Northrop YB-49
| Northrop YB-49 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 7 |
| Designer | Jack Northrop |
| Constructor |  Northrop Corporation |
| Prima întâlnire de zbor | De 1 Septembrie Octombrie Noiembrie, anul 1947 |
| Utilizator principal | USAF |
| Exemplare | 3 conversii din YB-35 |
| Dezvoltat din | Northrop YB-35 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,18 m (53 ft 1 in ) |
| Anvergura | 52,43 m (172 ft 0 in) |
| Înălţime | 6,17 m (20 ft 3 in) |
| Suprafața aripii | 371,6 m² (4000 ft² ) |
| Încărcare aripă | 163 kg / m² (33 lb / ft²) |
| Greutate goală | 40 116 kg și (88 442 lb ) |
| Greutatea încărcată | 60 581 kg (133 559 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 87 969 kg (193 938 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 8 Allison / General Electric J35-A-5 turboreactor |
| Împingere | 17 kN (4000 lbf ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 793 de km / de ore (495 mph În ) |
| Viteza de urcare | 19,1 m / s (3758 ft / min) |
| Autonomie | 2 599 kilometri De (1 615 mi , 1 403 NMI ) (luptă) 5 758 km ( de transfer) [ nici o sursă ] 16 057 km (9 978 mi, 8 671 NMI) (max)[1] |
| Interval de acțiune | 600 km [ nici o sursă ] |
| Tangenta | 13 900 m (45 700 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibru .50 în ( 12,7 mm ) |
| Bombe | 14 500 kg (32 000 lb) |
datele sunt extrase din site - ul USAF Muzeul [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Northrop YB-49 a fost un bombardier strategic dezvoltat de US Air Force compania Northrop în numele Statele Unite Air Force (USAF), US Air Force , în a doua jumătate a anilor 1940 .
Părăsit scena prototip , el a combinat tipul de configurație care zboară aripa (aripa care zboară), inițiată de John Knudsen „Jack“ Northrop de la treizeci de ani , cu propulsie cu jet . Practic a fost o versiune jet de Northrop YB-35 elice patru -engine , care a zburat doar un an mai devreme.
Istoria proiectului
Cu programul B-35 foarte târziu începând cu 1944 , iar la sfârșitul planului pistonului la vedere, contractul de producție pentru aeronava a fost anulată în luna mai. Cu toate acestea, proiectul a fost încă suficient de interesant pentru a convinge Forțele Aeriene să continue lucrările la aeronava de pre-producție în scopul testării. Printre cereri s-au numărat două pentru un avion cu reacție.
Aeronava a reprezentat punctul culminant al experimentelor lui Jack Northrop privind configurația cu toate aripile; designerul a folosit experiența acumulată din 1929 cu X-216H și a folosit studiul germanului Horten Ho 229 , un bombardier de vânătoare cu motoare cu reacție, din care un exemplar a fost trimis în curând la Northrop Corporation după încheierea războiului pentru evaluări.
Primul zbor al YB-49
Primul avion a zburat la 1 octombrie, anul 1947 , și sa dovedit superior omologul său pistonului. Setul YB-49 atât un record de anduranta neoficiale care zboară peste 12.200 de metri timp de șase ore, și un record de zbor transcontinentale, care zboară de la Murdoc Air Base din California , la Andrews Air Base în Washington , DC , în 4 ore și 20 de minute.
Accidentul avionului și moartea pilotului Glen Edwards
Cu toate acestea, programul a suferit o serie de eșecuri, nu în ultimul rând accident dezastruos al unuia dintre prototipuri, care au ucis pilotul, căpitanul Glen Edwards (după care Edwards Air Force Base a fost numit), maiorul Daniel Forbes , și alți trei bărbați. De echipajul. Avionul , probabil , a stagnat , la o altitudine foarte joasă, și a suferit eșec structurale atunci când a trebuit să suporte forțe excesive cauzate de încercarea de a recâștiga controlul.
În septembrie 1948 , Air Force a ordonat să construiască un desemnat RB-49A de recunoaștere a aeronavelor, dar a fost în curând anulat: era clar că alte aeronave ar putea satisface caietul de sarcini, inclusiv noul B-52 .
Unii aerodynamicists au propus recent teoria că instabilitatea YB-49 a derivat din faptul că aeronava a fost adaptat de la Northrop YB-35 , fără a lua în considerare necesitatea de a restructura aripa după ce propulsoarele au fost eliminate; YB-35 în zbor nu a avut probleme de instabilitate, deoarece elicele motoarelor au acționat ca niște discuri în fluxul aripilor și au format o suprafață stabilizatoare considerabilă, absentă la modelele cu motoare cu reacție. Datorită amortizării direcționale scăzute, bombardierul în timpul testelor de bombardare a avut tendința să-și amintească. Northrop lucra la un sistem pentru creșterea stabilității atunci când programul a fost suspendat.
Testarea pe cealaltă Northrop YB-35 sa încheiat în 1948 , cu unele probleme cu platforma bombardament și o tendință pentru motoarele de foc. La 15 martie, anul 1950 , programul a fost anulat, iar prototipul coincidență în timp ce acesta a fost de manevră a fost complet distrus într - un incendiu. Prototipul de recunoaștere, YRB-49 a zburat în 1950. După anularea programului, aeronavele rămase au fost distruse.
Curiozitate
Există secvențe filmate foarte rare, în special în culori, ale YB-49; Cu toate acestea, se pare , în 1953 filmul War of the Worlds ( în cazul în care planul reprezintă una dintre cele mai mari realizări ale tehnologiei umane din timp). Imaginile ne fac să regret că nici măcar una dintre aceste aeronave foarte special a fost păstrată: prin comparație, rival B-47 [3] a fost produs în peste 2.000 de unități. Curios, un rol similar în filmul Ziua Independenței este jucat de YB-49 stră-nepotul, TheB-2 Spirit Northrop-Grumman (deși numai în forma de efecte speciale: nu există secvențe repertoriu au fost folosite în film).
YB-49 este , de asemenea , în centrul Clive Cussler lui Albastru Aur roman , publicat în 2000.
B-2 Spirit și YB-49 au aceeași anvergură: 52,40 m. și ambele sunt construite de Northrop.
Notă
- ^ Winchester 2005 , p. 193.
- ^ USAF Museum .
- ^ Convair B-36 poate fi considerat ca un rival al YB-49. Dacă ar fi intrat în serviciu, rolul YB-49 s-ar fi găsit, în ceea ce privește viteza și sarcina ofensivă, într-o poziție intermediară între cea a celor două aeronave, chiar dacă mai aproape de valorile B-47 .
Bibliografie
- (RO) Ted Coleman, Jack Northrop și Flying Wing: Adevărata poveste din spatele bombardierul Stealth, New York, Paragon Casa, 1988, ISBN 1-55778-079-X .
- (RO) David Donald, Northrop Flying Wings, în Enciclopedia World Aircraft, Etobicoke, Ontario, Cărți lui Prospero, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- (RO) Bernard Fitzsimons, Scorpion, Northrop F-89, în Enciclopedia ilustrată de 20th Century arme și război, Volume 21, Londra, Phoebus, 1978, ISBN 0-8393-6175-0 .
- (RO) Edward T. Maloney, Northrop Flying Wings, Corona del Mar, California, al doilea război mondial Publications, 1988, ISBN 0-915464-00-4 .
- (RO) Garry Pape, John Campbell, Northrop Flying Aripi: O istorie a lui Jack Northrop lui Vizionar Aeronave, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd., 1995, ISBN 0-88740-689-0 .
- (RO) Donald M. Pattillo, Împingerea plicuri: American Aircraft Industry , Ann Arbor, Michigan, Universitatea din Michigan Press, 2001, ISBN 0-472-08671-5 .
- (RO) Jim Winchester, Northrop XB-35 / YB-49, în Concept Avioane: Prototipuri, X avioane și avioane experimentale, Kent, Marea Britanie, Grange Books plc, 2005,. ISBN 978-1-84013-809-2 .
- (RO) Thomas Withington, Chris Davey, B-2A Spirit Unități în luptă , Oxford, Marea Britanie, Osprey Publishing, 2006, ISBN 1-84176-993-2 (arhivate din original la 8 octombrie 2014).
- (RO) ET Wooldridge, cu aripi minuni: Povestea Wings Flying, Washington, DC, Smithsonian Institution Press, 1983, ISBN 0-87474-966-2 .
Reviste
- (RO) , Michael O'Leary, Aripi de Northrop, partea întâi, în aer Classics, Volume 43, Number 12, Challenge Publicații, Inc, decembrie 2007, ISSN 0002-2241
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Northrop YB-49
linkuri externe
- USAF Museum: XB-49 , YB-49 , și YRB-49A .
- Impactul YB-49 , pe check-six.com.
- Glen Edwards și aripa Flying , la warbirdforum.com.
