M4 Sherman

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre subiectul războiului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Comentariu : Vocea unuia dintre cele mai iconice tancuri din istorie cu note într-un număr neglijabil: în practică aproape toate sunt fără referințe. Foarte nesigur.
Deși există o bibliografie și / sau link - uri externe , nu există nici o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică prompt originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
M4 Sherman
TankshermanM4.jpg
Unul Sherman M4A3E8 76mm
Descriere
Tip Rezervor mediu
Echipaj 5
Setarea datei 1940
Prima dată de testare 1941
Data intrării în serviciu 1942
Data retragerii din serviciu 1955
Utilizator principal Statele Unite Statele Unite
Regatul Unit Regatul Unit
Alți utilizatori Vezi secțiunea
Exemplare 49.230
Dimensiuni și greutate
Lungime 5,84 m
Lungime 2,62 m
Înălţime 2,74 m
Greutate 30,3 tone
Propulsie și tehnică
Motor Benzină Wright-Continental R975 C1
Putere 298 kW (400 CP ) - 253 kW (350 CP) la 2.400 rpm - 15,8 CP / tonă
Tracţiune Urmărit
Suspensii Suspensie de arc vertical volut (VVSS)
Performanţă
viteza maxima 48 km / h
Viteza pe drum 40-48 km / h
Autonomie 193 km (120 mile ) (pe drum) / 160 km (100 mile ) [1] (pe pământ, pe terenuri variate)
Armament și armură
Armament primar 1 x 75mm M3 L / 40 tun
Armament secundar 1 mitralieră Browning .50 cal M2HB (300 de lovituri)
2 0.30-06 Browning M1919A4 mașină arme (4,750 runde)
Armură frontală În funcție de versiunile de la 50 mm la 63 mm

(Versiunea Jumbo adoptă 101 mm)

Armură laterală 38 mm (versiunea Jumbo 76 mm)
Armură spate 38 mm
Armură superioară 12 mm
Afvdb.50megs.com [2]
intrări de tancuri pe Wikipedia

M4 Sherman a fost un tanc mediu american, vehicul standard din această categorie în serviciu cu armata Statelor Unite din februarie 1942. A fost construit ținând cont de evoluțiile în războiul blindat, introdus în Europa de Wehrmacht și de necesitatea de a dispune rapid a formațiunilor mobile mari. Înarmat cu o piesă modernizată de 75 mm și o pereche de mitraliere, a operat cu armata SUA în timpul celui de-al doilea război mondial și apoi în războiul coreean , în general cu succes, deși s-a plâns că a fost ușor aprins atunci când a fost lovit, datorită poziției muniției. în carenă și armura relativ modestă (în versiunile timpurii). În timpul și după Războiul Mondial a fost furnizat în cantități mari aliaților din Washington și un operator obișnuit era Israelul , care a menținut tancul în serviciu până la începutul anilor 1970 . Tot în 2006 Sherman a fost folosit de armata chiliană .

Echipat cu mecanici de încredere și o carenă versatilă, Sherman a fost tancul construit în cel mai mare număr de unități din cel de-al doilea război mondial împreună cu T-34 sovietic (peste 49.000 în versiuni nouăsprezece) și a fost progenitorul altor câteva vehicule blindate dintre distrugătoare de tancuri și vehicule autopropulsate , furnizate la rândul lor în mii de unități. [3]

Dezvoltarea M4 Sherman

Secțiunea unui Sherman M4A4

Dezvoltarea tancurilor în perioada dintre cele două războaie mondiale din Statele Unite nu a fost mult sprijinită de militari, atât de mult încât în ​​1940 armata SUA avea doar două tancuri într-un număr limitat de exemplare: M2 Medium Tank ( rezervor mediu), 18 exemplare și rezervorul ușor M2 (rezervor ușor), construit în diferite versiuni, dar în cantități limitate. După succesele obținute de Wehrmacht cu Blitzkrieg , în care mobilitatea sa a fost exploatată în scopuri strategice, s-a înțeles necesitatea dezvoltării tancurilor comparabile cu tancurile germane. Acesta este motivul pentru care a fost proiectat tancul mediu M3 Lee , înarmat cu un pistol ghimpat de 75 mm și un pistol cu ​​turelă de 37 mm.

Curând a devenit clar că M3 a fost destinat să acopere nevoile imediate, în așteptarea unui tanc mai modern care să fie utilizat în cantități mari, deoarece tunul de 37 mm era prea slab pentru a angaja tancurile germane cu rază lungă de acțiune și tunul. 75 mm, fiind poziționat într-o barba, nu putea trage decât înainte și din partea dreaptă a tancului. Din acest motiv a fost dezvoltat M4 Sherman care, pe o carenă nu prea diferită, a montat un inel de turelă suficient de larg pentru a avea o turelă înarmată cu tunul M2 de 75 mm.

Descriere

Un tanc britanic M4 Sherman și un planor de transport Airspeed Horsa în Ranville, Normandia , 10 iunie 1944

M4 Sherman avea o carenă sudată, foarte asemănătoare în partea inferioară cu M3. Coca avea laturile frontale și verticale rotunjite și înclinate. Motorul a fost inițial Wright-Continental R975 C1 „Whirlwind” (ciclon), radial dezvoltat pentru utilizare aeronautică. Compartimentul de luptă era în partea din față a rezervorului, iar motorul era în spate, separat de compartimentul echipajului printr-un perete de incendiu și acoperit de un grătar de refrigerare. Arborele motor a trecut sub podeaua camerei de luptă, pentru a aduce puterea motorului la pinioanele din față. Cutia de viteze avea cinci trepte și mers înapoi. Coca a fost susținută de trei trăsuri cu două roți pe fiecare parte și cu amortizoare verticale și în spate au fost montate două roți de ralanti (care reglează tensiunea șinelor) și pe fiecare trăsură a fost așezată o roată mică de întoarcere a căii în partea de sus . Urmele erau de cinci tipuri: primele (T41) erau doar tocuri dreptunghiulare conectate, la fel ca cele ale lui M3 Lee , posibil cu protuberanțe laterale pentru a se deplasa pe teren noroios. Al doilea tip (T48), aparent cel mai folosit din fotografii, a fost de tip chevron , adică cu o formă de V inversată (cauciucată) pentru o mai bună aderență la sol (nu mai erau necesare protuberanțe, prin urmare, reducerea pistei lățime, puterea necesară mișcării a fost redusă). Tipul T54 era încă chevron , dar cu V mai larg, încă cauciucat. În cele din urmă, al patrulea tip (T66), mai larg, construit special pentru E8, avea o formă de șarpe prezentată pe tocurile dreptunghiulare. În cele din urmă a fost dezvoltat un tip de chevron larg, pentru a fi utilizat cu HVSS, denumit T84.

Sherman M4A1 (76) la Panzermuseum Munster .

Turela a fost turnată, cu două trape superioare și suportul pentru M2 HB Browning 0,50 in (12,7 mm) în fața trapei maistrului. Tunul a fost protejat de o mantie , care și-a schimbat aspectul de mai multe ori. Una dintre inovațiile majore ale Sherman a fost stabilizarea giroscopică în înălțimea piesei. Această noutate nu a fost prea apreciată, atât de mult încât una dintre primele activități ale echipajelor, odată cu preluarea vagonului, a fost aceea de a face giroscopul inoperabil, astfel încât focul a fost, în general, efectuat la un punct mort.

Echipajul, format din 5 bărbați, se afla în corp (pilot și operator radio / tuner) și în turelă (comandant, tun și servitor). Accesul, precum și din cele două trape ale turelei, era asigurat de două trape în partea din față a corpului. Aceste trape, construite fără criterii ergonomice, erau dificil de accesat din interiorul corpului și adesea, în cazul unei lovituri pe turelă, tunul era ușor să se prăbușească pe unul dintre ele, sigilându-l. Această ieșire dificilă din vagon a fost o condamnare la moarte pentru echipaj dacă vagonul a luat foc. Odată un capitol, mecanismul de deschidere a trapelor a fost modificat și lumina a fost mărită.

Duelurile s-au dovedit destul de devreme încât tunul M2 de 75 mm, deși era suficient de puternic, putea concura cu tancurile germane ( Panzer V Panther și Panzer VI Tiger I ) numai dacă le străpungea din lateral sau din spate, deci în a doua jumătate din 1944 a fost înlocuit cu un pistol lung de 76,2 mm, care a fost disprețuit de echipaje, deoarece a avut mai puține runde HE pentru a contracara infanteria. Unele tancuri aveau un obuz de 105 mm ca armament principal împotriva țintelor neprotejate. Muniția a fost depozitată cu trei runde direct la îndemâna magaziei, o serie de 12 runde în coșul turelei, altele în compartimentele laterale accesibile atât revistei, cât și comandantului și în cele din urmă sub coșul turelei, disponibil la maistru. În orice caz, era o practică obișnuită încărcarea muniției în fiecare gaură.

Grosimile armurii erau:

  • carena de 51 mm față (mărită ulterior la 63 mm), 38 mm lateral
  • turela de la 76 mm la 51 mm

Aceste grosimi erau insuficiente și de la 2000 de metri puteau fi pătrunși de gloanțele KwK 40 de 7,5 cm montate pe Panzer IV .

Denumiri

Statele Unite au furnizat tancul M4 mai multor aliați. În armata engleză era tradițional să se numească tancurile cu numele unui general celebru din țara furnizoră și, așa cum se întâmplase pentru M3 numit M3 Lee în versiunea SUA și M3 Grant cu modificările solicitate de britanici, M4 a fost redenumit M4 Sherman , în onoarea generalului Sherman , nume adoptat în curând oficial și de armata SUA. Tancurile furnizate rușilor se numeau M4 Emcha și cele ale armatei canadiene M4 Grizzly (M4A1) sau M4 Ram (M4A5).

Dincolo de denumirile oficiale, printre petrolierele britanice și americane, cea mai comună poreclă pentru M4 a fost cea a lui Ronson , datorită tendinței de a lua foc, imitând o reclamă pentru marca britanică de brichete : „ ... se aprinde la prima lovitură! ". [4]

Variante

M4 Sherman avea mai multe variante, legate în principal de faptul că motorul Whirlwind, fiind un motor de aeronave, era cerut și de USAAF (Forța Aeriană a Armatei Statelor Unite), care gestiona toate aeronavele care nu erau atribuite Marinei SUA .

Variante principale, cu descrierea modificărilor în comparație cu modelul de bază M4:

M4A4 Sherman la Imperial War Museum din Londra

Variante pentru armata SUA

Șapte versiuni ale Sherman au fost standardizate, dar doar șase au fost produse de fapt în Statele Unite și dintre acestea patru ar intra în serviciul postbelic în armata italiană . Practic, acestea difereau de cele două modele de bază M4 și M4A1 pentru motorul adoptat. De fapt, fiind Continental R975 derivat dintr-un motor de aeronave și trebuind să răspundă și nevoilor industriei respective, în curând a existat o lipsă de motoare pe care au încercat să le rezolve adoptând cele mai variate tipuri de elice.

După numele armatei SUA, numele folosit în armata britanică este prezentat între paranteze: Sherman I era modelul M4. [5]

M4 ( Sherman I ) A fost echipat cu motor radial cu nouă cilindri Continental R975C1 (mai târziu R975C4), răcit cu aer, cu o putere maximă de 380 CP la 2.400 rpm și un cuplu maxim de aproximativ 123 Kgm la 1800 rpm. Pe plan extern a fost recunoscut prin coca obținută prin sudarea plăcilor de blindaj, prin capota motorului cu protecție blindată pentru admisia aerului de răcire, prin designul părții din spate și prin cele două containere externe ale filtrelor de aer. Prima industrie însărcinată cu construcția sa a fost Pressed Steel Car Company, care a produs-o din iulie 1942 până în august 1943, dar în curând a trebuit să se implice și alți producători pentru a menține rata ridicată a livrărilor stabilite; industriile implicate au fost: Baldwin Locomotive Works (ianuarie-decembrie 1943), American Locomotive Company (februarie-decembrie 1943), Pullman Standard Car Company (mai-septembrie 1943) și Detroit Tank Arsenal (august 1943-ianuarie 1944). În total, au fost făcute 6.748 de exemplare cu arma de 75 mm și, deși planificate inițial, nu au fost produse M4-uri cu arma de 76 mm. [5]

M4A1 ( Sherman II ) Producția de corpuri sudate necesită tehnologii care nu erau foarte răspândite, prin urmare un anumit număr de vehicule au fost fabricate cu corpuri turnate și, într-adevăr, a fost primul model M4 care a intrat în producție (februarie 1942). M4A1-urile sunt ușor de recunoscut de la M4-uri, cu o carenă remarcabil rotunjită la margini. A fost prima versiune care a fost construită; capota și spatele erau similare cu cele ale modelului M4, cu care împărțea și motorul. A fost construit de Lima Locomotive Works (februarie 1942 - septembrie 1943), Pressed Steel Car Company (martie 1942 - martie 1945) și Pacific Car and Foundry Company (mai 1942 - noiembrie 1943). Au fost făcute 6.281 de exemplare cu arma de 75 mm. și 3.426 cu pistolul de 76 mm. [5]

M4A2 ( Sherman III ) Pentru a înlocui motorul Whirlwind, un motor a fost proiectat prin cuplarea a două motoare General Motors 6046 cu 12 cilindri V autobuz (diesel) pe o singură volantă răcită cu lichid, cu o putere totală de 375 CP la 2.100 rpm. minut și cuplu maxim de aproximativ 138 Kgm la 1.400 rpm. Acest motor, denumit GM Twin 6-71, a fost utilizat pentru mai multe tancuri (din aprilie 1942 aproximativ 8.000 de unități) utilizate parțial de către United States Marines Corp și parțial vândute națiunilor aliate (URSS, Marea Britanie, Franța și Polonia) în temeiul acordurilor de împrumut . Deoarece armata SUA a fost orientată să adopte doar tancuri de benzină, deoarece prezența vehiculelor diesel ar fi necesitat o linie logistică paralelă pentru nafta, M4A2-urile au fost furnizate aproape exclusiv națiunilor aliate; Armata SUA a păstrat doar două în scopuri de instruire și au fost furnizate mai mult pușcașilor marini, deoarece Marina SUA , având deja o linie logistică pentru petrolul navelor, nu avea această problemă. Echipat cu o carenă similară cu cea a modelului M4, a fost recunoscut prin micile grile de ventilație de pe capotă și armura din spate care se întindea în jos. Producția a avut loc la Fisher Tank Arsenal (aprilie 1942 - mai 1945), Pullman Standard Car Company (aprilie 1942 - septembrie 1943), American Locomotive Company (septembrie 1942 - aprilie 1943), Baldwin Locomotive Works (octombrie - noiembrie 1942), Federal Machine și Welder Company (decembrie 1942 - decembrie 1943) și Pressed Steel Car Company (doar 21 de exemple cu tunuri de 76 mm din mai până în iunie 1945). Au fost construite 8.053 exemple cu pistoale de 75 mm. și 2.915 cu pistol de 76 mm. [5]

Versiunea Sherman M4A2E8 la Tank Museum din Ontario

M4A3 și M4A3W (Sherman IV) au fost montate pe motorul Ford GAA cu 8 cilindri V la 60 °, răcit în lichid și este derivat dintr-un motor experimental de aeronave cu 12 cilindri de 18 l cilindree, care a dat 500 CP la 2.600 turații / min., cu un cuplu maxim de aproximativ 145 Kgm la 2.100 rpm. Având în vedere puterea și fiabilitatea mai mari ale acestui motor în comparație cu Whirlwind, a fost varianta preferată, chiar dacă a fost construită în cantități semnificativ mai mici decât M4 și M4A1 (4761 vehicule). W indică faptul că muniția a fost umezită , adică depozitată în rețele în apă, o soluție dezvoltată pentru riscul de incendii cauzate de aprinderea prafului muniției rezervorului care a redus focurile asupra șermanilor de la 60-80% dintre cei afectați. la 10-15%. A fost versiunea standard adoptată de armata SUA și singura în funcțiune chiar și după război. În exterior a fost recunoscut prin grilele mari de răcire de pe capotă, placa din spate alungită în jos similar cu cea a M4A2 și deflectorul în formă de pătrat pentru gazele de eșapament. Producția a început în iunie 1942 și a fost construită de Ford Motor Company (mai 1942 - septembrie 1943), Detroit Tank Arsenal (martie 1944 - mai 1945) și Fisher Tank Arsenal (februarie 1944 - martie 1945). Au fost construite 4.761 vagoane cu pistol de 75 mm, 4.542 cu pistol de 76 mm, numite M4A3 (76) W și 3.039 cu obuzier de 105 mm numit M4A3 (105) .

M4 (105) și M4A3 (105) Au montat un obuzier M101 de 105 mm în turelă. Utilizate pentru sprijinul infanteriei pentru sprijin strâns, acestea au fost construite de Detroit Tank Arsenal din februarie 1944 până în martie 1945 în 1641 unități (M4) și 3039 unități (M4A3). [5]

M4A1 (76) W și M4A3 (76) W Au folosit turela T23, care era echipată cu un tun de la M1A1C lungime de 76 mm , cu aceeași muniție a distrugătorului M10 și M18 . Producția a început în iulie 1944. [5]

M4A3E2 Jumbo Avea protecție întărită (adăugarea de plăci frontale și laterale cu grosimea de 38 mm) și o turelă cu grosimea de 152 mm, 254 au fost construite și au intrat în funcțiune în toamna anului 1944. Inițial înarmate cu 75 mm, unele au fost recondiționate cu 76 mm. Aveau scopul tactic de a sta în capul coloanelor când se temeau pândurile. [5]

M4A3E8 (Easy Eighth) sau M4A3 (76) W HVSS În acest model, trăsurile au fost modificate cu sistemul HVSS (Suspensie orizontală cu arc), adică folosind arcuri cu amortizoare orizontale, nu verticale, un sistem care a asigurat un contact mai bun între transport și traseul, deci o deplasare mai rapidă și mai confortabilă și a permis trasee mai largi, reducând presiunea solului la aproximativ 0,8 kg / cm². Producția a început în decembrie 1944, astfel încât utilizarea principală a acestui model a fost în războiul coreean . Aceste modele au fost echipate cu pistolul M1A1 L52 de 76 mm. [5]

M4A4 ( Sherman V ) A fost echipat cu motorul multi banc Chrysler A-57, obținut prin cuplarea a cinci motoare auto cu șase cilindri pe același arbore, obținând un motor cu treizeci de cilindri de 370 CP la 2.400 rpm și un cuplu maxim de aproximativ 147 Kgm la 1.400 rpm. Acest motor foarte voluminos a necesitat o extensie a corpului de aproximativ 30 cm și o creștere proporțională cu distanța dintre vagoanele cu suspensie. Lungimea mai mare a permis, de asemenea, instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil și îmbunătățirea distribuției greutății la sol, dar a făcut mai dificilă conducerea vehiculului. Această variantă a fost construită aproape exclusiv pentru armata britanică și doar câteva au rămas în Statele Unite în scopuri de instruire. Producția, realizată în întregime la Detroit Tank Arsenal din august 1942 până în septembrie 1943, a fost de 7.499 de unități, toate cu pistoale de 75 mm. [5]

Abrevierea M4A5 nu i-a fost atribuită lui Sherman, ci a fost folosită de Departamentul de Ordinație al Armatei SUA pentru a marca tancul Canadian Ram (berbec) în denumirea Armatei Regale Canadiene . Construit în 188 de exemplare, utilizate în principal pentru antrenament.

M4A6 Utiliza o carenă cu față turnată și centru și spate sudate. Acesta a fost echipat cu motorul Carterpillar RD 1820 (diesel) de la 450 CP la 2.000 rpm, răcit cu aer, derivat din motorul stelar Wright G200, propus inițial ca unul dintre posibilele motoare ale Sherman. Motorul ar putea folosi diferite tipuri de combustibil, primul exemplu de motor multi-combustibil. Având în vedere dimensiunea sa, s-a decis adăpostirea acestuia într-o carenă M4A4; vagonul diferea de acesta din urmă doar pentru capacul compartimentului motor care trebuia ridicat parțial pentru noul motor. Versiunea a fost construită de Detroit Tank Arsenal în doar 75 de tancuri în perioada octombrie 1943 - februarie 1944, toate cu pistoale de 75 mm și utilizate pentru antrenament. [5]

M4 Calliope a montat un dispozitiv de lansare a rachetelor pentru a oferi o putere de foc mai mare în câmp și pentru a avea un fel de armă de tanc / artilerie, pentru a contracara atât tancurile, cât și infanteria. Există două variante: T40 Whizbang cu lansatoare de rachete cu rază scurtă de acțiune și T34 Calliope cu rază lungă de acțiune.

Variante din alte națiuni

Sherman Firefly (Marea Britanie) în care pistolul de 75 mm a fost înlocuit cu un 17 pdr (76,2 mm): prezența unei bucăți de această lungime a forțat să adauge o contragreutate pe partea din spate a turelei și lungimea coajei proiectate piesă britanică forțată să mărească lățimea trapei revistei. De asemenea, pentru a rearanja toate echipamentele tancului, a fost necesar să se elimine operatorul radio și mitraliera acestuia. Construit în peste 600 de exemplare, pe corpuri M4A4 (puține pe M4 și M4A1).

M4M (URSS), construit într-un număr foarte limitat de exemplare, au fost rearmate M4A2 cu tunul sovietic F-34 de 76 mm.

M50 Super Sherman (Israel), rearmat cu tunul francez CN 75-50 , într-o turelă la care se adăugase o contrapondere din spate, complet recondiționată în anii 1960.

M51 Isherman (Israel), rearmat cu pistolul francez de 105 mm F1 cu frână de bot (butoiul a fost redus de la 56 la 44 de calibre), într-o turelă reproiectată. Ambele vehicule israeliene înlocuiseră motorul original cu motorul Cummins (diesel) de 460 CP și aproape toate erau echipate cu suspensii orizontale HVSS cu arc.

În Egipt, unii Sherman au fost modificați prin montarea turelei tancului ușor AMX-13 cu un pistol de 75 mm.

Utilizare operațională

Campanie în Africa de Nord și Italia

Un Sherman M4A1 s-a angajat la debarcarea din 1943 în Sicilia

Prima unitate căreia i-au fost alocați șermanii a fost Divizia 2 blindată ( Divizia 2 blindată ), dar au fost îndepărtate aproape imediat pentru a fi trimise în Africa de Nord, astfel încât prima unitate care a adus aceste tancuri în luptă nu a fost SUA, ci a 8-a Armata britanică, iar prima utilizare a fost în a treia bătălie de la El Alamein (octombrie 1942). În luna noiembrie a aceluiași an, Divizia 2 Blindată , între timp reechipată, a participat la Operațiunea Torță , adică debarcarea în Africa de Nord franceză, iar aici, la 6 decembrie 1942, șermanii americani au botezat focul în Djebel bou Aoukar, unde un pluton al Regimentului 66 blindat a fost anihilat de focul PaK german.
În Africa de Nord, șermanii s-au întâlnit pentru prima dată cu Panzer VI Tiger I ( 501º sPzAbt ), care a cauzat pierderi mari în 14 și 15 februarie 1943 în timpul bătăliei de la Sidi Bou Said . Tancurile Sherman care au supraviețuit au fost încorporate în Divizia 1 Blindată și au continuat să lupte până la căderea Tunisiei (aprilie 1943).

După campania din Africa de Nord, șermanii au devenit coloana vertebrală a forțelor blindate americane, deoarece, în ciuda planificării M6 mai puternice, aceasta din urmă a fost considerată prea voluminoasă pentru transportul maritim. Șermanii au fost prezenți și în forțele armate britanice, așa că au participat la toate campaniile aliate. În Sicilia au operat cu armata SUA în Divizia 2 Blindată și în Batalionul 753 de tancuri medii (753 batalionul de tancuri medii) și au fost angajați în Gela în primele zile cruciale după aterizare. De la Gela, Divizia 2 Blindată a fost trimisă la Palermo , pe care a ocupat-o la 17 iulie.

Sherman M4A3E8 folosit ca post de artilerie în timpul războiului coreean

După aterizarea la Salerno, șermanii au funcționat în Italia atât la Cassino, cât și la Debarcarea Anzio ( Divizia I blindată ).

Divizia I blindată a rămas în Italia până la sfârșitul războiului. În plus față de șermanii prezenți în această unitate mare, au existat și opt batalioane independente pe Sherman. Doar în Italia sunt documentate două vehicule derivate din Sherman : vehiculul aruncător de poduri Twaby ark și Sherman fascinant , ambele concepute pentru a depăși tranșee sau șanțuri de lățime nu excesivă. În timp ce primul a intrat în tranșee și a coborât rampele de acces către secțiunea centrală a podului (transportate direct pe structura vagonului turelelor private), al doilea (întotdeauna fără turelă) a purtat un fascicul pe două șine sudate pe toată lungimea a vagonului de aproximativ 2-3 m în diametru, care, căzut în șanț, l-a umplut permițând trecerea vehiculelor. Un Montecassino Sherman a lucrat, de asemenea, cu 2 ^ Brygada Pancerna (a 2-a brigadă blindată) poloneză.

În Franța

Sherman Firefly al grupului de gardieni irlandezi depășește câteva tancuri avariate ( Operațiunea Market Garden - 17 septembrie 1944)

Shermanul a început lupta în Franța odată cu primul val de aterizare în ziua D , în care au intervenit câteva sute de Sherman DD (unități duplex), deja experimentate în operațiunea Avalanche, după cum a fost martorul recuperării de la Salerno în 2002 [6]. de-a lungul lunilor de către 15 divizii blindate și 39 de batalioane de tancuri independente, iar componenta principală a tuturor acestor unități a fost M4, în toate variantele sale. În Europa, Sherman și-a arătat toate limitele, trebuind să se compare cu Panzer V Panther , cu care a fost absolut incapabil să concureze. Shermanii au operat cu alte forțe armate, în special pe frontul de vest cu forțele britanice, franceze și poloneze. În forțele franceze au operat cu divizia 2e blindée (a doua divizie blindată), sub comanda generalului Leclerc , prima unitate care s-a întors la Paris în 1944 și cu divizia 1 Blindée și Divizia 5 Blindée . Pe de altă parte, tancurile poloneze erau concentrate în 1 Dywizja Pancerna (Divizia 1 Blindată), prima unitate care a intrat în Wilhelmshaven .

Șermanii (2007 M4A2 și 2095 M4A2 (76mm) W) au funcționat și cu Armata Roșie , cu care au ajuns la Berlin și Budapesta . Printre marile unități sovietice echipate cu Sherman s-a numărat și prestigiosul Corp al 3-lea Mecanizat al Gărzii ; Petrolierul sovietic VA Galkin, comandantul M4A2 al regimentului 31 de tancuri a primit distincția „Eroul Uniunii Sovietice”.

Sherman britanic în Normandia (1944)

În Pacific

Aruncătorul de flăcări Sherman s-a angajat în Iwo Jima în 1945

În teatrul din Pacific , Sherman a funcționat atât cu Corpul de Marină al Statelor Unite, cât și cu primul Grup de tancuri provizorii chineze din Birmania . A fost folosit pentru prima dată în bătălia de la Tarawa (noiembrie 1943) cu succes moderat și, până la sfârșitul ostilităților cu Japonia, a constituit cea mai mare parte a unităților blindate pe care se aflau Corpul de Marină al Statelor Unite și diviziile Armata Statelor Unite pe care se puteau baza. Șermanii din primele versiuni s-au dovedit a fi categoric superiori tancurilor japoneze, deși ambuscadele și ambuscadele s-ar putea dovedi fatale (armura laterală ar putea fi străpunsă de piesele antitanc de 47 mm , montate și pe vehicule blindate). Varianta aruncătorului cu flăcări a avut o difuzie notabilă, utilizată mai ales pentru a anihila lucrările defensive japoneze de la o distanță sigură.

In Coreea

La izbucnirea războiului din Coreea , Statele Unite aveau doar câteva tancuri disponibile în Japonia , dar și-au mutat imediat forțele pentru a sprijini Coreea de Sud , totuși aveau doar trei batalioane de tancuri antrenate, din cauza demobilizării post-al doilea război mondial, iar acestea erau cele 70 de tancuri. Bataillon a fost înarmat cu M4A3, dar a primit două companii pe M4A3E8 de la Rock Island Arsenal. În Japonia, au fost recondiționate și organizate în Batalionul 89 tancuri medii 54 M4A3E8, care a ajuns în Coreea la sfârșitul lunii iulie 1950. M4E8, deși la prima vedere inferior în armură și armament, s-a menținut împotriva T-34/85 coreeană, datorită pregătirii îmbunătățite a echipajului și disponibilității unui proiectil de nouă generație de 76 mm, care poate pierde armura, capabil să străpungă armura frontală a T35 / 85 fără prea multe dificultăți. Au funcționat pe tot parcursul războiului în ajutorul infanteriei și pentru operațiuni mobile în spatele inamicului ( Task Force Lynch ). O analiză operațională a războiului a indicat faptul că, din 119 operațiuni, M4A3E8 au participat la 59 de acțiuni (50%), ceea ce este la fel ca toate celelalte tipuri de tancuri combinate. În anii 1950 , Sherman a dispărut din serviciul armatei SUA și practic a tuturor armatelor occidentale în anii 1960 , cu excepția notabilă a IDF .

Ultimii ani

Gli Sherman arrivarono in Israele fin dal 1948 , attraverso vie più o meno legittime, quindi allo scoppio della guerra di Indipendenza Israeliana (erano solo 2 carri) costituivano, con pochi carri francesi precedenti la seconda guerra mondiale, l'unica forza corazzata disponibile per Israele. Dopo la guerra di indipendenza, a partire dal 1949 , gli israeliani riuscirono a procurarsi altri Sherman. Ancora nel 1956, in occasione della Crisi di Suez lo Sherman era il carro presente in maggior numero (circa 200). Nella Guerra dei Sei Giorni le brigate corazzate su M50 ed M51 operarono principalmente sul fronte della Samaria e della Giudea, tanto che il peso dei combattimenti entro Gerusalemme fu sopportato da reparti montati su Super Sherman. Invece nelle guerre successive, anche se ancora presente, lo Sherman fu destinato a ruoli di seconda linea, sostituito come carro da battaglia dall' M48 Patton e dal Centurion . Dopo il 1967 Israele cedette alcuni Sherman all' Uganda , al Nicaragua ed alle milizie falangiste libanesi.

Gli Sherman ceduti a Cuba combatterono contro le forze anticastriste nello sbarco alla Baia dei Porci . Altri impieghi bellici degli Sherman si ebbero da parte delle forze della Cina Nazionalista contro le forze comuniste. Infine gli Sherman combatterono da entrambe le parti nel corso delle prime Guerre Indo-Pakistane .

Sherman M4A1(76) israeliano

Veicoli su scafo Sherman

Veicoli di costruzione USA

Nella seconda guerra mondiale Stati Uniti e la Gran Bretagna cercarono di limitare i problemi logistici (aggravati dal fatto che i pezzi di ricambio dei veicoli erano costruiti negli Stati Uniti ed usati in Europa) utilizzando componenti dei carri armati per costruire veicoli con altre funzioni tattiche. Lo Sherman, grazie al gran numero di scafi costruiti, fu uno dei carri più utilizzati come base per veicoli specializzati.

  • Calliope , era uno Sherman a cui era stato sovrapposto alla torretta un lanciarazzi da 4 1/2 in (114 mm), con 25 tubi per avere un tiro antipersona di saturazione più efficiente con gittata di circa 4000 m. Furono usati anche lanciarazzi di tipo M17, che sparavano razzi da 7.2 in (183 mm), con 20 tubi di lancio. Alcuni M4 sostituirono il cannone di torretta con un lanciatore singolo fissato sul mantello, quindi non richiedendo che il personale uscisse dal carro per ricaricare i lanciarazzi, soluzione insoddisfacente soprattutto per le complicazioni che richiedeva il deflettere la vampa del razzo quando veniva lanciato.
Eliche dello Sherman DD esposto al Museo di Piana delle Orme [7]
  • Sherman DD , il DD significa Duplex Drive (doppia propulsione), ma secondo i soldati dell' United States Army , voleva dire Donald Duck (" Paperino "), era un veicolo con possibilità di galleggiamento data da un telone estensibile e con la possibilità di muovere in acqua due eliche che fuoriuscivano dalla parte posteriore del carro. Il telone, una volta che il carro era giunto a terra, poteva essere abbattuto dall'interno ed il carro poteva combattere normalmente. Operò nello sbarco in Normandia in tre tank batallions statunitensi, cinque Tank Regiments [8] inglesi e due Tank Regiments canadesi.
Solo 3 Sherman DD sono sopravvissuti alla guerra; uno si trova in Normandia, uno in Inghilterra, e uno nel Museo di Piana delle Orme a Borgo Faiti in provincia di Latina, dopo attento restauro dopo essere stato ripescato nelle acque salernitane dove finì per un'errata manovra verso la fine del conflitto [9] [10] .
  • M10 Wolverine , cacciacarri costruito su scafo Sherman, con una torretta a cielo aperto e armato con un cannone M7 da 3 in ; il supporto del cannone era stato modificato per permettere il montaggio dell'obice da 105 mm o del cannone anticarro britannico da 17 pdr . I mezzi su cui fu montato quest'ultimo pezzo furono denominati, in Gran Bretagna, Achilles
  • M36 , cacciacarri con torretta aperta ed armato con un cannone da 90 mm, molti di questi mezzi furono ottenuti sostituendo le torrette degli M10.
  • M7 Priest , semovente di artiglieria armato con l'obice M2A1 da 105 mm con sovrapposta una struttura aperta ed un supporto ad anello per una mitragliatrice M2 Browning 1/2 in. Mentre le prime serie del semovente M7 Priest erano su scafo M3 Lee , a partire da questa serie fu adottato lo scafo dell'M4A3. In Corea fu sviluppata un'ulteriore variante (M7B2) con il compartimento di combattimento sollevato per permettere una maggiore elevazione del pezzo.
  • M40 semovente di artiglieria armato con il cannone M2 da 155 mm in struttura aperta.
  • M43 semovente di artiglieria armato con obice da 8 in (203 mm), sullo stesso scafo dell'M40.
  • T30E1 veicolo portamunizioni di accompagnamento per i semoventi M40, mentre le serie precedenti erano su scafo M3.
  • M34 trattore di artiglieria derivato dal veicolo recupero carri M32B1, costruito in 24 esemplari. Aveva una struttura uguale a quella M32B1, a cui però era stata tolta la gru a capra [11] presente sul veicolo recupero carri.
  • M35 trattore di artiglieria derivato dall' M10A1 con l'eliminazione della torretta.
  • M32 veicolo recupero carri , costruito in diverse varianti, nominate come la variante di Sherman che aveva fornito lo scafo (però con "B" invece di "A"), avevano una gru a capra [11] attaccata ad una torretta modificata e tenuta in posizione fissa (non ruotante). Entro la torretta era posto un verricello da 25 t per manovrare il carro da soccorrere. La gru in movimento era rovesciata verso la parte posteriore del carro, mentre in azione era allungata oltre la prua. Era armato con un mortaio esterno da 81 mm montato sulla prua. I modelli HVVS presero il suffisso A1 prima del suffisso indicativo della variante (quindi un M4A1 trasformato in M32 e ricondizionato con HVVS diventava M32A1B1).
  • M74 veicolo recupero carri , costruito a partire dal 1954 su scafi M4 destinati altrimenti alla demolizione, montava una gru di dimensioni maggiori di quella dell'M32 e ben 4 verricelli (45 t per il verricello di traino, 12 t per il verricello di sollevamento collegato alla gru, 4,5 t per usi ausiliari e 950 kg manuale). Per permettere una migliore stabilità in operazione (necessaria per la maggiore altezza della gru) era stato aggiunto un vomere frontale.

Sullo scafo dello Sherman e dei suoi derivati sono stati costruiti diversi veicoli gettaponte, nessuno dei quali ha superato lo stadio sperimentale.

Gli M4A2 Sherman ebbero un lanciafiamme modello E6R3 o E12R3 installato a fianco del cannone principale, tuttavia questa sistemazione limitava sia la gittata sia la disponibilità di combustibile dei lanciafiamme, per questo motivo 175 veicoli (destinati a operare nel Pacifico) sostituirono la mitragliatrice di prua con un lanciafiamme E12R3. Altri Sherman (denominati POA CWS H1 - P acific O cean A rea C hemical W arfare S ervice H awai ) ebbero il lanciafiamme in torretta (al posto del cannone da 75 mm) e furono utilizzati nell'invasione di Iwo Jima . Quelli con il lanciafiamme accoppiato all'obice da 105 mm furono designati POA CWS H5, ma non furono mai utilizzati in combattimento. Oltre a questi tentativi furono costruiti in circa 150 esemplari l' M42B1 (sullo scafo dell'M4A1) e l' M42B3 (sullo scafo M4A3), in cui il cannone da 75 mm era sostituito dal lanciafiamme E5-4. In questi carri il lanciafiamme aveva una gittata di circa 115 m.

Per tutta la durata della seconda guerra mondiale furono effettuati tentativi di dotare sia i carri Sherman sia veicoli derivati da questo con dispositivi di sminamento efficienti e sicuri. Tuttavia la presenza di questi dispositivi, aumentando notevolmente il peso e sbilanciando il carro in avanti, rendeva il carro più lento e praticamente vincolato a muovere in linea retta, favorendo così l' artiglieria controcarri che doveva impegnarli.

Veicoli ancora meno convenzionali su scafo Sherman furono i veicoli illuminanti ( Channel Defense Light ) ed i veicoli (su scafo M10) delle Sonic Companies (Compagnie sonore), che dovevano emettere rumori tali da ingannare il nemico, facendo credere la presenza di carri dove non erano, quindi forniti di potenti amplificatori sonori.

Almeno uno Sherman fu privato della torretta e, con spesse protezioni di piombo fu usato per portare personale in prossimità del terreno di prova delle bombe nucleari nel Nuovo Messico .

Veicoli costruiti in altre nazioni

  • Badger (Canada), su scafo M4A2, eliminando la torretta, sostituita con una copertura in acciaio di forma convessa, la mitragliatrice di prua era sostituita da un lanciafiamme, testato anche negli Stati Uniti come T68.
  • Crocodile (Gran Bretagna), il lanciafiamme era installato a destra del bocchello dell'operatore radio, il combustibile del lanciafiamme era trasportato in un rimorchio a due ruote esterno. La presenza di questo rimorchio creava grossi problemi sia per quanto riguardava la mobilità del carro sia per la sua sicurezza.
  • BARV ( B each A rmoured R ecovery V ehicle - Veicolo corazzato per recuperi su spiaggia) (Gran Bretagna), veicolo di soccorso destinato a recuperare i carri o gli altri veicoli cingolati rimasti impantanati su spiagge o in acqua (la denominazione indica chiaramente che era pensato in funzione del D-Day ), praticamente era un M4A2 a cui era stata aggiunta una struttura stagna, in modo da poter operare in acqua profonde fino a 3 m.
  • ARV ( A rmoured R ecovery V ehicle - Veicolo corazzato per recuperi) (Gran Bretagna) era un veicolo corazzato per il recupero di carri armati o altri veicoli cingolati incidentati, ricavato da scafi M4A2 e M4A4 privi di torretta e forniti di dispositivi di rimorchio e di attrezzature per le riparazioni. Erano armati con delle mitragliatrici Bren per la difesa contraerea.
  • Sexton (Gran Bretagna), derivato dallo scafo M4A5 Ram (di costruzione canadese) aveva una struttura simile a quella dell'M7, ma era armato con il l'obice-cannone 25 pdr ( obice 88/25 nella denominazione italiana) di produzione britannica.
  • Kangaroo (Gran Bretagna) erano M7 o Sexton a cui era stato tolto l'armamento principale e venivano utilizzati come veicoli trasporto truppe o come posti di osservazione e comando avanzati.

Esercito Italiano

Il carro armato nel dopoguerra è stato in servizio nell' Esercito Italiano dal 1947 al 1952.

Le versioni in servizio nell'Esercito Italiano sono state quattro: [5] M4 , M4A1 , M4A2 ed M4A4 nelle versioni dotate di tutti gli armamenti americani. La versione M4 e la versione M4A4 sono state in servizio nell'Esercito Italiano anche nella versione cacciacarri inglese "Firefly" .

Nella versione M4A4 nell'Esercito Italiano, i motori A57 vennero sostituiti con motori Continental R975.

Oltre a queste versioni nell'Esercito Italiano era in servizio una versione che montava un dispositivo lanciarazzi per offrire maggiore potenza di fuoco sul campo, ed avere grazie ad esso una sorta di carro armato/arma di artiglieria, in modo da contrastare sia i carri armati che la fanteria. Erano presenti due varianti: il T40 Whizbang con lanciarazzi a corto raggio e il T34 Calliope a lungo raggio. Venne usato soprattutto in Italia Settentrionale, più precisamente nella zona padana dal 752º Battaglione carristi. [5]

I carri Sherman sono stati sostituiti, nei reparti carristi , dai carri armati M26 Pershing e M47 Patton .

Durante gli anni della guerra fredda , dopo la loro dismissione, le torrette degli Sherman furono utilizzate in alcune "opere" di Fanteria d'Arresto e Alpini d'Arresto nella cosiddetta soglia di Gorizia .

Altri utilizzatori

Note

  1. ^ Steve Zaloga e Peter Sarson, Sherman Medium Tank 1942-1945, Osprey Publishing Ltd, 1993, ISBN 185532 296 X , Tabella D
  2. ^ Medium Tank M4 Sherman
  3. ^ ( EN ) David Miller, Battle Winning: Tanks, Aeroplanes & Warships of World War II , Minneapolis, MBI Distribution Services/Quayside Distribution, 2000, ISBN 978-0-7603-0968-1 .
  4. ^ Ruoteclassiche fascicolo n.150 del Maggio 2001, articolo "M4A1 Sherman", editoriale Domus
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Mezzi in servizio nella cavalleria - Ferrea Mole Forum - FreeForumZone
  6. ^ Spiaggia Utah, 70° US tank battalion , spiaggia Omaha, 741° e 743° US tank battalion , spiaggia Gold, Nottinghamshire regiment , spiaggia Juno 6° e 10° Canadian armoured regiment , spiaggia Sword 13/18° Hussars
  7. ^ Museo Piana delle Orme: Sherman DD , su commons.wikimedia.org .
  8. ^ I Regiments britannici avevano gli organici di un battaglione statunitense o tedesco
  9. ^ Carro Armato Sherman DD, Piana delle Orme ricorrerà in appello , su radioluna.it , 8 ottobre 2016. URL consultato il 12 maggio 2018 .
  10. ^ Museo di Piana delle Orme, Vittoria! , su Assegnazione del carro armato Sherman DD al Museo Piana delle Orme , change.org , 8 novembre 2016. URL consultato il 12 maggio 2018 .
  11. ^ a b La gru a capra è una gru con due bracci convergenti ed una traversa che li collega nella parte mediana. In inglese è indicata come A frame boom .
  12. ^ Gregory Copley, Defense & Foreign Affairs Handbook , 1999, p. 821.

Bibliografia

  • Fred W. Crismon. US military tracked vehicles . Motorbooks International, 1992.
  • Daniele Guglielmi. M4 Sherman. Una leggenda su cingoli in due parti su Storia Militare ", prima parte nº 31 (aprile 1996) pp. 28–38, seconda parte nº 33 (giugno 1996) pp. 35–44.
  • Jim Mesko. Walk around - M4 Sherman . Squadron/Signal Publications, 2000.
  • Steve Zaloga e Peter Sarson. Sherman medium tank 1942-1945 . Osprey Military Publishing, 1993.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85121371
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=M4_Sherman&oldid=122385726 "