Bari (crucișător)

Bari fost SMS Pillau ex Murav'ëv-Amursky
Crucișătorul a fost fotografiat în 1935, în timpul unei reviste navale.
Descriere generala
Clasă	Clasa Pillau
Proprietate	Kaiserliche Marine (1914-1919) Royal Navy (1919-1948)
Constructori	Schichau-Werke
Loc de munca	Schichau Werft Gdansk
Setare	12 februarie 1913
Lansa	11 aprilie 1914
Completare	1 decembrie 1914
Intrarea în serviciu	14 decembrie 1914 (Kaiserliche Marine) 21 ianuarie 1924 (Regia Marina)
Caracteristici generale
Deplasare	Pentru construcții: standard 4390 t la sarcină maximă 5252 t [1] Din 1923: standard 5156 t la sarcină maximă 5305 t Din 1935: standard 3248 t la sarcină maximă 5220 t
Lungime	între perpendiculare 134,30 m total 135,30 m
Lungime	13,6 m
Proiect	în sarcină normală 5,3 (altă sursă 5,64) m la încărcare maximă 5,98 m
Propulsie	Pentru construcții: 10 cazane de tuburi de apă coadă 2 turbine cu aburi Melms & Pfenninger putere 28.000-31.000 CP 2 elice
Viteză	27,5-28 noduri
Autonomie	4300 [2] mile la 12 noduri
Echipaj	21 de ofițeri, 421 între subofițeri și marinari (ulterior reduși la 15 ofițeri și 398 subofițeri și marinari [3] )
Armament
Artilerie	Pentru construcții: 8 bucăți de 15 cm SK L / 45 (149/43 mm) 2 bucăți de 8,8 cm SK L / 45 (altă sursă: 4 bucăți de 45/46 mm ) Din 1924: 8 bucăți de 15 cm SK L / 45 3 bucăți de 76/40 Mod. 1916 RM Ansaldo Din 1935: 8 bucăți de 15 cm SK L / 45 3 bucăți de 76/40 Mod. 1916 RM Ansaldo 6 mitralieri 20/65 Mod. 1935 Breda 6 mitralieri de 13,2 / 76 mm Din 1941: 8 bucăți de 150/45 mm SK L / 45 3 bucăți de 76/40 mm Ansaldo 1917 6 mitralieri 20/65 Mod. 1935 Breda 6 mitralieri de 20/65 Mod. 1940 Breda 6 mitralieri de 13,2 / 76 mm Din 1942: 8 bucăți de 15 cm SK L / 45 19 mitralieri 20/65 mm
Torpile	Pentru construcții: două tuburi de torpilă de 500 mm (eliminate în 1934)
Alte	Pentru construcții: echipamente pentru transportul și amplasarea a 120 de mine
Notă
Motto	Signum victoriae victoriam teneat
Nave și marinari italieni în al doilea război mondial , nave de război 1900-1950 , Navypedia , Navy și Agenziabozzo
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Bari a fost un crucișător ușor (fost explorator ) al Regia Marina , fost crucișător ușor SMS Pillau de la Kaiserliche Marine .

Istorie

Serviciul în Kaiserliche Marine

1914-1915

Comandat la șantierul naval Schichau din Gdansk (numărul de construcție 813 ^[4] ) de către Marina Imperială Rusă și înființat la 12 februarie 1913 sub numele de Murav'ëv-Amurskij ^[5] (în chirilică Муравьёв-Амурский ), crucișătorul a fost lansat pe 11 aprilie 1914, dar câteva luni mai târziu, la 5 august 1914, odată cu izbucnirea primului război mondial , Muravyov-Amursky și geamănul amiral Nevelskoy , aproape finalizate, au fost confiscate de Germania , fiind apoi finalizate pentru Kaiserliche Marine , unde au format clasa Pillau ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11]} . Muravyov-Amursky a fost redenumit Pillau , în timp ce amiralul Nevelskoy a fost redenumit Elbing ^{[6] [7] [9]} .

Lansarea în Gdansk

Cu o deplasare standard de 4390 tone și o încărcare completă de 5252 tone, Pillau a fost alimentat de două turbine cu aburi Melms & Pfenninger, alimentate cu 10 cazane, dintre care șase alimentate cu cărbune și patru cu petrol (nava avea o aprovizionare de 620 tone de cărbune și 580 metri cubi de nafta ^[12] ), care au dat puterea de 28.000 (sau 31.000) CP la două elice , dezvoltând viteza maximă de 27,5-28 noduri ^{[6] [7]} . Armura avea o grosime care variază, pentru punte, de la 78,7 mm în mijlocul navei la 18 mm la capete, 76 mm pe laturile turnului și 50 mm pe vârful turnului (chiar și scuturile de tun erau groase de 50 mm. mm), în timp ce armamentul consta din opt piese unice ecranate de 15 cm SK L / 45 (desemnate și 150/45 sau, conform nomenclaturii italiene, 149/43) (cele două crucișătoare au fost primele nave de război germane care au fost înarmate cu acest model de tunuri, încărcat în locul tunurilor de 130 mm, de producție rusă, prevăzut de proiect ^[9] ), două piese antiaeriene unice de 8,8 cm SK L / 45 (sau 88/42) (pentru altă sursă quattro 45/46 mm) și două tuburi simple de torpilă de 500 mm ^{[6] [7]} . Nava putea transporta și depune 120 de mine ^[7] .

După ce a intrat într-un serviciu la 14 decembrie 1914, Pillau a devenit parte a Hochseeflotte și, încadrat în Grupul de explorare II (Aufklärungsgruppe) din martie 1915 ^[4] , a participat la primul război mondial atât în Marea Nordului (din august 1915 ) și în Marea Baltică ^{[9] [13]} .

Nava între 1914 și 1916

În august 1915, crucișătorul, încadrat în Aufklärungsgruppe (crucișătoare ușoare Graudenz , Regensburg și Straslund ), a participat, împreună cu alte forțe ale Hochseeflotte (și ale Ostseestreikräfte), care au inclus opt corăbii și trei crucișători , în bătălia Golful Riga , o operațiune care vizează eliminarea forțelor navale rusești din Golful Riga ^{[9] [13]} . Pe 13 august, Pillau a făcut obiectul lansării a trei torpile de către un submarin rus, dar a fost ratat. În timpul celui de-al doilea atac (pe 16 august), Pillau , împreună cu cuirasatele Nassau și Posen , crucișătoarele ușoare Graudenz , Bremen și Augsburg , distrugătoarele V 99 și V 100 și cele 31 de torpile ale flotelor VIII, IX și X au fost responsabili de atacarea forțelor navale rusești în Golful Riga. în dimineața zilei de 16 august, în timp ce Graudenz, Augsburg, V 99, V 100 și o flotilă de bărci torpile au intrat în strâmtoarea Irben pentru a simula un atac (în scopuri de diversiune), Pillau și Bremen au escortat minele din Divizia 2, care au început operațiunile de dragare la patru dimineața. După pierderea aruncătorului T 46 prin coliziune cu o mină și a unor schimburi de artilerie infructuoase după-amiaza (între canonul rus Chraby și cuirasatul rus Slava , care a atacat aruncatoarele miniere, și Nassau și Posen, care au revenit la foc), la 17 , odată cu apusul soarelui, operațiunile de dragare au fost suspendate. Trei zile mai târziu, la 19 august, Pillau , Bremen , Graudenz , Augsburg , Nassau , Posen , minelayerul auxiliar Deutschland și torpilele cu flotilele VIII, IX și X. La 17.30 Pillau a escortat Deutschland și doisprezece torpile, în însărcinată cu depunerea unui baraj de mine în strâmtoarea Muhu. Cu toate acestea, deja la 18 ani, din cauza pericolului reprezentat de câmpurile de mine și de distrugătoarele rusești, operațiunea a fost suspendată, iar Pillau și celelalte unități au ancorat în apropierea insulei Kynö.

1916: bătălia din Iutlanda

Crucișătorul din Taranto în 1922, la scurt timp după livrarea în Italia.

În perioada 31 mai - 1 iunie 1916, crucișătorul a participat la bătălia din Iutlanda ^{[9] [13]} . La două în dimineața zilei de 31 mai 1916, Grupurile de explorare I și II, care includeau și Pillau (aparținând, împreună cu croazierele ușoare Elbing , Frankfurt și Wiesbaden , grupului de explorare II, sub comanda contraamiralului Friedrich Bödicker, îmbarcat pe Frankfurt ), a părăsit râul Jade spre strâmtoarea Skagerrak , urmat, o oră și jumătate mai târziu, de restul Hochseeflotte. Viceamiralul Reinhard Scheer plănuise să atragă o porțiune din flota britanică departe de baze și apoi să o distrugă cu Hochseeflotte, dar forțele britanice au aflat despre plan, trimițând întreaga Mare Flotă pe mare. Cu puțin înainte de ora 15.30 grupurile respective de crucișătoare au luat contact și au deschis focul: Elbing a fost primul crucișător german care a văzut unitățile britanice, când a atacat crucișătoarele ușoare britanice Galatea și Phaeton , care tocmai deschiseră focul asupra distrugătorilor germani B 109 și B 110 , care oprise vaporul norvegian NJ Fjord pentru a-l inspecta. Această ciocnire a început bătălia din Iutlanda ^[14] . Pillau și Frankfurt s-au grăbit să-i ajute pe Elbing , iar la 16.12 au deschis focul pe Galatea și Phaeton de la 14.900 de metri. Cele două unități opuse s-au îndepărtat, prin urmare Pillau și Frankfurt , ale căror salvări începuseră să devină prea scurte, au încetat focul la 16.17. Un sfert de oră mai târziu, cele trei unități (între timp, Elbing se reunise de fapt cu cele două secționare) au deschis focul asupra unui hidroavion care a decolat de la transportatorul hidroavion britanic engadin , fără să-l lovească (aeronava a fost totuși forțată să aterizeze din cauza la o defecțiune a motorului în urma manevrei de decuplare). Cei trei crucișători și-au reluat pozițiile în fața crucișătorilor de luptă germani.

Unitatea aflată în tranzit în canalul navigabil din Taranto după vânzarea către Italia.

Cu puțin înainte de ora 17:00, escadrila a 5-a de luptă britanică, formată din cuirasatele rapide Barham , Valiant , Warspite și Malaya , au ajuns la locul bătăliei, iar la ora 16:50 au văzut Pillau , Elbing și Frankfurt . Opt minute mai târziu, Warspite și Valiant au deschis focul pe Pillau de la o distanță de 16.000 de metri: mai multe salvări au căzut lângă croazierele germane, care au trebuit să se retragă la viteză mare după ce au împrăștiat cortine de fum. Aproximativ o oră mai târziu, Pillau și Frankfurt au ajutat la respingerea unui atac al distrugătorilor britanici Onslow și Moresby, îndreptat împotriva crucișătorilor de luptă germani.

La ora 18.30 (ora britanică), Grupul de explorare II a întâlnit crucișătorul ușor britanic Chester , împotriva căruia, după ce l-a identificat în câteva minute de la observare, a început să tragă de la aproximativ 4 mile distanță ^[14] . În mod repetat lovit cu daune și pierderi grele, Chester a trebuit să se retragă și, în timp ce unitățile lui Bödicker s-au decuplat, a intervenit și Escadrila a 3-a de crucișători , formată din crucișătorii de luptă britanici Invincibil , Inflexibil și Indomitibil . Pentru o altă sursă, cu toate acestea, unitățile germane a întâlnit battlecruisers britanic urmarind Chester în retragere, și au fost în curând direcționate către unitățile inamice, din gama aproape ^[14] . Invincibilul a lovit Wiesbaden cu un glonț care, explodând în sala de mașini , l-a imobilizat, în timp ce Inflexibilul a lovit Pillau cu un glonț de 305 mm, care a explodat sub camera nautică (o altă sursă atribuie și dauna lui Pillau Invincibilului ^[15] ). O mare parte din flăcări și energie din explozie s-au aerisit spre exterior, dar conducta de ventilație din tribord a canalizat o parte din aceasta în cea de-a doua cameră a cazanelor, eliminând temporar toate cele șase cazane pe cărbune ale navei. Cu toate acestea, datorită celor patru cazane de ulei, Pillau a reușit să se desprindă cu o viteză de 24 de noduri, datorită și ceații . Wiesbaden a fost în schimb imobilizat și în derivă, scufundându-se după câteva ore, cu un singur supraviețuitor în rândul echipajului 590, în timp ce Frankfurt , avariat, și Elbing , nevătămat, au putut, de asemenea, să scape. Până la ora 20.30, trei dintre cele șase cazane pe cărbune din Pillau erau din nou eficiente, permițând o viteză de 26 de noduri.

Crucișătorul după încorporarea în marina italiană.

La ora 21.20 Grupul II Exploration s-a întâlnit din nou cu crucișătorii de luptă britanici: Pillau a fost scurt supus salvelor Leului și Tigrului , care însă, la scurt timp, fără să-l lovească, și-au întors focul (înregistrat de raportul Pillau ca fiind foarte inexact) împotriva crucișătorul de luptă german Derfflinger . Cu puțin înainte de ora 23:00, Frankfurt și Pillau au văzut crucișătorul britanic Castor și câțiva distrugători ai Flotilei a 11-a britanică, apoi au lansat fiecare o torpilă împotriva lui Castor și apoi s-au retras către linia germană, nevăzută, fără să aprindă farurile sau să folosească artileria. , pentru a nu permite flotei britanice să descopere poziția cuirasatelor germane ^[14] . În timpul nopții au avut loc alte ciocniri între corăbii germane, crucișătoarele de escorte și distrugătoarele britanice, care au dus și la pierderea coliziunii Elbingului și în care Pillau nu a jucat un rol semnificativ ^[14] .

La patru dimineața zilei de 1 iunie, flota germană, care acum a pierdut orice contact cu cea britanică, a ajuns în apropierea recifului Horns, iar la ora 9.30 Pillau a fost detașat pentru a ajuta crucișătorul de luptă Seydlitz , care, din cauza pagubelor foarte grave raportate , a avut probleme la revenirea în port ^[9] . Pillau s-a deplasat înainte de Seydlitz pentru a-l duce la Wilhelmshaven , dar la scurt timp după 10, Seydlitz s- a prăbușit în Sylt . La ora 10.30, Seydlitz a fost curățat și navigarea a fost reluată, cu o divizie de măturoase care a precedat crucișătorul de luptă și a scanat fundul, pentru a evita o altă legare la pământ. Seydlitz-ul , continuând să preia apă, a coborât din ce în ce mai mult la suprafața mării și, la un moment dat, s-a întors și a încercat să navigheze înapoi pentru a reduce cantitatea de apă care a continuat să se verse în corpul navei; Pillau și câțiva măturători au încercat să-l ducă la remorcare, dar au trebuit să renunțe după ce cablurile au fost sparte de mai multe ori. Seara au sosit două bărci cu pompă, iar noaptea convoiul a mers încet, încă condus de Pillau . În cele din urmă, la ora 8.30 din 2 iunie, navele au ajuns la farul exterior Jade, iar la ora 8.50 au putut să acosteze.

În timpul bătăliei din Iutlanda, Pillau a tras cu un total de 113 150 mm și patru obuze de 88 mm, pe lângă lansarea unei torpile. Printre echipajul crucișătorului au fost patru morți și 19 (23 pentru alte surse) răniți ^{[14] [16]} .

1917-1918

Bari în primii ani de serviciu sub pavilion italian.

La 20 iunie 1917, în cursul unei serii de revoltă pe numeroase unități din Hochseeflotte, 137 de membri ai echipajului din Pillau , ancorați în Wilhelmshaven, au părăsit nava pentru a protesta anulării licenței lor. Cu toate acestea, după câteva ore în oraș, bărbații s-au întors la bord și au reluat activitățile pe care le-au fost instruiți să le facă dimineața, pentru a-și arăta bunele intenții. Comandantul Pillau nu a considerat evenimentul o problemă gravă și s-a limitat la luarea unor măsuri punitive, nu foarte grele, împotriva organizatorilor protestului.

În ultimele luni ale anului 1917, Pillau a fost repartizat grupului IV Exploration, împreună cu crucișătoarele ușoare Stralsund și Regensburg . La sfârșitul lunii octombrie 1917, Grupul de explorare IV a fost trimis la Pillau , unde a sosit pe 30 octombrie pentru a înlocui navele majore care tocmai finalizaseră operațiunea Albion (ocuparea insulelor din Golful Riga), împreună cu cuirasatele. din prima echipă de luptă. Datorită riscului minelor fără stăpân, rupte de ancorajele lor de o furtună recentă, comenzile navale au anulat misiunea, întorcând Pillau și ceilalți doi crucișători în Marea Nordului la 31 octombrie.

Crucișătorul a fotografiat probabil în anii 1920.

După întoarcerea în Marea Nordului, Pillau a fost repartizat din nou Grupului de explorare II (format din alte trei crucișătoare: Königsberg , Frankfurt și Nürnberg ), care la 17 noiembrie, cu sprijinul cuirasatelor Kaiser și Kaiserin , a asigurat acoperirea unei mine - operațiune de măturare în Marea Nordului de către a 6-a flotilă Minesweeper, a 2-a și a 6-a flotilă auxiliară de mină și a 12-a și a 14-a flotă distrugătoare. Grupul II de explorare, sub ordinele contraamiralului Ludwig von Reuter (s-a îmbarcat pe Königsberg ), a oferit sprijin direct acestor unități. Unitățile germane au fost atacate de crucișătoarele britanice Calypso , Caledon și Galatea , susținute de crucișătoarele de luptă Tiger , Renown , Repulse , Courageos și Glorious , ducând astfel la a doua bătălie de pe Helgoland ^{[9] [13]} . Unitățile lui Von Reuter au fost atacate de unități britanice și, retrăgându-le, le-au dus către cuirasatele germane. Minierele s-au retras spre sud-est, susținute de Pillau , Nürnberg și Flotila a 14-a Destroyer, în timp ce navele majore și alte crucișătoare ale părților opuse s-au angajat în ciocnire, ceea ce s-a dovedit neconcludent. Repulsia a deschis focul asupra navelor lui von Reuter, care au reacționat cu lansarea a numeroase torpile de către distrugătoare, Königsberg și Frankfurt , care nu au lovit nicio unitate, dar au reușit să acopere retragerea măturătorilor. Pillau nu a jucat un rol relevant în luptă, în ciuda faptului că a fost lovit de un obuz de 381 mm de la Courageous , care a lovit scutul unuia dintre tunurile laterale, punându-l în afara acțiunii ^[17] .

În zilele de 23-24 aprilie 1918, grupurile de explorare I și II (inclusiv Pillau ), împreună cu barca torpedoară II și cu sprijinul întregii Hochseeflotte, au fost trimiși să atace un convoi britanic, puternic escortat, îndreptat în Norvegia . Pe măsură ce convoiul a trecut cu o zi înainte de plecarea navelor germane, acesta nu a putut fi identificat de către unitățile marine Kaiserliche, care au trebuit să abandoneze operațiunea și să se întoarcă în port.

O altă imagine a navei probabil în primii ani de serviciu sub pavilion italian.

În cele din urmă, în octombrie 1918, Pillau și celelalte unități ale Grupului de explorare II ( Cöln , Dresda și Königsberg ) urmau să conducă atacul final al Hochseeflotte împotriva flotei britanice. Cei patru crucișători trebuiau să atace navele comerciale din estuarul Tamisei , în timp ce alte trei crucișătoare ( Karlsruhe , Nürnberg și Graudenz ) trebuiau să bombardeze ținte în Flandra . În planurile amiralilor Reinhard Scheer și Franz von Hipper , astfel de atacuri erau de a atrage Marea Flotă în mare; Hochseeflotte se va angaja apoi într-o ultimă luptă în încercarea de a provoca cele mai mari pierderi posibile flotei britanice, chiar cu prețul anihilării, pentru a îmbunătăți poziția militară a Germaniei la armistițiu . În dimineața zilei de 29 octombrie 1918, s-a dat ordinul ca navele ancorate în Wilhelmshaven să se pregătească să plece a doua zi, dar în noaptea următoare echipajele mai multor corăbii s-au răzvrătit. Prin urmare, operațiunea a trebuit anulată.

După sfârșitul războiului și căderea Imperiului German , Pillau a servit pe scurt în nou-formatul Reichsmarine , fiind plasat în rezervă la 31 martie 1919 ^[4] . În urma scufundării în masă a flotei germane de la Scapa Flow , de fapt, Pillau a fost printre navele alese pentru a le înlocui pe cele care ar fi trebuit livrate puterilor câștigătoare, dar care, în schimb, se scufundaseră.

Serviciul din Regia Marina

Vânzarea și anii 1920 și 1930

Crucișătorul din Taranto la 5 mai 1921, la scurt timp după livrarea în Italia, purta încă litera „ U ” pictată pe arc.

La 5 noiembrie 1919, crucișătorul a fost eliminat, pentru a fi livrat Antantei din Cherbourg la 20 iulie 1920 ^{[4] [6] [7]} . În aceeași zi, nava a fost apoi vândută, ca pradă de război, Italiei ^{[6] [7] [10]} , cu numele temporar de „ U ” ^[4] . La 1 noiembrie 1920, unitatea, remorcată de remorcherul olandez Witte Zee , a ajuns la Taranto ^{[9] [18]} . În 1921 crucișătorul a fost încorporat în Regia Marina cu numele de Bari (pentru o altă sursă acest nume a fost atribuit doar la sfârșitul lucrărilor de modificare), fiind reclasificat ca explorator ^[7] . Între 1921 și 1923, după transfer, nava a suferit modificări majore care au crescut deplasarea standard la 5156 (sau 5250) tone, iar deplasarea la sarcină maximă la 5305 ^{[6] [7]} . Cele două tunuri de 88 mm au fost, de asemenea, înlocuite cu 3 tunuri antiaeriene Ansaldo de 76/40 mm în sisteme cu ecranare simplă (conform unor surse, au fost îmbarcate și opt mitraliere Breda Mod. 31 de 13,2 mm) ^{[6] [7]} . Stocurile au fost mărite la 620 tone de cărbune și 580 tone de nafta ^[6] . Raza de acțiune a devenit 2600 mile la 14 noduri ^[6] . Alte surse indică caracteristicile Bariului în deplasare de 4320 tone, viteza de 27 noduri și armament compus din opt piese de 149/43 mm , trei de 76 mm și două tuburi torpile ^[19] .

Bari la Veneția între mijlocul anilor douăzeci și începutul anilor treizeci.

După lucrările de modificare, care au avut loc la Taranto ^[9] , Bari a intrat în serviciu pentru Regia Marina la 21 ianuarie 1924 (încorporarea datează din 19 septembrie 1920), fiind folosită ca navă de antrenament până în 1934 ^{[6] [8]} și a făcut croaziere în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic ^[9] .

În noaptea de 25 august 1925, Bari, care a părăsit Palermo la sfârșitul serii și a ajuns la Castellammare del Golfo , unde începuse un exercițiu care presupunea așezarea câmpurilor minate în fața portului, a încetat, din cauza densității ceață provocată de sirocco , pe un banc de lângă Punta Molinazzo, în largul coastei Terrasini ^[20] . Împământarea a provocat deteriorarea chilei și, de asemenea, deschiderea unei scurgeri în arc ^[21] . Vremea rea ​​a împiedicat continuu operațiunile de curățare, care au necesitat debarcarea artileriei și a altor materiale, pomparea apei care a pătruns prin scurgeri și utilizarea cutiilor de aer pentru a readuce nava la flotabilitate ^{[22] [23]} . Crucișătorul, adus înapoi cu apă cu chesoane, a fost tractat la Palermo de remorcherul Taranto ^[24] .

Fotografii aeriene cu Bari blocate în Terrasini, la 28 august 1925.

În 1929, Bari , împreună cu exploratorii Ancona , Taranto și Premuda (de asemenea, foste unități germane), au format Divizia Exploratori a primei escadrile navale, cu sediul la La Spezia ^[25] . La 19 iulie 1929, unitatea a fost reclasificată ca crucișător ușor ^{[4] [26]} . În 1931, crucișătorul, împreună cu Taranto , distrugătoarele Palestro , San Martino și Monzambano și torpiloara Giuseppe Dezza (pe lângă cele cinci unități ale Flotei III Destroyer și cele șase ale echipei submarine "H" ), au constituit Divizia a IV-a a 2-a echipă navală, al cărei comandant, amiralul Alberto Alessio, a fost pilotul ^[25] , în timp ce în 1933-1934 Bari a fost pilotul diviziei a VI-a, sub comanda diviziei amiral Guido Castiglioni, care a inclus exploratorii Tigre și Augusto Riboty , distrugătoarele Francesco Crispi , Quintino Sella , Giovanni Nicotera și Bettino Ricasoli și, în rezervă, vechile crucișătoare blindate San Giorgio și San Marco ^[25] . În 1935, Bari , sub comanda căpitanului navei Diego Pardo, a fost desfășurat în Marea Roșie , unde, împreună cu exploratorul Pantera , distrugătorul Palestro , torpedoara Audace , minelayer-urile Azio și Ostia și tancul militar Niobe , era angajat în Comandamentul Superior Naval local, sub ordinele comandantului Pardo însuși ^[25] .

Între 1934 și 1935, Bari a fost supus unor noi și radicale lucrări de transformare în La Spezia într-un crucișător colonial, care a inclus conversia completă a sursei de alimentare a motorului în petrol și, prin urmare, eliminarea celor 6 cazane înainte, în cărbune, pentru a face loc pentru depozite suplimentare de nafta și apă și pentru o extindere a locuințelor (deoarece nava ar fi fost utilizată în principal în climă caldă, avea nevoie de cazare mai confortabilă) și, în consecință, pâlnia înainte (în timp ce înălțimea celorlalte două pâlnii a fost redusă, precum și a copacilor), reducând puterea motorului la 21.000 CP (16.000 kW) și turația la 24,5 noduri ^[6] (ulterior scăzută la 21 ^[7] ) ^{[8] [27]} . Stocurile de păcură au fost considerabil crescute, ajungând la 4000 de mile la 14 noduri (anterior 2600 mile la aceeași viteză) ^[6] . A fost încărcată și o mitralieră dublă de 13,2 mm. Deplasarea a devenit 3248 tone standard și 5220 complet încărcate ^[6] .

Croaziera traversează canalul navigabil Taranto după al doilea ciclu de lucrări de modificare.

După încheierea lucrărilor, în timpul războiului din Etiopia , nava a fost din nou dislocată în Marea Roșie (unde a transportat și locotenentul de atunci Carlo Fecia di Cossato , îndrumat către Massawa pentru a prelua comanda apărărilor portuare ^[28] ; pe la bord se afla și căpitanul fregatei Stanislao Esposito ^[29] ) ^[8] . În 1935, Bari , aflat încă sub comanda căpitanului navei Pardo (înlocuit ulterior de parigradul Giuseppe Lombardi ), era nava de pavilion a diviziei amiral Vannutelli, comandantul diviziei navale din Africa de Est, care includea și Taranto , Tigre , Pantera , Audace , distrugătoarele Francesco Nullo și Daniele Manin și submarinele Luigi Settembrini și Ruggiero Settimo ^[25] . În 1936, comanda diviziei a trecut la divizia amiralului Vittorio Tur, întotdeauna la bordul Bariului , iar compoziția sa s-a schimbat odată cu adăugarea torpilelor Giacinto Carini și a generalului Antonio Cantore , a submarinelor Walrus , Narvalo , Serpente și Salpa , submarinului navelor sprijină Antonio Pacinotti și Alessandro Volta , nava auxiliară Arborea și patru MAS ^[25] . Echipajul crucișătorului a participat, de asemenea, la construcția pozițiilor defensive ale insulelor Dahlak .

Bari a rămas în cadrul Comandamentului Superior Naval Italian din Africa de Est până în mai 1938, când, preluat de nava colonială Eritrea , s-a întors în Italia pentru noi locuri de muncă ^[8] . Înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial , crucișătorul a fost supus unor noi lucrări de modernizare în Taranto pentru modernizarea armamentului antiaerian: cele două tuburi de torpilă de 500 mm au fost îndepărtate și 3 mitraliere duble Breda 20/65 Mod. 1935 au fost instalate . și două Breda Mod. 31 de 13,2 / 76 mm, de asemenea, cuplate ^{[6] [8] [27]} .

Al doilea razboi mondial

La intrarea Italiei în al doilea război mondial, Bari (comandantul căpitanului fregatei Ernesto Navone) a fost staționat în Taranto, cu sarcini defensive ^{[8] [27]} (pentru o altă sursă nava a fost repartizată apărării antiaeriene a Brindisi ^{[ 9]} ). Unitatea, alături de crucișătorul ușor la fel de în vârstă Taranto , a constituit Grupul de crucișătoare al Departamentului Militar Maritim „Ionic și Adriatic inferior”, cu sediul în Taranto ^[30] .

Bari fotografiat în 1938

Il 21 (per altre fonti il 25 ^[8] ) ottobre 1940 il Bari , passato al comando del capitano di fregata Franco Greppi, venne assegnato alla Forza Navale Speciale, incaricata dello sbarco e dell'occupazione dell' isola di Corfù , come nave ammiraglia ^[31] . Il comandante della FNS, l' ammiraglio di squadra Vittorio Tur, prese imbarco sul Bari quattro giorni più tardi ^[31] . La Forza Navale Speciale, costituita, oltre che dal Bari , dal Taranto , dagli anziani cacciatorpediniere Carlo Mirabello ed Augusto Riboty , dalle torpediniere Altair , Antares , Andromeda , Aretusa , Nicola Fabrizi , Angelo Bassini e Giacomo Medici e dalle navi cisterna/navi da sbarco Tirso , Sesia e Garigliano , avrebbe dovuto supportare lo sbarco della Divisione fanteria «Bari» e di un battaglione del Reggimento San Marco ^[31] . Tale sbarco sarebbe dovuto avvenire il 28 ottobre, ma venne rinviato dapprima al 30 e poi al 31 a causa del mare mosso ^[31] . Frattanto il Bari ed il Taranto avevano lasciato Taranto alla volta di Brindisi , dove confluirono anche la IX Squadriglia MAS e le torpediniere Andromeda , Aretusa , Antares ed Altair ^[31] . L'operazione, tuttavia, venne ulteriormente dilazionata al 2 novembre ed infine fu annullata in seguito al deludente andamento delle operazioni sul fronte greco ^[31] . I mercantili che avevano imbarcato i reparti della Divisione «Bari», destinata all' Epiro in rinforzo alle truppe già là dislocate, vennero inviati a Valona ^[31] .

L'incrociatore con colorazione mimetica, durante la seconda guerra mondiale.

Nel corso della campagna di Grecia il Bari svolse missioni di posa mine e bombardamento costiero in Adriatico ed in Egeo (i cannoni di produzione tedesca risultarono particolarmente indicati per tale impiego) ^[8] .

Il Bari nel 1941.

Il Bari rimase inoltre nave di bandiera dell'ammiraglio Tur ed ammiraglia della Forza Navale Speciale, che, nel maggio 1941, fu impegnata nelle operazioni di occupazione delle isole di Corfù , Cefalonia , Santa Maura , Itaca e Zante (oltre alle altre isole minori del Mar Ionio ) a seguito della caduta della Grecia ^[31] . A tali operazioni avrebbero dovuto partecipare il Bari , le torpediniere Antares , Aretusa ed Altair e, per il trasporto delle truppe, i piroscafi Francesco Crispi , Argentina e Galilea , aventi a bordo i corpi di spedizione inclusivi di truppe del Regio Esercito , Camicie Nere da sbarco e marinai del Reggimento San Marco ^[31] . Il 29 aprile Corfù venne quindi occupata con l'utilizzo di due motocisterne, che sbarcarono le truppe ed i relativi quadrupedi, veicoli e materiali ^[31] . Il 30 aprile vennero occupate Santa Maura ed Itaca, con truppe paracadutate , e si avviarono i primi contatti con Zante e Cefalonia, e l'occupazione di quest'ultima isola, la più importante perché provvista della base navale di Argostoli , fu pianificata per il 4 maggio ^[31] . Il convoglio con il corpo di occupazione di Cefalonia (che consisteva in 112 ufficiali e 2946 sottufficiali , graduati e soldati , oltre ai relativi quadrupedi, autoveicoli e materiali), formato dai piroscafi Argentina , Crispi e Galilea e scortato dal Bari e dalle torpediniere Altair , Aretusa ed Antares , lasciò Brindisi alle 16.40 del 3 maggio ed arrivò ad Argostoli a mezzogiorno del giorno seguente, procedendo quindi allo sbarco, portato a termine con celerità ^[31] . Nel corso dell'occupazione delle Isole Ionie non si incontrò alcuna resistenza da parte greca ^[31] .

Il 10 maggio 1941, in seguito alla costituzione del Comando Gruppo Navale dell'Egeo settentrionale (Marisudest), avente sede ad Atene , il Bari , l' Antares e l' Aretusa partirono da Brindisi alle 16.15 insieme alla motonave Viminale , avente a bordo truppe del Reggimento San Marco e personale della Regia Marina incaricato di iniziare ad organizzare i servizi ed i Comandi della Regia Marina a Patrasso ed a Capo Papas, giungendo a Patrasso alle 14.30 dell'11, dopo essere transitati a settentrione di Capo Papas (all'imboccatura del golfo di Patrasso), passaggio che era stato dragato dai campi minati ^[31] .

Il Bari ormeggiato a Patrasso intorno al 18 giugno 1941, con l'insegna dell'ammiraglio comandante Marimorea.

L'incrociatore divenne poi nave ammiraglia del Comando Militare Marittimo della Morea (Marimorea), retto dapprima dall'ammiraglio Vittorio Tur e poi, dal giugno 1941, dall'ammiraglio Alberto Marenco di Moriondo ^[32]

Tra il 1940 ed il 1941, in seguito a nuovi lavori, il Bari ricevette altre 6 mitragliere singole da Breda 20/65 Mod. 1940 ^[6] . Nel 1942 l'armamento dell'unità risultò consistere negli 8 pezzi da 150 ed in 19 mitragliere da 20/65, oltre che nelle sistemazioni per la posa delle mine ^[32] . L'incrociatore fu impiegato anche per scorta convogli e missioni di soccorso ^[9] . Successivamente la nave, dislocata a Livorno , venne assegnata anche alle operazioni di sbarco a Malta ( operazione «C3» ) ^{[8] [27]} . Secondo i piani elaborati nell'aprile-maggio 1942, il Bari ed il Taranto , insieme a 20 torpediniere, nove motosiluranti , tre vedette antisommergibili , un cacciatorpediniere tedesco, una flottiglia di motosiluranti tedesche ed una di dragamine veloci, tutti inquadrati nella Forza Navale Speciale, avrebbero dovuto scortare il convoglio (composto, per lo sbarco, da 3 posamine, 4 motonavi cisterna, 2 motonavi, 65 motozattere italiane e 32 tedesche, 100 motolance, 24 motoscafi, 7 piroscafi di piccola stazza e 2 traghetti , e per il trasporto da 10 trasporti truppe, 6 piroscafi da carico, 25 motovelieri, 5 navi cisterna adibite al trasporto di materiali, 12 dragamine e 10 rimorchiatori ) e fornirgli la protezione diretta nell'area dello sbarco ^[33] . La Forza Navale Speciale, sempre al comando dell'ammiraglio Tur, avrebbe dovuto organizzare e portare a compimento la spedizione, fornire difesa ravvicinata al convoglio ed all'area dello sbarco e porre il blocco alle acque costiere di Malta, mentre il grosso della flotta italiana avrebbe supportato lo sbarco con il fuoco delle proprie artiglierie, impedito l'arrivo di rifornimenti all'isola ed impedito un contrattacco da parte della Mediterranean Fleet ^[33] . L'operazione «C3», tuttavia, non venne mai attuata ^[33] .

L'incrociatore a Bastia l'11 novembre 1942, durante lo sbarco italiano. In primo piano reparti di Camicie Nere sbarcate dall'unità.

Nel 1942 l'incrociatore venne impiegato in operazioni di bombardamento della costa del Montenegro e della Grecia a contrasto della guerriglia partigiana ^[9] e successivamente, insieme alla FNS, fu dislocato a Livorno per partecipare, come nave ammiraglia della FNS, alle esercitazioni di sbarco in vista dell'operazione «C3», che si tennero nella primavera del 1942 tra Calafuria e Castiglioncello .

In novembre il Bari , quale nave ammiraglia della FNS e partecipò allo sbarco ed all'occupazione di Bastia da parte delle truppe italiane ^{[9] [27]} . L'occupazione della Corsica (nonché della Tunisia ) fu decisa in seguito all' operazione Torch ed alla mancata resistenza delle forze della Francia di Vichy : l'11 novembre 1942 le forze italiane sbarcarono a Bastia (sbarco principale), Ajaccio , Porto Vecchio e Santa Maura (sbarchi minori), senza che le forze francesi opponessero resistenza attiva ^[32] . Il corpo di spedizione consisteva in 14.000 uomini, appartenenti al Reggimento San Marco, al Gruppo Camicie Nere da sbarco ed alle Divisioni di fanteria «Friuli» e «Cremona» ^[32] . Gli sbarchi vennero eseguiti dalla Forza Navale Speciale, ancora in parte concentrata a Livorno dopo la cancellazione dell'operazione «C3», al comando dell'ammiraglio Vittorio Tur , la cui nave di bandiera era ancora il Bari ^[32] . Il Bari , avente a bordo reparti di Camicie Nere, fu, insieme al traghetto Aspromonte (carico di mezzi corazzati e gommati), una delle prime unità ad entrare nel porto di Bastia, dopo che tre gruppi di motolance da sbarco classe ML , scortati da alcuni cacciatorpediniere momentaneamente aggregati alla FNS, avevano effettuato dei primi sbarchi sulle spiagge a sud ed a nord di Bastia, dopo una traversata resa difficoltosa dalle avverse condizioni meteomarine ^[32] . L'ingresso anticipato del Bari rispetto al resto della formazione fu dovuto ad un'iniziativa dell'ammiraglio Vittorio Tur , per parlamentare con i comandi francesi ed ottenere una resa pacifica del presidio. Dopo il Bari e l' Aspromonte entrarono nel porto di Bastia anche alcune motocisterne/navi da sbarco della classe Sesia, posamine, piroscafetti e motonavi di piccole dimensioni, motovelieri, motobragozzi, motoscafi ed altre piccole unità con truppe e materiali ^[32] .

Un'altra foto del Bari a Bastia l'11 novembre 1942.

Nel gennaio 1943, con la definitiva cancellazione dell'operazione «C3», la Forza Navale Speciale cessò di esistere ^[32] .

Il relitto del Bari in una foto aerea dell'estate 1944.

Successivamente si pianificò la conversione del Bari in incrociatore antiaerei (da impiegare nella difesa dei convogli), armato con otto pezzi singoli da 90/50 mm, otto mitragliere pesanti da 37/54 mm ed otto da 20/70 mm ^{[6] [8] [10]} . I lavori ebbero inizio nella primavera del 1943, ma non poterono mai essere portati a termine: il 28 giugno 1943, infatti, Livorno fu oggetto di un pesante bombardamento aereo da parte di 97 Boeing B-17 Flying Fortress della 12th USAAF su Livorno, aventi come obiettivo il porto, lo scalo ferroviario e la raffineria, che sganciarono circa 250 tonnellate di bombe ^{[34] [35]} . Gli obiettivi furono colpiti insieme al centro abitato, con gravi danni, l'affondamento di diverse navi e 252 vittime civili ^[35] ), ed anche il Bari venne colpito da diverse bombe e pesantemente danneggiato, affondando su bassi fondali nel Canale Industriale ^[32] (dov'era stato portato per scongiurarne la totale perdita ^[9] ) due giorni dopo ^{[6] [8] [9] [10]} . I danni vennero poi giudicati irreparabili ^[9] .

Dal 10 giugno 1940 all'affondamento il Bari aveva svolto 47 missioni di guerra, percorrendo 6800 miglia nautiche ^[36] .

Alla dichiarazione dell' armistizio , l'8 settembre 1943, erano in corso i lavori di recupero ^[32] , che vennero sospesi: il relitto dell'incrociatore, parzialmente affiorante, venne sabotato ed ulteriormente danneggiato per evitare la cattura ^{[6] [9]} . Il relitto fu poi parzialmente demolito dalle forze tedesche nel corso del 1944 ^{[6] [10]} . Radiato dai quadri della Regia Marina il 27 febbraio 1947, il Bari venne riportato a galla il 13 gennaio 1948 e demolito ^{[6] [9] [10]} .

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bari

V · D · M Naviglio militare italiano della seconda guerra mondiale
Portaerei	Aquila SX · Sparviero SX
Navi da battaglia	Conte di Cavour · Duilio · Littorio
Incrociatori corazzati	San Giorgio
Incrociatori pesanti	Trento · Zara
Incrociatori leggeri	Taranto S · Bari S · Di Giussano · Cadorna · Montecuccoli · Duca d'Aosta · Duca degli Abruzzi · Capitani Romani · Etna X
Cacciatorpediniere	Mirabello · Curtatone · Leone · Quintino Sella · Nazario Sauro · Turbine · Navigatori · Dardo · Folgore ·Maestrale · Oriani · Soldati · Comandanti Medaglie d'Oro X
Torpediniere	Insidioso SE · Pilo E · Audace SE · Sirtori E · Palestro E · Generali E · Albatros S · Spica · Orsa · Ciclone · Ariete
Corvette	Gabbiano
Sommergibili	X · H · Balilla · Mameli · Vettor Pisani · Fieramosca · Bandiera · Squalo · Bragadin · Settembrini · Classe 600 ( serie Argonauta , serie Sirena , serie Perla , serie Adua , serie Platino ) · Archimede · Glauco · Pietro Micca · Calvi · Foca · Tritone · Argo · Marcello · Brin · Liuzzi · Marconi · Ammiragli · R
Sommergibili tascabili	CA · CB · CM · CC X
X - Cancellata · A - Completata dopo la guerra · S - Singola unità · E - Ex cacciatorpediniere

Portale Italia

Portale Marina