Ferrari 312 P

Ferrari 312 P
Ferrari 312 P condus de Chris Amon în 1969 la 1000 km de Nürburgring
Descriere generala
Constructor	Ferrari
Tipul principal	Barchetta
Alte versiuni	Berlinetta
Producție	din 1968 până în 1969
Inlocuit de	Ferrari 312 PB
Exemplare produse	3
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4230 m m
Lungime	1980 mm
Înălţime	890 mm
Etapa	2370 mm
Masa	680 k g
Alte
Proiect	Ing. Giacomo Caliri
Notă	Rame nr. 0868, 0870 și 0872

312 P este o mașină de curse construită de Ferrari și care a debutat în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1969 în categoria Grupa 6 , adică prototipuri fără nicio obligație a unui număr minim de exemplare care să fie produse pentru omologare și fără restricții substanțiale de greutate sau greutate. dimensională.

Context

Ajutor

Ferrari 312P ( fișier info )

Ferrari 312P la "Goodwood Festival of Speed" din 2009

După ce a boicotat Cupa Mondială din 1968, în semn de protest împotriva noilor reguli care interziceau efectiv desfășurarea 330 litri P4 de 4 litri , care a câștigat Cupa Mondială din 1967 , Ferrari a construit un alt prototip de 3.000 cm³ în iarna anului 1968 , numit „312 P”. . V12 al acestuia din urmă a fost derivat direct de la 3 litri din 312 , care concurau în Formula 1 . Au fost montate mai întâi o versiune tip barchetta (numărul de șasiu 0868 și 0870) și o berlinetta închisă (numărul de șasiu 0872). La jumătatea campionatului, a doua barcă (0870) a fost, de asemenea, transformată într-o berlinetă . Au fost construite în total trei unități care au implicat un cost total de aproximativ 60 de milioane de lire și utilizarea a peste 10.000 de ore de lucru.

Ferrari a lansat o singură mașină în majoritatea competițiilor, cu excepția celor 1000 km de Monza și a celor 24 de ore de la Le Mans, unde au fost câștigate două. Ferrari 312 P confruntat cu o gama larga de 907s Porsche , 908s si 917s Porsche , atât din german producătorul și șoferii privați. Alte 3.000 de prototipuri cc , cum ar fi Matra MS650 sau Alpine A220 și mașini sport cu 5 litri cilindree , cum ar fi Lola T70 MK III si John Wyer lui Ford GT40 MK1, finalizat line-up al anului.

312 P a fost puternic și rapid, dar încercarea lui Ferrari de a câștiga Campionatul Mondial prin lansarea uneia sau cel mult a două mașini a fost un ratat împotriva unor rivali mai organizați, cu resurse financiare mai mari. O demonstrație a dificultăților care apar în competiția globală, amintiți-vă doar cum Ford P68 cu motor Cosworth DFV pentru Formula 1 , care a fost unul dintre concurenții direcți, a eșuat complet în sezonul 1968 și s-a retras la mijlocul anului 1969 .

Rezultate sportive

Ferrari 312 P în versiune coupé, folosit la Le Mans

Trecând peste 24 de ore de Daytona din cauza unei întârzieri în pregătire, la 12 ore de Sebring , păianjenul a terminat surprinzător pe locul doi în spatele Ford GT40 al JWA Gulf Team condus de Ickx- Oliver. La BOAC 500 s-a întrecut în circuitul curbat Kent , același model, lung al doilea, a fost în sfârșit al patrulea în spatele a trei Porsche 908-01 . La cei 1000 de kilometri de Monza , Chris Amon a ocupat pole position cu spionerul 312 P înaintea lui 908-01 a lui Jo Siffert , dar ambele bărci au trebuit să se retragă din cauza unei avarii (șasiu 0870) și a unui accident (șasiu 0868). Ferrari nu a participat la Targa Florio , a câștigat un splendid al doilea loc la 1000 km de Spa-Francorchamps și s-a retras la 1000 km de Nürburgring , unde Porsche 908/02 încă domina, dar unde prototipul Ferrari a stabilit recordul turului. și a ocupat locul al doilea mult timp. 312 P a participat apoi la 24 de ore din Le Mans din 1969 , din nou cu două exemple, dar de data aceasta cu versiunea berlinetta . Pe grila de start au fost al cincilea ( Amon - Schetty ) și al șaselea ( Rodríguez - Piper ), dar din nou niciunul dintre ei nu a terminat cursa. În special, cel al lui Chris Amon a fost foarte nefericit, deoarece a terminat în primul tur pe epava arzătoare a Porsche 917 a lui John Woolfe și a fost atât de deteriorat încât a trebuit să se retragă ^[1] .

În timpul sezonului 1969 , apariția Porsche 917 , în ciuda problemelor sale tehnice și de stabilitate, a evidențiat faptul că doar un astfel de 5 litri ar putea să exceleze în sezonul următor. Până la mijlocul anului 1969 , Ferrari datorită unui nou acord de colaborare cu Fiat a reușit să realizeze 25 de copii ale unei mașini noi din categoria Sport, 512 S cu motoare V12 de la 5 litri de cilindree .

La sfârșitul sezonului, cele două 312 Ps rămase au fost vândute către NART , echipa de importatori Ferrari a lui Luigi Chinetti din SUA , de asemenea, deoarece producătorul de automobile Prancing Horse paria pe puternicul 512 S. Cu Nart, au fost lansate 312 P în SUA cu motor de curse pentru prima dată în Can-Am seria în Bridgehampton cursa (doar un exemplu cu Rodríguez de conducere) și apoi , în 1970 face Campionatul Mondial, ambele în 24 de ore de la Daytona , în cazul în care au terminat al patrulea și al cincilea, care în cele 12 ore de la Sebring, unde un singur exemplar a terminat cursa pe locul șase. Ferrari 312P s-a întors în Europa pentru 24 de ore de la Le Mans în 1970 , unde a fost introdus la început un singur exemplar în prototipurile clasei de la 3 litri de cilindree . Cu concurența a nu mai puțin de unsprezece Ferrari 512 SS , numeroase Porsche 917 de cinci litri, Alfa Romeo și Matra , modelul 312 P nu a ținut pasul cu ritmul, ci a fost printre cele 16 mașini care au finalizat cursa condusă cu pricepere de Tony Adamowicz și Chuck Parsons.

Cu toate acestea, până în 1970, se știa deja că deplasarea de 5 litri va fi interzisă de Comisia internațională pentru sport la sfârșitul sezonului 1971 . Prin urmare, Ferrari a abandonat 512 S numai după un sezon, pentru a testa noul 312 PB în 1971 pentru câteva curse cu noul motor plat V12 , cu intenția de a concura în 1972 .

Exemplare existente

În prezent, cele două exemplare supraviețuitoare se află în Franța (cadrul 08070) la muzeul Mas du Clos și în Elveția (0872) lângă Zurich . Ultima mașină este adesea prezentă la cursele de mașini „veterane”, cu ajutorul Edi Wyss Engineering, care a efectuat o profundă restaurare tehnico-estetică. Mașina a fost, de asemenea, dezvăluită la Pebble Beach Classic Car Show în 2009, pentru o admirație largă, și în 2015 la Goodwood Festival of Speed .