Rolul de onoare al Targa Florio

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Acesta este Rollul de Aur al Targa Florio , celebra cursă de automobile desfășurată în Sicilia, pe Madonie , din 1906 până în 1977 de 61 de ori.

1906

Targa Florio
Data: 6 mai 1906
Circuit: Circuitul mare al Madoniei (km 148.823 × 3 ture = km 446.469)
Clasament:

Primul Alessandro Cagno - Itala 35/40 CP (7964 cm³) - 9h 32 '22 "- km / h 46.802

Al doilea Ettore Graziani - Itala 35/40 CP (7964 cm³) - 10h 05 '32 "1/5 - km / h 44.238

3 Paul Bablot - Berliet 24/40 CP (6333 cm³) - 10h 20 '05 "1/5 - km / h 43.200

Cel mai rapid tur: Alessandro Cagno - Itala 35/40 HP (7964 cm³) - 2h 50 '10 "- km / h 52.474

1907

Circuitul Brescia, Vincenzo Lancia la Targa Florio pe un Fiat 28-40 CP Corsa, 1907

II Targa Florio
Data: 21 aprilie 1907
Circuit: Circuitul mare al Madoniei (km 148.823 × 3 ture = km 446.469)
Clasament:

Primul Felice Nazzaro - Fiat 28/40 CP (7363 cm³) - 8h 17 '36 "2/5 - km / h 53.833 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 CP (7363 cm³) - 8h 29 '29 "2/5 - km / h 52.578

3 Maurice Fabry - Itala 35/45 CP (7433 cm³) - 8h 32 '47 "3/5 - km / h 52.239

Cea mai rapidă tură: Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 CP (7363 cm³) - 2h 43 '08 "3/5 - km / h 54.733 (nou record tur)

1908

III Targa Florio
Data: 18 mai 1908
Circuit: Circuitul mare al Madoniei (km 148.823 × 3 ture = km 446.469)
Clasament:

Primul Vincenzo Trucco - Isotta-Fraschini 50 CP (7964 cm³) - 7h 49 '26 "3/5 - km / h 57,063 (nou record mediu de distanță; cea mai bună performanță la distanță va rămâne pe acest circuit)

Al doilea Vincenzo Lancia - Fiat Mod. NB.4 / 130.8 / 50 CP (7433 cm³) - 8h 02 '41 "2/5 - km / h 55.497

Al treilea Ernesto Ceirano - SPA 28/40 CP (7785 cm³) - 8h 09 '13 "1/5 - km / h 54.756

Cea mai rapidă tură: Felice Nazzaro - Fiat Mod. NB.4 / 130.8 / 50 CP (7433 cm³) - 2h 33 '03 "- km / h 58.342 (nou record; va rămâne cea mai bună performanță în tur pentru acest circuit)

1909

IV Targa Florio
Data: 2 mai 1909
Circuit: Circuitul mare al Madoniei (km 148,823 × 1 tură = km 148,823)
Clasament:

Primul Francesco Ciuppa - SPA 28/40 CP special (7785 cm³) - 2h 43 min 19 "1/5 - km / h 54.674

Al doilea Vincenzo Florio jr - Fiat - 2h 44 min 19 "1/5 - km / h 54.341

Al treilea Guido Airoldi - Lancia Beta-15 / 20HP - 2 h 55 min 25 s - km / h 50.903

Cea mai rapidă tură: Francesco Ciuppa - SPA 28/40 HP special (7785 cm³) - 2h 43 min 19 "1/5 - km / h 54.674 (rețineți că cursa a avut loc într-un singur tur).

1910

• 1910 (15 mai / ediția a 5-a / circuit Grand Madonie / 148,823 km × 2 ture / 297,646 km)

Primul Tullio Cariolato - Franco 35/50 CP (4942 cm³) - 6 h 20 min 47,2 s / 5 - km / h 46,899

2º L. De Prosperis - Sigma 8/11 HP (1593 cm³) - 8h 02 min 39,1 s / 5 - km / h 37,001

Doar doi concurenți (din 5 partide) parcurg cele două ture ale cursei.

Cel mai rapid tur: Tullio Cariolato - Franco 35/50 CP (4942 cm³) - 2h 59 min 59 s - km / h 49.612

1911

• 1911 (14 mai / ediția a 6-a / circuit Grand Madonie / km 148.823 × 3 ture / km 446.469)

Primul Ernesto Ceirano - SCAT 22/32 CP (4398 cm³) - 9h 32 min 22,2 s / 5 - km / h 46.801

Al doilea Mario Cortese - Lancia - 9h 58 min 20,2 s / 5 - 44,770 km / h

Al treilea Basilio Soldatenkoff - Mercedes-Benz - 10h 23 min 23,2 s / 5 - km / h 42.971

Cel mai rapid tur: Mario Cortese - Lancia - 2h 55 min 43,1 s / 5 - km / h 50,815

1912

• 1912 (25 și 26 mai / ediția a VII-a /: primul Giro di Sicilia / 979.000 km neîmpărțiți)

1 Cyril Snipe / Pedrini - SCAT 25/35 CP (4712 cm³) - 23h37'19 "1/5 - km / h 41.444

2 Agostino Garetto / Ernesto Guglielminetti - Lancia - 25h07'38 "3/5

3 Giuseppe Giordano / Ascone - Fiat - 25h41'04 "3/5

1913

• 1913 (11 și 12 mai / ediția a VIII-a /: al doilea Giro di Sicilia / 1050.000 km în două etape)

Primul Felice Nazzaro - Nazzaro 4 cilindri (4398 cm³) - 19h18'40 "3/5 - km / h 54.372

Al doilea Gigi Marsaglia - Vulturul italian - 20h43'49 "1/5 - km / h 50.650

Al treilea Alberto Marani [*] - De Vecchi 25/35 CP (5702 cm³) - 21h44'03 "1/5 - km / h 48.310

[*] Alberto Marani rulează sub pseudonimul de „Gloria”

1914

• 1914 (24 și 25 mai / ediția a 9-a /: al treilea Giro di Sicilia / 1050.000 km în două etape)

Primul Ernesto Ceirano - SCAT 22/32 CP (4398 cm³) - 16h51'31 "3/5 - km / h 62.282 (nou record pentru Giro di Sicilia; cea mai bună performanță pe distanță va rămâne, pe traseul de 1050 km)

Al doilea Alberto Marani [*] - De Vecchi 25/35 CP (5702 cm³) - 18h41'54 "4/5 - km / h 56.154

[*] Alberto Marani rulează sub pseudonimul de „Gloria”

Al treilea Luigi Lopez - Fiat - 19h45'26 "- 53.145 km / h

• 1915 : Cursa nu a fost lansată din cauza Primului Război Mondial
• 1916 : Cursa nu a fost lansată din cauza Primului Război Mondial
• 1917 : Cursa nu a fost lansată din cauza Primului Război Mondial
• 1918 : Cursa nu a fost lansată din cauza Primului Război Mondial

1919

• 1919 (23 noiembrie / ediția X / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 4 ture / 432.000 km)

Primul André Boillot - Peugeot L25 (2474 cm³) - 7h51'01 "4/5 - 55,028 km / h

Al doilea Antonio Moriondo - Itala 35 CP avalve (5195 cm³) - 8h21'46 "- km / h 51.657

3a Domenico Gamboni - Diatto 4.DC / 20/25 HP (2724 cm³) - 8h33'28 „2/5 - km / h 50.479

Cel mai rapid tur: André Boillot - Peugeot L25 (2474 cm³) - 1h54'26 "2/5 - km / h 56,623

1920

• 1920 (ediția 24/11 octombrie / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 4 ture / 432.000 km)

Primul Guido Meregalli - tip Grand Prix modificat de Nazzaro (4441 cm³) - 8h27'23 "4/5 - km / h 51.084

Al doilea Enzo Ferrari - Alfa Romeo 40/60 CP (6082 cm³) - 8h35'47 "3/5 - km / h 50.252

3 Luigi Lopez - Darracq 16 CP - 9h19'25 "2/5 - 46.333 km / h

Cel mai rapid tur: Enzo Ferrari - Alfa Romeo 40/60 CP (6082 cm³) - 2h05'39 "3/5 - 51.567 km / h

1921

• 1921 (29 mai / ediția a XII-a / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 4 ture / 432.000 km)

Primul Giulio Masetti - Fiat S57.14B (4492 cm³) - 7h25'05 "2/5 - km / h 58.235 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Max Sailer - Mercedes 28/95 PS (7274 cm³) - 7h27'16 "1/5 - km / h 57.951

Al treilea Giuseppe Campari - Alfa Romeo 40/60 CP (6082 cm³) - 7h30'04 "3/5 - 57.590 km / h

Cea mai rapidă tură: Max Sailer - Mercedes 28/95 PS (7274 cm³) - 1h47'06 "- 60.504 km / h (nou record tur)

1922

• 1922 (2 aprilie / ediția XIII / circuit mediu Madonie / km 108.000 × 4 ture / km 432.000)

Primul Giulio Masetti - Grand Prix Mercedes Mod. 1914 (4456 cm³) - 6h50'50 "2/5 - km / h 63.090 (nou record mediu de distanță)

A 2 Jules Goux - vot 2LS (1995 cm³) - 6h52'37 „3/5 - km / h 62.817

3a Giulio Foresti - vot 2LS (1995 cm³) - 7h04'58 „1/5 - km / h 60.992

Cel mai rapid tur: Giulio Masetti - Mercedes Mod. Grand Prix 1914 (4456 cm³) - 1h37'37 "4/5 - km / h 66.373 (nou record tur)

1923

• 1923 (15 aprilie / ediția XIV / circuit mediu Madonie / km 108.000 × 4 ture / km 432.000)

Primul Ugo Sivocci - Alfa Romeo RLS 3200 (3154 cm³) - 7h18'00 "1/5 - km / h 59.177

Al doilea Antonio Ascari - Alfa Romeo RLS 3000 (2994 cm³) - 7h20'52 "2/5 - km / h 58.792

3 Ferdinando Minoia - Steyr 6 cilindri 4000 - 7h32'40 "2/5 - km / h 57.259

Cel mai rapid tur: Antonio Ascari - Alfa Romeo RLS 3000 (2994 cm³) - 1h41'10 "4/5 - km / h 64.044

1924

• 1924 (ediția 27/15 aprilie / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 4 ture / 432.000 km)

Primul Christian Werner - Mercedes 2000 "Tipo Indy" (1986 cm³) - 6h32'37 "2/5 - km / h 66.017 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Giulio Masetti - Alfa Romeo RLS 3600 (3620 cm³) - 6h41'04 "1/5 - km / h 64.627

Al treilea Pietro Bordino - Fiat 501 SS special / compresor 1500 - 6h46'34 "- km / h 63.753

Cea mai rapidă tură: Christian Werner - Mercedes 2000 "Tipo Indy" (1986 cm³) - 1h34'59 "4/5 - km / h 68.212 (nou record tur)

1925

• 1925 (3 mai / ediția XVI / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

Primul Meo Costantini - Bugatti 35 (1991 cm³) - 7h32'27 "1/5 - 71.609 km / h (nou record mediu de distanță)

Al doilea Louis Wagner - Peugeot 174 S avalve 4000 - 7h37'20 "- km / h 70,845

3 André Boillot - Peugeot 174 S avalve 4000 - 7h40'33 "- km / h 70.350

Cel mai rapid tur: Meo Costantini - Bugatti 35 (1991 cm³) - 1h28'37 "- km / h 73.123 (nou record tur)

1926

• 1926 (25 aprilie / ediția 17 / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

Primul Meo Costantini - Bugatti 35/2300 (2292 cm³) - 7h20'45 "- km / h 73.511 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Ferdinando Minoia - Bugatti 35/2300 (2292 cm³) - 7h30'49 "- 71,869 km / h

Al treilea Jules Goux - Bugatti 35/2300 (2292 cm³) - 7h35'56 "2/5 - 71.061 km / h

Cel mai rapid tur: Meo Costantini - Bugatti 35/2300 (2292 cm³) 1h26'00 "- km / h 75.348 (nou record tur)

1927

• 1927 (24 aprilie / ediția 18 / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

Primul Emilio Materassi - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 7h35'55 "2/5 - 71,064 km / h

Al doilea Caberto Conelli - Bugatti 37 A (1496 cm³) - 7h39'06 "- km / h 70.572

Al treilea Alfieri Maserati - Maserati 26 B (1981 cm³) - 8h01'36 "- km / h 67.275

Cea mai rapidă tură: Emilio Materassi - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 1h25'48 "- km / h 75.524 (nou record tur)

1928

• 1928 (6 mai / ediția 19 / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

Primul Albert Divo - Bugatti 35 B (2261 cm³) - 7h20'56 "3/5 - km / h 73.478

Al doilea Giuseppe Campari - Alfa Romeo 6C 1500 MMS (1487 cm³) - 7h22'33 "3/5 - km / h 73.210

Al treilea Caberto Conelli - Bugatti 37 A (1496 cm³) - 7h22'50 "- km / h 73.165

Cel mai rapid tur: Louis Chiron - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 1h26'29 "- km / h 74.927

1929

• 1929 (ediția 5/20 mai / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

1 Albert Divo - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 7h15'41 "- km / h 74.365 (nou record mediu de distanță)

2 Ferdinando Minoia - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 7h17'43 "4/5 - km / h 74.018

Al treilea Gastone Brilli Peri - Alfa Romeo 6c 1750 Super Sport (1752 cm³) - 7h23'52 "- km / h 72.994

Cel mai rapid tur: Ferdinando Minoia - Bugatti 35 C (1991 cm³) - 1h25'17 "- km / h 75.982 (nou record tur)

1930

• 1930 (4 mai / ediția 21 / circuit mediu Madonie / 108.000 km × 5 ture / 540.000 km)

Primul Achille Varzi - Alfa Romeo P2 / 1930 (1987 cm³) - 6h55'17 "- km / h 78.019 (nou record mediu de distanță; cea mai bună performanță pe distanță va rămâne, pe circuitul mediu Madonie de 108.000 km)

2 Louis Chiron - Bugatti 35 B (2261 cm³) - 6h57'05 "3/5 - km / h 77.680

Al treilea Caberto Conelli - Bugatti 35 B (2261 cm³) - 7h03'13 "- km / h 76.556

Cea mai rapidă tură: Achille Varzi - Alfa Romeo P2 / 1930 (1987 cm³) - 1h21'21 "3/5 - km / h 79.646 (nou record de tur; va rămâne cea mai bună performanță de tură pentru circuitul mediu Madonie de 108.000 km)

1931

• 1931 (10/22 mai ediție / circuit Grande Madonie / 146.000 km × 4 ture / 584.000 km)

Primul Tazio Nuvolari - Alfa Romeo 8C 2300 (2336 cm³) - 9h00'27 "- km / h 64.834 (deoarece circuitul folosit cu această ocazie, de 146.000 km, nu va mai găzdui nici o Targa Florio, performanța lui Tazio Nuvolari va rămâne neînvins)

Al doilea Mario Umberto Borzacchini - Alfa Romeo 6c 1750 Gran Sport (1752 cm³) - 9h02'44 "- km / h 64.562

Al treilea Achille Varzi - Bugatti 51 (2261 cm³) - 9h07'53 "- km / h 63.955

Cel mai rapid tur: Achille Varzi - Bugatti 51 (2261 cm³) - 2h03'54 "4/5 - km / h 70.694 (deoarece circuitul folosit cu această ocazie, de 108.000 km, nu va mai găzdui nici o Targa Florio, performanța lui Achille Varzi va rămâne neînvins)

1932

• 1932 (ediția 8/23 mai / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 8 ture / km 576.000)

Primul Tazio Nuvolari - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 7h15'50 "3/5 - km / h 79.294

Al doilea Mario Umberto Borzacchini - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 7h21'29 "4/5 - km / h 78.279

3 Louis Chiron / Achille Varzi [*] - Bugatti 51 (2261 cm³) - 7h35'20 "3/5 - km / h 75.898

[*] La sfârșitul turului 5, Louis Chiron, suferind de o arsură la picior, dă conducerea lui Bugatti coechipierului său Varzi, care anterior fusese forțat să se retragă.

Cel mai rapid tur: Tazio Nuvolari - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 52'56 "3/5 - 81.596 km / h

1933

• 1933 (28 mai / ediția 24 / Circuit mic Madonie / km 72.000 × 7 ture / km 504.000)

Primul Antonio Brivio - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 6h35'06 "1/5 - km / h 76.536

Al doilea Renato Balestrero - Alfa Romeo 8c 2300 (2336 cm³) - 6h55'52 "3/5 - km / h 72.713

Al treilea Guglielmo Carraroli - Alfa Romeo 8c 2300 Monza (2336 cm³) - 7h07'45 "- km / h 70.695

Cel mai rapid tur: Mario Umberto Borzacchini - Alfa Romeo 8c 2600 Monza (2557 cm³) - 54'11 "- 79.729 km / h

1934

• 1934 (20 mai / ediția 25 / Circuit mic Madonie / km 72.000 × 6 ture / km 432.000)

Primul Achille Varzi - Alfa Romeo Tip B.P3 / 2900 (2905 cm³) - 6h14'26 "4/5 - km / h 69.222

Al doilea Nando Barbieri - Alfa Romeo 8c 2600 Monza (2557 cm³) - 6h27'14 "1/5 - km / h 66.935

3 Costantino Magistri - Alfa Romeo 6c 1750 Gran Sport (1752 cm³) - 6h40'02 "3/5 - km / h 64.792

Cel mai rapid tur: Pietro Ghersi - Alfa Romeo Tipo B.P3 / 2700 (2655 cm³) - 58'40 "- 73,636 km / h

1935

• 1935 (28 aprilie / ediția XXVI / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 6 ture / km 432.000)

Primul Antonio Brivio - Alfa Romeo tip B.P3 / 2900 (2905 cm³) - 5h27'29 "- km / h 79.149

Al doilea Louis Chiron - Alfa Romeo tip B.P3 / 3200 (3167 cm³) - 5h34'21 "3/5 - km / h 77.521

3 Ferdinando Barbieri - Maserati 4 CM 1500 (1496 cm³) - 5h45'57 "3/5 - km / h 74.921

Cel mai rapid tur: Antonio Brivio - Alfa Romeo Tipo B.P3 / 2900 (2905 cm³) - 53'59 "3/5 - km / h 80.009

1936

• 1936 (20 decembrie / ediția XXVII / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 2 ture / km 144.000 / Cursa rezervată mașinilor aparținând categoriei naționale de turism)

1 Costantino Magistri - Lancia Augusta (1196 cm³) - 2h08'47 "1/5 - km / h 67.087

2 Salvatore Di Pietro - Lancia Augusta (1196 cm³) - 2h14'25 "4/5 - km / h 64.271

Al treilea "Gladio" - Lancia Augusta (1196 cm³) - 2h17'21 "- km / h 62.904

Cel mai rapid tur: Costantino Magistri - Lancia Augusta (1196 cm³) - 1h04'17 "3/5 - km / h 67.192

1937

• 1937 (23 mai / ediția XXVIII / Palermo, circuit în Parco della Favorita / km 5.260 × 60 ture / km 315.600)

Primul Francesco Severi - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 2h55'49 "- km / h 107.703 (deoarece circuitul utilizat cu această ocazie, de 5.260 km, va fi modificat ulterior, performanța lui Francesco Severi va rămâne neînvinsă)

2 Giovanni Lurani - Maserati 4 CM 1100 monoplaz (1088 cm³) - 2h57'28 "3/5 (2 ture) - km / h 103.139

Al treilea Ettore Bianco - Maserati 6 CM monopost (1493 cm³) - (la 5 ture) - 97.098 km / h

Cel mai rapid tur: Giovanni Rocco - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 2'35 "3/5 - 121.696 km / h (deoarece circuitul utilizat cu această ocazie, de 5.260 km, va fi modificat ulterior, performanța lui Giovanni Rocco va ramane neinvins)

1938

• 1938 (22 mai / ediția XXIX / Palermo, circuit în Parco della Favorita / km 5.720 × 30 ture / km 171.600)

Primul Giovanni Rocco - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 1h30'04 "3/5 - km / h 114,302 (deoarece circuitul folosit cu această ocazie, 5,720 km, va fi modificat ulterior, performanța lui Giovanni Rocco va rămâne neînvinsă )

Al doilea Raphael Béthenod de Las Casas [*] - Maserati 6 CM monopreț (1493 cm³) - 1h32'15 "- km / h 111.609

[*] Pilotul rulează sub pseudonimul de „Raph”

Al treilea Luigi Villoresi - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 1h34'09 "2/5 - km / h 109.349

Cea mai rapidă tură: Aldo Marazza - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 2'52 "- 119,720 km / h (deoarece circuitul utilizat cu această ocazie, 5,720 km, va fi modificat ulterior, performanța lui Aldo Marazza va rămâne neînvinsă)

1939

• 1939 (14 mai / ediția XXX / Palermo, circuit în Parco della Favorita / km 5.700 × 40 ture / km 228.000)

Primul Luigi Villoresi - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 1h40'15 "2/5 - km / h 136.449

Al doilea Piero Taruffi - Maserati 6 CM monoplaz (1493 cm³) - 1h42'05 "4/5 - km / h 133.990

Al treilea Guido Franco Barbieri - Maserati 6 CM monopreț (1493 cm³) - 1h45'56 "2/5 - km / h 129.129

Cel mai rapid tur: Luigi Villoresi - Maserati 6 CM monopreț (1493 cm³) - 2'24 "3/5 - km / h 141.908

1940

• 1940 (23 mai / ediția XXXI / Palermo, circuit în Parco della Favorita / km 5.700 × 40 ture / km 228.000)

Primul Luigi Villoresi - Maserati 4 CL monoplaz (1491 cm³) - 1h36'08 "3/5 - km / h 142.287 (nou record mediu de distanță; cea mai bună performanță la distanță va rămâne, pe circuitul din Parco della Favorita din km 5.700)

Al doilea Franco Cortese - Maserati 4 CL monoplaz (1491 cm³) - 1h37'23 "3/5 - 140,461 km / h

Al treilea Giovanni Rocco - Maserati 4 CL monoplaz (1491 cm³) - 1h37'40 "- km / h 140.068

Cea mai rapidă tură: Luigi Villoresi - Maserati 4 CL monoplaz (1491 cm³) - 2'19 "2/5 - km / h 147.202 (nou record de tur; cea mai bună performanță a turului va rămâne pentru circuitul din Parco della Favorita de km 5.700)

• 1941 : Cursa nu a fost lansată din cauza celui de-al doilea război mondial
• 1942 : Cursa nu a fost lansată din cauza celui de-al doilea război mondial
• 1943 : Cursa nu a fost lansată din cauza celui de-al doilea război mondial
• 1944 : Cursa nu a fost lansată din cauza celui de-al doilea război mondial
• 1945 : Cursa nu a fost lansată din cauza celui de-al doilea război mondial
• 1946 : Cursa nu a avut loc
• 1947 : Cursa nu a avut loc

1948

• 1948 (3 și 4 aprilie / ediția XXXII / al 8-lea Giro di Sicilia / 1080.000 km nedivizat)

Primul Clemente Biondetti / Igor Troubetzkoy - Ferrari 166 S spyder Allemano (1995 cm³) - 12h10'00 "- km / h 88.767

Al doilea Piero Taruffi / Domenico Rabbia - Cisitalia 202 coupé - (1089 cm³) - 12h26'14 "2/5 - km / h 86.835

3 Adolfo Macchieraldo / Antonio Savio - Cisitalia 202 coupé (1089 cm³) - 12h30'51 "2/5 - km / h 86.301

1949

• 1949 (19 și 20 martie / ediția a XXXIII-a / Giro di Sicilia 9 / 1080.000 km fără divizare)

Primul Clemente Biondetti / Aldo Benedetti - Ferrari 166 MM (1995 cm³) - 13h15'09 "3/5 - km / h 81.493

Al doilea Franco Rol / Vincenzo Richiero - Alfa Romeo 6C2500 cupe special competiție (2443 cm³) - 13h17'58 "1/5 - km / h 81.206

Al treilea Giovanni Rocco / Placido Prete - AMP 2500 spyder (2443 cm³) - 13h33'10 "- km / h 79.688

1950

• 1950 (2 aprilie / ediția XXXIV / al 10-lea Giro di Sicilia / 1080.000 km nepartizat)

Primul Mario Bornigia / Franco Bornigia - Alfa Romeo 6c2500 cupe special competiție (2443 cm³) - 12h26'33 "- km / h 86.799

Al doilea Inico Bernabei / Tullio Pacini - Ferrari 166 MM spyder Touring (1995 cm³) - 12h38'01 "- km / h 85.486

Al treilea Stefano La Motta / Gino Alterio - Ferrari 166 S coupé Allemano (1995 cm³) - 12h53'05 "- 83.820 km / h

1951

• 1951 (9 septembrie / ediția 35 / Circuit mic Madonie / km 72.000 × 8 ture / km 576.000)

Primul Franco Cortese - Frazer Nash Le Mans, spyder (1971 cm³) - 7h31'04 "4/5 - km / h 76.616

Al doilea Franco Cornacchia / Giovanni Bracco [*] - Ferrari 212 Export (2562 cm³) - 7h34'10 "1/5 - km / h 76.094

[*] La sfârșitul celui de-al 4-lea tur, Franco Cornacchia îi predă conducerea Ferrari 212 lui Giovanni Bracco (care a fost forțat să renunțe la sfârșitul celui de-al doilea tur cu Ferrari-ul său 340)

3 Inico Bernabei / Tullio Pacini - Maserati A6GCS spyder (1979 cm³) - 8h12'23 "3/5 - km / h 70.187

Cel mai rapid tur: Giovanni Bracco - Ferrari 212 Export (2562 cm³) - 52'24 "2/5 - 82,432 km / h (nou record tur)

1952

• 1952 (29 iunie / 36a ediție / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 8 ture / km 576.000)

Primul Felice Bonetto - Lancia Aurelia B20 cupe special 2000 (1991 cm³) - 7h11'52 "- km / h 80.024 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Luigi Valenzano - Lancia Aurelia B20 cupe special 2000 (1991 cm³) - 7h14'32 "1/5 - km / h 79.532

Al treilea Enrico Anselmi - Lancia Aurelia B20 coupé special 2000 (1991 cm³) - 7h24'00 "2/5 - km / h 77.836

Cel mai rapid tur: Giulio Cabianca - Osca MT4 1350 (1342 cm³) - 51'17 "2/5 - km / h 84.226 (nou record tur)

1953

• 1953 (14 mai / ediția XXXVII / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 8 ture / km 576.000)

Primul concurs Umberto Maglioli - Lancia D20 3000 coupé (2962 cm³) - 7h08'35 "4/5 - km / h 80.635 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Emilio Giletti - Maserati A6GCS / 53 2000 spyder (1986 cm³) - 7h10'15 "- km / h 80.325

3 Sergio Mantovani / Juan Manuel Fangio [*] - Maserati A6GCS / 53 2000 spyder (1986 cm³) - 7h13'43 "- km / h 79.683

[*] La sfârșitul turului 4, Sergio Mantovani îi predă conducerea Maserati lui lui Juan Manuel Fangio

Cea mai rapidă tură: Piero Taruffi - Lancia D20 3000 coupé de competiție (2962 cm³) - 49'37 "- 87,067 km / h (nou record de tur; Piero Taruffi este primul pilot care a rupt" peretele "turului de 50 ')

1954

• 1954 (30 mai / ediția XXXVIII / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 8 ture / km 576.000)

Primul Piero Taruffi - Lancia D24 3300 Carrera spyder (3284 cm³) - 6h24'18 "- km / h 89.929 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Luigi Musso - Maserati A6GCS / 53 2000 spyder (1986 cm³) - 6h31'51 "- km / h 88.197

Al treilea Roberto Piodi - Lancia Aurelia B 20 2500 special Pininfarina coupé (2451 cm³) - 6h55'11 "1/5 - 83.239 km / h

Cea mai rapidă tură: Eugenio Castellotti - Lancia D24 3300 Carrera spyder (3284 cm³) - 46'23 "3/5 - 93.116 km / h (nou record tur)

1955

• 1955 (16 octombrie / ediția XXXIX / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 13 ture / km 936.000 / Cursa valabilă ca a șasea și ultima rundă a Campionatului Internațional pentru Mașini Sportive)

Primul Stirling Moss / Peter Collins - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 9h43'14 "- km / h 96.290 (nou record mediu de distanță)

Al doilea Juan Manuel Fangio / Karl Kling - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 9h47'55 "2/5 - 95.522 km / h

Al treilea Eugenio Castellotti / Robert Manzon - Ferrari 857 S spyder (3432 cm³) - 9h53'20 "4/5 - km / h 94.649

Cea mai rapidă tură: Stirling Moss - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 43'07 "2/5 - km / h 100.178 (nou record de tur; Stirling Moss este primul pilot care a realizat o tură medie mai mare de 100 km pe oră și să coboare sub „peretele” de 45 ')

1956

• 1956 (10 iunie / ediția XL / Mic circuit Madonie / 72.000 km × 10 ture / 720.000 km)

Primul Umberto Maglioli [*] - Spyder Porsche 550A RS 1500 (1498 cm³) - 7h54'52 "3/5 - km / h 90.970

[*] Umberto Maglioli este înregistrat împreună cu Fritz Huschke Von Hanstein, cu toate acestea el finalizează cursa fără a renunța la ghidul co-echipatorului

Al doilea Giulio Cabianca / Luigi Villoresi [**] - Osca MT4 1350 (1342 cm³) - km 699.921 în timpul câștigătorului - km / h 88.434

[**] La început, mașina este descalificată pentru înlocuirea șoferului considerată ilegală: ulterior, odată ce plângerea producătorului este acceptată, echipajul este repus în clasament

Al treilea Piero Taruffi - Maserati 300 S spyder (2993 cm³) - 697,582 km în timpul câștigătorului - 88,138 km / h

Cel mai rapid tur: Eugenio Castellotti - Ferrari 860 spyder (3432 cm³) - 44'54 "- 96.213 km / h

1957

• 1957 (24 noiembrie / ediția XLI / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 5 ture / km 360.000 de regularitate)

Primul Fabio Colonna - Fiat 600 sedan (633 cm³) - Penalizare 1,4

Al doilea Piero Taruffi - Lancia Appia Prima serie sedan (1089 cm³) - Penalizare 2,2

3 Mario Costantini - Lancia Appia A doua serie coupe Zagato (1089 cm³) - Penalizare 2,4

1958

• 1958 (11 mai) / ediția XLII / Mic circuit Madonie / km 72.000 × 14 ture / km 1008.000 (Cursa valabilă ca test al Campionatului Mondial de Mașini Sportive)

Primul Luigi Musso / Olivier Gendebien - Ferrari 250 GT Testa Rossa syder (2953 cm³) - 10h37'58 "1/10 - km / h 94.800

Al doilea Jean Behra / Giorgio Scarlatti - Porsche 718 RSK 1500 (1498 cm³) - 10h43'37 "9/10 - km / h 93.966

3 Wolfgang Von Trips / Mike Hawthorn / Phil Hill - Ferrari 250 Testa Rossa spyder (2953 cm³) - 10h44'29 "3/10 - km / h 93.841

Cea mai rapidă tură: Stirling Moss - Aston Martin DBR1 spyder (2991 cm³) - 42'17 "5/10 - km / h 102.147 (nou record tur)

1959

• 1959 (24 maggio / XLIII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 14 giri / km 1008,000 / Gara valida quale seconda prova del Campionato Mondiale Marche Vetture Sport)

1º Edgar Barth / Wolfgang Seidel - Porsche 718 RSK 1500 spyder (1498 cm³) - 11h02'21"4/5 - km/h 91,309

2º Herbert Linge / Eberhard Mahle / Paul Ernest Strahle [*] - Porsche 550 RS 1500 spyder (1498 cm³) - 11h22'20"4/5 - km/h 88,635

[*] Alcune fonti indicano al :2º posto l'equipaggio Linge/Scagliarini

3º Frits Huschke Von Hanstein / Antonio Pucci - Porsche 356 A Carrera Gran Turismo 1600 coupé (1587 cm³) - 11h31'44"2/5 - km/h 87,431

Giro più veloce: Joakim Bonnier - Porsche 718 RSK 1700 spyder (1680 cm³) - 43'11"3/5 - km/h 100,015

1960

• 1960 (8 maggio / XLIV edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale terza prova del Campionato Mondiale Marche Vetture Sport)

1º Joakim Bonnier / Hans Herrmann - Porsche 718 RS60 1700 spyder (1680 cm³) - 7h33'08"2/5 - km/h 95,335

2º Wolfgang Von Trips / Phil Hill - Ferrari Dino 246 S spyder (2710 cm³) - 7h39'11" - km/h 94,080

3º Olivier Gendebien / Hans Herrmann - Porsche 718 RS60 1700 spyder (1680 cm³) - 7h41'46" - km/h 93,553

Giro più veloce: Joakim Bonnier - Porsche 718 RS60 1700 spyder (1680 cm³) - 42'26" - km/h 101,806

1961

• 1961 (30 aprile / XLV edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale seconda prova del Campionato Mondiale Marche Vetture Sport)

1º Wolfgang Von Trips / Olivier Gendebien - Ferrari 246 SP ^[1] spyder (2417 cm³) - 6h57'39"2/5 - km/h 103,434 (nuova media record sulla distanza)

2º Joakim Bonnier / Daniel Gurney - Porsche 718 RS61 2000 spyder (1968 cm³) - 7h02'03"1/5 - km/h 102,356

3º Hans Herrmann / Edgar Barth - Porsche 718 RS61 1700 spyder (1680 cm³) - 7h14'14" [*] - km/h 99,485

[*] Alcune fonti indicano il tempo di 7h04'14", cui corrisponderebbero km/h 101,830

Giro più veloce: Olivier Gendebien - Ferrari 246 SP spyder - 40'03"2/5 - km/h 107,847 (nuovo record sul giro)

1962

• 1962 (6 maggio / XLVI edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Gran Turismo nonché del Campionato Internazionale Vetture Sport denominato “Coppe CSI Sport")

1º Willy Mairesse / Ricardo Rodriguez / Olivier Gendebien - Ferrari Dino 246 SP spyder (2417 cm³) – 7h02'56” 3/5 – km/h 102,141

2º Giancarlo Baghetti / Lorenzo Bandini – Ferrari Dino 196 SP spyder (1984 cm³) – 7h14'24” 4/5 – km/h 99,444

3º Nino Vaccarella / Joakim Bonnier – Porsche 718 RS61 2000 coupé (1982 cm³) – 7h17'20” – km/h 98,780

Giro più veloce: Willy Mairesse – Ferrari Dino 246 SP spyder (2417 cm³) – 40'00” 3/5 – km/h 107,973 (nuovo record sul giro)

1963

• 1963 (5 maggio / XLVII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Gran Turismo nonché del Trofeo Internazionale Prototipi)

1º Joakim Bonnier / Carlo Mario Abate - Porsche 718 RS61 2000 coupé (1982 cm³) – 6h55'45” 1/5 – km/h 103,907 (nuova media record sulla distanza)

2º Lorenzo Bandini / Ludovico Scarfiotti / Willy Mairesse – Ferrari Dino 196 SP spyder (1984 cm³) – 6h55'57” – km/h 103,858

3º Hedgar Barth / Herbert Linge – Porsche 356 B Carrera GS Gran Turismo 2000 coupé (1966 cm³) – 7h25'19” 4/5 – km/h 97,006

Giro più veloce: Mike Parkes – Ferrari 250 P spyder (2953 cm³) – 40'04” 4/5 – km/h 107,784

1964

• 1964 (26 aprile / XLVIII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Gran Turismo nonché del Trofeo Internazionale Prototipi)

1º Colin Davis / Antonio Pucci (pilota) - Porsche 904 GTS Gran Turismo coupé (1966 cm³) – 7h10'53” 3/5 – km/h 100,256

2º Gianni Balzarini / Herbert Linge – Porsche 904 GTS Gran Turismo coupé (1966 cm³) – 7h23'15” 3/5 – km/h 97,459

3º Roberto Bussinello / Nino Todaro – Alfa Romeo Giulia TZ1 coupé Zagato (1570 cm³) – 7h27'07” – km/h 96,619

Giro più veloce: Colin Davis – Porsche 904 GTS Gran Turismo coupé (1966 cm³) – 41'10” 4/5 – km/h 104,905

1965

• 1965 (9 maggio / XLIX edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Gran Turismo nonché del Trofeo Internazionale Prototipi di Gran Turismo)

1º Nino Vaccarella / Lorenzo Bandini - Ferrari 275 P 2 spyder (3285 cm³) – 7h01'12” 2/5 – kmg 102,562

2º Colin Davis / Gerhard Mitter – Porsche 904/8 spyder (1982 cm³) – 7h05'34” – km/h 101,511

3º Herbert Linge / Umberto Maglioli – Porsche 904/6 coupé (1991 cm³) – 7h06'58” – km/h 101,178

Giro più veloce: Nino Vaccarella – Ferrari 275 P2 spyder (3285 cm³) – 39'21” – km/h 109,783 (nuovo record sul giro; per la prima volta viene infranto il “muro” dei 40')

1966

• 1966 (8 maggio / Cinquantesima edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Sport nonché del Trofeo Internazionale Vetture Prototipi)

1º Willy Mairesse / Herbert Müller - Porsche Carrera 6/906 (1991 cm³) – 7h16'32” 3/5 – km/h 98,959

2º Giancarlo Baghetti / Jean Guichet – Ferrari Dino 206 S (1987 cm³) – 7h25'02” 1/5 – km/h 97,070

3º Vincenzo Arena / Antonio Pucci – Porsche Carrera 6/906 (1991 cm³) – 7h34'08” – km/h 95,126

Giro più veloce: Gerhard Mitter – Porsche Carrera 6/906 (1991 cm³) – 40'19” – km/h 107,151

1967

• 1967 (14 maggio / LI edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche Vetture Sport nonché del Trofeo Internazionale Costruttori Prototipi)

1º Paul Hawkins / Rolf Stommelen - Porsche Carrera 10-910/8 coupé (2195 cm³) – 6h37'01” – km/h 108,811 (nuova media record sulla distanza)

2º Giampiero Biscaldi / Leo Cella – Porsche Carrera 10-910/6 coupé (1991 cm³) – 6h37'48” 4/5 – km/h 108,593

3º Vic Elford / Jochen Neerpasch – Porsche Carrera 10-910/6 coupé (1991 cm³) – 6h41'03” 4/5 – km/h 107,713

Giro più veloce: Herbert Müller – Ferrari 330 P3/412 P (3967 cm³) – 37'09” – km/h 116,285 (nuovo record sul giro)

1968

• 1968 (5 maggio / LII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche nonché della Coppa Internazionale Vetture Gran Turismo)

1º Vic Elford / Umberto Maglioli - Porsche 907/8 Sport Prototipo (2195 cm³) – 6h28'47” 9/10 – km/h 111,111 (nuova media record sulla distanza)

2º Ignazio Giunti / Giovanni Galli [*] – Alfa Romeo 33/2-2000 Sport Prototipo (1995 cm³) – 6h31'30” 7/10 – km/h 110,341

[*] Giovanni Galli corre sotto lo pseudonimo di “Nanni” (talvolta "Nanni Galli")

3º Lucien Bianchi / Mario Casoni – Alfa Romeo 33/2-2000 Sport Prototipo (1995 cm³) – 6h37'55” 1/10 – km/h 108,564

Giro più veloce: Vic Elford – Porsche 907/8 Sport Prototipo (2195 cm³) – 36'02” 3/10 – km/h 119,872 (nuovo record sul giro; infranto il “muro” dei 37')

1969

• 1969 (4 maggio / LIII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 10 giri / km 720,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche)

1º Gerhard Mitter / Udo Schutz - Porsche 908/2 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 6h07'45” 3/10 – km/h 117,469 (nuova media record sulla distanza)

2º Vic Elford / Umberto Maglioli – Porsche 908/2 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 6h10'34” 1/10 – km/h 116,577

3º Hans Herrmann / Rolf Stommelen – Porsche 908/2 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 6h21'26” 7/10 – km/h 113,253

Giro più veloce: Vic Elford – Porsche 908/2 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 35'08” 2/10 – km/h 122,948 (nuovo record sul giro; infranto il “muro” dei 36')

1970

• 1970 (3 maggio / LIV edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 11 giri / km 792,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche)

1º Jo Siffert / Brian Redman - Porsche 908/3 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 6h35'30” – km/h 120,151 (nuova media record sulla distanza)

2º Leo Kinnunen / Pedro Rodríguez – Porsche 908/3 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 6h37'12” 5/10 – km/h 119,634

3º Ignazio Giunti / Nino Vaccarella – Ferrari 512 S Sport (4993 cm³) – 6h39'05” 2/10 – km/h 119,071

Giro più veloce: Leo Kinnunen – Porsche 908/3 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 33'36” – km/h 128,571 (nuovo record sul giro; per dovere di cronaca non si può sottacere che questa eccezionale prestazione è stata sempre “contestata” o per meglio dire considerata frutto di un errore di cronometraggio che avrebbe attribuito un tempo inferiore alla realtà di 1 minuto primo; sempre per la cronaca, il secondo miglior tempo sul giro – che diventerebbe il primo nel caso in cui davvero vi fosse stato l'errore di cronometraggio – era appannaggio di Nino Vaccarella con la Ferrari 512 S Sport, in 33'58” 1/10, media km/h 127,177)

1971

L' Alfa Romeo 33/3 di Nino Vaccarella e Toine Hezemans impegnata in un pit stop durante la vittoriosa edizione del 1971

• 1971 (16 maggio / LV edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 11 giri / km 792,000 / Gara valida quale prova del Campionato Internazionale Marche)

1º Nino Vaccarella / Toine Hezemans - Alfa Romeo 33/3 Sport Prototipo spyder (2993 cm³) – 6h35'46” 2/10 – km/h 120,069

2º Andrea De Adamich / Gijs Van Lennep – Alfa Romeo 33/3 Sport Prototipo spyder (2993 cm³) – 6h36'57” 9/10 – km/h 119,708

3º Richard Attwood / Joakim Bonnier – Lola-Ford Cosworth T212 Sport Prototipo spyder (1790 cm³) – 7h00'05” 2/10 – km/h 113,119

Giro più veloce: Vic Elford – Porsche 908/3 Sport Prototipo spyder (2997 cm³) – 33'45” 6/10 – km/h 127,962

1972

• 1972 (21 maggio / LVI Targa Florio / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 11 giri / km 792,000 / Gara valida quale prova del Campionato Mondiale Marche Vetture Sport nonché della Coppa Internazionale Vetture Gran Turismo)

1º Arturo Merzario / Sandro Munari - Ferrari 312 PB (2991 cm³) – 6h27'48” – km/h 122,537 (nuova media record sulla distanza; resterà la migliore prestazione sulla distanza, sul Piccolo circuito delle Madonie di km 72,000)

2º Helmut Marko / Giovanni Galli [*] – Alfa Romeo 33 TT 3 spyder (2993 cm³) – 6h28'04” 9/10 – km/h 122,448

[*] Giovanni Galli corre sotto lo pseudonimo di “Nanni” (talvolta "Nanni Galli")

3º Andrea De Adamich / Antoine Hezemans – Alfa Romeo 33 TT 3 spyder (2993 cm³) – 6h46'12” 2/10 – km/h 116,985

Giro più veloce: Helmut Marko – Alfa Romeo 33 TT 3 spyder (2993 cm³) – 33'41” – km/h 128,253

1973

• 1973 (13 maggio / LVII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 11 giri / km 792,000 / Gara valida quale prova del Campionato Mondiale Marche Vetture Sport nonché della Coppa Internazionale Vetture Gran Turismo)

1º Herbert Müller / Gijs Van Lennep - Porsche 911 Carrera RSR 3000 coupé (2993 cm³) - 6h54'19"9/10 - km/h 114,690

2º Jean-Claude Andruet / Sandro Munari - Lancia Stratos coupé (2418 cm³)- 7h00'30"5/10 - km/h 113,006

3º Claude Haldi / Leo Kinnunen - Porsche 911 Carrera RSR 3000 coupé (2993 cm³) - 7h12'42"5/10 - km/h 109,819

Giro più veloce: Rolf Stommelen - Alfa Romeo 33TT12 spyder (2995 cm³) - 34'13"1/10 - km/h 126,248

1974

La Lancia Stratos HF 2.4 V6 di Gérard Larrousse e Amilcare Ballestrieri , impegnata sul piccolo circuito delle Madonie nella vittoriosa edizione 1974.

• 1974 (9 giugno / LVIII edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 7 giri / km 504,000)

1º Gérard Larrousse / Amilcare Ballestrieri - Lancia Stratos coupé (2418 cm³)- 4h35'02"6/10 - km/h 109,946

2º Raffaele Restivo / Alfonso Merendino [*] - Porsche Carrera 911 RSR coupé (2993 cm³) - 4h37'57"6/10 - km/h 108,792

[*] Il pilota Alfonso Merendino correva sotto lo pseudonimo di "Apache"

3º Giovanni Boeris / Achille Soria - Abarth-Osella PA2 2000 spyder (1981 cm³) - 4h40'17"8/10 - km/h 107,885

Giro più veloce: Giorgio Pianta - Lola-Ford Cosworth T284 3000 spyder - 37'36"2/10 - km/h 114,883

1975

• 1975 (20 luglio / LIX edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 8 giri / km 576,000)

1º Nino Vaccarella / Arturo Merzario - Alfa Romeo 33TT12 spyder (2995 cm³) - 4h59'18"7/10 - km/h 115,464

2º Armando Floridia / Eugenio Renna [*] - Chevron-Ford Cosworth B26 2000 spyder - 5h18'47"4/10 - km/h 108,409

[*] Il pilota Eugenio Renna correva sotto lo pseudonimo di "Amphicar"

3º Raffaele Restivo / Alfonso Merendino [*] - Porsche Carrera 911 RSR coupé (2993 cm³) - 5h21'08"1/10 - km/h 107,618

[*] Il pilota Alfonso Merendino correva sotto lo pseudonimo di "Apache"

Giro più veloce: Nino Vaccarella - Alfa Romeo 33TT12 spyder (2995 cm³) - 35'44" - km/h 120,895

1976

• 1976 (16 maggio / LX edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 8 giri / km 576,000)

1º Armando Floridia / Eugenio Renna [*] - Osella-Bmw PA4 2000 spyder - 5h48'46"4/10 - km/h 99,090

[*]Il pilota Eugenio Renna correva sotto lo pseudonimo di "Amphicar"

2º Carlo Facetti / Gianfranco Ricci - Lancia Stratos coupé (2418 cm³)- 5h50'23"9/10 - km/h 98,630

3º Franco Bernabei / Alfonso Merendino [*] - Porsche Carrera RSR 3000 coupé (2993 cm³) - 6h00'57" - km/h 95,747

[*] Il pilota Alfonso Merendino correva sotto lo pseudonimo di "Apache"

Giro più veloce: Eugenio Renna - Osella-Bmw PA4 2000 spyder - 37'24"6/10 - km/h 115,477

1977

• 1977 (15 maggio / LXI - ed ultima - edizione / Piccolo circuito Madonie / km 72,000 × 8 giri / km 576,000 / La corsa è stata fermata al 4º giro a seguito di un gravissimo incidente, quindi la distanza è stata ridotta a km 288,000)

1º Raffaele Restivo / Alfonso Merendino [*] - Chevron-Bmw B36 2000 spyder - 2h41'17" - km/h 107,140

[*] Il pilota Alfonso Merendino correva sotto lo pseudonimo di "Apache"

2º Pasquale Anastasio / Marco De Bartoli - Osella-DFV PA4 1300 spyder - 2h42'50"4/10 - km/h 106,116

3º Giorgio Pianta / Giorgio Schon - Osella-Bmw PA5 2000 spyder - 2h42'56"1/10 - km/h 106,054

Giro più veloce: Eugenio Renna [*] - Osella-Bmw PA5 2000 spyder - 37'06" - km/h 116,442

[*] Il pilota Eugenio Renna correva sotto lo pseudonimo di "Amphicar"

Note

Voci correlate

• Albo d'oro della Targa Florio motociclistica

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