Ford Escort RS 1700T

Ford Escort RS 1700T
Ford Escort RS 1700T
Descriere generala
Constructor	Vad
Categorie	Campionatul Mondial de Raliuri
Clasă	Grupa B.
Producție	1980-1983
Echipă	Echipa Ford Rally
Substitui	Ford Escort RS1800
Inlocuit de	Ford RS200
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	monococ în oțel
Motor	Cosworth BDT 1,7 litri Hart 420R 2,3 litri
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3970 mm
Lungime	1740 mm
Înălţime	1385 mm
Etapa	2395 mm
Greutate	890-910 kg
Alte
Adversari	Alfa Romeo Sprint 6C
Rezultate sportive
Pilotii	Ari Vatanen și Pentti Airikkala

Ford Escort RS 1700T ^[1] ^[2] este o versiune sportivă a Ford Escort , concepută pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri . Mașina a rămas în starea sa de prototip și nu a fost niciodată construită în serie.

Istorie

Filiala Ford a Europei a început să dezvolte RS 1700T în 1979 în Boreham, Anglia, sub numele de cod „Columbia”. Pentru a face acest lucru, Escort Mk3 contemporan a fost folosit ca bază tehnică, totuși, deoarece avea tracțiune față, nu avea nicio șansă de a fi competitiv cu concurenții săi. Astfel, Escort MkIII a suferit numeroase modificări tehnice care au fost permise datorită noilor reglementări ale noului grup B introdus în 1982. Spre deosebire de modelul de producție, RS 1700T, ca și predecesorul său RS 1800, nu avea motorul instalat transversal, ci mai degrabă longitudinal și puterea. a fost transferat pe puntea spate printr-un arbore de transmisie și cutie de viteze cutie de viteze, permițând în același timp o distribuție echilibrată a greutății între cele două axe. John Wheeler, care fusese la Porsche și a contribuit la dezvoltarea Porsche 924 și Porsche 928, a fost implicat în proiect fiind angajat de Ford. Primele teste ale mașinii au avut loc în timpul iernii, între 1981/82, pe pistele care făceau parte din Raliul Țării Galilor.

Șoferii Ari Vatanen și Pentti Airikkala au fost, de asemenea, implicați în proiect, care conducuseră deja Escort RS1800 de anul precedent împreună în echipa Rothmans Rally, care a jucat rolul șoferilor de testare și a efectuat primele teste ale mașinii cu două motoare diferite: un RS1700T cu motor turbocompresor Cosworth și un RS2300 aspirat natural de la Brian Hart. Testele au avut loc pe traseele Raliului Portugaliei și timpii obținuți au fost comparați cu cei ai unei Escort RS1800. Vatanen a dat o apreciere slabă asupra mașinii care a fost echipată cu motorul de 2,3 litri cu aspirație naturală, în timp ce prototipul cu motorul de 1,7 litri turbo a fost cu aproximativ două secunde mai rapid pe kilometru decât RS1800.

Dar în 1983, cu victoria finlandezului Hannu Mikkola în campionatul mondial de șoferi cu Audi quattro, utilizarea tracțiunii integrale a fost stăpânul mitingurilor. Așadar, liderii Ford și-au dat seama că RS1700T nu va fi niciodată competitiv. În acel moment, sa presupus că a fost dezvoltată o variantă de tracțiune integrală a mașinii, dar ideea a fost abandonată din motive de cost. Dar după mai bine de doi ani de dezvoltare, proiectul a fost abandonat. Deoarece Ford a întrerupt prematur proiectul, RS1700T nu a fost niciodată folosit în Campionatul Mondial de Raliuri.

Cu toate acestea, motorul turbocompresor Cosworth de 1,7 litri și cutia de viteze Hewland au fost ulterior folosite ca bază pentru dezvoltarea Ford RS200 . ^[3]

Prototipurile rămase ale RS1700T urmau să fie distruse. Cu toate acestea, managerul de proiect Mick Jones, care între timp s-a mutat la filiala Ford Africa de Sud, a cumpărat câteva prototipuri pentru divizia sportivă sud-africană pentru a fi utilizate în raliurile naționale.

În 1984, unele prototipuri au ajuns în Africa de Sud, însă, deoarece dezvoltarea lor nu a fost finalizată, nu au reușit să obțină rezultate bune datorită defectelor de proiectare și fiabilitate. După sfârșitul sezonului, mașinile au fost puternic modificate. Pentru a economisi greutate, tabla inutilă a fost îndepărtată de pe corpul inferior și părțile corpului au fost realizate din rășină sintetică armată cu fibre de kevlar ( aramidă ). Ochelarii au fost confecționați din policarbonat pentru a reduce greutatea. În plus, partea din spate a fost modificată, împreună cu motorul și radiatoarele. Mașina a participat la Nissan International Rally 1985 (câștigând-o) cu Serge Damseaux la volan împreună cu copilotul Vito Bonafede și la Scholle All Night Rally 1985 cu copilotul Ivor Peltz. În 1986, un RS1700T a terminat pe locul al doilea în cronometrul ascendent din Africa de Sud.

Prototipul P5 în timpul transportului la Salonul Auto de la Paris din 1982

Au fost realizate un total de 18 prototipuri ale modelului RS1700T, care au fost numerotate progresiv de la P1 (P per prototip) la P18. P1 a fost prima serie Fiesta cu piese de la un Escort RS1800. P2 și P3 erau stivuitoare care au fost folosite pentru a testa instalarea unor componente. P4 a fost primul gata de condus și a folosit un motor derivat de la Porsche 924. P5 a fost un concept de expoziție și a fost expus la Salonul Auto de la Paris din 1982. Restul de 13 mașini erau prototipuri de șosea și curse. Cu P9, managerul de proiect Mick Jones s-a răsturnat în timpul testelor pe pista unui aeroport dezafectat la 206 km / h; vehiculul avariat a fost distrus.

Astăzi există cel puțin patru exemplare care au supraviețuit. Una este deținută de Malcolm Wilson și se află în Muzeul M-Sport , alta este deținută de un colecționar din Statele Unite.

Prototipul P17 a fost singurul vehicul care a câștigat o cursă, Serge Damseaux câștigând Raliul internațional Nissan din 1985 de lângă Cape Town.

Cele 18 exemple de RS1700T nu au trecut niciodată dincolo de faza de testare. Pe măsură ce au fost testate diferite piese și componente, prototipurile au diferit semnificativ între ele. În ceea ce privește aspectul estetic, prototipul expoziției „P5” a fost cel mai avansat și ar fi trebuit să intre în producția de serie. Cel mai recent exemplu, „P18” a fost considerat cel mai avansat prototip tehnic. Cu toate acestea, a fost modificat semnificativ după ce a fost vândut diviziei de curse Ford Africa de Sud.

Caracteristici tehnice

Motor

Motorul modelului RS1700T numit BDT este versiunea turbo a motorului BDA (ambele produse de Cosworth) care a fost deja instalată pe Ford Escort RS 1600 și Escort RS 1800. Motorul turbo avea o cilindree de 1778 centimetri cubi și a dezvoltat un putere mai mare de 257 kW (350 CP) și un cuplu de aproximativ 515 Nm.

Pe lângă motorul turbo, mașina a fost testată și cu un motor aspirat natural, fiind denumită RS2300. Motorul numit „420R”, a fost un aspirat natural de 2,3 litri produs de Brian Hart derivat din motorul Cosworth BDA. Motorul aspirat natural a avut o cilindree de 2290 centimetri cubi și a generat aproximativ 220 kW (300 CP) și un cuplu de aproximativ 327 Nm. Acest motor ar fi fost, de asemenea, potrivit pentru utilizarea în clasa de cilindri de 2,5 litri, dar motorul turbo s-a dovedit a fi clar superior la teste.

Ambele motoare au fost distribuite în patru cilindri, cu doi arbori cu came și cu ungere uscată. Blocul motorului și chiulasa BDT erau fabricate din aluminiu. Arborii cu came și pompa de ulei au fost antrenate fiecare de o curea dințată. În timp ce alimentarea cu Escort RS1800 a fost făcută de carburatoare, atât motoarele turbosuflante, cât și cele aspirate natural ale RS1700T au fost echipate cu un sistem electronic de injecție a combustibilului. Diferite sisteme au fost utilizate în teste, inițial și Bosch K-Jetronic, deja utilizat la modelele Escort RS1600i, Capri 2.8 și Granada 2.8i. Ulterior, RS 1700T au fost echipate cu sisteme de injecție electronice mai puternice. În motorul Cosworth BDT, turbocompresorul era un Garrett T3.

Spre deosebire de modelul de producție al Ford Escort, ale cărui motoare au fost instalate transversal, motorul RS1700T a fost instalat longitudinal, la fel ca în tractiunea spate Escort din prima și a doua serie.

schimb valutar

Pentru a obține cea mai bună distribuție posibilă a greutății, Escort RS1700T a fost echipat cu o cutie de viteze cu cutie de viteze. Transmisia nu se află direct în spatele motorului, ci în partea din spate a mașinii, chiar în fața diferențialului. Cutia de viteze cu cinci trepte acționată manual a fost furnizată de Hewland.

Suspensii și frâne

Suspensia Ford Escort RS1700T a fost special concepută pentru raliuri. Subcadrul frontal cu montanți și furci de suspensie MacPherson, suporturile motorului și direcția cu cremalieră au fost transplantate de pe RS1800. Pe puntea spate, suspensia era independentă, cu o osă triunghiulară conectată la o bară stabilizatoare. Atât stâlpii din față, cât și cei din spate ai Escort RS1700T erau reglabili pe înălțime.

Frânele furnizate de AP erau pe ambele punți față și spate cu etriere auto-ventilate cu patru pistoane fixe.

Caroserie și interior

Caroseria mașinii a fost parțial preluată din a treia serie a Escortei. Pentru a face loc motorului și transmisiei, o mare parte din pardoseală a fost îndepărtată și modificată, fiind întărită cu un cadru sub-cadru tubular. Arborele de transmisie a trecut în interiorul habitaclului de deasupra tunelului central, într-un tub de aluminiu special dezvoltat, care a fost folosit și pentru rigidizarea corpului. Unele părți ale corpului erau din Kevlar. Unele dintre cele 18 prototipuri ale modelului RS1700T diferă semnificativ prin aspectul lor exterior. În timp ce unele prototipuri seamănă în mod semnificativ cu Escortele echipate doar cu arcuri de roți mai mari și un spoiler spate reglabil, celelalte prototipuri, inclusiv P5, care a fost expus la expoziția de la Paris, s-au remarcat în special, deoarece aveau o grilă de radiator diferită. bare de protecție și aripi modificate și prize de aer pe arcurile roților din spate.

Interiorul se baza, de asemenea, pe stocul Escort MkIII, dar a fost modificat pentru a găzdui scaunele de curse și instrumentele pentru curse de raliu.