de Havilland DH.114 Heron
| de Havilland DH.114 Heron | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri avioane de transport |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  de Havilland |
| Prima întâlnire de zbor | 10 mai 1950 |
| Data intrării în serviciu | 1950 |
| Utilizator principal |  Garuda Indonesian Airlines Prinair |
| Exemplare | 150 |
| Dezvoltat din | de Havilland DH.104 Unde |
| Alte variante | Saunders ST-27 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,79 m (48 ft 6 in ) |
| Anvergura | 21,80 m (71 ft 6 in) |
| Înălţime | 4,75 m (15 ft 7 in) |
| Suprafața aripii | 46,4 m² (499 ft² ) |
| Greutate goală | 3 705 kg (8 150 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 6 136 kg (13 500 lb) |
| Pasagerii | 14 |
| Capacitate | 1 385 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 de Havilland Gipsy Queen 30 Mk 2 |
| Putere | 250 CP (186 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 306 km / h [ fără sursă ] |
| Viteza de croazieră | 295 km / h (183 mph În , 159 kt ) |
| Viteza de urcare | 5,8 m / s (1 140 ft / min) |
| Autonomie | 1.473 km (995 mi , 795 nm ) |
| Tangenta | 5 639 m (18 500 ft) |
| Notă | date referitoare la versiunea Heron 2D |
datele sunt extrase din De Havilland Aircraft din 1909 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
De Havilland DH.114 Heron era un avion cu linie de transport cu patru aripi joase și avioane fabricate de compania britanică de Havilland Aircraft Company în anii 1950 .
Dezvoltare mai mare a de Havilland DH.104 Dove , a fost concepută ca o aeronavă pentru zboruri pe distanțe scurte și, pe lângă versiunile pentru pasageri, a existat și un navetist cu opt locuri.
Între 1950 și 1964 au fost construite 150 de unități, care au zburat printre altele în Marea Britanie , Sri Lanka , Ghana , Irak , Iordania , Malaezia și, de asemenea, în Italia , cu compania Itavia . Primul accident de avion din Itavia ( 1960 ) a implicat un Heron 2 . Heron a constituit ulterior baza pentru diferite conversii, precum Turbo Riley Skyliner, Saunders ST-27 și ST-28 și Shin Meiwa Tawron.
Istorie
Dezvoltare
La scurt timp după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , de Havilland a dezvoltat DH.104 Dove, un mic transport bimotor de pasageri conceput să înlocuiască precedentul Dragon Rapide , care s-a dovedit în curând un succes comercial. Ca o dezvoltare ulterioară, compania a realizat o variantă substanțial extinsă; fuselajul a fost prelungit pentru a oferi mai mult spațiu pentru pasageri sau marfă și anvergura aripilor a fost mărită pentru a găzdui două motoare suplimentare. Heron a fost un avion convențional de construcție din metal, capabil să utilizeze multe dintre piesele proiectate inițial pentru Dove, simplificând astfel logistica pentru companiile aeriene care ar folosi ambele modele.
Accentul a fost pus pe simplitatea și robustețea aeronavei, pentru a produce o aeronavă economică destinată să funcționeze pe rute de rază scurtă și medie în zone izolate și îndepărtate, care nu dispunea de aeroporturi moderne. Prin urmare, Heron a fost proiectat cu un tren de aterizare fix și pentru a fi echipat cu motoarele aspirate de încredere Gipsy Queen 30 .
Prototipul , marca G-ALZL, a fost zburat pentru prima dată pe 10 mai 1950 la comanda Geoffrey Pike [2] . Avionul, nevopsit în acest moment, după 100 de ore de teste de zbor a fost dezvăluit publicului la 8 septembrie 1950 la Farnborough Airshow , încă în livrarea sa strălucitoare de metal lucios. În luna noiembrie următoare, prototipul a obținut certificatul oficial de navigabilitate britanic și a fost transportat la Khartoum și Nairobi pentru teste într-un mediu tropical.
Prototipul a fost apoi pictat și configurat ca demonstrator corporativ, supus testelor operaționale în 1951 cu British European Airways pe rutele lor scoțiene. După încheierea cu succes a testelor de prototip ca avion de linie regional, Heron a intrat în producția de serie. Primele livrări au fost către National Airways Corporation (NAC, ulterior parte a Air New Zealand ).
Utilizare operațională
Civil
Militar
Versiuni
- Heron 1 : aeronave cu patru motoare de transport ușor caracterizate prin adoptarea unui tren fix de aterizare .
- Heron 1B : dezvoltare caracterizată printr-o creștere a greutății maxime la decolare, crescută la o valoare de 5 897 kg (13 000 lb).
- Heron 2 : avion cu patru motoare cu transport ușor caracterizat prin adoptarea unui tren de aterizare retractabil.
- Heron 2A : desemnare atribuită unui singur Heron 2, referitoare la un specimen vândut unui client civil din Statele Unite ale Americii.
- Heron 2B : dezvoltare caracterizată printr-o creștere a greutății maxime la decolare, ca la Heron 1B.
- Heron 2C : re-desemnarea Heron 2B, echipată opțional cu elice complet pene.
- Heron 2D : aeronavă cu transport ușor cu patru motoare, dezvoltare caracterizată printr-o creștere a greutății maxime la decolare, crescută la o valoare de 6 136 kg (13 500 lb).
- Heron 2E : avion de transport VIP destinat unui client privat, construit într-un singur exemplar.
- Heron C.Mk 3 : Avioane de transport VIP destinate zborurilor suveranei Elisabeta a II-a a Regatului Unit , construite în două exemplare aflate în sarcina Royal Air Force .
- Heron C.Mk 4 : Avioane de transport VIP destinate zborurilor reginei Elisabeta a II-a, au construit un exemplu responsabil de Royal Air Force.
- Sea Heron C.Mk 20 : versiunea de transport și conectare furnizată Royal Navy . Trei foști civili Heron 2 și doi Heron 2B au fost cumpărați de Royal Navy în 1961.
- Riley Turbo Skyliner : variantă re- alimentată . O serie de Herons au fost echipate cu Lycoming IO-540 , opuse șase cilindri capabili să livreze 290 CP (216 kW). [3] Modificările au fost făcute de compania americană Riley Turbostream Corporation.
- Saunders ST-27: doua motoare turbopropulsor varianta echipată cu un alungit 2,59 m (8 ft 6 in) fuzelaj, pentru o capacitate crescută de 23 de locuri și echipate cu o pereche de Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 750 shp (559 kW ). Douăsprezece conversii din Herons efectuate de compania canadiană Saunders Aircraft Corporation din Gimli , Manitoba .
- ST-27A și ST-27B : denumire originală a modelului ST-28.
- Saunders ST-28 : versiune îmbunătățită a ST-27, realizată într-un singur prototip.
- Tawron : conversie efectuată de compania japoneză Shin Meiwa pentru compania aeriană Toa Airways echipată cu motoare Continental IO-470 de 260 CP (194 kW) pentru a înlocui originalele. [4]
Operatori
Civili
Militar
Exemplare existente
Notă
- ^ Jackson 1987, p. 494.
- ^ Jackson, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 2 . Londra: Putnam & Company, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- ^ "Certificat de tip suplimentar FAA SA1368WE." faa.gov . Accesat: 13 august 2008.
- ^ Taylor 1965, p. 107.
Bibliografie
- Organizat de Rolf Berger 1000 de avioane AIRCRAFT de toate vârstele și genurile . Giunti Editore SpA, 2008. ISBN 978-88-440-3633-1 .
- ( EN ) Bain, Gordon. De Havilland: A Pictorial Tribute . Londra: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- (RO) Verde, William. Manualul aeronavelor Macdonald . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- (EN) Jackson, AJ De Havilland Aircraft din 1909. Londra: Putnam, ediția a treia, 1987.
- (EN) Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londra: Sampson Low, Marston, 1965.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre de Havilland DH.114 Heron
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland DH114 Heron , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 21 februarie 2009 (arhivat din original la 9 februarie 2009) .
- ( RU ) de Havilland Heron , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 12 octombrie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85060450 |
|---|
