Douglas A-3 Skywarrior

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas A-3 Skywarrior
Aterizare A3D-1 pe USS Saratoga 1957.jpg
Un Skywarrior al Marinei SUA aterizând pe USS Saratoga (CV-60) , în 1957 .
Descriere
Tip bombardier îmbarcat
Echipaj 3/4
Designer Ed Heinemann [1]
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 28 octombrie 1952
Data intrării în serviciu Martie 1956
Data retragerii din serviciu 1988 [2]
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 283 [2]
Alte variante Douglas B-66 Destroyer
Dimensiuni și greutăți
A3D-1 BuAer 3 side view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,27 m (76 ft 4 in )
Anvergura 22,10 m (72 ft 6 in)
Săgeata aripii 36 ° [3]
Înălţime 6,95 m (22 ft 10 in)
Suprafața aripii 72,40 m² (779 ft² )
Greutate goală 16 280 kg (35 900 lb )
Greutatea încărcată 27 325 kg (60 250 lb)
Greutatea maximă la decolare 31 745 kg (70 000 lb)
Propulsie
Motor două turboreactoare Pratt & Whitney J57 -P-10
Împingere 4 763 kgf
(46,7 kN , 10 500 lbf ) [3]
Performanţă
viteza maxima La 980 kilometri De / h (610 mph În , 530 kt )
Viteza de croazieră 840 km / h (450 kt)
Autonomie 3 350 km
(2.080 mi , 1.810 nm )
Tangenta 11 900 m (39 000 ft)
Armament
Tunuri 2 calibru 20 mm în turelă caudală controlată de la distanță
Bombe până la 5 443 kg (12 000 lb) de sarcini ofensatoare.
Ar putea transporta o bombă atomică Mk 15 sau un B43
Notă Date relative
la versiunea A3D-1

Date preluate de pe www.airvectors.net, [4]
dacă nu se indică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-3 Skywarrior (din „ British Sky Warrior”) a fost un bombardier cu motor bimotor îmbarcat cu săgeată aripă , produs de American Douglas Aircraft Company încă din cincizeci de ani .

A fost cea mai grea aeronavă îmbarcată să efectueze servicii regulate în departamentele îmbarcate pe portavioanele [4] ale Marinei Statelor Unite ; a fost derivată o versiune terestră pentru Forța Aeriană a Statelor Unite , desemnată B-66 Destroyer .

Înainte de introducerea noilor desemnări unificate pentru diferitele forțe aeriene americane, acesta a fost identificat cu inițialele A3D .

Istoria proiectului

Proiectul Skywarrior (cod fabrica Model 593 ) [2] s-a născut în urma unei specificații cu care Marina SUA, în 1947 , necesita un bombardier tactic care să poată funcționa și ca un bombardier strategic [3] și care să poată transporta un dispozitiv nuclear [5] : greutatea încărcăturii ofensive transportate trebuia să fie de cel puțin 10 000 lb (egal cu 4 536 kg ), intervalul de cel puțin 2 000 nmi (egal cu 3 704 km ) și greutatea maximă la decolare nu care depășește 100 000 lb (45 360 kg) [4] .

Cu această nouă aeronavă, Statul Major al Marinei SUA intenționa să identifice, de atunci, înlocuitorul pentru nord-americanul AJ Savage care era considerat o mașină de tranziție [4] (deocamdată au motoare cu piston ) și că va intra în serviciu efectiv doar doi ani mai târziu, în 1949 .

Prototipul Skyrider descris în timpul primului zbor. Rețineți motoarele Westinghouse J40 .

Biroul tehnic al lui Douglas , condus de Ed Heinemann din 1936 , și-a centrat propunerea pe o aeronavă cu aripi săgeți, propulsată de două turboreactoare Westinghouse J40 , fiecare dispuse într-o gondolă subalar.

Deși în 1947, Marina SUA intenționa să construiască o nouă clasă de portavioane, „ super- purtătorul” planificat USS United States (CVA-58) , Douglas a păstrat greutatea maximă pentru noua aeronavă în limita a 70.000 lb (mai puțin de 30% față de cerere): unele surse indică faptul că la baza acestei alegeri a existat un scepticism de perspectivă din partea echipei de proiectare cu privire la fezabilitatea „portavionului” [4] , în timp ce alte știri [6] ar indica o revizuire a cererilor din partea marinei SUA în sine, pentru a permite ca aeronava să fie utilizată pe portavioane aflate deja în serviciu în acel moment.

Indiferent de motivul de bază, limitarea greutății finale a reprezentat o provocare majoră pentru Douglas: s-a luat chiar decizia de a elimina scaunele de ejectare pentru cei trei membri ai echipajului, în favoarea a două trape de urgență (unul în partea de sus și unul în partea de jos a fuselajului, situată în spatele cabinei ). Această soluție a făcut posibilă economisirea a 250 kg de greutate (250 kg) [6], dar a câștigat Skywarrior, într-un joc de asonanțe cu denumirea A3D (furnizat de schema standard a perioadei), denumirea „ A ll 3 D ead "(în engleză," toți 3 morți ") [4] . În ciuda tuturor, așa cum am menționat, Skywarrior a devenit totuși cel mai greu avion îmbarcat pentru a efectua servicii regulate în departamentele îmbarcate pe portavioanele marinei americane; cea mai grea aeronavă care a funcționat vreodată de la un portavion american a fost, pe de altă parte, un model KC-130F utilizat pentru o serie de teste efectuate în noiembrie 1963 la bordul USS Forrestal [7] .

Faza de proiectare a Skywarrior s-a dovedit a fi destul de complexă și a durat aproximativ doi ani: ordinul pentru construirea a două prototipuri (căruia i s-a atribuit denumirea XA3D-1 ) a fost de fapt semnat la 31 martie 1949 [5] . Luna următoare s-au anunțat știrile despre anularea proiectului portavionului USS United States [4] .

Realizarea prototipurilor a durat, de asemenea, o perioadă considerabilă de timp: primul zbor al Skywarrior a avut loc abia la 28 octombrie 1952 ; în plus, după o scurtă perioadă de timp [5] , proiectul de motor Westinghouse J40 a fost la rândul său abandonat și a trebuit găsit un motor alternativ. Unitatea aleasă a fost Pratt & Whitney J57, care a mers astfel la echiparea prototipurilor și a aeronavei pre-serie ( YA3D-1 ). Primul serial Skywarrior a fost zburat pe 16 februarie 1953 și primul departament care a devenit operațional (în martie 1956 ) a fost escadrila „VAH-1”, aflată în acel moment la Naval Air Station Jacksonville (în omonimul oraș Florida) ) [4] .

Tehnică

Structura

Un A3D-2 pe puntea USS Saratoga, după ce angrenajul nasului a eșuat în timpul aterizării .

Skywarrior a fost o aeronavă cu o structură complet metalică, pentru construcția căreia s-a făcut o utilizare largă a aliajelor de aluminiu [4] . Fuzelajul a fost prezentat într-o formă pătrată și în interiorul acestuia s-a obținut un compartiment spațios pentru bombe.

Aripa era conectată la capătul superior al fuselajului și avea un unghi de săgeată pozitiv, egal cu 36 ° ; planurile orizontale au fost, de asemenea, săgeți și au prezentat un unghi diedru pozitiv sensibil. Panourile de aripă și deriva au fost pliate cu comandă hidraulică, pentru a facilita depozitarea în hangarul suportului.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, elementul din spate retrăgându-se în fuselaj (luând o soluție deja testată de Douglas în XB-43 precedent). Rezervoarele de combustibil erau dispuse atât în ​​fuselaj (în spatele echipajului), cât și integrate în structura aripilor [8] .

După cum sa menționat deja, una dintre caracteristicile specifice ale aeronavei a fost absența scaunelor de ejectare; pentru a abandona aeronava (în caz de nevoie) echipajul avea două trape de urgență disponibile: una (tip glisant) în partea inferioară a fuselajului și una în partea superioară (utilă în special în cazul șanțului forțat) [8] .

Motor

În proiectul inițial al proiectului, se prevedea ca propulsia Skywarrior să fie încredințată celor două unități ale noului turboreactor Westinghouse J40: în realitate, prototipurile (denumite XJ40-WE-3 ) ale acestui motor au echipat doar cele două prototipuri. a aeronavei; abandonarea ulterioară a proiectului lor a dus la adoptarea definitivă a turboreactoarelor Pratt & Whitney J57 pe toate modelele din seria A-3. Cele două motoare erau aranjate sub aripi, în nacele speciale orientate în față cu privire la marginea anterioară a aripilor.

Se aștepta, cel puțin inițial, posibilitatea instalării a 12 dispozitive RATO (Decolare asistată cu rachete, rachete de decolare asistată) pe părțile laterale ale fuselajului, pentru a facilita decolarea de pe punțile portavioanelor [9] .

Armament

Skywarrior a fost echipat cu o cală mare, realizată în portbagajul din spate al fuselajului, pentru transportul încărcăturilor în cădere. A-3 a fost proiectat pentru a transporta până la 12.000 lb (sau puțin peste 5.400 kg) de bombe sau mine . Această capacitate de încărcare a dat aeronavei capacitatea de a efectua atât sarcini de bombardament tactice, cât și strategice .

Dispozitivele nucleare ar putea fi, de asemenea, adăpostite în golful bombei, făcând astfel Skywarrior principalul element de descurajare disponibil pentru Marina SUA, până la apariția SSBN ( Nava nucleară balistică submersibilă ) la începutul anilor 1960 .

Armamentul defensiv consta dintr-o pereche de tunuri de calibru 20 mm dispuse în turela de coadă, controlate de la distanță și echipate cu un sistem de țintire echipat cu radar [8] .

Sisteme

Primii Skyriders au folosit sistemul radar de navigație și bombardare AN / ASB-1A (similar cu cel folosit deja pe AJ Savage din America de Nord și pe Lockheed P2V Neptune ) în timp ce versiunea AN / ASB-7 a fost instalată pe cele mai recente unități de producție , în timp ce pe versiunile ECM, sistemul AN / ALQ-76 a fost folosit ca dispozitiv de perturbare , găzduit în piloni sub-aripi speciali [4] .

Utilizare operațională

La momentul intrării lor în serviciu, A3D-1 , poreclit cu afecțiune Balenă (balenă, datorită dimensiunii lor), au mers să echipeze unitățile de bombardare grele ( „VAH”, escadron de atac greu ) și au fost vopsite în albastru marin. , standard pentru timpul din Marina SUA.

Deja în 1955 un specimen a fost modificat și (denumit YA3D-1P ) folosit ca prototip pentru o versiune de recunoaștere foto : partea din față a golfului bombei a fost modificată cu instalarea a 12 dispozitive fotografice accesibile și în timpul zborului (orice intervenții au fost îngrijirea tunarului) [4] .

În același an, alte cinci aeronave au fost transformate odată cu instalarea echipamentului de război electronic și a misiunilor ELINT ; aceste exemplare ( A3D-1Q ) erau recunoscute extern prin prezența carenajelor care conțin echipamente electronice: în partea din față a fuselajului (dispuse pe părțile laterale), în partea ventrală și în partea de sus a plăcii centrale. Toate aceste echipamente au fost încredințate altor patru membri ai echipajului care au fost plasați în interiorul fuselajului, în locul golfului de bombe. Acești operatori, dintr-un motiv necunoscut, au fost poreclați „corbi” [4] .

Un Skywarrior angajat în testarea rachetei Phoenix .

Odată cu finalizarea celui de-al 50-lea exemplar în 1956 [2] , a fost introdusă a doua versiune (și principală), numită AD3-2 (produsă în total 164 de unități): principalele diferențe se refereau la întărirea celulei, introducerea o nouă versiune a propulsoarelor și, ca urmare a acestor două, creșterea greutății maxime la decolare a crescut acum până la 82.000 lb (aproximativ 37.200 kg) [4] . Utilizarea unei versiuni mai grele a Skywarrior a fost posibilă și prin intrarea în funcțiune a unei noi clase de portavioane, începând din 1955, cu USS Forrestal (CV-59) .

În ultimele modele ale seriei, lamelele au fost introduse pe marginea anterioară a aripilor, un nou sistem radar pentru navigație (recunoscut după forma conului de arc care s-a încheiat cu o despărțire oblică clară) și sonda (pasivă) pentru realimentare în zbor . Terminalul de coadă fără turela armată controlată de la distanță (definită ca „coadă de rândunică”) a fost, de asemenea, standardizată: această soluție, creată pentru a găzdui echipamentul electronic în versiunea A3D-1Q , a fost aplicată (ulterior) într-un mod generalizat [4] .

În 1958 au apărut principalele variante ale versiunii A3D-2: una (numită A3D-2P , produsă în 29 de unități) din fotorecunoaștere (care a preluat schema single - ului YA3D-1P , realizată anterior), una ( A3D- 2Q , 25 de exemplare) pentru sarcini ECM (deși similare exemplarelor A3D-1Q , „obrajii” de pe părțile laterale ale fuselajului lipseau în timp ce existau ferestre în compartimentul „corbilor”) și unul ( A3D-2T , 12 exemplare ) pentru antrenament (în acest caz, golful bombei a fost presurizat și a fost transformat într-un fel de sală de clasă zburătoare) [2] [4] .

Ultimul Skywarrior nou produs recent care a ieșit de pe liniile de asamblare a fost unul dintre acești ultimi antrenori, în ianuarie 1961 ; ulterior mai multe specimene au fost modificate (în unele cazuri chiar individual) pentru sarcini specifice sau pentru programe de testare [4] . Principalele conversii au implicat transformarea aeronavelor în cisterne pentru realimentarea în zbor; de fapt, 134 A3D-2 (redenumite A-3B , după 1962) au fost transformate în cisterne, dintre care 39 într-o configurație mixtă care permitea atât utilizarea pentru război electronic, cât și realimentarea în zbor (varianta denumită EKA -3B ) [2] .

Între timp, odată cu apariția războiului din Vietnam , Skywarriors au fost folosiți în luptă; în special între 1965 și 1967 în misiuni de bombardare și aruncare a minelor. Au fost folosite și specimene de recunoaștere și de război electronic, dar cel mai mare număr de misiuni au fost efectuate pentru realimentarea altor aeronave, nefiind rareori fără combustibil după ce au fost lovite în tancuri de apărările inamice [4] .

Un exemplu de versiune EA-3B într-o fotografie din 1988 . Observați steaua roșie pe derivă.

Printre programele experimentale în care au fost implicați Skywarriors, ciclul de teste efectuate pentru dezvoltarea rachetei aer - aer cu rază lungă de acțiune AIM-54 Phoenix care, la momentul respectiv, ar fi trebuit să echipeze F-111B, este demn de remarcat [10] .

Skywarriors au fost retrași treptat din funcțiile din prima linie: ultimele locuri de muncă din departamentele de bombardare sunt urmărite în 1988 [2] . Unele specimene utilizate pentru război electronic și transport au rămas în serviciu după această dată. Câteva exemple ale versiunii EA-3B au fost de asemenea utilizate în timpul războiului din Golf, iar ultimul zbor oficial (efectuat de un ERA-3B ) a fost efectuat la 30 septembrie 1991 .

Colorarea A-3 a urmat (evident) evoluția standardelor marinei SUA: de la culoarea albastră închisă lucioasă inițială (FS15042), începând din 1955 a trecut la standard (comun Corpului de Marină al Statelor Unite ) cu opac gri deschis (FS36440) pe toate suprafețele superioare și laterale și alb lucios (FS17875) pentru toate suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control. În 1978 , conform celor mai recente standarde, Skywarriors au fost revopsite în întregime în gri deschis deschis (FS36440). În cele din urmă, începând cu 1982 , culorile strălucitoare pentru însemne și cocarde au fost abolite și înlocuite cu diferite nuanțe de gri (vizibilitate redusă).

Versiuni

O versiune Skywarrior A3D-1. Culoarea bleumarin a fost abandonată în 1955.

Denumirea asumată în urma unificării desemnărilor de către USAF și Marina SUA în 1962 este prezentată între paranteze .

  • XA3D-1 : două exemple, construite între 1951 și 1952, în funcție de prototipuri. Au fost echipate cu motoare Westinghouse J40.
  • YA3D-1 (YA-3A) : aeronavă unică pre-serie; în urma abandonării programului de motoare J40, tehnicienii Douglas și US Navy au decis să instaleze motoarele Pratt & Whitney J57 (în versiunea P-1). Ulterior a fost adus mai întâi la standardul specimenelor din serie, apoi folosit ca prototip pentru o versiune de recunoaștere a fotografiilor și identificat ca YA3D-1P (YRA-3A) și ca A3D-1P (RA-3A) . Și-a încheiat cariera operațională angajat într-un program de testare care a presupus o schimbare ulterioară a numirii în NRA-3A .
  • A3D-1 (A-3A) : prima versiune de serie; în comparație cu prototipurile, forma aerodinamică a habitaclului a fost revizuită și alte modificări detaliate. Au fost produse 49 de exemple care au fost primele echipate cu turela caudală cu tunuri. Acestea au fost utilizate în principal pentru conversia operațională a echipajelor.
    • NA-3A : Un specimen de A-3A utilizat pentru un program de testare.
    • YA3D-1Q (YEA-3A) : un exemplu de A3D-1 a fost folosit ca prototip pentru construirea unei versiuni electronice de recunoaștere.
    • A3D-1Q (EA-3A) : patru exemple din seria A3D-1 convertite în cercetașe electronice (cu funcții ELINT ).
      • NEA-3A : un specimen utilizat pentru un program de testare.
    • A3D-1T (TA-3A) : un singur exemplu de A3D-1 transformat într-un antrenor, cu instalarea de comenzi duale.
Un A3D-2, pe puntea USS Saratoga .
  • A3D-2 (A-3B) : versiunea a doua serie, identificată inițial ca A3D-1B; a fost construit în 164 de unități, care se deosebeau în principal prin utilizarea versiunii P-10 a motorului J57, în golful de bombă modificat. În ultimele modele ale seriei a fost instalat sistemul de realimentare în zbor (cu sonda caracteristică) și a fost eliminată instalarea turelei de coadă cu pistoalele, în favoarea aparatului ECM. Această soluție fusese deja pusă în aplicare cu modificări aduse în departamente, transformând (de fapt) sarcinile artilerului în cele de operator de sisteme electronice.
    • KA-3B : 85 A -3B au fost transformate în cisterne, echipate cu un singur tub de alimentare în fuzelaj.
    • EKA-3B : a fost transformarea a 39 de exemplare A-3B într-o versiune hibridă, adaptabilă cu relativă ușurință atât la sarcinile ECM, cât și la cele ale tancului.
Un Skywarrior din seria RA-3B și camerele sale utilizate în timpul misiunilor de recunoaștere foto.
    • NA-3B : Două specimene A-3B utilizate în programele de testare.
  • YA3D-2 : eșantion din seria A3D-2 utilizat ca banc de testare zburătoare pentru testele motorului.
    • YA3D-2P (YRA-3B) : un exemplu, cu aceleași caracteristici ale A3D-2, a fost folosit ca prototip pentru realizarea unei versiuni de recunoaștere a fotografiilor.
    • A3D-2P (RA-3B) : 29 de exemplare din seria versiunii de recunoaștere fotografică, echipate cu 12 echipamente fotografice dispuse în golful bombei, încredințate a doi operatori (echipajul a ajuns, așadar, la 4 membri în total).
      • ERA-3B : 8 unități de RA-3B convertite în funcția ECM.
      • NRA-3B : 6 aeronave RA-3B utilizate în programele de testare.
      • TNRA-3B : Un specimen NRA-3B folosit ca avion de antrenament.
    • A3D-2Q (EA-3B) : versiune pentru contramăsuri electronice, construită în 25 de unități.
    • A3D-2Z (VA-3B) : Un exemplu din seria A3D-2Q a fost transformat într-un avion de transport VIP , utilizat în general pentru membrii statului major .
    • A3D-2T (TA-3B) : serie de 12 exemplare destinate instruirii echipajelor.
    • UA-3B : două exemple de TA-3B au fost transformate pentru utilizare cu mai multe roluri ( utilitate ).

Datele despre versiune sunt preluate din „www.uswarplanes.net” [2] și din „www.airvectors.net” [4] .

Dezvoltări conexe

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Douglas B-66 Destroyer .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ (EN) Discutăm cu Ed Heinemann , în Flight, 16 octombrie 1953. Adus la 4 februarie 2011.
  2. ^ a b c d e f g h ( EN ) DOUGLAS A3D SKYWARRIOR / B-66 DESTROYER , pe US Warplanes , http://www.uswarplanes.net . Adus la 4 februarie 2011 (arhivat din original la 22 decembrie 2010) .
  3. ^ a b c Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 196.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ( EN ) Greg Goebel, Douglas A3D Skywarrior & B-66 Destroyer , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Data publicatie 01-11-2010. Accesat la 4 februarie 2011 .
  5. ^ a b c Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 68-9.
  6. ^ A b (EN) Aircraft Intelligence - Douglas Skywarrior , în zbor, 19 noiembrie 1954. Adus la 4 februarie 2011.
  7. ^ ( EN ) C-130 Hercules on Aircraft carrier , în Defense Aviation , http://www.defenceaviation.com , Data publicării 02-06-2007. Accesat la 6 februarie 2011 .
  8. ^ A b c (EN) Skywarrior - Proiectarea celor mai grele avioane în zbor din lume , 18 februarie 1955. Adus la 4 februarie 2011.
  9. ^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 25 februarie 1955. Adus la 4 februarie 2011.
  10. ^ (EN) Phoenix / F-111B Progress , în zbor, 3 iunie 1965. Adus la 4 februarie 2011.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 68-9.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 196.
  • Chris Chant, Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 96, ISBN 978-88-7944-923-6 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85123278 · GND ( DE ) 7573202-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_A-3_Skywarrior&oldid=121484663 "