Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Roadster
Producție	din 2003 până în 2009
Inlocuit de	Mercedes-Benz SLS AMG
Exemplare produse	2157 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4656 m m
Lungime	1908 mm
Înălţime	1261 mm
Etapa	2700 mm
Masa	1768 k g
Alte
Asamblare	Woking
Proiect	Gordon Murray
Stil	Peter Pfeiffer
Alți strămoși	Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 300 SL
Mașini similare	Aston Martin Vanquish Ferrari 575M și 599 GTB Fiorano Lamborghini Murciélago Pagani Zonda Porsche Carrera GT

Mercedes-Benz SLR McLaren este o înaltă performanță sport de lux masina dezvoltat de compania germană Mercedes-Benz în colaborare și inspirându din experiența curselor de Formula 1 cu limba engleză echipa McLaren , în a cărui fabrică de peste mări a fost , de fapt , asamblate și produs din 2003 până în 2009 .

Istorie

Geneza mașinii

Proiectul C199 , menit să creeze o mașină sport care să contrasteze cu cele mai exclusiviste Ferrari și Porsches, a fost lansat la scurt timp după Salonul Auto de la Detroit din 1999 , când producătorul german a prezentat un concept numit Vision SLR care prefigurează aproape complet viitorul SLR-McLaren . nu numai în ceea ce privește estetica, ci și din punct de vedere al mecanicii și mai ales al motorului, foarte similar cu cel al mașinii finale. Proiectat de Peter Pfeiffer , care i-a succedat recent lui Bruno Sacco , Vision SLR a anticipat din nume ceea ce trebuie să fi fost spiritul mașinii și filosofia constructivă din spatele acesteia. În practică, a fost vorba de crearea unei mașini care să reînnoiască splendoarea veche a Mercedes-Benz 300 SLR și 300SL „Gullwing” după câteva decenii. Și, de fapt, Vision SLR a apărut cu adevărat ca un posibil moștenitor al "Gullwing" din 1954 : admisiunile de aer de pe aripile frontale și deschiderea specială a ușilor articulate pe stâlpul din față au fost dovada clară a acestui lucru. Dar dincolo de asta, stilul Vision SLR a atras și rapidul „ Săgeți de argint ” care a câștigat pe circuitele de Formula 1 cu Mika Häkkinen . Dintre aceste elemente, trebuie menționată fața cu grilă ascuțită în formă de săgeată. Impresia bună obținută de prototip față de public a determinat conducerea superioară a Mercedes-Benz să înceapă proiectul care va conduce la mașina definitivă și care va fi dezvoltat în colaborare cu partenerul englez de Formula 1, și anume cu McLaren. Proiectul C199 a fost, de fapt, supravegheat de Gordon Murray , deja cu un trecut strălucit în calitate de designer de monoposturi de Formula 1.

Debut

Mașina definitivă a fost dezvăluită oficial în septembrie 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt , în timp ce în anul următor a fost prezentată și la Brescia , și mai precis în Piazza della Loggia, punctul istoric de plecare al celebrului Mille Miglia , cursa care în hohote Anii au văzut triumfând 300 SL "Gullwing" .

Aici, într-un cadru evocator evidențiat de prezența a aproximativ șaizeci de veterani W198 în stare perfectă, SLR McLaren apare pilotat de șoferul finlandez Kimi Räikkönen .

Stil și interior

SLR McLaren nu s-a îndepărtat de conceptul Vision SLR . Prin urmare, diferențele au fost foarte mici, prin urmare grilele de pe aripile frontale au fost reconfirmate, evacuările laterale de ieșire, capota frontală lungă, partea frontală ascuțită și în formă de săgeată, farurile duble elipsoidale cu design încrucișat, ușile care se deschid vertical cu balamale stâlpii din față, coada scurtă și strânsă, habitaclul aproape aproape de acesta, luminile din spate în formă de triunghi foarte stilizat, învelitor și rotunjit și, în sfârșit, din nou în zona din spate, și extractorul de aer. Toate acestea conferă mașinii calități aerodinamice ridicate, obținute prin teste atente ale tunelului eolian. Are o aripă spate care iese automat, atât în timpul accelerației pentru a crește stabilitatea axului spate, cât și la frânare pentru a acționa ca un fel de clapetă și a se opune rezistenței aerodinamice pentru a reduce distanțele de oprire (sistemul de frânare cu aer ). Coeficientul de penetrare aerodinamică scade la o valoare de 0,29.

Compartimentul cu două locuri al SLR-McLaren combină sportivitate și eleganță, dar și elemente clasice și moderne: aici sunt combinate cele mai fine materiale, cum ar fi fibra de carbon (folosită de exemplu pentru scaune), aluminiu și piele „Silver”. Săgeată ". Printre diferitele particularități, se desprinde butonul de aprindere al motorului poziționat în partea superioară a cutiei de viteze a pârghiei. Volanul cu diametrul de 38 cm este reglabil atât în înălțime, cât și longitudinal. Consola centrală în formă ovală ar putea fi solicitată din aluminiu sau carbon și este dominată de litere mari „SLR”, în timp ce scaunele cu profil înalt oferă un nivel remarcabil de izolare, precum și satisfacerea vederii datorită designului lor foarte agresiv.

Structură și mecanică

Deschiderea ascendentă a ușilor unui SLR McLaren

McLaren SLR folosește diverse conținuturi tehnologice de nivel înalt.

Rafinamentul tehnic al mașinii este deja evident la nivelul caroseriei, deoarece acesta este fabricat din CFK, un material pe bază de fibră de carbon, exact ca monoplazele McLaren care concurează în Formula 1. Acest lucru garantează o economie ridicată de greutate. Mai mult, chiar și corpul mașinii în sine și, prin urmare, aproape toată structura sa, folosește pe scară largă fibra de carbon , dar și aliajul de aluminiu . Frontal, structura modelului SLR McLaren a fost proiectată pentru a asigura o absorbție adecvată a șocurilor. Deoarece numai această fibră de carbon a fost utilizată pentru această zonă, SLR McLaren poate fi considerată pe deplin prima mașină de producție din lume care folosește o structură frontală deformabilă din fibră de carbon. Studiile aerodinamice corecte, care au fost discutate anterior, au avut ca rezultat, de asemenea, posibilitatea de a realiza un fund plat cu extractor de aer din spate, care să permită un efect de sol adecvat și, astfel, un nivel suficient de forță aeriană pentru a asigura o bună etanșare a drumului chiar și în timpul celei mai extreme utilizări. Fundul plat al McLaren a fost probabil principalul motiv care i-a determinat pe designeri să plaseze orificiile de evacuare în poziție laterală și sub aripile frontale, chiar dacă în cele din urmă rezultatul scenografic a depășit cu mult motivațiile tehnice. Efectul de sol pe care îl garantează și, prin urmare, stabilitatea ridicată și calitățile de menținere a drumului, sunt, de asemenea, integrate de o aripă spate care se extinde automat o dată peste 95 km / h, crescând cu 10 ° pentru a zdrobi în continuare capătul spate. Pământ. Acesta este de fapt ceva care a fost deja văzut și este tipic pentru eleronele auto-stinse. Ceea ce diferențiază acest eleron de celelalte este faptul că, în caz de frânare bruscă de urgență, crește până la 65 ° și la această înclinație acționează ca o „frână de aer”, adică se opune unei rezistențe aerodinamice considerabile la mișcare a mașinii, pentru a scurta spațiile de oprire. Această funcție specială a aripii din spate este denumită „sistemul de frână de aer”. În parte, totuși, acest eleron poate fi reglat și manual prin intermediul unui control amplasat pe consola centrală.

În cele din urmă, stabilitatea și siguranța pasivă sunt garantate de un centru de greutate dinamic deplasat în spatele punții față, care îmbunătățește distribuția greutății între față și spate, dar și prin prezența sistemelor obișnuite de control al stabilității, tracțiunii și frânării. Prin urmare, SLR McLaren este echipat și cu ABS , ESP , ASR și asistent electronic de frânare de urgență (BAS).

Deasupra, orificiul de evacuare de sub aripa frontală, dominat de aerisirea mare; mai jos, vedere la coadă, unde puteți vedea și extractorul de aer cu 6 canale

Suspensiile sunt din aliaj de aluminiu, cu patrulatere deformabile suprapuse, în timp ce sistemul de frânare este cu discuri auto - ventilate carbon-ceramice, o soluție rafinată și foarte costisitoare, tipică celor mai performante supercaruri. Discurile din față au etriere de frână cu 8 pistoane și sunt caracterizate de un diametru de 370 mm , în timp ce cele din spate, de la 360 mm în diametru, au etriere acționate de 4 pistoane. Acest sistem de frânare este, de asemenea, susținut de sistemul SBC (Sensotronic Brake Control), care asigură eficiența frânării la cele mai înalte niveluri. Direcția este cu pinion și este echipată cu servodirecție parametrică, care își variază incidența în funcție de viteza mașinii.

Mașina se sprijină pe patru jante de 18 inch cu anvelope față și spate diferențiate: SLR McLaren este echipat cu anvelope 245/40 ZR18 în față, în timp ce în spate este echipat cu anvelope 295/35 ZR18. La cerere, era posibil să aveți mașina cu roți de 19 inci și anvelope similare, dar cu un umăr coborât în continuare, respectiv cu / 35 și / 30.

Motorul care conduce SLR McLaren este motorul M155 , un V8 rezultat din evoluția modelului de 5,5 litri cunoscut de inițialele M113E55ML . Dintre acestea din urmă, motorul menține deplasarea de 5439 cm³ , supraîncărcarea prin intermediul unui compresor volumetric și alte caracteristici, cum ar fi cele trei supape pe cilindru , cele două bujii pe cilindru și arborele cu came unic pe banc de cilindri . Dar acest motor a fost revizuit de AMG de la Affalterbach , care datorită experienței tehnicienilor săi a condus V8 M155 la o putere maximă de 460 kW (626 CP ) la 6500 rpm, cu un cuplu maxim de 780. Aproape constant Nm între 3250 și 5000 rpm. Prin urmare, este până acum cel mai puternic motor de autoturisme Mercedes-Benz pentru utilizare rutieră.

Motorul puternic M155 al SLR McLaren este asociat cu o cutie de viteze automată / secvențială clasică cu 5 trepte Speedshift echipată cu convertor de cuplu , cu pârghie pe tunelul central, dar și cu comenzi secvențiale pe volan în cazul în care preferați să interveniți personal în schimbul de viteză. Această modificare, printre altele, a fost revizuită pentru aplicația specială pentru care a fost destinată. Prin urmare, este posibil să alegeți între trei programe de operare diferite: Manual , Confort și Sport . Modul manual este cel care vă permite să selectați rapoartele folosind pârghiile de pe volan. În plus, este posibil să modificați timpii de răspuns ai cutiei de viteze în sine, prin intermediul a încă trei programe, denumite Sport , Supersport și Race .

SLR McLaren atinge o viteză maximă de 334 km / h, sprintul de la 0 la 100 km / h este parcurs în 3,8 s și atinge 200 și 300 km / h în 10,6 și respectiv 28,8 s.

Versiuni speciale

SLR McLaren a debutat în 2003 cu specificațiile descrise mai sus și cu caroseria coupé . La sfârșitul anului 2007 , cupe-ul a fost scos din producție, în timp ce versiunea Roadster fusese deja introdusă în urmă cu câteva luni. Chiar și acest fapt curios, care nu se știe dacă a fost intenționat sau nu, urmărește povestea vechii serii W198 de cincizeci de ani mai devreme, când modelul 300 SL Gullwing a fost înlocuit cu versiunea roadster. Cu toate acestea, în timpul carierei SLR McLaren, au fost introduse alte versiuni, chiar mai exclusive, care sunt descrise mai jos împreună cu roadsterul în sine.

SLR McLaren 722 Edition

O SLR McLaren 722 Edition

Introdus în 2006 , este o versiune specială care sărbătorește victoria modelului 300 SLR la Mille Miglia din 1955 , eveniment în care mașina lui Stirling Moss și copilotul său Denis Jenkinson au fost 722 (pentru a indica ora de start, 7.22 din dimineața) de unde și numele mașinii.

SLR McLaren 722 Edition este recunoscută de roțile specifice de 19 inch de culoare închisă. Dimensiunile mai mari ale jantelor au făcut posibilă amplasarea discurilor frontale supradimensionate de 380 mm, din nou din material carbon ceramic. Suspensia a fost, de asemenea, revizuită, deoarece înălțimea mașinii este redusă cu 10 mm comparativ cu SLR-ul „normal” McLaren. Dar, mai presus de toate, motorul a fost revizuit, care aici atinge 650 CP putere maximă la 6500 rpm, cu un cuplu maxim de 820 Nm la 4000 rpm. Performanța beneficiază de acest lucru: Ediția 722 atinge o viteză maximă de 337 km / h, cu un sprint de la 0 la 100 km / h acoperit în 3 "6, în timp ce pentru a ajunge la 200 km / h, întotdeauna din punct de plecare, 10 sunt suficiente „2 și limita de 300 km / h se sparge după 28 de secunde.

Ediția 722 a fost produsă în doar 150 de exemplare.

SLR McLaren Roadster

Un SLR McLaren Roadster

Introdus în septembrie 2007 și marcat cu codul de proiectare R199 , SLR McLaren Roadster a fost practic versiunea deschisă a SLR McLaren standard. Prin urmare, diferă extern de acesta din urmă, pentru absența pavilionului, înlocuit de o glugă clasică de pânză, o soluție dorită mai mult de McLaren decât de însăși Mercedes-Benz, care de peste zece ani fusese transformată în soluția pliabilului acoperiș metalic.

Din punct de vedere tehnic, Roadster diferă de cupe prin rigidizarea generală a caroseriei, realizată prin intermediul unor elemente laterale longitudinale din oțel și cu ajutorul a două bare de rulare plasate în spatele scaunelor.

Motorul montat de Roadster este același cu cel al cupei: performanța motorului rămâne, așadar, neschimbată, în timp ce extensia suferă o ușoară flexie, ajungând la 332 km / h.

Roadster a înlocuit practic cupe-ul care va fi scos din producție la sfârșitul anului 2007. Versiunea neacoperită, pe de altă parte, va fi produsă până în primele luni ale anului 2009.

SLR McLaren Roadster 722S

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722S

Roadster 722S este practic o ediție 722 cu corp deschis. De la coupé-ul 722 preia mecanică și performanță și este produs în 150 de exemplare.

SLR McLaren 722 GT

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT

De asemenea, a fost produsă o versiune GT a modelului 722, concepută ca o „mașină sport pură” de specialiștii britanici ai Mallock Ltd (RML); nu este aprobat pentru conducerea rutieră și va participa doar la SLR Club Trophy.

Drept urmare, doar 21 au fost construite în întreaga lume. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, modelul V8 supraalimentat de 5,5 litri rămâne neschimbat, în timp ce au fost aduse modificări sistemelor de aerodinamică, suspensie, frânare și evacuare.

Interiorul a fost redus la minimum pentru a pierde în greutate, de fapt, 722 GT cântărește 1390 kg comparativ cu versiunea 1768 din versiunea rutieră; puterea crește, mergând de la 650 la 680 CP, în timp ce cuplul a trecut de la 819 la 828 Nm. Viteza maximă a fost limitată în mod deliberat la 315 pe oră, în timp ce de data aceasta doar 3 "3 este suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km / h .

SLR McLaren Stirling Moss

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

În 2008 , evoluția SLR numită SLR Stirling Moss a fost prezentată în onoarea celebrului pilot de curse Stirling Moss . Disponibil numai în versiunea roadster fără soft top sau hard top. Caroseria a fost revizuită în mod semnificativ în așa fel încât să reamintească curse de 300 SLR-uri cu caroserie roadster, în stilul mașinilor de curse din anii 1950 .

Este alimentat de un motor V8 de 90 ° capabil să livreze 650 CP la 6500 rpm cu un cuplu motor de 820 N · m . Viteza maximă declarată este de 350 km / h, iar sprintul de la 0 la 100 km / h este parcurs în 3,5 secunde, datorită și unei economii de greutate obținute în faza de proiectare. Mașina este oferită într-o ediție limitată de 75 de exemplare și exclusiv clienților selectați: pentru a o avea, de fapt, trebuie să dețineți deja un McLaren SLR de bază și să plătiți încă 750.000 de euro pentru această versiune.

Rezultate comerciale

La momentul debutului SLR, Mercedes-Benz spera la o producție totală limitată la 3.500 de mașini. Cu toate acestea, vânzările au fost mult mai mici decât se așteptau: la ieșirea sa, au fost produse în total doar 2157 SLR-uri. ^[2] ^[1]

Acestea și alte motive de diferite tipuri au contribuit la sfârșitul parteneriatului comercial și sportiv dintre McLaren și Mercedes-Benz.

Mașina care a înlocuit parțial SLR McLaren, SLS AMG , a fost fabricată exclusiv de producătorul german, în timp ce McLaren a început un proiect care a luat forma între sfârșitul anului 2010 și începutul anului 2011 cu McLaren MP4-12C .