Aermacchi (companie)
| Aermacchi | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | societate pe acțiuni |
| fundație | 1913 la Varese |
| Gasit de | Giulio Macchi |
| Închidere | 2003 (fuzionat cu Alenia Aermacchi în 2012) |
| Sediu | Varese |
| grup | Leonardo |
| Site-ul web | www.leonardocompany.com |
Aermacchi a fost o companie activă în domeniul aeronautic și, din a doua perioadă postbelică până la începutul anilor șaptezeci, și în sectorul construcțiilor de motociclete . La sfârșitul anului 2002 [1] a fost achiziționat de Finmeccanica și în cele din urmă în 2012 a devenit Alenia Aermacchi .
Istorie
Fratelli Macchi a fost o companie de familie fondată în Varese de Giovanni și Agostino Macchi, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , pentru construcția de trăsuri și omnibuze trase de animale , din care coboară companiile omonime producătoare de motociclete, autobuze, avioane și altele. realizări mecanice.
La începutul secolului al XX-lea , sub semnul marii revoluții tehnice provocate de apariția automobilelor , compania era condusă de descendenții fondatorilor, frații Giovanni, Giuseppe, Enrico și Giulio Macchi care au decis să înființeze , la 19 iunie 1905 , Società Anonima Fratelli Macchi - Carrozzeria, Automobili e Ruotificio , direcționând producția către noile tehnologii și reușind să găsească imensul capital necesar, oferit de investitorii din Milano și Varese, plus o contribuție limitată de 3,75% din „ Banca di Busto Arsizio ” este singura instituție de credit care a participat la actul constitutiv [2] .
Activitatea de caroserie a avut rezultate slabe în domeniul auto, dar sa dezvoltat foarte mult în ceea ce privește aprovizionarea feroviară, iar fabrica de roți a obținut mari comenzi de la armată pentru echiparea noii artilerii remorcate.
În urma războiului italo-turc , unde pentru prima dată s-a experimentat utilizarea mașinilor și avioanelor, ministerul apărării anunțase, în octombrie 1912 , o competiție pentru furnizarea de aeronave militare. Pionierul sportului cu motor Carlo Felice Buzzi l-a convins pe Giulio Macchi să înființeze o societate mixtă cu Societatea franceză Anonyme des Etablissements Nieuport, care a luat forma la 1 mai 1913 odată cu înființarea în Varese a companiei anonime Nieuport-Macchi .
Din 1945 s- a dedicat producției de terenuri de vehicule cu prezentarea unui trei roți cu trei roți numit Macchi MB1, care a diferit de producția perioadei pentru diferite dispozitive tehnice. În primul rând pentru prezența unei cabine închise confortabile, a unui volan în locul ghidonului de origine motocicletă și pentru confortul la mers garantat de sistemul de suspensie proiectat prin a profita de experiența aeronautică considerabilă. Producția camionului cu trei roți (sau camionului cu trei roți conform legilor vremii) a continuat ca singurul model în producție până în 1951 , când a fost prezentat scuterul cu roți înalte Macchi 125 N. Originalitatea acestui model a fost prezența unui suport de obiecte, articulat pe tubul de direcție care putea fi agățat în fața scaunului, transformându-l într-o motocicletă clasică sau coborât lăsând zona picioarelor deschisă ca un scuter.
Proiectantul a fost ing. Lino Tonti , un tehnician genial din Romagna care, ani mai târziu, a colaborat și la averile Moto Guzzi .
În 1961 , compania și-a scurtat numele în Aermacchi . O restructurare generală a condus compania, în 1981 , să se reorganizeze ca holding Aermacchi SpA, pentru a fi achiziționată ulterior de Finmeccanica în 2002 și, în cele din urmă, în 2012, pentru a deveni Alenia Aermacchi .
Avioane
Inițial, Compania Anonimă Nieuport-Macchi a fost implicată în construcția, sub licență, a unui celebru luptător din Primul Război Mondial , francezulNieuport Type 11 Bébé . Odată cu sfârșitul războiului și, în consecință, cu reducerea ordinelor militare substanțiale, compania s-a specializat în construcția hidroavioanelor , transformându-și inițial avioanele militare pentru a fi utilizate în sectorul civil, de exemplu în transportul de pasageri și poștă. În perioada cursei de viteză (care a început în Italia în 1919 ), avioanele Macchi au fost primele care au depășit bariera de 400, 500 și, în cele din urmă, 700 km / h. În anii 1920 , compania și-a schimbat numele în Aeronautica Macchi .
În perioada celui de- al doilea război mondial au fost produși unii dintre cei mai cunoscuți luptători italieni: MC200 , MC202 și MC205 . Mai presus de toate, acesta din urmă s-a dovedit a fi un adversar cu adevărat redutabil pentru aeronava aliată, în timp ce prima nu avea un motor suficient de puternic, iar cea de-a doua avea un armament care, pe măsură ce se desfășura conflictul, era insuficient pentru a înfrunta adversarii. Numeroase trimotoare SM79 „Il Gobbo Maledetto” au fost construite sub licență, dintre care multe la fabrica aeronautică Aeronautica Umbra SA din Foligno , care a produs și SM81 . Printre altele, AUSA a proiectat și a construit un luptător, AUT 18 , dar numai ca prototip.
De la mijlocul anilor '50 , Aermacchi și-a concentrat eforturile de cercetare și producție pe construirea unui avion de antrenament pentru piloții militari: astfel s -a născut Aermacchi MB-326 , care s-a dovedit a fi un avion excelent. Succesul său se reflectă în volumele de vânzări: 800 MB-326 au intrat în service în 14 forțe aeriene diferite. Succesorul modelului 326 este Aermacchi MB-339 , răspunsul companiei la solicitările specifice aleForțelor Aeriene Italiene.
El a participat , de asemenea , în programele de dezvoltare și de producție a AMX , G.222 , C-27J Spartan , The Panavia Tornado fighter- bombardier și Typhoon Eurofighter . De asemenea , el a avut si are un rol activ în dezvoltarea și producția de nacelelor motorului pentru aeronave comerciale Boeing 787 , Airbus A330 , A318 , A319 , A320 , A321 , pentru noul A380 și pentru Dassault Falcon 900 jeturile de afaceri. 2000 și 7X .
În 1997, Aermacchi a cumpărat o altă companie aeronautică renumită, SIAI-Marchetti , și proiecte conexe, cum ar fi SF-260 ; devine astfel compania de frunte în construcția de avioane de antrenament.
Aermacchi și-a extins domeniul de interes și în aviația civilă, colaborând mai întâi cu germanul Dornier pentru construcția Do 328 și, ulterior, în sectorul prizelor de aer și al hotei pentru nacelele motoarelor diferitelor motoare adoptate de avioane.
Cel mai recent produs aeronautic al acesteia este trenul cu două jeturi transonic Aermacchi M-346 , pentru care a fost aleasă denumirea comercială „Master”. Actualul sediu al companiei este situat pe aeroportul „Arturo Ferrarin” din Venegono Inferiore , care pe lângă găzduirea fabricii grupului Finmeccanica este și un loc de testare.
Produse pentru aeronave
(listă parțială)
Vehicule
Până în 1955 , producția industrială se concentra pe Macchi MB1 și Macchi 125 N și pe derivatele acestora; în acel an a fost prezentată Chimera , o bicicletă aproape futuristă pentru vremuri, în care au fost prezentate soluții aerodinamice avangardiste. Împreună cu acestea a fost, de asemenea, marcată trecerea de la motorul în doi timpi care a echipat primele producții la motorul în patru timpi care a echipat cel mai recent model. O altă caracteristică foarte interesantă a Chimerei a fost prezența, pe spate, a unui singur amortizor , o soluție nouă în acel moment și care a devenit o producție obișnuită abia câțiva ani mai târziu.
De asemenea, în a doua jumătate a anilor cincizeci, compania Schiranna s-a dedicat proiectării și construcției de motociclete destinate înregistrărilor de viteză , foarte populară în perioadă și, mai ales, ca tablă de resonanță. Chiar și astăzi, același record este deținut de producătorul Varese pentru motocicletele cu o deplasare de 75 cm³, cucerit în 1955 de Massimo Pasolini pe LinTo-Aermacchi Record , folosind ca traseu o secțiune a autostrăzii dei Laghi .
Prima serie de modele provine și din proiectul Chimera, purtând numele „Ala”, Ala Rossa , Ala Bianca (ambele 175 cm³), Blue Wing, Green Wing (250 cm³). În vârful gamei, în ceea ce privește performanța, era Golden Wing (175 și 250 cm³, ulterior și 350 cm³), folosit, cu puține modificări față de versiunea standard, în diferite competiții de motociclete ale vremii (inclusiv Campionatul Mondial )., cu piloți de calibru Pasolini , Pagani , Milani și Visenzi .
Relația cu Harley-Davidson
1960 a marcat o dată importantă în istoria sectorului de motociclete Aermacchi, în primul rând prin separarea departamentului de compania mamă și prin formarea ulterioară a unei societăți mixte egale în Italia cu unul dintre brandurile istorice ale lumii, Harley-Davidson . Această formă de colaborare va continua apoi până în 1972 .
Aermacchi Harley-Davidson SpA, cu sediul social în Milano și fabrici de producție în Varese, intenționează să promoveze vânzarea de modele italiene cu deplasare mică în SUA, alături de producția de deplasări mari, care au fost întotdeauna amiralul companiei Milwaukee . Toate modelele din producție au avut mai mult sau mai puțin aceleași caracteristici tehnice generale: un singur cilindru motor orizontal în patru timpi , cu tija și brațul rocker de distribuție , cu patru trepte cutie de viteze (excepție a fost „Green Wing“ , care se poate lăuda cu titlul de primul motocicletă de serie livrată cu 5 trepte de viteză), cadru tubular monofazant, furcă telescopică frontală și braț oscilant spate cu două amortizoare. Excepția este, desigur, alcătuită din diferitele modele de scutere, care între timp cu Brezza s- au transformat în roți mici pe modelele Vespa și Lambretta și din cele cu trei roți care au continuat să fie produse cu marca casei.
În 1969 a fost prezentată o motocicletă complet nouă, 350 GTS , cu linii moderne și care a fost inspirația pentru multe alte modele ulterioare chiar și în cazul deplasărilor mai mici. Printre cele mai izbitoare modificări estetice în comparație cu trecutul a fost prezența unui ghidon mai înalt și a unui rezervor cu lacrimă. Anul precedent , pe de altă parte, a văzut revenirea lui Aermacchi la motoarele în doi timpi, cu Aletta 125 , care va avea un bun succes comercial (în special în America) și sportiv ( Aletta Oro implicat în lumea clasei 125 campionat ).
Deceniul 1960-1970 a văzut, de asemenea, angajamentul companiei pentru diferite curse de motociclete, atât în regularitate, cât și pe pistă. Printre șoferii care au debutat cu casa lui Schiranna, unul dintre cei mai faimoși a fost Renzo Pasolini în 1962 .
Începutul anilor șaptezeci a fost o altă dată fundamentală pentru activitățile motocicletei lui Aermacchi. În același timp, a trebuit să existe o perioadă de tensiune puternică pe piața europeană a motocicletelor, odată cu aterizarea în vigoare a producătorilor japonezi de motociclete și, pe de altă parte, o perioadă de criză puternică în cadrul Harley Davidson, care a trebuit să facă față diferitelor schimbări de proprietate.
Holul companiei-mamă
Această criză de piață, combinată cu extinderea comenzilor în sectorul aeronautic, a determinat compania-mamă să decidă decuplarea din sectorul motocicletelor și rezultatul a fost ieșirea completă din sectorul numelui Aermacchi și divizarea acordului cu SUA companie., care în 1972 a devenit singurul proprietar al fabricii Schiranna. [5] Activitatea în acest domeniu a continuat cu o nouă companie, AMF-Harley-Davidson (care înseamnă American Machinery Foundry - Harley-Davidson ), destinată în orice caz și unei vieți destul de scurte, până în 1978 an în care AMF- HD decide să înceteze producția în Italia și pune compania în lichidare. [5] Din cenușa sa, în toamna anului 1978, frații Claudio și Gianfranco Castiglioni au dat viață lui Cagiva, preluând fabrica Schiranna și garantând un viitor lucrătorilor care lucrau acolo. [6]
Motociclete produse
[7] (listă parțială)
| Șablon | tipologie | ani de producție |
|---|---|---|
| Mașini MB1 | cu trei roți | 1945-1954 |
| Macchi 125 N [7] | scuter cu roți înalte | 1951-1953 |
| Musonă [7] | motocicletă | 1952-1954 |
| 250 cilindri dubli [7] | motocicletă | 1952-1954 |
| 125 U Ghibli [7] | scuter cu roți înalte | 1953-1955 |
| Cavaler | cu trei roți | 1954-1955 |
| Motorină | cu trei roți | 1954-1964 |
| Aermacchino | cu trei roți | 1954 |
| LinTo-Aermacchi Record | motocicleta record viteză | 1955 |
| Zeffiro 125/150 | scuter cu roți înalte | 1955-1960 |
| Corsair 150 | prototip de motocicletă nu produs în masă | 1955 |
| Chimera 175 | motocicletă | 1956-1961 |
| Aripa albă 175 | motocicletă | 1957-1964 |
| Aripa Roșie 175 | motocicletă | 1957-1964 |
| Chimera 250 | motocicletă | 1958-1964 |
| Blue Wing 250 | motocicletă | 1959-1967 |
| Green Wing 250 | motocicletă | 1959-1972 |
| Aripa de Aur | motocicleta de curse | 1961-1972 |
| Wisconsin 250 | motocicletă | 1961-1967 |
| Briza 150 | scuter | 1963-1964 |
| Zeffiretto | moped | 1964-1972 |
| ND3 | cu trei roți | 1964-1971 |
| Blue Wing 250 | motocicletă | 1967-1972 |
| Aletta Turismo 125 | motocicletă | 1968-1971 |
| Flap Scrambler 125 | motocicletă | 1968-1971 |
| 350 GT Sprint | motocicletă | 1970-1972 |
| Baja | motocicletă | 1970-1972 |
| 125 R / C | motocicletă | 1971-1974 |
| 350 TV | motocicletă | 1971-1972 |
| 125 De Luxe | motocicletă | 1972-1973 |
| SX 350 | motocicletă | 1972-1973 |
Notă
- ^ Anii 2002 - 2005 - Noul mileniu și expansiunea internațională - Finmeccanica , pe www.finmeccanica.com . Adus la 17 ianuarie 2016 (arhivat din original la 14 februarie 2016) .
„În 2002 Marconi Mobile și OTE - Officine Toscane Elettromeccaniche, companii de frunte în sectorul comunicațiilor pentru sisteme de apărare și radio, care au fost integrate pentru a crea Selenia Communications. Aceste achiziții au adus, de asemenea, Finmeccanica o serie de investiții de capital care au aparținut Marconi Mobile și care au legătură cu companii specializate în sectoarele comunicațiilor și TIC (Prodel, Larimart, Sirio Panel, Elmer) și în securitatea rețelelor de internet (Amtec). În același timp, Telespazio, o companie în fruntea sistemelor și serviciilor de satelit, s-a alăturat grupului, în timp ce achiziția completă a Aeronautica Macchi, lider mondial în domeniul formatorilor, a încheiat anul » . - ^ Vezi Pietro Macchione, Forța aeriană Macchi de la legendă la istorie , Milano, Franco Angeli, 1985, p.27
- ^ Macchi M.5 , pe worldwar1.com .
„Câteva zeci ale companiei IMAM din Napoli, ultimele exemple fiind ale modului Macchi M.5” . - ^ Macchi M.5 , pe worldwar1.com .
„Macchi M.5 mod. versiunea, cu aripi de aripă paralele convenționale în loc de aripi de tip Vee Nieuport " . - ^ a b Enrico Minazzi, 1972: Aermacchi părăsește motocicletele, AMF-HD preia , pe aermacchimoto.com , www.aermacchimoto.com. Adus la 23 decembrie 2011 .
- ^ Enrico Minazzi, 1978: Sfârșitul aventurii Schiranna , pe aermacchimoto.com , www.aermacchimoto.com. Adus la 23 decembrie 2011 .
- ^ a b c d și http://www.aermacchimoto.com/?modelli,22 , pe aermacchimoto.com .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aermacchi
linkuri externe
- Istoria Aermacchi Moto pe www.aermacchimoto.com , pe aermacchimoto.com .
- Registrul istoric al motocicletelor Aermacchi , pe aermacchimoto.it .
- Istoria sportului (motocicletă) Aermacchi + LinTo 500 Twin (motocicletă derivată din Aermacchi) , pe vft.org .
- Modele de drum Aermacchi , pe motomacchi.com .
