Douglas A-3 Skywarrior

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas A-3 Skywarrior
Aterizare A3D-1 pe USS Saratoga 1957.jpg
Unul dintre militarii americani Skywarrior în appontaggio pe USS Saratoga (CV-60) , în 1957 .
Descriere
Tip bombardier îmbarcat
Echipaj 3/4
Designer Ed Heinemann [1]
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 28 octombrie 1952
Data intrării în serviciu Martie 1956
Data retragerii din serviciu 1988 [2]
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 283 [2]
Alte variante Douglas B-66 Destroyer
Dimensiuni și greutăți
A3D-1 BuAer 3 side view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,27 m (76 ft 4 in )
Anvergura 22,10 m (72 ft 6 in)
Săgeata aripii 36 ° [3]
Înălţime 6,95 m (22 ft 10 in)
Suprafața aripii 72,40 m² (779 ft² )
Greutate goală 16 280 kg (35 900 lb )
Greutatea încărcată 27 325 kg (60 250 lb)
Greutatea maximă la decolare 31 745 kg (70 000 lb)
Propulsie
Motor două turboreactoare Pratt & Whitney J57 -P-10
Împingere 4763 kgf
(46,7 kN , 10.500 lbf ) [3]
Performanţă
viteza maxima La 980 kilometri De / h (610 mph În , 530 kt )
Viteza de croazieră 840 km / h (450 kt)
Autonomie 3 350 km
(2080 I , 1810 nm )
Tangenta 11 900 m (39 000 ft)
Armament
Tunuri 2 calibru 20 mm în turelă caudală controlată de la distanță
Bombe până la 5 443 kg (12 000 lb) de sarcini ofensatoare.
Ar putea transporta o bombă nucleară Mk 15 sau un B43
Notă Date relative
la versiunea A3D-1

Date de pe www.airvectors.net, [4]
dacă nu se indică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas A-3 Skywarrior (din „ British Sky Warrior”) a fost un bombardier cu motor bimotor îmbarcat cu săgeată aripă , produs de American Douglas Aircraft Company încă din cincizeci de ani .

Avionul a urcat mai greu pentru a plăti departamentele de servicii regulate îmbarcate pe portavioane [4] ale Marinei Statelor Unite ; a fost derivată o versiune terestră pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite , desemnată B-66 Destroyer .

Înainte de introducerea noilor desemnări unificate pentru mai multe forțe aeriene americane, el a fost identificat prin inițialele A3D.

Istoria proiectului

Proiectarea Skywarrior (simbolul fabricii Modelul 593) [2] s-a născut în urma unei specificații cu care Marina SUA, în 1947 , necesita o tactică de bombardier care să poată acționa și ca un bombardier strategic [3] și să poată transporta un dispozitiv nuclear [5] : greutatea încărcăturii ofensive transportate trebuie să fie de cel puțin 10 000 lb (egală cu 4536 kg ), raza de acțiune de cel puțin 2 000 nmi (egală cu 3704 km ) și greutatea maximă la decolare să nu depășească 100 000 lb (45 360 kg) [4] .

Cu această nouă aeronavă, Statul Major al Marinei SUA intenționa să identifice, de atunci, înlocuitorul pentru nord-americanul AJ Savage care era considerat o mașină de tranziție [4] (deocamdată au motoare cu piston ) și că va intra în serviciu efectiv doar doi ani mai târziu, în 1949 .

Prototipul Skyrider descris în timpul primului zbor. Rețineți motoarele Westinghouse J40 .

Studiul tehnic al lui Douglas , condus încă din 1936 de Ed Heinemann , și-a concentrat propunerea asupra unui avion cu aripă, cu două turbo- Westinghouse J40 , fiecare plasat într-o gondolă subalară.

Deși în 1947, Marina SUA intenționa să construiască o nouă clasă de portavioane, „ super- purtătorul” planificat USS United States (CVA-58) , Douglas a păstrat greutatea maximă pentru noua aeronavă în limita a 70.000 lb (mai puțin de 30% față de cerere): unele surse indică faptul că la baza acestei alegeri a existat un scepticism de perspectivă din partea echipei de proiectare cu privire la fezabilitatea „super-portavionului” [4] , în timp ce alte știri [6] ar indica o revizuire a cererilor din partea marinei SUA în sine, pentru a permite ca aeronava să fie utilizată pe portavioane aflate deja în serviciu în acel moment.

Oricare ar fi motivul de bază, limitarea greutății finale a reprezentat o mare provocare pentru Douglas, a fost luată chiar decizia de a elimina scaunele de ejectare pentru cei trei membri ai echipajului, în favoarea a două uși de urgență (una în partea superioară și una în partea inferioară) a fuselajului, aranjat partea din spate a cabinei ). Această soluție a făcut posibilă economisirea unui total de 250 kg greutate (250 kg) [6], dar câștigată la Skywarrior, într-un joc de asonanțe cu denumirea A3D (preconizat de schema standard a perioadei), nomingnolo "A ll 3 D ead „(în engleză,„ toți 3 morți ”) [4] . În ciuda tuturor, așa cum am menționat, Skywarrior a devenit totuși cel mai greu avion îmbarcat pentru a efectua servicii regulate în departamentele îmbarcate pe portavioanele marinei americane; aeronava mai grea ca niciodată care a funcționat vreodată pe un portavion american a fost, totuși, un specimen de KC-130F folosit pentru o serie de teste efectuate în noiembrie 1963 la bordul USS Forrestal [7] .

Faza de proiectare a Skywarrior s-a dovedit a fi destul de complexă și a durat aproximativ doi ani, ordinul pentru construirea a două prototipuri (căruia i s-a dat denumirea XA3D-1) a fost de fapt semnat la 31 martie 1949 [5] . În luna următoare i s-a dat vestea despre anularea portavionului USS Project United States [4] .

Construcția prototipurilor a necesitat o perioadă considerabilă de timp: primul zbor din 28 octombrie Skywarrior a avut loc abia în 1952 ; pentru mai multe, după o scurtă perioadă de timp [5] , proiectul de motor Westinghouse J40 a fost la rândul său abandonat și a trebuit să găsească un motor alternativ. Unitatea aleasă a fost Pratt & Whitney J57 , care trebuia astfel să echipeze prototipurile și pre-seria aeronavei (YA3D-1). Primul standard Skywarrior a fost zburat la 16 februarie 1953 și primul departament care a devenit operațional (în martie 1956 ) a fost escadronul „VAH-1”, cu sediul atunci la Naval Air Station Jacksonville (în orașul omonim Florida ) [4] .

Tehnică

Structura

Un A3D-2 pe puntea USS Saratoga după eșecul trăsurii din față în cursul ' appontaggio .

Skywarrior a fost un avion din structura metalică în întregime, pentru realizarea căruia se folosește pe scară largă aliajele de aluminiu [4] . Fuzelajul este prezentat în formă pătrată, iar interiorul său a fost transformat într-un spațios spațiu pentru bombe.

Aripa a fost atașată la capătul superior al fuselajului pentru a avea un unghi de măturare pozitiv, egal cu 36 ° ; de asemenea, planurile orizontale erau săgeți și prezentau un unghi diedru sensibil pozitiv. Panourile de aripă și deriva au fost pliate cu comandă hidraulică, pentru a facilita depozitarea în hangarul suportului.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, cu elementul din spate care este descris în fuselaj (recuperând o soluție deja experimentată de Douglas în XB-43 anterioară). Rezervoarele de combustibil erau dispuse atât în ​​fuselaj (umerii echipajului), care se integrau în structura aripilor [8] .

După cum sa menționat deja, una dintre caracteristicile specifice ale aeronavei a fost absența scaunelor de ejectare; să abandoneze aeronava (în caz de necesitate) echipajul avea la dispoziție două uși de urgență: una (tip glisant) în partea inferioară a fuselajului și una în partea superioară (utilă mai ales în caz de șanț) [8] .

Motor

La redactarea inițială a proiectului, era planificat ca propulsia Skywarrior să fie încredințată celor două unități ale noului turboreactor Westinghouse J40: în realitate prototipurile (denumite XJ40-WE-3) ale acestui motor echipează exclusiv cele două prototipuri ale aeronavei; abandonarea ulterioară a proiectului lor a dus la adoptarea definitivă a turboreactoarelor Pratt & Whitney J57 pe toate modelele din seria A-3. Cele două motoare erau aranjate sub aripi, în nacele speciale orientate în față cu privire la marginea anterioară a aripilor.

Era de așteptat, cel puțin inițial, posibilitatea instalării a 12 dispozitive RATO (Decolare asistată cu rachete, rachete de decolare asistată) pe laturile fuselajului, pentru a facilita decolarea de pe punțile portavioanelor [9] .

Armament

Skywarrior a fost echipat cu o cală mare, realizată în portbagajul din spate al fuselajului, pentru transportul încărcăturilor în cădere. A-3 a fost proiectat pentru a transporta până la 12 000 lb (egal cu puțin mai mult de 5 400 kg) de bombe sau mine . Această capacitate de încărcare a dat aeronavei capacitatea de a efectua sarcini de bombardare atât tactice cât și strategice .

În golful bombelor puteau fi adăpostite și arme nucleare , făcând astfel Skywarrior principalul factor care descurajează Marina disponibilă, până la apariția SSBN (Ship Submersible Ballistic Nuclear) la începutul a șaizeci de ani .

Armamentul defensiv era constituit dintr-o pereche de tunuri de calibru 20 mm dispuse în turela de coadă, controlată de la distanță și echipată cu un sistem de vizionare echipat cu radar [8] .

Sisteme

Primii Skyriders au folosit sistemul de navigație radar și bombardare AN / ASB-1A (similar cu cel utilizat pe AJ Savage și Lockheed P2V Neptune din America de Nord) în timp ce ultimele unități de producție au fost instalate versiunea AN / ASB-7, în timp ce pe versiunile ECM, ca un aparat pentru tulburare a fost utilizat sistemul AN / ALQ-76 adăpostit în stâlpi speciali sub aripi [4] .

Utilizare operațională

La momentul intrării lor în serviciu, A3D-1 , poreclit cu afecțiune Balenă (balenă, datorită dimensiunii lor), au mers să echipeze unitățile de bombardare grele ( „VAH”, escadron de atac greu ) și au fost vopsite în culoarea bleumarin ., standard pentru timpul din Marina SUA.

Deja în 1955 un specimen a fost modificat și (denumit YA3D-1P) folosit ca prototip pentru o versiune de recunoaștere foto : partea din față a golfului a fost modificată cu instalarea a 12 echipamente fotografice accesibile și în timpul zborului (posibilele intervenții au fost îngrijite tunarul) [4] .

În același an, alte cinci avioane au fost transformate odată cu instalarea de echipamente pentru război electronic și misiunea ELINT ; aceste exemplare (A3D-1Q) au fost recunoscute extern prin prezența carenajelor care conțin echipamente electronice: în partea din față a fuselajului (dispuse pe părțile laterale), în partea ventrală și în partea superioară a derivei. Toate aceste echipamente au fost încredințate altor patru membri ai echipajului care au fost plasați în interiorul fuselajului, în locul golfului de bombe. Acești operatori, dintr-un motiv au rămas necunoscuți, au fost poreclați „corbi” [4] .

Un Skywarrior s-a angajat în testele de rachete Phoenix .

Odată cu finalizarea celui de-al 50-lea exemplar apărut în 1956 [2] , a fost introdusă a doua versiune (și principală), numită AD3-2 (total produs în 164 de unități): principalele diferențe se refereau la întărirea celulei, introducerea unui noua versiune a motoarelor și, ca urmare a acestor două, creșterea greutății maxime la decolare a crescut acum la aproximativ 82 000 lb (aproximativ 37 200 kg) [4] . Utilizarea unei versiuni mai grele a Skywarrior a fost posibilă și intrarea în funcțiune a unei noi clase de portavioane, începând din 1955, USS Forrestal (CV-59) .

În ultimele modele ale seriei, lamelele au fost introduse pe marginea anterioară a aripilor, un nou sistem radar pentru navigație (recunoscut după forma conului de arc care s-a încheiat cu o despărțire oblică clară) și sonda (pasivă) pentru realimentare în zbor . Terminalul de coadă fără turela armată controlată de la distanță (definită ca „coadă de rândunică”) a fost, de asemenea, standardizată: această soluție, creată pentru a găzdui echipamentul electronic în versiunea A3D-1Q , a fost aplicată (ulterior) într-un mod generalizat [4] .

În 1958 și- au făcut apariția principalele variante ale versiunii A3D-2: una (numită A3D-2P, produsă în 29 de unități) din PHOTO RECON (care reproduce modelul YA3D-1P individual , realizat anterior), una (A3D -2Q, 25 de exemplare) pentru sarcini ECM (deși asemănătoare cu exemplarele A3D-1Q, lipseau „obrajii” de pe părțile laterale ale fuselajului în timp ce erau prezente ferestre în compartimentul „corbilor”) și unul (A3D-2T, 12 exemplare) destinate „ antrenamentului (în acest caz, golful bombei a fost presurizat și a fost transformat într-un fel de sală de clasă zburătoare) [2] [4] .

Ultima nouă producție Skywarrior care a ieșit de pe linia de asamblare a fost unul dintre ultimii antrenori, în ianuarie 1961 ; apoi mai multe specimene au fost modificate (în unele cazuri chiar individual) pentru sarcini specifice sau pentru testarea programelor [4] . Principalele conversii au implicat transformarea aeronavelor în cisterne pentru realimentarea în zbor; au fost de fapt bine 134 de exemplare A3D-2 (redenumite A-3B, ulterior până în 1962) transformate în cisterne, dintre care 39 sunt într-o configurație mixtă care a permis atât utilizarea pentru războiul electronic ca realimentarea în zbor (varianta desemnată EKA -3B) [2] .

Între timp, odată cu apariția războiului din Vietnam , Skywarrior au fost angajați în luptă; în special între 1965 și 1967 în misiuni de bombardare și lansarea de mine. De asemenea, au fost folosite specimene de recunoaștere și război electronic, dar numărul mai mare de misiuni au fost efectuate pentru realimentarea altor aeronave, deseori fără combustibil în tancuri după ce au fost lovite de apărarea inamicului [4] .

O copie a versiunii EA-3B într-o fotografie din 1988 . Observați steaua roșie pe derivă.

Printre programele experimentale care i-au angajat pe Skywarriors, este de remarcat ciclul de teste efectuate pentru finalizarea rachetelor aer-aer cu rază lungă de acțiune AIM-54 Phoenix care, la acea vreme, ar trebui să echipeze F-111B [10] .

Skywarrior-ul a fost retras treptat din funcțiile din prima linie: cele mai noi locuri de muncă din departamentele de bombardare sunt urmărite în 1988 [2] . Unele specimene utilizate pentru război electronic și transport au rămas în serviciu după această dată. Câteva exemple ale versiunii EA-3B au fost de asemenea folosite în timpul războiului din Golf, iar ultimul zbor oficial (efectuat de un ERA-3B) a fost efectuat în 30 septembrie 1991 .

Colorarea A-3-urilor a urmat (evident) evoluția standardelor marinei SUA: de la culoarea albastră închisă lucioasă inițială (FS15042), începând din 1955 a trecut la standardul (comun Corpului de Marină al Statelor Unite ) cu opac gri deschis (FS36440) pe toate suprafețele superioare și laterale și alb lucios (FS17875) pentru toate suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control. În 1978 , conform celor mai recente standarde, Skywarriors erau ridipindinti în întregime în gri deschis deschis (FS36440). În cele din urmă, începând din 1982 , culorile spectaculoase pentru semne și rozete au fost abolite și înlocuite cu diferite nuanțe de gri (vizibilitate redusă).

Versiuni

O versiune Skywarrior A3D-1. Culoarea bleumarin a fost abandonată în 1955.

În paranteze se raportează denumirea asumată după unificarea desemnărilor făcute de USAF și Marina SUA în cursul anului 1962.

  • XA3D-1: două exemplare, construite între 1951 și 1952, în funcție de prototipuri. Au fost echipate cu motoare Westinghouse J40.
  • YA3D-1 (YA-3A): aeronavă unică pre-serie; în urma abandonării programului de motoare J40, tehnicienii Douglas și US Navy au decis să instaleze motoarele Pratt & Whitney J57 (în versiunea P-1). Mai târziu a fost adus mai întâi la seria standard de specimene, apoi folosit ca prototip pentru o versiune PHOTO RECON și identificat ca YA3D-1P (YRA-3A) și ca A3D-1P (RA-3A). Și-a încheiat cariera de operare angajat într-un program de testare care a presupus o schimbare ulterioară a desemnării pentru NRA-3A.
  • A3D-1 (A-3A): prima versiune a seriei; în comparație cu prototipurile, forma aerodinamică a habitaclului a fost revizuită și alte modificări detaliate. Au fost produse 49 de exemple care au fost primele echipate cu turela caudală cu tunuri. Au fost utilizate în principal pentru conversia operațională a echipajelor.
    • NA-3A: un specimen de A-3A utilizat pentru un program de testare.
    • YA3D-1Q (YEA-3A): un exemplar A3D-1 a fost folosit ca prototip pentru construirea unei versiuni electronice de recunoaștere.
    • A3D-1Q (EA-3A): patru exemplare ale A3D-1 convertite în serie de recunoaștere electronică (cu funcții ELINT ).
      • NEA-3A: un specimen utilizat pentru un program de testare.
    • A3D-1T (TA-3A): un singur exemplar de A3D-1 transformat într-un antrenor, cu instalarea de comenzi duale.
Un A3D-2, pe podul USS Saratoga .
  • A3D-2 (A-3B): a doua versiune a seriei, identificată inițial ca A3D-1B; a fost construit în 164 de unități, care se deosebeau în principal prin utilizarea versiunii P-10 a motorului J57, în golful de bombă modificat. În ultimele modele ale seriei a fost instalat sistemul de realimentare în zbor (cu sonda caracteristică) și a fost eliminată instalarea turelei de coadă cu pistoalele, în favoarea aparatului ECM. Această soluție fusese deja pusă în aplicare cu modificări aduse în departamente, transformând (de fapt) sarcinile artilerului în cele de operator de sisteme electronice.
    • KA-3B: 85 de exemplare de A-3B au fost transformate în cisternă, echipate cu un singur tub de alimentare în fuzelaj.
    • EKA-3B: a fost transformarea a 39 de exemplare de A-3B într-o versiune hibridă, adaptabilă cu relativă ușurință atât sarcinilor ECM, cât cu tancul.
Un Skywarrior din seria RA-3B și camerele sale utilizate în timpul misiunilor de recunoaștere foto.
    • NA-3B: două copii ale A-3B utilizate în programul de testare.
  • YA3D-2: A3D-2 exemplar în serie, folosit ca volan pentru testarea motoarelor.
    • YA3D-2P (YRA-3B): un specimen, cu aceleași caracteristici ca A3D-2, a fost folosit ca prototip pentru construirea unei versiuni PHOTO RECON.
    • A3D-2P (RA-3B): 29 de exemplare de serie din versiunea de recunoaștere fotografică, echipate cu echipamente fotografice 12 dispuse în golful bombei, încredințate către doi operatori (membrii echipajului de salivă apoi la 4 în total).
      • ERA-3B: 8 unități de RA-3B convertite în funcție ECM.
      • NRA-3B: 6 aeronave RA-3B utilizate în programul de testare.
      • TNRA-3B: un specimen de NRA-3B folosit ca aeronavă de antrenament.
    • A3D-2Q (EA-3B): versiune pentru contramăsuri electronice, construită în 25 de exemplare.
    • A3D-2Z (VA-3B): o copie a seriei A3D-2Q a fost convertită în avioane de transport VIP , utilizate în general pentru membrii personalului general .
    • A3D-2T (TA-3B): serie de 12 exemplare destinate instruirii echipajelor.
    • UA-3B: două copii ale TA-3B au fost procesate pentru utilizare multirol (utilitar).

Datele despre versiuni sunt preluate de pe „www.uswarplanes.net” [2] și „www.airvectors.net” [4] .

Dezvoltări conexe

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Douglas B-66 Destroyer .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ (EN) Discutăm cu Ed Heinemann , în Flight, 16 octombrie 1953. Adus la 4 februarie 2011.
  2. ^ A b c d și f g h (RO) DOUGLAS A3D Skywarrior / B-66 DESTROYER , pe US Warplanes, http://www.uswarplanes.net . Adus la 4 februarie 2011 (depus de „Adresa URL originală 22 decembrie 2010).
  3. ^ A b c Boroli Achilles, Adolfo Boroli, L'Aviation (Vol.6), Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 196.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ( EN ) Greg Goebel, Douglas A3D Skywarrior & B-66 Destroyer , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Data publicatie 01-11-2010. Accesat 04 februarie 2011.
  5. ^ A b c Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avioane ghid în jurul lumii (Vol.6), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 68-9.
  6. ^ A b (EN) Aircraft Intelligence - Douglas Skywarrior , în zbor, 19 noiembrie 1954. Adus la 4 februarie 2011.
  7. ^ (EN) C-130 Hercules on Aircraft carrier , on Defense Aviation, http://www.defenceaviation.com , Data publicării 02-06-2007. Accesat la 6 februarie 2011 .
  8. ^ A b c (EN) Skywarrior - Proiectarea celor mai grele avioane în zbor din lume , 18 februarie 1955. Adus la 4 februarie 2011.
  9. ^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 25 februarie 1955. Adus la 4 februarie 2011.
  10. ^ (EN) Phoenix / F-111B Progress , în zbor, 3 iunie 1965. Adus la 4 februarie 2011.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avioane ghid în jurul lumii (Vol.6), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 68-9.
  • Boroli Ahile, Adolfo Boroli, L'Aviation (Vol.6), Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 196.
  • Chris Chant, Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 96, ISBN 978-88-7944-923-6 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85123278 · GND ( DE ) 7573202-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_A-3_Skywarrior&oldid=121484663 "