Albatros D.III
| Albatros D.III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Robert Thelen |
| Constructor |  Albatros |
| Prima întâlnire de zbor | 1916 |
| Data intrării în serviciu | Decembrie 1916 |
| Data retragerii din serviciu | 1918 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  kuk Luftfahrtruppen Osmanlı tayyare bölükleri Siły Powietrzne |
| Exemplare | aproximativ 1 866 (în total) |
| Dezvoltat din | Albatros D.II |
| Alte variante | Albatros D.IV Albatros D.III (Oeffag) |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,33 m |
| Anvergura | 9,04 m |
| Înălţime | 2,98 m |
| Suprafața aripii | 20,50 m² |
| Greutate goală | 661 kg |
| Greutatea încărcată | 886 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Mercedes D.IIIa |
| Putere | 175 CP (129 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 175 km / h |
| Viteza de croazieră | 152 km / h |
| Viteza de urcare | 252 m / min |
| Autonomie | aproximativ 2 ore |
| Tangenta | 5 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 Spandau |
| Notă | date referitoare la versiunea Albatros D.III |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Albatros D. III a fost un biplan de vânătoare produs de mașini Imperial German Albatros Flugzeugwerke GmbH , utilizat în principal de forța aeriană a Imperiului German , Luftstreitkräfte și forța aeriană austro-ungară, trupele de aviație imperiale și regale , în timpul primul război la nivel mondial .
D.III a fost pilotat de mulți piloți celebri, printre care Manfred von Richthofen , Ernst Udet , Erich Löwenhardt , Kurt Wolff , Karl Emil Schäfer și Godwin Brumowski . A fost luptătorul predominant în timpul fazei conflictului cunoscut sub numele de Bloody April .
Istoria proiectului
Studiile privind prototipul D.III au început între sfârșitul lunii iulie și august 1916 , [2] dar data primului zbor este necunoscută, deși se presupune că acest lucru a avut loc între sfârșitul lunii august și începutul lunii septembrie a anului în același an. La fel ca cei doi predecesori de succes, DI și D.II , D.III a folosit și un fuselaj acoperit cu placaj , mai ușor și mai rezistent decât structurile acoperite cu pânză utilizate anterior și mai maleabil și permis să obțină forme mai aerodinamice. " curat". Aripa superioară a fost extinsă în timp ce cea inferioară a fost complet reproiectată și a folosit un singur spar principal, în timp ce structurile de sprijin dintre aripi au fost modificate sub forma unui „V”.
După Typenprüfung , desemnarea testelor oficiale, din 26 septembrie 1916, Albatros a primit o comandă de aprovizionare pentru 400 de unități, cel mai mare contract de furnizare încheiat în Imperiul German până în acel moment. [3] Idflieg a semnat ulterior o comandă suplimentară pentru alte 50 de exemplare în februarie și martie 1917. [4]
În toamna anului 1916 , Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) a obținut licența pentru construirea D.III în Wiener-Neustadt și livrările au început în mai 1917 .
Utilizare operațională
Imperiul German
D.III a intrat în serviciu activ în decembrie 1916 și a fost supranumit aproape imediat de britanicii „ V-strutter ”. Două probleme au fost găsite în primele unități livrate, de fapt primele modele proiectate de Teeves și Braun aveau radiatorul așezat în mijlocul aripii superioare, care, dacă era lovit, a aerisit lichidul supraîncălzit către șoferul din spate, provocând și daune și provocând pierderea controlului aeronavei. Problema a fost rezolvată începând cu planul 290, când radiatorul a fost deplasat spre dreapta.
Un defect mult mai grav a fost găsit în aripa inferioară, care avea tendința de a se sparge; de fapt, la 24 ianuarie 1917 , Manfred von Richthofen , după ce a obținut prima victorie cu noua aeronavă cu o zi înainte și a doua în același 24 ianuarie, a observat o crăpătură care se deschise chiar în locul ofensator. Cu toate acestea, a reușit să aterizeze nevătămat. În consecință, diferitele D.III au fost lăsate temporar pe pământ și D.II mai sigure au fost folosite în locul lor. Pe 9 martie îl folosește încă și obține a treia victorie cu Alb. D.III.
D.III a revenit în funcțiune în aprilie cu aripi modificate, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a elimina problema, care a fost atribuită construcției proaste și utilizării de materiale necorespunzătoare de către fabrica Johannisthal . În realitate, cauzele spargerilor se datorează faptului că aripa inferioară a fost reajustată la D.III și, în timp ce în testele statice nu a dat semne de cedare, în realitatea zborului spargul principal, care a fost poziționat prea departe în spate, a provocat distorsiuni aripii, care a ajuns să cedeze.
Prin urmare, piloților li s-a recomandat să nu facă scufundări prea abrupte sau prelungite, ceea ce le-a amenințat propria viață.
În afară de această problemă, D.III a fost considerat o aeronavă plăcută și ușor de zburat, deși cu controale oarecum grele și orice pierdere de control în zbor au fost recuperate foarte ușor.
Manfred von Richthofen din 2 aprilie până în 18 iunie următor a obținut alte 22 de victorii pe avion.
Albatros a construit în jurul anului 500 D.III la fabrica Johannisthal , apoi, în primăvara anului 1917 , producția a fost mutată la filiala sa (Ostdeutsche Albatros Werke - OAW) pentru a permite companiei-mamă să se angajeze în proiectarea și dezvoltarea DV . OAW a primit comenzi pentru 840 de aeronave între aprilie și august 1917 și au fost produse la uzina Schneidemühl între iunie și decembrie a aceluiași an; aceste mijloace se pot distinge de primul D.III prin cârmele mai mari și mai rotunde.
În Italia, exemplele Jasta 1 și Jasta 39 au fost folosite din septembrie 1917 până în martie 1918.
În noiembrie 1917 a fost atins vârful a 446 de aeronave aflate în serviciu pe frontul de vest . D.III nu a fost dezafectat când a ieșit din producție, dar a rămas în uz până la 31 august 1918 , cu 54 de vehicule active.
Imperiul Austro-Hungaric
Vehiculele modelului Oeffag au fost produse în trei versiuni (seria 53, 153, 253) care foloseau respectiv un motor Austro-Daimler de 185, 200 sau 225 CP, versiuni îmbunătățite comparativ cu motoarele germane Mercedes D.IIIa.
Inginerii Oeffag au observat defectul spargerii aripii inferioare și au făcut unele modificări în design prin întărirea aripii cu o nervură rigidă și rezolvarea problemelor aeronavei într-o bună măsură. În service, vehiculele Oeffag s-au dovedit sigure, robuste și eficiente.
Trebuie remarcat faptul că piloții austrieci obișnuiau să scoată conul nasului de pe elice, deoarece acesta avea tendința de a se desprinde. Oeffag a studiat un nou nas care a eliminat complet conul nasului și a dat avionului o viteză mai mare de 9 mile pe oră.
Toate variantele produse de Oeffag erau înarmate cu două mitraliere Schwarzlose . În multe avioane acestea au fost complet încorporate în fuzelaj și, prin urmare, neatinse de piloți. Mai târziu, seria 253 a fost modificată, iar armele au fost instalate pe fuzelaj . În timpul luptelor, mitralierele Schwarzlose s-au dovedit inferioare LMG 08/15 , suferind de probleme de sincronizare cu elicea și o rată de foc redusă.
Oeffag a construit aproximativ 526 de avioane între mai 1917 și armistițiu . În mai-iunie 1917 au existat 3 exemplare (inclusiv Albatros D.II) în Flik 21 , 2 în Flik 24 și 3 în Flik 48 (inclusiv Alb. D.II). Începând cu 15 octombrie 1918, 2 unități erau în linie în Flik 37P din San Lorenzo ( Codroipo ), 3 în Flik 46 P și 1 în Flik 40 P.
Karl Nikitsch obține 3 victorii la 19 și 23 iulie 1917 și la 27 noiembrie următor, Otto Jäger 2 victorii la 20 iulie 1917 și 19 august următor, Josef Friedrich 2 victorii la 18 august 1917 și 3 noiembrie următor, Godwin Brumowski obține prima victorie pe aeronavă la 19 august 1917, a doua la 20 august și de la 9 octombrie alte 14 victorii până la 19 iunie 1918, Ludwig Hautzmayer 4 victorii de la 28 august 1917 la 27 octombrie 1918, Eugen Bönsch 16 victorii de la 1 septembrie 1917 la 29 octombrie 1918, Julius Arigi 13 victorii din 15 septembrie 1917 până în 16 decembrie următor, Rudolf Szepessy-Sokoll 4 victorii din 20 septembrie 1917 până în 5 noiembrie următor, Frank Linke-Crawford 9 victorii din 23 septembrie 1917 până în 13 decembrie următor , Georg Kenzian 7 victorii în perioada 29 septembrie 1917 - 24 martie 1918, Ernst Strohschneider 10 victorii în perioada 3 octombrie 1917 - 16 martie 1918, Franz Gräser 17 victorii în perioada 25 octombrie 1917 - 23 martie 1918, Josef Kiss 12 victorii din 15 noiembrie 1 917 - 26 ianuarie 1918, Sándor Kasza 5 victorii din 15 noiembrie 1917 până în 22 mai 1918, Franz Lahner 5 victorii în perioada 18 noiembrie 1917 - 21 februarie 1918, Raoul Stojsavljevic o victorie pe 21 noiembrie 1917, Károly Kaszala 3 victorii din 28 noiembrie 1917 până în 13 decembrie următor, Stefan Fejes 14 victorii din 3 decembrie 1917 până la 1 septembrie 1918, Benno Fiala von Fernbrugg 20 victorii din 30 decembrie 1917 până în 20 august 1918, Franz Rudorfer 10 victorii din 17 aprilie 1918 până în 27 octombrie următor, Miroslav Navratil 10 victorii din 17 aprilie 1918 până în 31 august următor, Andreas Dombrowski o victorie la 4 mai 1918, Ferdinand Udvardy 3 victorii din 20 mai 1918 până la 12 iunie 1919 și Franz Peter, 6 victorii din 16 iulie 1918 până în octombrie următor 7.
Perioada postbelică
La sfârșitul conflictului, în urma restricțiilor impuse de Tratatul de la Versailles , întreaga flotă de avioane militare germane a fost rechiziționată și atribuită națiunilor câștigătoare ca parte a despăgubirii pentru daunele suferite. Aeronava a fost apoi achiziționată de forțele aeriene din Cehoslovacia , Regatul Iugoslaviei , Lituania și Polonia .
Siły Powietrzne din Polonia a achiziționat 38 de exemplare din seria 253 și alte câteva produse de la OAW, care au fost folosite în timpul războiului sovieto-polonez din 1919 - 1920 ca avioane de atac la sol . Polonezii au fost încântați de performanța modelului suficient pentru a trimite o felicitare Oeffagului.
Utilizatori
- a lucrat cu unele exemplare în perioada postbelică.
-
Germania
- a lucrat cu unele exemplare în perioada postbelică.
-
Lituania
- a lucrat cu unele exemplare în perioada postbelică.
-
Polonia
- operat cu peste 40 de exemplare în perioada postbelică.
Exemplare existente
Un pasionat de aviație austriac, Koloman Mayrhofer, a construit câteva reproduceri ale seriei 253. Albatros D.III ( Oeffag ) ambele sunt echipate cu motoare Austro-Daimler. Unul dintre avioane este operat de o organizație non-profit. A doua aeronavă a fost destinată expoziției statice AVIATICUM de lângă Wiener Neustadt , Austria .
D.III în cultura de masă
- În domeniul literar, D.III apare în romanul Enigma de Clive Cussler .
- În unele scene semnificative ale filmului O lungă duminică a patimilor .
Notă
- ^ Albatros D.III în Уголок неба .
- ^ Grosz 2003 , p. 6 .
- ^ Grosz 2003 , p. 8 .
- ^ VanWyngarden 2007 , p. 19 .
Bibliografie
- (EN) John F. Connors, Albatros Fighters In Action (Aircraft No. 46), Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1981, ISBN 0-89747-115-6 .
- (EN) Norman Franks, Hal Giblin; Nigel McCrery,Under the Guns of the Red Baron: Complete Record of Von Richthofen's Victories and Victims , Londra, Grub Street, 1998, ISBN 1-84067-145-9 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Peter M. Grosz, Albatros D.III (Windsock Datafile Special) , Berkhamsted, Herts, Marea Britanie, Albatros Publications, 2003, ISBN 1-902207-62-9 .
- ( EN ) Peter M. Grosz, George Haddow; Peter Schiemer, Avioane ale armatei austro-ungare din Primul Război Mondial , Boulder, CO, Flying Machines Press, 2002, ISBN 1-891268-05-8 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Albatros D.Va: German Fighter of World War I , Washington, DC, Smithsonian Institution Press, 1980, ISBN 0-87474-633-7 .
- (EN) Greg VanWyngarden, Albatros Aces of World War I Part 2 (Aircraft of the Aces No. 77), Oxford, Osprey Publishing, 2007, ISBN 1-84603-179-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Albatros D.III
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Albatros D.III , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 18 ianuarie 2009 .
- ( EN , RU )Albatros D.III , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 21 septembrie 2012 .
- ( EN ) Bob Pearson, Johannisthal Eagle: The Albatros D.III și DV / Va , pe CBRNP.com - History in Illustration , http://www.cbrnp.com/ , 9 ianuarie 2004. Accesat la 21 septembrie 2012 .
- ( RU ) Albatros D.III , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 12 august 2010 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh2011000852 · GND (DE) 4202516-3 |
|---|
