Audi A8 D4

Audi A8 (D4)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	limuzina
Producție	din 2010 până în 2017
Înlocuiește	Audi A8 D3
Inlocuit de	Audi A8 D5
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 5135 la 5267 m m
Lungime	1949 mm
Înălţime	de la 1458 la 1471 mm
Etapa	de la 2990 la 3122 mm
Masa	de la 1870 la 2170 k g
Alte
Mașini similare	BMW F01 Jaguar XJ Lexus LS Maserati Quattroporte Mercedes-Benz W221 și W222

Audi A8 D4 (denumirea internă Typ 4H ) este a treia generație a Audi A8 , o mașină de lux produsă din 2010 până în 2017 de producătorul german de mașini Audi . Deși 2010 i se atribuie adesea drept anul de început al carierei sale comerciale, producția și comercializarea acestuia au început de fapt în decembrie 2009 .

Profil și istorie

Debut

Această nouă generație a navei-pilot Ingolstadt a fost prezentată publicului la 30 noiembrie și la 1 decembrie 2009. Odată cu lansarea sa, casa celor patru inele a dorit să sublinieze conținutul tehnic deja considerabil și nu numai al generației anterioare , pentru a face este mai sigur, mai eficient și mai confortabil.

Design exterior și interior

Interiorul unui Audi A8

Chiar și linia celei de-a treia generații a A8 a fost caracterizată de sobrietatea proverbială și tradițională, până la punctul în care unele reviste de specialitate au descris acest aspect ca fiind un defect al mașinii ^[1] . În afară de aceste considerații, caroseria mașinii A8 D4 a crescut în dimensiuni, atât în ​​lungime (cu aproximativ 7 cm mai mult), atât în ​​lățime (cu 45 mm mai mult), cât și în înălțime (cu 25 mm mai mult). Ampatamentul a fost, de asemenea, mărit cu 5 cm față de modelul A8 anterior, totul pentru a oferi mașinii un aspect mai impunător și capabil să țină pasul cu concurența, mereu acerbă.

Deși s-a menținut un nivel ridicat de sobrietate și eleganță generală, partea din față a fost revăzută în așa fel încât să fie mai agresivă, mai ales în tăierea grupurilor de lumină frontale, care în această nouă generație a tehnologiei emblematice a Ingolstadt a integrat pentru prima dată. led, făcându-l de până la 3 ori mai puternic decât farurile cu descărcare de gaz xenon, acum învechite. Tema grilei cu cadru unic a fost, de asemenea, reconfirmată și reinterpretată, în timp ce spațiul dintre ansamblul farurilor și admisia inferioară de aer a fost tăiat în jumătate de o nervură scurtă. În afară de această scurtă creștere de fler stilistic, restul caroseriei a repropus într-o cheie actualizată temele stilistice care treziseră deja aprecieri largi în rândul clienților și admiratorilor mărcii cu patru inele. Prin urmare, pe lângă o latură extrem de sobră, curată și liberă, în care s-a redimensionat chiar și înclinația înainte a liniei curelei (fapt care a făcut ca linia însăși să piardă dinamic), o coadă echipată cu grupuri optice a fost, de asemenea, reconfirmată.formă trapezoidală.

Habitaclul spațios și confortabil a introdus noi caracteristici, în special în ceea ce privește sistemele electronice de control și sistemul multimedia. Într-un grup de tablouri de bord-tablou de bord încă configurat cu o schemă stratificată, deși reproiectată cu o cheie mai modernă, consola centrală a integrat un sistem MMI avansat echipat cu o ardezie electronică pe care șoferul ar putea scrie literalmente câteva instrucțiuni care ar fi ulterior procesate și efectuate de sistemul în sine. Pentru a facilita aceste operațiuni, pârghia de viteze în sine a fost reproiectată în așa fel încât să permită un sprijin confortabil al încheieturii mâinii utilizatorului.

Structură, mecanică și motoare

Audi 4.2 V8 Diesel

Structura de bază a A8 D4 a reconfirmat utilizarea masivă a aliajelor de aluminiu pentru a conține masa totală a mașinii, o masă care, totuși, datorită creșterii dimensiunilor externe, nu poate rămâne sub 1.830 kg în versiunile de bază Prin urmare, este departe acum de cele 15 quintale rare ale versiunilor de bază ale primei generații, chiar dacă, în orice caz, este, de asemenea, sub media principalilor concurenți. De asemenea, trebuie spus că, pentru a crește nivelul rigidității structurale, casa cu cele patru inele a revenit la o utilizare mai mare a oțelului, cu o referire specială la oțelurile de înaltă rezistență, care sunt mai rezistente, dar și mai ușoare decât oțelurile tradiționale. . Acest lucru a dus la o creștere a rigidității la torsiune de aproximativ 20% comparativ cu modelul anterior. Pentru a crește penetrarea aerodinamică, întregul corp inferior a fost închis și sigilat, lăsând spațiu doar pentru cele patru roți.

În ceea ce privește mecanica șasiului, cea de-a treia generație a A8 a trecut în cele din urmă către fața multilink cu cinci legături din aliaj de aluminiu forjat, în timp ce partea din spate avea o formă trapezoidală, din nou din aliaj de aluminiu. Soluția referitoare la arcurile pneumatice controlate electronic a fost confirmată, standard pe toată gama și disponibilă la cerere și în versiunea sport, adică redusă cu 10 mm. Amortizoarele erau de tip hidraulic cu comandă electronică, în timp ce direcția era cu cremalieră și sistemul de frânare era cu discuri autoventilante.

A8 Hibrid

La debut, a treia generație A8 a fost dotată cu două motoare:

• 4.2 FSI : motor pe benzină cu injecție directă , cu o cilindree de 4163 cm ³ și capabil să furnizeze o putere maximă de 372 CP ;
• 4.2 TDI: motorină diesel cu turbocompresor dublu, tehnologie de injecție directă cu common rail , o cilindree de 4134 cm ³ și o putere maximă de 350 CP.

Transmisia a fost încredințată noii transmisii automate cu 8 trepte cu convertor de cuplu .

Evoluţie

Un A8 L W12

Comercializarea modelului A8 D4 a început în decembrie 2009, imediat după prezentare. Primele actualizări ale gamei au avut loc în iunie 2010, când celor două unități de 4,2 litri li s-au alăturat două unități de 3 litri, care funcționează din nou pe benzină și respectiv pe motorină și cu puteri maxime de 290 și 250 CP. Motorul pe benzină de 3 litri, printre altele, nu a fost supraalimentat de un turbocompresor, ci de un compresor volumetric . La sfârșitul verii, a fost introdusă versiunea cu ampatament lung, din nou, cu un ampatament crescut de 13 cm și o lungime totală de 5,27 metri. La începutul anului 2011 a fost introdusă versiunea de top, echipată cu o nouă ediție a motorului W12 mamut, care în acest caz a fost mărit la 6299 cm ³ de cilindree și a cărui putere a crescut la 500 CP. Spre deosebire de modelul A8 W12 anterior, acesta a fost furnizat numai în combinație cu caroseria lungă a ampatamentului și a fost caracterizat de interioare luxoase cu tapițerie din piele Poltrona Frau. În vara aceluiași an, 3.0 TDI a fost oferit și într-o versiune mai ieftină cu 204 CP slăbit. Acest motor a fost echipat cu versiunea de bază a lui A8 D4 , cea mai puțin costisitoare și, în plus, singura din gamă care poate fi caracterizată doar de tracțiunea față . În cursul anului 2011, a început și producția pentru piața chineză, numai într-o configurație lungă a ampatamentului. Primul dintre aceste A8 a fost echipat cu un motor pe benzină 3.0 turbo de 333 CP.

Vedere a unui S8

Numeroase și interesante inovații pentru primăvara anului 2012: în primul rând a avut loc lansarea noului S8 , care a renunțat la V10 de 5,2 litri de origine Lamborghini în favoarea unui nou V8 twin- turbo de 4 litri , cu o capacitate maximă de 520 CP putere. Acest motor s-a caracterizat și prin posibilitatea de a dezactiva patru dintre cei opt cilindri atunci când cererea de energie era limitată, pentru a reduce consumul de combustibil. Pe plan extern, S8 a fost recunoscut pentru jantele din aliaj cu un design specific, pentru inscripțiile de identificare pe coadă și grilă și pentru cele două țevi de evacuare separate. Acest model a fost furnizat numai împreună cu caroseria normală a ampatamentului. Pe baza V8 de 4 litri a lui S8 , a fost creat apoi un motor mai puțin sofisticat și puternic, încă twin-turbo, dar cu o putere maximă de 420 CP. Acest motor a fost folosit pentru a echipa A8 4.0 TFSI , care în aprilie 2012, odată cu lansarea S8 , a înlocuit versiunea anterioară cu un motor aspirat natural de 4,2 litri și 372 CP. A treia noutate a acelei perioade a fost în schimb constituită de A8 Hybrid , primul A8 cu propulsie „electrificată” și, de asemenea, singurul A8 produs până în prezent pentru montarea unui motor cu 4 cilindri (în realitate, un alt A8 echipat cu un motor cu patru cilindri a fost produs în aceeași perioadă, dar este destinat numai pieței chineze). De fapt, a fost acționat de un motor de 1984 cm ³ derivat din cele de aceeași cilindrare montate la capătul inferior Audi, cu supraalimentare obținută de un turbocompresor și cu o putere maximă de 211 CP. La acest motor a fost cuplat un motor electric de 54 CP, pentru o putere totală combinată de 245 CP. A8 Hybrid a fost disponibil și în ampatament lung și în ampatament normal și, împreună cu baza A8 3.0 TDI , a fost prevăzut doar cu tracțiune față. Și vorbind despre baza 3.0 TDI, a fost scos de pe listă în aprilie 2013.

A treia generație A8 înainte (stânga) și după restilizare (dreapta)

Restilizare 2013

S8 Restilare

În septembrie 2013, restilizarea celei de-a treia generații A8 a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt : în primul rând bara de protecție frontală a fost reproiectată, cu noi prize de aer laterale înconjurate de un cadru subțire cromat și tăiate în două de o bandă la fel de subțire, întotdeauna crom. Designul grafic al luminilor LED, atât față, cât și spate, s-a schimbat, de asemenea. În ceea ce privește gama de motoare, și aici inovațiile au fost semnificative: 3.0 TFSI a trecut de la 290 la 310 CP și în mod similar 4.0 TFSI a trecut de la 420 la 435 CP. Pe partea din față a motorului diesel, au existat inovații similare, 3.0 TDI crescând de la 250 la 258 CP, în timp ce 4.2 TDI a trecut de la 350 la 385 CP. Versiunea hibridă a rămas în gamă, dar neschimbată, până acum singura tracțiune față A8 din gamă.

În acest moment, știrile și actualizările au devenit mai rare: în aprilie 2015, A8 3.0 TDI a fost mărit de la 258 la 262 CP și a fost, de asemenea, oferit într-o versiune ultra , echipată cu câteva caracteristici tehnice menite să reducă consumul. În septembrie același an, însă, versiunea hibridă a dispărut de pe liste, în timp ce S8 Plus a fost introdus, în care V8 biturbo de 4 litri a fost revizuit în profunzime, ajungând la 605 CP de putere maximă și în care viteza maximă a fost adus la 305 km / h autolimitat.

Producția modelului A8 D4 a încetat în septembrie 2017, înlocuită cu a patra generație .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama celei de-a treia generații a Audi A8 sunt rezumate mai jos ^[2] :

A8-urile „speciale”

S-a menționat deja că A8 a fost produs și pentru piața chineză și doar într-o versiune cu ampatament lung. S-a menționat deja că primul motor pus la dispoziție pe piața chineză a fost cel de 3 litri cu compresor, un motor capabil să livreze 333 CP și pe piață din 2011. Ulterior, gama a fost extinsă odată cu sosirea unui motor 2.5 aspirat în mod natural de 204 CP și, de asemenea, un motor de 2 litri turbo cu 252 CP, de asemenea, un motor cu 4 cilindri, deși difuzia sa este limitată doar la piața chineză.

În plus față de A8-ul chinezesc, A8 a fost planificat într-o altă versiune, de data aceasta de tip „construit la comandă”, deoarece este de fapt un corp special. Această versiune, numită Securitate , era de fapt versiunea blindată destinată birourilor de stat sau altele asemenea. Această versiune a ajuns să cântărească 35 de chintale bune datorită utilizării foilor de oțel foarte groase, la fel cum și suprafețele de sticlă erau foarte groase. Această versiune, disponibilă și cu un ampatament lung, a fost echipată doar cu W12 de 6,3 litri și viteza sa maximă a fost autolimitată la 210 km / h.

Notă

Elemente conexe

• Audi A8

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi A8 D4

Bibliografie

• Auto Tecnica , martie 2010, C&C Editorial

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini