Mercedes-Benz W108 și W109
| Mercedes-Benz W108 / W109 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | limuzina |
| Producție | din 1965 până în 1972 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz W111 / W112 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W116 |
| Exemplare produse | 383.072 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4900 la 5000 m m |
| Lungime | 1810 mm |
| Înălţime | 1440 mm |
| Etapa | de la 2750 la 2850 mm |
| Masa | de la 1440 la 1780 k g |
| Alte | |
| Stil | Paul Bracq |
| Mașini similare | Alfa Romeo 2600 BMW E3 Citroën DS Lancia Flaminia Maserati Quattroporte Jaguar XJ Opel Diplomat Rover P6 Vanden Plas Princess |
 | |
W108 si W109 sunt abrevierile de un lux masina produs de german Mercedes-Benz între 1965 și 1972 .
Prezentarea
Heckflosse W111 / W112 , deși apreciat de public, avea două „ aspecte critice”: linia, concepută pentru a mulțumi piața SUA , era prea legată de modă și asemănarea excesivă cu Heckflosse W110 mai puțin valoroasă era de asemenea evidentă.
Astfel s-a născut nevoia unui flagship mai auster și mai puțin supus îmbătrânirii rapide. În ceea ce privește factorul de siguranță, aceste criterii au fost adoptate și pentru modelul anterior și pentru modelul 600 mai mare și mai luxos, adică un corp cu deformare programată, îmbunătățit în continuare în acest caz. În ceea ce privește proiectarea caroseriei mașinii, sarcina a fost încredințată lui Paul Bracq , care și-a încercat mâna la una dintre ultimele sale lucrări înainte de a părăsi producătorul german.
Designul noii mașini a apărut decisiv sobru și fără bibelouri, dar eficient până la punctul de a fi încă actual la momentul încetării producției și a influențat puternic stilul modelelor mai mici W114 și W115 , născute doi ani mai târziu. Din punct de vedere stilistic, au fost abordate unele aspecte ale modelelor anterioare, în special coupé-ul Heckflosse și SL „Pagoda” . Cu linia inferioară a taliei, noua mașină arăta și mai subțire decât berlinele Heckflosse, iar cabina era mai strălucitoare datorită mai multor sticle.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965, W108 (cu ampatament scurt sau lung și suspensie „clasică”) și W109 (cu ampatament lungit cu 10 cm , suspensie pneumatică, finisaje mai rafinate, prezența unui număr mai mare de crom la exterior și utilizarea mai extinsă a pădurilor în interiorul habitaclului).
Deși a fost o mașină complet nouă, noul flagship a confirmat tehnica de bază a setării Heckflosse ( tracțiune spate , cutie de viteze manuală sau cu 4 trepte automată cu 3 sau 4 trepte, bilă de recirculare a direcției ), trapezele axului frontal și brațelor oscilante ale punții spate . Acesta din urmă a propus însă o noutate, reprezentată de un amortizor transversal în locul arcului transversal montat pe Heckflosse . Ca întotdeauna, arcurile elicoidale și amortizoarele hidraulice au completat imaginea suspensiei. Frânele erau frâne cu disc pe toate roțile. Gama de motoare consta inițial din trei motoare, toate cu 6 cilindri , dintre care două proveneau din vechiul 2,2 litri montat pe 220 W187 din 1951 . Al treilea motor a fost M189 de 3 litri, derivat direct de la unitatea care echipase pe vremea aceea 300 „Adenauer” .
De-a lungul anilor, W108 și W109 modele sa dovedit a fi un succes: clienții, întotdeauna foarte bogat, apreciat confortul lor, roominess, performanta si siguranta pe drum (chiar și în cazul în care partea din spate a W108, în caz de ploaie, a dat unele dureri de cap).
În 1968 a existat o ușoară restilizare, în care a fost retușată grila, care a devenit o plasă mai largă, în timp ce farurile din față au devenit fațetate pe laturi, iar capacele roților au primit găuri de ventilație. Rapoartele de transmisie cu 4 trepte au fost, de asemenea, actualizate și un manual cu 5 trepte a fost pus la dispoziție la cerere. Au debutat și noile motoare de 2,8 litri, formând astfel baza gamei W108 / W109 , care a fost întreruptă în 1972.
Coupé sau cabriolet versiuni pe baze W108 sau W109 nu au fost produse de Casa, dar coupé și cabriolet a W111 și W112 serie au fost păstrate pe listă.
W108
Modelele W108 se disting de modelele W109 prin prezența suspensiilor clasice cu arc helicode, finisaje mai puțin prețioase, prezența unui număr mai mic de crom la exterior și utilizarea mai puțin extinsă a lemnului în habitaclu. Caroseria mașinii poate fi ampatament normal sau extins.
W108-urile au fost oferite în două motoare, și anume 3 litri și 2,5 litri, acesta din urmă fiind însă disponibil cu carburator ( M108 ) sau injecție ( M129 ). Motorul de 3 litri, pe de altă parte, era doar cu injecție, livra până la 170 CP și era echipat cu 300SEb , care este creditat cu o viteză maximă de 200 km / h, printre altele. Contrar credinței populare, acest model a fost integrat între W108 , deoarece nu avea suspensie pneumatică și de când s-a născut pe platformă într-un ritm normal. În ceea ce privește motoarele de 2,5 litri, respectiv de 130 și 150 CP , acestea au împins 250 S și 250 SE la turații maxime de 180 și 190 km / h, mai mult decât acceptabile la momentul respectiv pentru un flagship de acest tip și cu acest motor .
La începutul anului 1968 , modelul 250 SE a fost înlocuit cu două modele W108 , echipate cu noua injecție 2.8 M130 : 280 SE și 280 SEL , acesta din urmă cu un ampatament mai lung. În schimb, modelul 250 S a continuat să fie produs, dar a fost flancat de modelul 280 S , echipat cu același 2.8 ca celelalte două modele, dar alimentat de un carburator. Cu puteri cuprinse între 140 și 160 CP, aceste modele realizează de fapt performanțe similare cu cele ale modelelor echipate cu motoare de 2,5 litri, dar în ciuda acestui fapt se dovedesc a fi un mare succes în vânzări, evident în raport cu tipul de mașină.
În primăvara anului 1969 , modelele 250 S și 250 SE ies din producție. 280 , deja pe listă de un an, vor prelua bagheta și vor sta la baza gamei. Bazat pe modelul 280 SE / SEL W108 , în 1970 modelul 280 SE / SEL 3.5 a fost lansat doar pe piața europeană , condus de noul M116 de 3,5 litri capabil să livreze până la 200 CP. În practică, acest model merge alături de 300 SEL 3.5 născut cu un an înainte, dar din care se remarcă, ca întotdeauna, pentru suspensii.
De asemenea, în ultimul an de viață al W108 au existat vești interesante: în timp ce modelul 280 SEL a fost întrerupt, 280 SE 4.5 și 280 SEL 4.5 au fost lansate pe piața SUA , conduse de un V8 de 4.5 litri bazat pe 3.5. M116 și riguros cuplat la un automat cu 3 trepte, așa cum este cerut de clienții din străinătate.
W109
Mercedes-Benz W109 a debutat în 1965 cu modelul 300 SEL , echipat cu motorul M189 din aluminiu cu cilindri de 170 litri DIN (200 CP SAE) cu cilindru de 3 litri, cu injecție mecanică Bosch. Spre deosebire de W108, modelul 300 SEL W109 s-a caracterizat prin ampatamentul lung, suspensia pneumatică, cele mai fine finisaje, prezența unui număr mai mare de crom la exterior și utilizarea mai extinsă a lemnului în habitaclu. Înainte de apariția motoarelor V8, concepute în principal pentru piața nord-americană, W109 300 SEL era vârful gamei Mercedes-Benz (la distanță de 600 W100).
Circuitul pneumatic al suspensiei pneumatice a fost compus dintr-un compresor de aer, acționat de motor, un rezervor de stocare plasat în interiorul garda de noroi din fața stângă (aproape de lumina din față), o supapă de distribuție principală, două supape de reglare la nivel față și una spate, precum și patru „perne” de cauciuc care au înlocuit arcurile tradiționale. În plus față de izolarea și filtrarea rugozității drumului, avantajul acestui sistem a fost că se autonivelează, menținând atitudinea vehiculului constantă indiferent de sarcină.
Producătorul german declară că, în cazul modelelor 300 SEL și W109 în general, litera L nu însemna Lang (în germană înseamnă „lung”, referindu-se la ampatamentul prelungit comparativ cu 108 SE ), ci a reprezentat Luftfederung , care în germană înseamnă „suspensie pneumatică”. Doar modelele 280 SEL 3.5 și 280 SEL 4.5 , deja văzute anterior, erau versiuni cu ampatament lung, în care abrevierea indica de fapt ampatamentul crescut, dar, de fapt, erau echipate cu suspensii clasice și, prin urmare, erau incluse în gama W108 .
În decembrie 1967 , 300 SEL a ieșit din producție, pentru a ceda, două luni mai târziu, 300 SEL 2.8 , identic cu modelul anterior, dar cu motorul M130 de 2,8 litri care în aceeași perioadă își făcuse și debutul pe modelele gamei W108 . Acest motor a furnizat aceeași putere ca precedentul de 3 litri, a dat o viteză maximă ușor mai mare și a promis un consum de combustibil puțin mai bun.
În martie 1968 , la Salonul Auto de la Geneva , este prezentat modelul 300 SEL 6.3, care va deveni modelul de top din gama W109 . Mașina s-a născut dintr-o idee a lui Erich Waxenberger , șeful sectorului experimental al companiei germane și avea principala caracteristică de a fi propulsată de motorul mare și puternic V8 M100 de 6,3 litri al luxosului 600 W100 . Acest motor, cu o putere de 250 CV DIN (300 CV SAE), a permis mașinii să depășească fără probleme 220 km / h și să se confrunte fără teamă cu unele mașini sport ale vremii, precum Porsche 911 și Dino 246 GTS .
Pe plan extern, W109 300 SEL 6.3 se distinge de restul gamei pentru foarte puține detalii. Printre aceste detalii, există în primul rând codul de identificare în coadă, dar mai presus de toate farurile duble suprapuse ca standard care aminteau de cele prevăzute pentru piața SUA.
Cu 300 SEL 6.3 , compania din Stuttgart a inaugurat o nouă nișă de piață, cea a berlinelor performante. Mașina a fost echipată cu o gamă aproape nelimitată de accesorii: pe lângă accesoriile standard, cum ar fi geamuri electrice, închidere centralizată, aer condiționat , tapițerie din piele, diferențial autoblocant (standard din 1969), suspensie pneumatică autonivelantă, 4 auto -frâne cu disc ventilate, faruri cu halogen și transmisie automată , de fapt, zeci de opțiuni ar putea fi adăugate la lista de prețuri și accesorii speciale la cererea clienților, inclusiv peretele despărțitor, radiotelefonul, mesele din spate, toate pietre reale la momentul respectiv.
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1969, a fost lansat modelul 300 SEL 3.5 , echipat cu V8 M116 de 3,5 litri și 200 CP. Acest model va flanca și va înlocui ulterior modelul 300 SEL 2.8 , care va fi întrerupt în 1970.
În 1971, doar pentru piața SUA și simultan cu lansarea modelelor 280 SE 4.5 și 280 SEL 4.5 aparținând seriei W108 , a fost lansat modelul 300 SEL 4.5 , la fel ca primele două, dar cu suspensie pneumatică.
W108 / W109 a ieșit din listă în 1972, înlocuit de W116 , după ce a fost produs în 383.072 unități (din care doar 2.369 au produs exemple de 300 SEL echipate cu motor M189 și 6.526 300 SEL 6.3 ).
Activitate sportivă
În 1970, Mercedes-Benz a construit o versiune de curse a modelului 300 SEL 6.8 pentru a concura în 24 de ore de spa. Totuși, în timpul antrenamentelor de cursă a devenit evident că mașina, datorită configurației sale, purta anvelope prea repede și pentru aceasta motiv pentru care compania germană a decis să se retragă din cursă. În anul următor, AMG a apărut la aceeași cursă cu aceeași mașină, care fusese dezvoltată, totuși, pornind de la un model de drum deteriorat. Motorul a produs puterea de 420 CP și un cuplu de 620 Nm. Datorită greutății de 1635 kg și a culorii roșii a caroseriei sale a fost poreclit Rote Sau (Red Sow). Campioni la GoKart Hans Heyer și Clemens Schickentanz au fost angajați ca șoferi, deoarece primul pilot Kelleners original a părăsit echipa după ce a testat la Hockenheim, fiind speriat de configurația vehiculului. În ciuda îndoielilor inițiale, mașina a terminat pe locul al doilea în general în cursa belgiană și a reușit astfel să participe la următoarele șapte curse ale campionatului turistic, stabilind și recordul de viteză de 285 km / h pe Hunadieres. Cariera modelului 300 SEL 6.8 AMG s-a încheiat în 1972, deoarece FIA a stabilit deplasarea maximă a motoarelor la 5 litri. [1]
Versiuni și caracteristici
Următoarele sunt principalele caracteristici tehnice ale versiunilor aparținând seriilor W108 și W109 :
| Șablon | Piesă tematică | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | masa goală kg | Viteză max | 0–100 km / h s | Consumul mediu l / 100 km | Ani de producție | Exemplare produse |
| Seria W108 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 250S | 108.012 | M108 I (108.920.924) | 2496 | Carburator | 130/5400 | 194/4000 | 1440 | 180 | 12 "8 | 11.7 | 09 / 65-03 / 69 | 74,677 |
| 250SE | 108.014 | M129 I (129.980) | Injecţie | 150/5500 | 216/4200 | 1480 | 190 | 11 "8 | 11.7 | 09 / 65-01 / 68 | 55.181 | |
| 280S | 108.016 | M130V28 (130.920.921) | 2778 | Carburator | 140/5200 | 224/3600 | 1470 | 185 | 12 "5 | 12.3 | 01 / 68-09 / 72 | 93.666 |
| 280SE | 108.018 | M130E28 (130.980.984) | Injecţie | 160/5500 | 240/4250 | 1495 | 190 | 10 "5 | 12.3 | 01 / 68-09-72 | 91.051 | |
| 280SEL | 108.019 | 1525 | 01 / 68-04-71 | 8.250 | ||||||||
| 300SEb | 108.015 | M189 VIII (189.989) | 2996 | 170/5400 | 251/4000 | 1560 | 190 | 11 "2 | 12.5 | 65 / 08-12 / 67 | 2.737 | |
| 280SE 3.5 | 108.057 | M116E35 (116.980.980) | 3499 | 200/5800 | 286/4000 | 1555 | 210 | 9 " | 13 | 03 / 71-09-72 | 11.309 | |
| 280SEL 3.5 | 108.058 | 1585 | 03 / 71-09-72 | 951 | ||||||||
| 280SE 4.5 (Numai SUA ) | 108.067 | M117E45 (117.984) | 4520 | 195/4500 | 358/3000 | 1660 | 200 | 11 " | 14 | 05 / 71-11 / 72 | 13.527 | |
| 280SEL 4.5 (Numai SUA) | 108.068 | 1690 | 8.173 | |||||||||
| Seria W109 | ||||||||||||
| 300SEL | 109.015 | M189 VII (189.988) | 2996 | Injecţie | 170/5400 | 251/4000 | 1640 | 190 | 11 "2 | 12.5 | 03/ 66 -12/67 | 2.369 |
| 300SEL 2.8 | 109.016 | M130E28 (130.981) | 2778 | 170/5750 | 240/4500 | 1630 | 195 | 10 "5 | 12.3 | 02 / 68-01-70 | 2.519 | |
| 300SEL 3.5 | 109.056 | M116E35 (116.981.991) | 3499 | 200/5800 | 286/4000 | 1630 | 210 | 9 " | 13 | 11 / 69-09 / 72 | 9,583 | |
| 300SEL 4.5 (Numai SUA) | 109.057 | M117E45 (117.981) | 4520 | 195/4500 | 358/3000 | 1670 | 200 | 11 " | 14 | 05 / 71-10 / 72 | 2.553 | |
| 300SEL 6.3 | 109.018 | M100 (100.981) | 6332 | 250/4000 | 500/2800 | 1780 | 220 | 6 "5 | 15.5 | 12 / 67-09 / 72 | 6.526 | |
Notă
- ^ Debutul câștigător al 300SEL 6.8 AMG , pe motorsportblog.it . Adus pe 29 martie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W108 și W109
linkuri externe
- Site german dedicat W108 și W109 , pe sternschuppen.de . Adus la 17 august 2009. Arhivat din original la 22 ianuarie 2010 .
- Site în limba engleză dedicat W108 și W109 , pe mercedesw108w109.com . Adus la 17 august 2009 (depus de „Adresa URL originală la 5 mai 2009).
