Lufthansa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lufthansa
Siglă
D-AIMG @ HKG (20190302162425) .jpg
Stat Germania Germania
Formularul companiei Aktiengesellschaft
Bursele de valori Bursa din Frankfurt : Lufthansa LHA
ESTE IN DE0008232125
fundație 6 ianuarie 1953 la Berlin
Sediu Colonie
grup Grupul Lufthansa
Verifică
Oameni cheie Carsten Spohr ( președinte și CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări 36,42 miliarde la EUR (2019)
Angajați 138 353 (2019)
Slogan - Spune da lumii .
Site-ul web www.lufthansa.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA LH
Codul OACI DLH
Indicativ de apel LUFTHANSA
Primul zbor 6 august 1954
Hub
Pasager regulat Miles & More
alianţă Star Alliance
Flota 266 (în 2021)
Destinații 220 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Deutsche Lufthansa AG , sau pur și simplu Lufthansa , este prima companie aeriană germană și a șaptea companie aeriană din lume (prima în Europa , urmată de transportatorul britanic British Airways ) pentru pasagerii pe kilometru transportați în 2014 conform IATA .

Lufthansa este parte și membru fondator al Star Alliance , una dintre cele mai importante alianțe globale ale companiilor aeriene. Grupul Lufthansa, deține o flotă de peste 340 de avioane și aproximativ 117.000 de oameni în întreaga lume [1] , are Aeroportul Frankfurt am Main ca nod principal și Aeroportul München ca nod secundar.

Istorie

După război și anii 1950

Un Convair CV-340 în 1954.

Lufthansa își urmărește originile în 1926, când Deutsche Luft Hansa AG (desemnată ca Deutsche Lufthansa din 1933 încoace) s-a format la Berlin. [2] DLH, așa cum se știa, a fost transportatorul de pavilion al Germaniei până în 1945, când toate serviciile au fost încheiate în urma înfrângerii Germaniei naziste; s-a demonstrat că Deutsche Luft Hansa s-a bazat pe utilizarea muncii forțate și a găzduit muncitori forțați pe site-ul aeroportului Tempelhof. [3] [4] În încercarea de a crea o nouă companie aeriană națională, Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag), a fost fondată la Köln la 6 ianuarie 1953, mulți dintre angajații săi lucrând pentru Lufthansa dinainte de război; printre acestea se numărau Kurt Weigelt, un nazist condamnat pentru crime de război care a servit în consiliul de administrație al noii Lufthansa și Kurt Knipfer, membru al partidului nazist din 1929 care a condus Luft Hansa între 1933 și 1945. [5] [6]

Germaniei de Vest nu i se acordase încă suveranitatea asupra spațiului său aerian, așa că nu se știa când noua companie aeriană va deveni operațională. Cu toate acestea, în 1953, Luftag a comandat patru Convair CV-340 și patru Lockheed L-1049 Super Constellations și a înființat o bază de întreținere pe aeroportul din Hamburg. La 6 august 1954, Luftag a achiziționat numele și sigla Deutsche Lufthansa lichidată pentru 30.000 DM (echivalentul a 38.000 € în prezent), continuând astfel tradiția.

La 1 aprilie 1955, Lufthansa a obținut aprobarea pentru a începe zboruri interne programate, conectând Hamburg , Düsseldorf , Frankfurt , Köln și München . Zborurile internaționale au început pe 15 mai 1955 către Londra , Paris și Madrid , urmate de zboruri către New York City de la 1 iunie a acelui an și peste Atlanticul de Sud din august 1956. [7] În august 1958, cincisprezece 1049G și 1649 din Lufthansa a decolat din Germania în fiecare săptămână pentru Canada și Statele Unite , trei 1049G pentru America de Sud, trei pentru Teheran și unul pentru Bagdad . În paralel, compania aeriană a lansat și o campanie de marketing. Provocările au fost încurajarea călătorilor să ia în considerare vizitarea țării în urma celui de-al doilea război mondial, precum și oferirea de servicii către alte națiuni prin hub-ul aeroportului din Frankfurt. Mai precis, eforturile Lufthansa au reflectat dezvoltarea unei forme moderne de consumism și publicitate prin vânzarea de călătorii aeriene. Până în 1963, compania aeriană, inițial limitată în eforturile sale de relații publice, devenise o imagine importantă a Germaniei de Vest în străinătate.

Statutul special al Berlinului însemna că Lufthansa nu putea zbura de ambele părți ale Berlinului până la reunificarea Germaniei în 1990. Se credea inițial că este doar o chestiune temporară (și cu planuri de a muta acolo sediul central și baza principală a companiei aeriene odată ce situația politică s-a schimbat); divizia germană s-a dovedit a fi mai lungă decât se aștepta, ceea ce a dus treptat la aeroportul din Frankfurt, devenind centrul principal al Lufthansa.

Germania de Est a încercat să-și înființeze compania aeriană în 1955 folosind numele Lufthansa, dar acest lucru a dus la o dispută legală cu Germania de Vest , unde opera Lufthansa. Germania de Est a fondat apoi Interflug ca companie aeriană națională în 1963, care a coincis cu închiderea Lufthansa Germaniei de Est.

Anii 1960: era avioanelor

Un Boeing 727-100 în Londra în 1978.

În 1958, Lufthansa a comandat patru Boeing 707 și a început zborurile de la Frankfurt la New York în martie 1960. Câteva Boeing 720B au fost achiziționate ulterior. În februarie 1961, rutele Orientului Îndepărtat au fost extinse dincolo de Bangkok , Thailanda , până la Hong Kong și Tokyo . Lagos , Nigeria și Johannesburg , Africa de Sud au fost adăugate în 1962.

Lufthansa a introdus Boeing 727 în 1964 și în mai același an a început ruta de la Frankfurt la Tokyo prin Anchorage . În februarie 1965, compania a comandat douăzeci și unu de Boeing 737 care au intrat în funcțiune în 1968. Lufthansa a fost primul client al Boeing 737 și a fost unul dintre cei patru cumpărători ai 737-100 (ceilalți au fost NASA , Malaysia-Singapore Airlines și Avianca ) . Lufthansa a fost primul client străin al unui avion Boeing.

Anii 70 și 80: era corpurilor largi

Lufthansa a fost unul dintre clienții lansării Boeing 737 .

Era largă a caroseriei pentru Lufthansa a început cu primul zbor al unui Boeing 747 pe 26 aprilie 1970. A fost urmată de introducerea DC-10-30 pe 12 noiembrie 1973 și de primul Airbus A300 în 1976. În 1979 Lufthansa iar Swissair a devenit clienți de lansare pentru Airbus A310 cu o comandă pentru douăzeci și cinci de avioane.

Programul de modernizare a flotei companiei aeriene pentru anii 1990 a început pe 29 iunie 1985, cu o comandă pentru cincisprezece Airbus A320 și șapte Airbus A300-600 . Zece Boeing 737-300 au fost comandate câteva zile mai târziu. Toate au fost livrate între 1987 și 1992. Lufthansa a achiziționat și Airbus A321 , Airbus A340 și Boeing 747-400 .

Anii 1990 și 2000: extindere suplimentară

Un Airbus A300-600 la Frankfurt în 2003.

La 28 octombrie 1990, la 25 de zile de la reunificare, Berlinul a devenit din nou o destinație Lufthansa. La 18 mai 1997, Lufthansa, Air Canada , Scandinavian Airlines , Thai Airways International și United Airlines au format Star Alliance , prima alianță multilaterală din lume.

În 1999, Lufthansa a participat la inițiativa German Business Foundation, care s-a confruntat cu procese colective împotriva companiilor germane pentru infracțiuni din epoca celui de-al doilea război mondial, inclusiv utilizarea muncii forțate, plătind 10 milioane DM . [8] În același an, Lufthansa l-a comandat pe eruditul Lutz Budrass să investigheze utilizarea muncii forțate de către compania predecesorului său, Deutsche Luft Hansa, în timpul celui de-al doilea război mondial; compania a refuzat să publice studiul rezultat al doctorului Budrass timp de mai bine de un deceniu. [8]

În 2000, Air One a devenit o companie aeriană parteneră a Lufthansa și aproape toate zborurile Air One au fost partajate cu Lufthansa până când Alitalia a preluat compania italiană. În timp ce multe alte companii aeriene au anunțat disponibilizări (de obicei 20% din forța de muncă), Lufthansa și-a păstrat forța de muncă chiar și după atacurile din 11 septembrie.

La 6 decembrie 2001, Lufthansa a anunțat o comandă pentru 15 Airbus A380 cu alte 10 opțiuni, care a fost confirmată pe 20 decembrie. Flota A380 va fi utilizată exclusiv pentru zborurile de lungă distanță din Frankfurt.

În iunie 2003, Lufthansa a deschis Terminalul 2 pe Aeroportul Franz Josef Strauß din München pentru a-și ajuta centrul principal, Frankfurt, care suferea de limitări de capacitate. Este unul dintre primele terminale din Europa deținute parțial de o companie aeriană.

În toamna anului 2003, implementarea unei noi strategii de vânzări inițiată de atunci vicepreședintele executiv Thierry Antinori pentru a adapta compania la era digitală a dus la abolirea plății comisioanelor pentru agențiile de turism. Acest lucru a dus la o revoluție în industria turistică germană, cu dispariția multor agenții de turism de pe piață pe de o parte și creșterea noilor platforme de distribuție digitală pe de altă parte.

La 22 martie 2005, Swiss International Air Lines a fost achiziționată de holdingul Lufthansa. Achiziția a inclus o clauză conform căreia acționarilor majoritari (guvernul elvețian și marile corporații elvețiene) li se va oferi o plată în cazul în care prețul acțiunii Lufthansa ar depăși indicele unei companii aeriene în anii care urmează fuziunii. Cele două companii vor continua să fie administrate separat.

La 6 decembrie 2006, Lufthansa a făcut o comandă pentru 20 de Boeing 747-8 , devenind clientul de lansare pentru modelul de pasageri. Compania aeriană este, de asemenea, a doua europeană care operează Airbus A380 (după Air France ). Primul A380 a fost livrat la 19 mai 2010, în timp ce primul 747-8 a intrat în funcțiune în 2012. [9]

În septembrie 2008, Lufthansa Group și-a anunțat intenția de a achiziționa o participație la Brussels Airlines (SN). În iunie 2009, Comisia Europeană a acordat aprobarea, iar Lufthansa a achiziționat 45% din SN. [10] În septembrie 2016, Lufthansa a anunțat că va cumpăra restul companiei Brussels Airlines cu 2,6 milioane de euro. [11] Tranzacția a fost finalizată la începutul lunii ianuarie 2017. [12] Decizia a fost luată parțial după atentatul la aeroportul din Bruxelles din martie 2016, care a făcut ca SN să piardă aproape 5 milioane EUR pe zi până la 3 aprilie.

În septembrie 2009, Lufthansa a achiziționat Austrian Airlines cu aprobarea Comisiei Europene. [13]

La 11 iunie 2010, serviciul A380 a început între Frankfurt și Tokyo. [14]

Anii 2010: criză și restructurare

Boeing 747-8I și Airbus A380 , împreună cu Airbus A350-900 , formează coloana vertebrală pentru zborurile de lungă distanță ale companiei.

După o pierdere de 381 milioane EUR în primul trimestru al anului 2010 și o altă pierdere de 13 milioane EUR în 2011 din cauza recesiunii economice și a costurilor de restructurare, Deutsche Lufthansa AG a redus 3.500 de funcții administrative sau aproximativ 20% din totalul lucrătorilor cu guler alb. 16.800. [15] În 2012, Lufthansa a anunțat un program de restructurare numit SCORE pentru a-și îmbunătăți profitul operațional. Ca parte a planului de restructurare, compania aeriană a început să transfere toate zborurile pe distanțe scurte din centrele sale din Frankfurt, München și Düsseldorf către compania aeriană denumită Germanwings . [16]

În septembrie 2013, Grupul Lufthansa și-a anunțat comanda pentru 59 de avioane cu corp larg, în valoare de peste 14 miliarde EUR, la prețuri de listă. La începutul acelui an, Lufthansa a făcut o comandă pentru 100 de avioane cu corp îngust de generația următoare. [17]

Grupul a avut o dispută cu sindicatul Vereinigung Cockpit, care presupunea un program în care piloții să se poată retrage la vârsta de 55 de ani, cu 60% din salariu reținut, ceea ce Lufthansa a insistat că nu este accesibil. Piloții Lufthansa, împreună cu piloții Germanwings, au organizat o grevă națională în sprijinul cererilor lor în aprilie 2014, care a durat trei zile și o grevă de șase ore la sfârșitul vacanțelor de vară din septembrie 2014, care a provocat anularea a 200 de zboruri Lufthansa și 100 de zboruri Germanwings. [18]

În noiembrie 2014, Lufthansa a semnat un acord de externalizare de 1,25 miliarde de dolari cu IBM, care a văzut compania americană preluând divizia și personalul serviciilor de infrastructură IT ale companiei aeriene. [19]

Un Airbus A321neo în Reykjavík .

În iunie 2015, Lufthansa a anunțat planuri de închidere a bazei sale mici pe distanțe lungi de pe aeroportul din Düsseldorf din motive economice până în octombrie 2015. La acea vreme, baza consta din două Airbus A340-300 care se roteau între Newark și Chicago . Ca urmare, serviciul către Chicago de la Düsseldorf a fost mai întâi sezonier, suspendat pentru sezonul de iarnă 2015 și apoi anulat cu totul. [20] Ruta Düsseldorf-Newark s-a încheiat la 30 noiembrie 2018, operând cu un Airbus A330-300. [21]

La 22 martie 2016, Lufthansa a încheiat operațiuni pe Boeing-ul său 737-500 . [22] Cel mai recent Boeing 737 al companiei aeriene (un 737-300) a fost retras pe 29 octombrie 2016, după un zbor din Milano către Frankfurt . Lufthansa operează modelul 737 în diferite variante de aproape 50 de ani; primul avion a fost livrat pe 27 decembrie 1967. [23]

La 4 decembrie 2017, Lufthansa a devenit prima companie aeriană europeană care a primit certificarea Skytrax de 5 stele. [24] După cum a afirmat Skytrax, un factor cheie în ratingul pozitiv a fost anunțul unei noi cabine și locuri în Business Class, care urma să fie introdusă în 2020. În timp ce acest lucru face din Lufthansa a 10-a companie aeriană care deține acest premiu, a cincea star a fost de fapt atribuit unui produs care ar fi trebuit introdus la doi ani după evaluare. Pentru a sărbători, Lufthansa a pictat un Airbus A320 și un Boeing 747-8 în livrea „5 Starhansa”. [25]

În martie 2018, Lufthansa și alte companii aeriene precum British Airways și American Airlines au acceptat o cerere din partea Beijingului de a include Taiwanul ca parte a Chinei. [26]

În martie 2019, Lufthansa a comandat 20 de Boeing 787-9 și alte 20 Airbus A350-900 să înlocuiască și să extindă propriile flote și grupuri. În plus, compania aeriană a anunțat că va revinde șase A380 către Airbus, începând din 2022.

Anii 2020: pandemie și recuperare

15 avioane aeriene parcate la Berlin din cauza anulării a 95% din zboruri.

La 19 martie 2020, Lufthansa a anulat 95% din toate zborurile din cauza interdicțiilor de călătorie cauzate de pandemia COVID-19 . [27] În consecință, compania aeriană a suferit pierderi de un milion de euro pe oră până în aprilie 2020. Deși Lufthansa a redus costurile pe tot parcursul anului 2020, riscurile continue pentru sănătate și restricțiile de călătorie au provocat în continuare pierderi orare de aproximativ 500.000 EUR în medie până la începutul anului 2021. [28 ]

Pe 14 mai, Hans DeHaan al Lufthansa a declarat că compania aeriană va relua zborurile între Toronto și Frankfurt începând cu 3 iunie; toate călătoriile internaționale neesențiale au fost interzise anterior. Înainte de pandemie, Lufthansa opera 64 de zboruri săptămânale între cele două țări. Planurile de recuperare ale companiei aeriene includeau zboruri de marfă de înaltă densitate pentru a înlocui clienții plătitori. Companiile aeriene Lufthansa Group solicită tuturor pasagerilor să poarte o mască de față în timp ce se află la bord. [29]

La 26 iunie, acționarii Deutsche Lufthansa AG au votat în favoarea acceptării măsurilor de capital și a participării Fondului de stabilizare economică (FSM) al Republicii Federale Germania la Deutsche Lufthansa AG. [30] În total, Lufthansa a primit în jur de 9 miliarde de euro în asistență guvernamentală în vara respectivă. [31]

În ianuarie 2021, CEO-ul Lufthansa Spohr a anunțat că întreaga flotă de Airbus A340-600 aflate în prezent în depozitare va fi retrasă cu efect imediat și nu va mai reveni niciodată în service. [32] Tot din cauza pandemiei, DLH a decis să retragă jumătate din A380-urile sale, sau 7 din cele 14 deținute. [33]

Identitate de brand

Proprietate

Lufthansa a fost o întreprindere de stat (și transportator de pavilion) până în 1994. [34] Acțiunile Deutsche Lufthansa AG au fost listate pe toate bursele germane din 1966. Pe lângă tranzacționarea de bază, acestea sunt tranzacționate și electronic utilizând sistemul Xetra . La sfârșitul anului 2019, registrul acțiunilor a arătat că investitorii germani dețineau 67,3% din acțiuni (anul precedent: 72,1%). Al doilea grup ca mărime, cu 10,4%, era format din acționari luxemburghezi. Investitorii americani au reprezentat 8,1%, urmat de Irlanda și Marea Britanie, fiecare cu 3,6%. La data bilanțului, 58% din acțiuni erau deținute de investitori instituționali (anul precedent: 53%) și 42% de persoane fizice (anul precedent: 47%). Lansdowne Partners International Ltd. și BlackRock, Inc. au fost cei mai mari acționari ai Grupului Lufthansa la sfârșitul anului, cu 4,9% și respectiv 3,1%. [35] În timpul crizei pandemiei COVID din 2020, Heinz Hermann Thiele și-a mărit cota la peste 12%. Flotarea gratuită pentru acțiunile Lufthansa a fost de 67% în 2020, așa cum este definit de Deutsche Börse .

Salvarea guvernului german

Guvernul german a oferit un ajutor de 9 miliarde de euro pentru a sprijini compania aeriană prin probleme economice provocate de pandemia COVID-19. Odată cu această salvare, participarea guvernului la compania aeriană a crescut la 20%, diluând miza acționarilor existenți. [36] Acționarii companiei au aprobat planul de salvare joi, 26 iunie, oferind companiei aeriene un nou contract de salvare. [37]

Sediu

Sediul central al Lufthansa din Deutz , Köln .

Sediul social al Lufthansa se află în Köln . În 1971, Lawrence Fellows de la New York Times a descris „spumant” noul sediu de atunci pe care Lufthansa îl ocupa în Köln. [38] În 1986, teroriștii au bombardat clădirea; nimeni nu a fost rănit. [39] În 2006, zidarii au pus piatra de temelie pentru noul sediu al Lufthansa din Deutz , Koln. Până la sfârșitul anului 2007, Lufthansa a planificat să mute 800 de angajați, inclusiv departamentul financiar al companiei, în noua clădire. [40] Cu toate acestea, la începutul anului 2013, Lufthansa și-a dezvăluit intenția de a-și muta sediul de la Köln la Frankfurt până în 2017. [41]

Mai multe departamente Lufthansa nu sunt situate în sediul central; în schimb, acestea sunt situate în centrul de aviație Lufthansa de pe aeroportul din Frankfurt. Aceste departamente includ Comunicări corporative, Relații cu investitorii și Relații cu mass-media. [42]

Filiale

Grupul Lufthansa, inclusiv filiale și excluzând companiile de marfă.
Centrul de aviație Lufthansa de pe aeroportul din Frankfurt.
Hangarul Lufthansa Technik din Frankfurt.
Publicitate Lufthansa pe un tramvai din Lisabona .

Întreg controlat

Parțial controlat

Verificați în prealabil

Alte filiale

Pe lângă companiile aeriene menționate mai sus, Lufthansa menține și alte filiale afiliate transportului aerian [43] :

  • Global Load Control , lider mondial în servicii de cântărire și echilibrare la distanță.
  • LSG Sky Chefs , cel mai mare furnizor de servicii de catering pentru companii aeriene din lume, reprezentând o treime din mesele companiilor aeriene din lume.
  • Lufthansa Consulting , o firmă internațională de consultanță în domeniul aviației pentru companiile aeriene, aeroporturile și industriile conexe.
  • Lufthansa Flight Training , un furnizor de servicii de instruire pentru echipajele diferitelor companii aeriene și principalul braț de antrenament pentru piloții companiei aeriene.
  • Lufthansa Systems , cel mai mare furnizor IT de aviație din Europa.
  • Lufthansa Technik , furnizori de servicii de întreținere a aeronavelor.
  • Lufthansa City Center International, o rețea de agenți de turism independenți afiliați la Lufthansa.
  • Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) companie de plăți de călătorie prin UATP și Mastercard.

Istoria mărcii

Modelul actual al companiei pe un Airbus A350-900 .

Sigla Lufthansa, o macara zburătoare stilizată, a fost creată în 1918 de Otto Firle. A făcut parte din livrea primei companii aeriene germane, Deutsche Luft-Reederei (prescurtată DLR), care a început serviciile la 5 februarie 1919. În 1926, Deutsche Luft Hansa a adoptat acest simbol și în 1954 Lufthansa și-a exprimat continuitatea adoptându-l.

Se crede că creatorul original al numelui Lufthansa este FA Fischer von Puturzyn. În 1925 a publicat o carte numită „Luft-Hansa”, care a examinat opțiunile disponibile pentru factorii de decizie din domeniul aviației la acea vreme. Luft Hansa a fost numele dat noii companii aeriene, rezultatul fuziunii dintre Junkers (Luftverkehr AG) și Deutscher Aero Lloyd. [44]

După cel de-al doilea război mondial , compania a păstrat albastrul și galbenul ca culori principale și sigla macaralei. De la începutul anilor 1960, Helvetica a fost folosită pentru numele companiei pe livră, care în acei ani prezenta jumătatea superioară a fuselajului vopsită în alb, iar fuselajul inferior (jumătatea inferioară, inclusiv motoarele) era din aluminiu gri / argintiu, sub fereastră fâșie în albastru și un nas vopsit în negru. Logo-ul macaralei a fost vopsit în albastru pe motoare, pe jumătatea inferioară a fuselajului chiar sub geamuri și pe un cerc galben într-o bandă albastră pe coadă.

Germanul Otl Aicher a creat un design corporativ complet pentru compania aeriană în 1967. Logo-ul macaralei era acum afișat întotdeauna într-un cerc care, pe contur, era galben pe o coadă altfel albastră. Helvetica a continuat să fie folosită ca tipar primar atât pentru livrare, cât și pentru publicații. Banda albastră și schema generală de vopsea a aeronavei au fost reținute din livrea anterioară.

Conceptul Aicher a fost păstrat în designul din 1988. Fereastra ferestrei a fost îndepărtată și fuselajul vopsit în gri.

În 2018, Lufthansa și-a reînnoit livrea. Macaraua a fost păstrată, cu toate acestea, fundalul a fost schimbat din galben în albastru închis. Stabilizatorul vertical și fuselajul din spate sunt vopsite în albastru închis, cu un con de coadă alb. Fuzelajul principal este vopsit în alb, iar marca „Lufthansa” este vopsită deasupra ferestrelor, tot în albastru închis.

Cabină

Clasa întâi

Prima clasă pe un Boeing 747-8I , într-un aspect 1-2-1.

Prima clasă este oferită pe majoritatea aeronavelor cu cursă lungă (partea din față a punții superioare a tuturor Airbus A380 și partea din față a punții principale a tuturor Boeing 747-8Is ). Fiecare scaun poate fi transformat într-un pat de 2 m, include prize de alimentare pentru laptop și facilități de divertisment. Mesele sunt disponibile la cerere. Lufthansa oferă birouri de check-in de primă clasă la majoritatea aeroporturilor și oferă saloane dedicate în Frankfurt și München, precum și un terminal de primă clasă în Frankfurt. Pasagerii care sosesc au opțiunea de a utiliza facilitățile de sosire Lufthansa de primă clasă, precum și noul Welcome Lounge . Lufthansa a introdus un nou produs de primă clasă la bordul Airbus A380 și intenționează să-l introducă treptat pe toate avioanele sale pe distanțe lungi. Cu noul program SCORE , introdus pentru a crește profiturile cu 1,5 miliarde EUR în anii următori, LH a încetat să-și extindă rutele și a redus semnificativ ofertele sale de primă clasă pe majoritatea rutelor. [45]

Clasa de afaceri

Clasă Business pe un Boeing 747-8I , într-un aspect 2-2-2.

Business Class este oferită pe toate aeronavele. Scaunele pot fi convertite în paturi înclinabile de 2 metri (6 picioare și 7 inci) și includ prize de alimentare pentru laptop și facilități de divertisment. [46] Lufthansa offre banchi check-in Business Class dedicati in tutti gli aeroporti, nonché lounge Business Class dedicate nella maggior parte degli aeroporti, o lounge convenzionate in altri aeroporti, nonché la Lufthansa Welcome Lounge all'arrivo a Francoforte. [47] A partire dal 2014, la Business Class su tutti gli aeromobili a fusoliera larga è dotata di sedili reclinabili. Lufthansa ha rilasciato i piani per una nuova business class che verrà rilasciata sul Boeing 777-9X nel 2024. [48]

Premium economy

L'economy class su un Boeing 747-8I , in un layout 3-4-3.

Introdotta nel 2014, la Premium Economy di Lufthansa è presente su tutti gli aeromobili a lungo raggio. [49] Simile nel design alle cabine Premium Economy di Air Canada o World Traveller Plus di British Airways , la Premium Economy presenta un passo di 38 pollici (970 mm) e una larghezza fino a 3 pollici (76 mm) in più rispetto alla classe economy, a seconda dell'aeromobile. I sedili sono inoltre dotati di uno schermo di intrattenimento personale sullo schienale da 11 o 12 pollici (280 o 300 mm) e di un bracciolo più grande che separa i sedili. Insieme alla prevista introduzione del Boeing 777-9X, la compagnia prevede di aggiungere una nuova cabina Premium Economy con un design "a guscio". Questi sedili verranno installati anche sui Boeing 777-300ER e sugli Airbus A340-300 di Swiss rispettivamente dal primo e dal secondo trimestre del 2021. [50]

Economy

La classe Economy di lungo raggio di Lufthansa è offerta su tutti gli aeromobili. Tutti i sedili hanno un passo di 31 pollici (790 mm) tranne gli Airbus A380, che hanno un passo di 33 pollici (840 mm). I passeggeri ricevono pasti e bevande gratuite. L'intera flotta offre schermi Audio- Video-On-Demand (AVOD).

Servizi

Lounge e terminal

Il terminal di prima classe dell'aeroporto di Francoforte.

Lufthansa gestisce quattro tipi di lounge all'interno della sua rete di destinazione: First Class, Senator, Business e Welcome Lounge. Ciascuna lounge di partenza è accessibile sia tramite classe di viaggio, sia tramite lo stato Miles & More/ Star Alliance ; la Welcome Lounge è riservata ai passeggeri premium del Gruppo Lufthansa e United Airlines . [51]

Lufthansa gestisce anche un terminal dedicato di prima classe all' aeroporto di Francoforte . Primo terminal del suo genere, l'accesso è limitato solo ai membri Lufthansa First Class in partenza. Circa 200 dipendenti si prendono cura di circa 300 passeggeri al giorno nel terminal, che dispone di un ristorante a servizio completo, bar completo, cigar lounge, sale relax e uffici, nonché bagni. Gli ospiti vengono portati direttamente al volo in partenza da Mercedes-Benz Classe S , Porsche Cayenne , Porsche Panamera o Mercedes-Benz Classe V .

Miles & More

Miles & More è il programma frequent flyer del gruppo Lufthansa che premia i passeggeri più fedeli attribuendo un numero di punti/miglia per ogni viaggio effettuato con Adria Airways , Air Dolomiti , Air One (fino a marzo 2009), Austrian , Croatia Airlines , Polskie Linie Lotnicze LOT , Lufthansa, Lufthansa Private Jet, Lufthansa Regional , Swiss [52] .

Si possono accumulare punti anche volando con i partner aerei di Star Alliance , con altri partner aerei ( Aegean Airlines , Air Astana , Air India , Air Malta , Cimber Air , Cirrus Airlines , Condor , Ethiopian Airlines , Jat Airways , Luxair , Qatar Airways , TAM ) e vari altri partner (alberghi, autonoleggi, telecomunicazioni, servizi finanziari, ed altri ancora), grazie ai quali – raggiunto un certo numero – si possono richiedere viaggi premio, usufruire di sconti e promozioni, accedere ai club esclusivi e godere di vantaggi e servizi.

Destinazioni

Accordi commerciali

A dicembre 2019 Lufthansa ha accordi di codeshare con le seguenti compagnie: [53]

Flotta

Flotta attuale

A giugno 2021 la flotta di Lufthansa è così composta [54] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Airbus A319-100 23 — — 24 — 114 138
Airbus A320-200 60 — — 28 — 140 168
Airbus A320neo 30 54 — 28 — 152 180
Airbus A321-100 20 — — 26 — 174 200
Airbus A321-200 43 — — 26 — 174 200
Airbus A321neo 9 31 — 28 — 187 215
Airbus A330-300 15 — — 42 28 185 255
Airbus A340-300 17 — — 18 19 261 298 Principale operatore del modello.
Saranno sostituiti dagli A350 e B787. [55]
Airbus A340-600 5 — 8 44 32 213 297 Riattivati nel 2022. [56]
Airbus A350-900 17 26 — 48 21 224 293
Boeing 747-400 8 — — 67 32 272 371 Saranno dismessi. [57]
Boeing 747-8I 19 — 8 80 32 244 364 Principale operatore del modello 8I.
Boeing 777-9X — 20 TBA Consegne dal 2023. [58]
Boeing 787-9 — 20 TBA
Totale 266 151

Flotta storica

Lufthansa operava in precedenza con i seguenti aeromobili [54] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Airbus A300B2 6 1976 1984
Airbus A300B4 5 1980 1988
Airbus A300-600 15 1987 2010
Airbus A310-200 13 1983 1995
Airbus A310-300 12 1988 2005
Airbus A330-200 5 2002 2006
Airbus A340-200 8 1993 2003
Airbus A340-600 24 2003 2020
Airbus A380-800 14 2010 2020
Boeing 707-320B 18 1963 1984
Boeing 707-320C
Boeing 707-420 5 1960 1977
Boeing 720B 8 1961 1965
Boeing 727-100 27 1964 1979
Boeing 727-200 30 1971 1993
Boeing 737-100 22 1967 1984
Boeing 737-200 47 1969 1999
Boeing 737-300 46 1986 2016
Boeing 737-400 7 1992 1998
Boeing 737-500 33 1990 2016
Boeing 747-100 3 1970 1979
Boeing 747-200 26 1971 2004
Boeing 767-300ER 3 1994 2004
Convair CV-340/440 10 1955 1968
Curtiss C-46 Commando 9 1964 1969
Douglas DC-3 4 1955 1960
Douglas DC-4 1 1959 1959
Douglas DC-8 1 1965 1966
Fokker F27 1 1965 1966
Lockheed L-1049 Constellation 11 1955 1968
Lockheed L-1649 Starliner 6 1957 1966
McDonnell Douglas DC-10-30 12 1973 1996
Vickers Viking 2 1956 1961
Vickers Viscount 11 1958 1971

Incidenti

  • L'11 gennaio 1959, il volo Lufthansa 502 , un Lockheed Super Constellation , mentre operava la tratta tra il Senegal e il Brasile , si schiantò vicino alla spiaggia di Flecheiras, poco prima della pista. Tutti i 29 passeggeri e sette dei dieci membri dell'equipaggio rimasero uccisi. Fu il primo incidente mortale che coinvolse Lufthansa da quando si era formata nel 1955. [59]
  • Il 28 gennaio 1966, il volo Lufthansa 005 , un Convair CV-440 , subì uno stallo aerodinamico durante l'avvicinamento a Brema . Nell'incidente persero la vita tutti i 46 passeggeri. A bordo dell'aereo, partito da Francoforte , vi era una selezione dellanazionale italiana di nuoto , accompagnata dallo staff tecnico e dal giornalista RAI Nico Sapio , diretta al meeting di Brema, uno dei più prestigiosi eventi della stagione. [60]
  • Tra il 22 e il 23 febbraio 1972, il volo Lufthansa 649 , un Boeing 747-200B , venne dirottato da un gruppo palestinese. Alla fine, tutti gli ostaggi furono rilasciati quando il governo della Germania Ovest pagò un riscatto di 5 milioni di dollari . [61]
  • Il 29 ottobre 1972, il volo Lufthansa 615 , un Boeing 727-100 , venne dirottato da un gruppo palestinese allo scopo di richiedere la liberazione dei tre autori sopravvissuti del massacro di Monaco da una prigione della Germania Ovest. [62]
  • Il D-ABYB, l'aereo distrutto nell'incidente del volo 540 , è stato il secondo di 3 Boeing 747-100 consegnati a Lufthansa. Qui è visto durante un evento promozionale all' aeroporto di Norimberga nel 1970.
    Il 20 novembre 1974, il volo Lufthansa 540 , un Boeing 747-100 , precipitò e prese fuoco poco dopo il decollo dall' aeroporto internazionale Jomo Kenyatta di Nairobi . Questo fu il primo incidente con vittime per famiglia dei Boeing 747. Persero la vita 59 dei 157 a bordo. [63]
  • Tra il 13 e il 18 ottobre 1977, il volo Lufthansa 181 , un Boeing 737-200 , venne dirottato da quattro membri del Fronte Popolare per la Liberazione della Palestina che formarono il "Commando Martyr Halima". L'obiettivo del dirottamento era di assicurare il rilascio dei leader della Rote Armee Fraktion , rinchiusi nelle carceri tedesche. Nelle prime ore del 18 ottobre, subito dopo la mezzanotte, il gruppo antiterrorismo della Germania Ovest , il GSG 9 , sostenuto dalle forze armate somale , prese d'assalto l'aereo a Mogadiscio , in Somalia , che si concluse con il salvataggio di 90 passeggeri. [64]
  • Il 26 luglio 1979, il volo Lufthansa 527 , un Boeing 707-330C operante un volo cargo, colpì una montagna poco dopo il decollo da Rio de Janeiro , in Brasile . Tutti i tre occupanti persero la vita. [65]
  • L'11 febbraio 1993, il volo Lufthansa 592 , un Airbus A310-300 , venne dirottato da Nebiu Demeke, un uomo etiope in cerca di asilo che costrinse il pilota a volare verso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York City. L'aereo atterrò in sicurezza e l'uomo, armato, si arrese pacificamente e senza incidenti. Fu accusato di dirottamento aereo da un tribunale distrettuale degli Stati Uniti e condannato a 20 anni di reclusione. [66]
  • Il 14 settembre 1993, il volo Lufthansa 2904 , un Airbus A320-200 , uscì di pista durante l'atterraggio all' aeroporto di Varsavia-Chopin , provocando la morte di due occupanti. La causa principale dell'incidente furono le decisioni e le azioni errate dell'equipaggio. Alcune di queste furono prese dopo la ricezione delle informazioni meteorologiche relative ai wind shear , prodotti dal fronte sopra l'aeroporto, accompagnato da un'intensa variazione dei parametri del vento e da forti piogge sulla pista stessa. [67]
  • L'11 giugno 2018, un Airbus A340-300 , marche D-AIFA, veniva rimorchiato all'aeroporto di Francoforte, in Germania, quando scoppiò un incendio nel veicolo che lo stava trainando. L'aereo subì danni sostanziali al muso e alla sezione della cabina di pilotaggio. Dieci membri del personale dell'aeroporto, composto da personale di terra e soccorritori, riportarono ferite lievi a causa dell'inalazione di fumo. L'A340, ormai danneggiato irreparabilmente, venne ritirato dal servizio. [68]

Note

  1. ^ ( EN ) Lufthansa Company portrait , su konzern.lufthansa.com . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2011) .
  2. ^ ( EN ) Lufthansa Group, History , su Lufthansa Group . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  3. ^ ( EN ) Maria Theresia Starzmann, The Materiality of Forced Labor: An Archaeological Exploration of Punishment in Nazi Germany , in International Journal of Historical Archaeology , vol. 19, n. 3, 2015, pp. 647–663. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  4. ^ ( EN ) FORCED LABOURERS , su thf-berlin.de .
  5. ^ ( EN ) Deutsche Welle (www.dw.com), Why Lufthansa reduces its Nazi past to a sidenote | DW | 14.03.2016 , su DW.COM . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  6. ^ ( DE ) Tobias Rieger, Kurt Knipfer , su Beamte nationalsozialistischer Reichsministerien , 13 aprile 2020. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  7. ^ ( DE ) Luftfahrt , su web.archive.org , 26 ottobre 2011. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 26 ottobre 2011) .
  8. ^ a b ( EN ) World War II: A Turbulent Legacy , su www.handelsblatt.com . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  9. ^ ( EN ) Another airline enters the "A380 era" as Lufthansa receives its initial 21st century flagship aircraft , su Airbus . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  10. ^ ( EN ) HISTORY , su brusselsairlines.com .
  11. ^ ( EN ) Reuters Staff, Lufthansa board approves Brussels Airlines takeover , in Reuters , 28 settembre 2016. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  12. ^ ( EN ) Lufthansa acquires Brussels Airlines, to become part of Eurowings | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  13. ^ ( EN ) Green Light for Merger of Austrian Airlines and Lufthansa , su Breaking Travel News . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  14. ^ ( EN ) Lufthansa A380 flights to Tokyo, Beijing and Johannesburg now bookable - News & Releases - Lufthansa Group , su web.archive.org , 5 marzo 2016. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2016) .
  15. ^ ( EN ) Lufthansa to Scrap 3,500 Administrative Posts After Loss , in Bloomberg.com , 3 maggio 2012. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  16. ^ ( EN ) Lufthansa on course with its SCORE programme - News & Releases - Lufthansa Group , su web.archive.org , 12 ottobre 2013. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2013) .
  17. ^ ( EN ) Modern, quiet and environmentally efficient: Lufthansa Group orders 59 ultra-modern wide-body Boeing 777-9X and Airbus A350-900 aircraft - News & Releases - Lufthansa Group , su web.archive.org , 12 ottobre 2013. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2013) .
  18. ^ ( EN ) Lufthansa pilots' strike causes cancellation of more than 200 flights , su Travel Trade . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  19. ^ ( EN ) Reuters Staff, Lufthansa signs $1.25 billion outsourcing deal with IBM , in Reuters , 18 novembre 2014. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  20. ^ ( DE ) Lufthansa löst Langstreckenbasis Düsseldorf auf , su aero.de , 29 giugno 2015. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  21. ^ ( EN ) Eurowings replaces Lufthansa Dusseldorf – Newark service from Dec 2018 , su Routesonline . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  22. ^ ( EN ) Lufthansa ends B737-500 operations , su ch-aviation . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  23. ^ ( EN ) Lufthansa phases out last Boeing 737 after nearly 50 years | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  24. ^ ( DE ) Christoph Schlautmann, Skytrax-Auszeichnung: Lufthansa ergattert den fünften Stern , su www.wiwo.de . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  25. ^ ( EN ) Bruce Drum, 5 Starhansa , su World Airline News . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  26. ^ ( EN ) Taiwan News, German companies Lufthansa, Mercedes-Benz and Bosch kowtow to Beijing | Taiwan News | 2018/03/08 , su Taiwan News . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  27. ^ ( DE ) DER SPIEGEL, Corona: "Wahrscheinlich kann die Zukunft der Luftfahrt ohne Staatshilfe-Hilfe nicht gewährleistet werden" , su www.spiegel.de . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  28. ^ ( EN ) Lufthansa's Losses Have Now Dropped To €500,000 Per Hour , su Simple Flying , 22 gennaio 2021. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  29. ^ ( EN ) Lufthansa prepares to resume flights to Canada in June | CBC News , in CBC . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  30. ^ ( EN ) Newsdesk, Lufthansa shareholders pave way for stabilisation , su Global Cargo Insight , 29 giugno 2020. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  31. ^ ( EN ) Deutsche Welle (www.dw.com), Lufthansa and German govt confirm €9bn bailout | DW | 25.05.2020 . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  32. ^ ( EN ) Lufthansa Doesn't Intend To Resume Airbus A340-600 Flights , su Simple Flying , 22 gennaio 2021. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  33. ^ ( EN ) Lufthansa confirms Airbus A380 retirement, to scrap some A340s , su www.aerotime.aero . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  34. ^ ( DE ) Der Weg zur Privatisierung der Lufthansa ist offen: Neue Freiheit | DIE ZEIT Archiv | Ausgabe 20/1994 , su web.archive.org , 21 ottobre 2013. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 21 ottobre 2013) .
  35. ^ ( EN ) Lufthansa Group Investor Relations, Financial reports , su Lufthansa Group Investor Relations . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  36. ^ ( EN ) Ilona Wissenbach, Edward Taylor, Lufthansa soars after top shareholder backs bailout , in Reuters , 25 giugno 2020. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  37. ^ Lufthansa shareholders back €9bn bailout package , su www.ft.com . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  38. ^ ( EN ) Lawrence Fellows Special to The New York Times, Germans Setting Own Office Hours (Published 1971) , in The New York Times , 12 luglio 1971. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  39. ^ ( EN ) Ap, AROUND THE WORLD; Bomb Rips Offices Of Lufthansa in Cologne (Published 1986) , in The New York Times , 29 ottobre 1986. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  40. ^ ( DE ) Grundsteinlegung für Lufthansa Hauptverwaltung in Köln , su web.archive.org , 4 giugno 2013. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 4 giugno 2013) .
  41. ^ ( EN ) Lufthansa deepens cuts; to close head office in Cologne | Aviation Week Network , su aviationweek.com . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  42. ^ ( EN ) Lufthansa - Contact person , su web.archive.org , 20 marzo 2012. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 20 marzo 2012) .
  43. ^ ( EN ) Lufthansa annual report 2012 ( PDF ), su investor-relations.lufthansagroup.com .
  44. ^ ( EN ) Lufthansa - Chronicle , su web.archive.org , 10 ottobre 2009. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2009) .
  45. ^ ( EN ) Lufthansa to Shrink First-Class Fleet Below British Airways , in Bloomberg.com , 21 febbraio 2013. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  46. ^ ( EN ) Brett Snyder, Photos: Inside Lufthansa's New Business Class , su Condé Nast Traveler . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  47. ^ ( EN ) Lufthansa unveils new fully-flat business class seat , su businesstraveller.com .
  48. ^ ( EN ) Julian Mark Kheel, Lufthansa's New Business Class Seats Look Incredibly Spacious , su The Points Guy . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  49. ^ ( EN ) World premiere: Lufthansa presents Premium Economy Class - News & Releases - Lufthansa Group , su web.archive.org , 7 marzo 2014. URL consultato il 31 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 7 marzo 2014) .
  50. ^ ( EN ) Revealed: Lufthansa's New Premium Economy Seat , su One Mile at a Time , 25 giugno 2019. URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  51. ^ ( EN ) Lounges , su lufthansa.com .
  52. ^ fonte: Miles & More Archiviato il 16 maggio 2008 in Internet Archive ..
  53. ^ https://www.lufthansa.com/ee/en/lufthansa-group-star-alliance-and-partner-airlines , su www.lufthansa.com . URL consultato il 7 febbraio 2019 .
  54. ^ a b ( EN ) Lufthansa Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 31 dicembre 2020 .
  55. ^ ( NL ) Neal Luitwieler, Lufthansa neemt vervroegd afscheid van deel A380-, A340- en 747-vloot , su Luchtvaartnieuws , 7 aprile 2020. URL consultato il 28 febbraio 2021 .
  56. ^ Marche D-AIHI, D-AIHP, D-AIHT, D-AIHU e D-AIHV.
  57. ^ ( EN ) Lufthansa Sending Boeing 747s To Retirement In Mojave Desert , su Simple Flying , 4 novembre 2020. URL consultato il 28 febbraio 2021 .
  58. ^ ( EN ) Boeing Cuts Firm 777X Orders By A Third , su Simple Flying , 2 febbraio 2021. URL consultato il 28 febbraio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALAK Rio de Janeiro-Galeão International Airport, RJ (GIG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  60. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Convair CV-440-0 D-ACAT Bremen Airport (BRE) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  61. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-230B D-ABYD Aden , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  62. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 727-30 D-ABIG Tripoli , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  63. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-130 D-ABYB Nairobi International Airport (NBO) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  64. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-230C D-ABCE Mogadishu International Airport (MGQ) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  65. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-330C D-ABUY Rio de Janeiro-Galeão International Airport, RJ (GIG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  66. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A310-304 D-AIDM New York-John F. Kennedy International Airport, NY (JFK) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  67. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-211 D-AIPN Warszawa-Okecie Airport (WAW) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .
  68. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A340-313 D-AIFA Frankfurt International Airport (FRA) , su aviation-safety.net . URL consultato il 31 gennaio 2021 .

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 159414337 · ISNI ( EN ) 0000 0001 2331 3040 · LCCN ( EN ) n50005033 · GND ( DE ) 2007937-0 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50005033
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lufthansa&oldid=122458213 "