul care a cunoscut cu precizie sosirea modelului 207 și reducerea gamei 206 la două motoare 1.4, una pe benzină cu 75 CP și un turbodiesel cu 68 CP, iar caroseria doar cu 5 uși.

În 2007 , modelele SW și CC ale modelului 206 au fost retrase, coincizând cu lansarea modelelor corespunzătoare bazate pe modelul 207.

Această gamă a continuat să fie produsă fără alte modificări până în martie 2009 , când a sosit o nouă restilizare, de data aceasta mai masivă. În același timp, modelul 206 și-a schimbat numele în 206 Plus , care diferea de versiunea anterioară pentru față, foarte asemănătoare cu cea a modelului 207. Gama consta dintr-un motor pe benzină 1.1 CP de 60 CP și un 1.4 HDi de 68 CP.

Cele 206 de modele de vânzare în Europa sunt asamblate în cele două fabrici franceze din Poissy (care produce și 207 și 1007 ) și Mulhouse (care este singura care asamblează CC-urile) și până în 2006 în fabrica britanică din Ryton .

206 CC

Un 206 CC

Introdus la sfârșitul anului 2000, modelul 206 CC a fost versiunea „deschisă”, cea chemată să preia moștenirea modelului 205 Cabrio . Abrevierea CC a reprezentat coupé-cabriolet și a indicat natura duală a mașinii, care a fost echipată cu un acoperiș metalic pliabil electric într-un compartiment special din portbagaj, datorită căruia mașina a putut fi transformată din coupé în cabriolet și invers în interior câteva secunde.

Peugeot nu era nou pentru o astfel de soluție: în anii treizeci ai secolului al XX-lea , Casa Sochaux trebuia să enumere mai multe modele echipate cu un acoperiș pliabil din metal. La mijlocul anilor nouăzeci , această soluție a fost luată de Mercedes-Benz pentru SLK-ul său roadster . Cu aproximativ un an înainte de lansarea modelului 206, Peugeot a expus un prototip decapotabil cu acoperiș pliabil în unele saloane, bazat pe modelul 206 , a cărui fizionomie era deja cunoscută și numită 20Coeur . Acest prototip a trezit mult interes, atât de mult încât să convingă conducerea superioară a Casei să-l transforme într-un model de serie, printre altele, cu foarte puține modificări în comparație cu conceptul original.

Vedere din spate a unui 206 CC

În față, modelul 206 CC se deosebea de hatchback doar prin faptul că parbrizul era mult mai înclinat înapoi. Pe de altă parte, era foarte diferit în zona din spate, atât pentru hayonul portbagajului, cu designul său zimțat și echipat cu mânere laterale speciale, cât și pentru habitabilitatea din spate, penalizată de faptul că trebuie să sacrifici o parte din spațiul interior pentru a găsi loc pentru locuința intenționată.pentru a adăposti acoperișul odată pliat.

206 CC a debutat cu două motoare, 1.6 16v de 110 CP și 2.0 16V de 136 CP.

După ce a fost supus restilizării în 2003, la fel ca întreaga gamă 206, în anul următor a venit sosirea common rail-ului 1.6 HDi de 109 CP: a fost unul dintre primele cazuri de cabriolet diesel.

În 2005, însă, versiunea de 2 litri a fost scoasă din producție, lăsând doar cele două 1.6 benzină și motorină pe listă.

Producția modelului 206 CC a încetat în martie 2007, înlocuită cu modelul 207 CC .

206 SW

Vedere din spate a unui 206 SW

Vedere frontală a unui 206 SW

Odată cu lansarea modelului 206 SW , compania franceză a intrat pe o nișă de piață care nu a fost întotdeauna foarte populată, cea a mașinilor mici derivate din vagoane, în care la acea vreme era prezent doar Skoda Fabia Wagon , puțin mai lung, dar totuși întotdeauna în jurul ordinii de mărime a 206 SW, care măsura 4,03 metri lungime.

206 SW s-a distins de sedan prin parbrizul mai puțin înclinat și portbagajul mult mai mare și încăpător, caracterizat prin designul farurilor în formă de bumerang. Suprapunerea din spate fusese mărită cu 19 cm : dimensiunile mai mari erau toate justificate de această caracteristică specială. În SW pragul de încărcare era mai mic decât în ​​sedan, deoarece scăzuse de la 65 la 53 cm. Volumul de marfă al portbagajului era în mod normal de 411 litri, dar rabatând spătarul scaunului din spate până la 1365 litri.

Din punct de vedere mecanic, acesta era aproape identic cu sedanul: singura diferență era în suspensie: capătul frontal era rigidizat în mod corespunzător și era prevăzut cu o bară antiruliu cu diametru mai mare, în timp ce capătul din spate suferea o ușoară variație a alinierii roților, o rigidizare a amortizoarele , creșterea diametrului barelor de torsiune și adăugarea a două tirante suplimentare.

La debut, modelul 206 SW era disponibil cu aproape toate grupurile de propulsie planificate pentru sedan, cu excepția dieselului de 60 CP 1.1 și 70 CP 1,9. Prin urmare, a fost disponibilă și o versiune echipată cu arborele cu came dublu de 136 CP, de 2 litri, care era deja echipat pe GTi, din care versiunea break a făcut și ecoul inițialelor.

În 2004, micul 1.1 de 60 CP a fost adăugat la gamă, în timp ce în 2005 motorul pe benzină de 2 CP de 136 CP a fost scos din listă și în schimb a sosit 1.6 HDi de 109 CP.

În 2006, odată cu sosirea modelului 207, gama SW a fost redusă la câteva versiuni: motorul 1.4 benzină de 75 CP, motorul 1.6 benzină de 110 CP, 1.4 HDi de 68 CP și 1.6 HDi de 109 CP. CV.

La mijlocul anului 2007 a fost înlocuit de modelul 207 SW .

206 Plus

Un Peugeot 206 Plus

Pentru 206 cariera a continuat în ciuda prezenței pe piață a moștenitorului 207, de ceva vreme: în martie 2009 a fost efectuată o restilizare grea care a schimbat și o parte a denumirii, devenind 206 Plus (sau 206+ ). Această restilizare include, pe lângă noua față preluată de la sora mai mare 207, și noi interioare și mici caracteristici estetice pentru întinerirea acesteia, inclusiv reproiectarea grupurilor de lumini din spate. 206 Plus a fost comparat cu alte modele renovate din seriile de mașini mici de succes anterioare, precum Renault Clio Storia , Fiat Punto și Citroën C3 Classic , dar și cu Dacia Sandero , o mașină clasică low-cost. Motoarele avute în vedere sunt 1.1 HDi de 60 CP și 70 CP 1.4 ^[5] . În Franța există și 1.4 TU de 75 CP.

Pentru a satisface cererea tot mai mare de autovehicule pe benzină, modelul 206 Plus are o nouă versiune cu motorul 1.1 benzină / GPL cu dublu combustibil, care, totuși, vede scăderea puterii de la 60 CP la 57 CP pentru alimentarea cu GPL.

Versiunea bi-combustibil devine singura variantă disponibilă pentru Italia în iunie 2012 , deoarece versiunile 1.4 HDi și 1.1 pe benzină sunt scoase din producție. La sfârșitul aceluiași an, 206 Plus a ieșit definitiv din producție înlocuit cu 207+, dar comercializarea a continuat până la mijlocul anului 2013.

Un Peugeot 206 Sedàn

206 Sedàn

În Iran și pe unele piețe din Europa de Est , modelul 206 este oferit și cu un corp de 3 volume și cu numele 206 Sedàn . În această configurație, mașina atinge o lungime de 4,19 m, mai mult sau mai puțin ca o mașină din segmentul C. Există două motoare, ambele pe benzină: 1.4 TU3 de 75 CP și arborele cu came dublu 1.6 TU5 de 110 CP ^[6] .

206 Plus Sedan / 207i Sedan / 207 Compact Sedan

În Iran și America de Sud, 206 Plus a fost produs și într-o versiune în trei volume, cunoscută sub numele de 207i Sedan (în Iran) sau 207 Compact Sedan (în America de Sud)

Un Peugeot 206+ Sedan

Celelalte 206

Au existat cel puțin alte variante ale modelului 206 : în America de Sud , modelul 206 Plus este numit 207 Compact : având în vedere asemănarea extremă cu modelul 207 din față, mașina este evident considerată ca o versiune restricționată a modelului 207 , dar podeaua iar mecanica sunt cele din 206 din.

În China există Citroën C2, care însă nu corespunde modelului vândut în Europa, ci unui 206 restilizat cu sigla Citroën. Mașina este disponibilă și cu 1.4 sau 1.6, ambele pe benzină și echipată cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.

În 2010 , Peugeot Hoggar a fost lansat în Brazilia , un mic pick-up bazat pe modelul 206 Plus , care încorporează și partea frontală similară cu cea a modelului 207 și care este produsă în fabrica locală PSA din Porto Real .

IKCO Runna , deși producătorul o declară ca rezultat al unei platforme cu design propriu, pare să se bazeze pe 206 Sedan și este produsă în Iran din 2009 de Iran Khodro ^[7] .

Rezumatul caracteristicilor

Următoarele sunt caracteristicile principalelor versiuni planificate pentru gama 206 din Europa, împărțite pe variante (sedan cu 2 volume, CC, SW și 206 Plus).

Activități sportive

Același subiect în detaliu: Peugeot 206 WRC .

Pilotul finlandez Juuso Pykälistö într-o Peugeot 206 WRC în timpul unei etape a Raliului Suedez din 2003

Activitatea sportivă a modelului 206 este puternic legată de realizările modelului 206 WRC, o mașină de curse făcută luând ca punct de plecare caroseria modelului 206 GT. Motorul utilizat este benzina standard 2.0, revizuit corespunzător pentru a concura: este echipat cu turbocompresor cu geometrie variabilă, intercooler , electronică sofisticată și atinge o putere maximă de ordinul a 300 CP, limitată de regulile FIA ​​prin aplicarea restricției de aer pe conductele de admisie și presiunea maximă constrânsă a turbo-ului. Mașina este, de asemenea, profund revizuită în transmisie și suspensie: este echipată cu tracțiune integrală și folosește o cutie de viteze secvențială cu 5 sau chiar 6 rapoarte ^[8] .

Datorită șoferului Marcus Grönholm , 206 WRC a reușit să câștige edițiile din 2000 și 2002 ale World Rally Drivers și 3 titluri de constructori în aceeași perioadă. A fost înlocuit în 2004 de 307 WRC

Notă

Bibliografie

• Auto , iulie 1998, Conti Editore
• Auto , octombrie 1998, Conti Editore
• Auto septembrie 2002, Conti Editore

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Peugeot 206

linkuri externe

• generation206 - L'encyclopédie de la 206
• Site-ul oficial al companiei Iran Khodro Peugeot 206
• 206cclovers - Tout sur la Peugeot 206 CC
• planete-206 - Forum consacré aux Peugeot 206
• Peugeot 206 WRC - eWCR-results.com

Peugeot
Autoturisme	1890 - 1915 Tip 1 · Tip 2 · Tip 3 · Tip 4 · Tip 5 · Tip 6, 7, 8 și 11 · Tip 9, 10 și 12 · Tip 14, 15 și 25 · Tip 21, 24, 30 și 31 · Tip 23 · Tip 26, 27 și 28 · Tip 16, 17, 19:32 · Tip 18:39 · Tip 20:29 · Tip 33 · Tip 36 · Tip 37, 54 și 57 · Tip 42-50 · Tip 48 · Tip 56, 58 și 68 · tip 61 și 71 · tip 62 și 72 · Tip 66 și 76 · Tip 69 · Tip 63, 99, 108 și 118 · Tip 65, 67, 77, 78 și 88 · Tip 91, 101 și 120 · Tip 83 și 93 · Tip 107 · Tip 81, 96 și 106 · Tip 82, 92 și 104 · Tip 80 și 103 · Tip 85 și 95 · Tip 105 și 113 · Tip 125 · Tip 112, 117, 122, 130 și 134 · Tip 139 · Tip 116, 126 și 138 · Tip 111, 129, 131 și 133 · Tip 127 și 143 · Tip 135 · Tip 136 și 144 · Tip 145, 146 și 148 · Tip 141, 147 și 150 · Tip 153 1919 - 1939 Tipul 156 ·Tipul 161 "Quadrilette" · Tipul 172 · Tipul 173 · Tipul 177 · Tipul 181 · Tipul 174 · Tipul 184 · Tipul 175 · Tipul 176 · Tipul 183 · Tipul 159 · Tipul 163 · Tipul 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 I · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 I · 3008 I · 4007 · 4008 I (non per l'Italia) · 5008 I · Partner/Ranch · Hoggar (Brasile) In produzione 108 · 208 II · 301 (Turchia) · 308 III · 508 II · 2008 II · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (Cina) · 4008 II (Cina) · Pick Up (Africa) · Landtrek (mercato cinese) Lion-Peugeot VA, VC e VY · BP1 e B3P1 "Bebè" · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD, V4D e VD2 Competizione 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipi Exalt · Onyx · Hoggar Commerciali Peugeot Type 13, 22, 34 e 35 · Peugeot DMA, DMAH e Q3A · Peugeot D3 e D4 · J5 · J7 e J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partner
Motociclette	Scooter Buxy · Jet Force · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Altre 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motori	solo Peugeot Benzina NE · PG · SE · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Gasolio TMD · XLD · XD · XIDL Motori PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ e DK · EB · EC5 con altri Douvrin · Prince · PRV · Serie X · ES · DV · EW · DW · Serie DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili