Aeroportul Brindisi-Casale
| Aeroportul Brindisi-Casale aeroport | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Cod IATA | BDS | |||||||||||||||
| Codul OACI | LIBR | |||||||||||||||
| Codul OMM | 16320 | |||||||||||||||
| Nume comercial | Aeroportul "Papola Casale" din Brindisi Aeroportul Salento | |||||||||||||||
| Descriere | ||||||||||||||||
| Tip | Civil | |||||||||||||||
| Administrator | Di Puglia SpA Aeroporturi . | |||||||||||||||
| Manager de turn de control | ENAV | |||||||||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||||||||
| regiune |  Puglia | |||||||||||||||
| Poziţie | 3 km nord de Brindisi , 35 km nord de Lecce | |||||||||||||||
| Constructie | 1923 | |||||||||||||||
| Clasa OACI | 4D / 3C | |||||||||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Al 8-lea OACI | |||||||||||||||
| Altitudine | 14 m slm | |||||||||||||||
| Coordonatele | 40 ° 39'29 "N 17 ° 56'48" E / 40.658056 ° N 17.946667 ° E | |||||||||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||||||||
  LIBR | ||||||||||||||||
| Site-ul web | www.aeroportidipuglia.it | |||||||||||||||
| Pante | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Statistici (2019) | ||||||||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 2.697.749  8,8% | |||||||||||||||
| Mișcări de aeronave | 21.913 4,1% | |||||||||||||||
| Marfă (tone) | 11  80,4% [1] | |||||||||||||||
Aeroportul L 'Brindisi-Papola Casale ( IATA : BDS, ICAO : LIBR) sau Aeroportul Salento este un aeroport italian care deservește Brindisi și Salento . Aerodromul militar adiacent, care folosește aceleași zone de decolare, a primit în schimb numele lui Horace Pierozzi , aviator în Primul Război Mondial. Acesta este situat la aproximativ 6 km de centrul orașului și la aproximativ 35 km de Lecce și poate fi accesat cu autobuzul și serviciul de transfer.
Istorie
Aeroportul a fost fondat în douăzeci de ani odată cu construirea unei piste militare. Cu toate acestea, dezvoltarea comercială a început la scurt timp cu compania Ala Littoria , care lega Brindisi de Roma . Activitatea aeroportuară a fost oprită în 1943 din motive legate de cel de- al doilea război mondial , el fiind ulterior luat regulat din 1947 . [2] După 8 septembrie 1943 vine Escadrila 4 .
În timpul războiului , compania aeriană națională, „ Alitalia ”, a fost înlocuită pe traseu și, pe lângă zborul către Roma, a adăugat și cea pentru Catania .
Tot în ultimii ani, au început lucrările de extindere a terminalului de pasageri, iar portul Brindisi este utilizat din ce în ce mai mult pentru zborurile directe din Orientul Mijlociu , având în vedere indisponibilitatea temporară completă a Corfu . Tot printre cei șaizeci de ani și șaptezeci a fost prelungit a doua piesă.
Din 1965 a găzduit al 13-lea grup de luptători până la 1 iulie 1993. Din 1970 până în 1974 , Olympic Airways leagă Brindisi de Corfu și din nou în '74,ATI Aero Transportation Italian inaugurează un zbor Brindisi - Bari - Genova - Milano Linate .
În anii optzeci , facilitățile aeroportuare sunt modificate și realizează clădiri noi, inclusiv o baracă a Pompierilor și o structură pentru traficul de marfă.
Odată cu succesul pe care l-a cunoscut aeroportul în ultimii ani, inclusiv prin intermediul mai multor companii aeriene low cost care se conectează la aeroporturile naționale și europene importante, aeroportul a suferit recent o modernizare și expansiune majoră.
Prin Decretul interministerial din 11 septembrie 2008 , aeroportul a preluat statutul juridic al aeroportului civil aparținând statului, deschis traficului militar.
În 2009 , aeroportul a înregistrat o creștere de 10,9%, transportând 1.082.423 de pasageri, depășind pentru prima dată marca de un milion.
La 4 februarie 2010 , compania low-cost irlandeză Ryanair a deschis o bază în aeroportul din Brindisi cu două avioane. [3]
În martie 2010, în adunarea acționarilor Aeroporti di Puglia, a fost aprobată propunerea președintelui provinciei Brindisi Massimo Ferrarese de a schimba numele aeroportului Aeroportul Papola Casale din Salento.
În 2012, Centrul C / SAR de la 84 ° Stormo al Forțelor Aeriene , prezent din martie 1978, a fost transferat la Baza Forțelor Aeriene din Gioia del Colle .
Modernizare și extindere 2007
Modernizarea, în ceea ce privește „ terminalul civil”, se referă la modernizarea conform protocolului european Schengen pentru controlul și siguranța pasagerilor (măsuri de siguranță Schengen și Schengen Extra). Dar ei erau interesați de parcările din zona de renovare și de birourile conducerii structurii. Iată numerele terminalului curent:
- Subsol acoperit cu suprafață : 1.430 m 2
- Suprafață acoperită parter: 8.380 m 2
- Suprafață acoperită etajul 1: 3.700 m 2
- Suprafață acoperită: 385 m 2
- Suprafața totală: 13.895 m 2
- Banci de check-in : 17 banci
- Anticipare, plecare și îmbarcare: 8 porți
- Rambursare bagaje: n. 3 casete
Lărgirea anului 2018
- Sălile de îmbarcare ale terminalului au fost mărite la aproximativ 1500 m²
- Porțile au trecut de la opt la treisprezece.
- Întreaga zonă de verificare a securității a fost mutată la primul etaj al aeroportului
- Noul sistem automatizat pentru accesul pasagerilor a fost activat (cititor optic al cărților de îmbarcare și al ușilor automate) și constă din cinci porți, dintre care una este rezervată pentru banda „Fast Track”.
- În exterior, pe partea frontală a terenului, în corespondență cu ușile de intrare și ieșire ale aeroportului, au fost construite două baldachin.
- Extinderea zonei de parcare a aeronavelor, a cărei capacitate a crescut de la opt la zece standuri.
- Apoi a fost ridicată (de la „C” la „E”) categoria de montaj „B” a conexiunii între pista RWY 05/23 și piața parcării aeronavelor, potrivită pentru manipularea avionului de mare capacitate ( Boeing 747 , Airbus A330 )
- parcarea vehiculelor la rampă
- noi turnuri de lumină
- Restabiliți terenul opri aeronavele existente [4]
Statistici
Consultați interogarea sursă Wikidata .
Baza militară, forțele de menținere a păcii și ajutorul umanitar
Următoarele entități de operare operează în prezent pe bază:
- Detașamentul aeroportului AM;
- Centrul de control al zonei (ACC) al ENAV;
- Serviciul de coordonare și control pentru AM;
- Biroul de supraveghere tehnică la FIAT AVIO și AGUSTA;
- Serviciul tehnic detasat 13;
- Secțiunea detașată de motoare
- Două companii aeronautice (AGUSTA, care, deși operează în propria fabrică, are acces direct pentru aeronava în curs de testare; AERONAVALI, care efectuează revizuirea aeronavelor folosind trei hangare pe bază;
- Centrul de servicii globale al Organizației Națiunilor Unite (UNGSC), bază logistică pentru susținerea operațiunilor de pace (din 23 noiembrie 1994 );
- Răspunsul umanitar de bază rapid al Organizației Națiunilor Unite (UNHRD) gestionat de Programul alimentar mondial (de la 1 iunie 2000 );
Gestionată de Programul alimentar mondial (PAM), Baza Națională de Răspunsuri la Urgențe (UNHRD) a Organizației Națiunilor Unite este capabilă să trimită ajutor de ajutor oriunde în lume în termen de 24-48 de ore. De la aeroportul Brindisi sunt zboruri umanitare operate de părțile la UNHRD cu mai multe agenții ale ONU, guverne și organizații neguvernamentale (ONG-uri) cu bunuri de prim ajutor și echipamente logistice pentru „ Afganistan , Irak ”, Sudan în timpul conflictului Darfur (2003) ), pentru țările din sud-estul Asiei devastate de tsunami ( 2004 ), pentru Niger după foametea din 2005, cutremurul din Pakistan (2005) și pentru Myanmar lovit de ciclonul Nargis (2008).
Aeroportul este, de asemenea, utilizat ca bază de urgență de către transportatorii care operează în Marea Adriatică inferioară / Canale d'Otranto și ca bază pentru aeronavele care desfășurau activități de tragere în poligonul Punta della Contessa.
Baza militară a fost, de asemenea, punctul de plecare pentru unele misiuni de recunoaștere în Kosovo și ex-Iugoslavia.
Avioane speciale
Ca parte a operațiunilor de bază ale UNHRD și a Programului alimentar mondial , de la 1 aprilie 2004, pe aeroportul Brindisi a avut sediul un weblog Ilyushin 76 ONU și sigla PAM. Avionul, cu o capacitate de încărcare de aproximativ 45 de tone, a fost disponibil pentru numeroase organizații internaționale pentru a asigura un răspuns mai rapid la situațiile de urgență umanitară. După cutremurul catastrofal și tsunami-ul din Oceanul Indian din 2004 , Ilyushin 76 a fost mutat în regiune în cea mai critică fază a răspunsului umanitar, apoi s-a întors la Brindisi și a rămas acolo până în 2008.
Notă
- ^ Statistici 2019- Asseareoporti (PDF) pe assaeroporti.com.
- ^ Francis Gorgons, Transport aerian și societate - Aeroportul civil din Brindisi, primele ediții, 1993.
- ^ Ryanair anunță 2 noi baze la Bari și Brindisi .
- ^ Acesta este noul aeroport din Brindisi Aeroport extins și zone de parcare . Adus la 28 februarie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Aeroportul Brindisi-Casale -
Wikivoyage conține informații turistice despre Aeroportul Brindisi-Casale
linkuri externe
- Aeroporti di Puglia - Brindisi , pe seap-puglia.it. Adus la 4 iulie 2009 (depus de „Adresa URL originală 28 martie 2009).
