Lancia Delta (2008)

Lancia Delta
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Producție	din 2008 până în 2014
Înlocuiește	Lancia Delta (1993)
Exemplare produse	140.845 [ fără sursă ]
Euro NCAP (2008 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4520 m m
Lungime	1797 mm
Înălţime	1499 mm
Etapa	2700 mm
Masa	de la 1320 la 1430 k g
Alte
Asamblare	Planta Cassino
Stil	Centrul de stil Lancia
Alți strămoși	Lansați Lybra Lancia Delta
Aceeași familie	Fiat Bravo
Mașini similare	Alfa Romeo Giulietta Audi A3 Sportback BMW Seria 1 DS 5 Volvo V40

A treia generație a Lancia Delta este un C segment de masina model de produs de italian producător auto Lancia , din iunie 2008 de la primăvara anului 2014 , la fabrica de Fiat din Cassino în Piedimonte San Germano , Lazio . A înlocuit a doua generație Delta în lista de prețuri (producția a fost întreruptă în 1999 ) și a fost vândută în Irlanda și Regatul Unit sub marca Chrysler începând din septembrie 2011 .

Contextul

Cunoscut sub numele de Progetto 844 , noua Delta a fost dezvoltată pe o versiune alungită a platformei spațiale a Fiat Bravo lansată în 2007 ; este o mașină cu două volume, la fel ca prima serie a Lancia Delta și, la fel ca strămoșii săi, acoperă și segmentul sedanului compact.

Vehiculul este produs în uzina Piedimonte San Germano din provincia Frosinone , în Lazio , lângă Cassino .

Istorie

„Calea” acestui model pentru a ajunge la producția finală a fost lungă și mult discutată: au început să „dorească” (de către fani) o nouă Delta chiar înainte ca cea de-a doua serie să-și înceteze viața (nu a fost niciodată iubită la fel de mult ca prima serie din cauza retragerii din cursele de raliuri ), dar așteptarea a trebuit să dureze 9 ani. Chiar și după formalizarea proiectului, timpii pentru a ajunge la producția finală au fost foarte lungi și demoralizatori pentru publicul susținătorilor, dintre care unii chiar și după ce a început comercializarea (cel mai probabil din cauza confuziei cu modelul de raliuri al istoric Lancia Delta), nu a recunoscut noul mediu Lancia ca moștenitor al primului.

Principalele motive au fost dimensiunile importante ale noii mașini (mai mult de 4,5 metri lungime, cu ampatament de 2,7 metri), care îi conferă un ton foarte confortabil în detrimentul sportivității; cu toate acestea, noul model urmărește perfect schimbările de pe piața auto, și anume integrarea dintre confort și liniile sportive și mai ales creșterea dimensiunilor generale. Din aceste motive, în ciuda raționalității care însoțește acest vehicul în raport cu strămoșul său istoric, mașina nu este legată de imaginea atribuită primei producții Lancia Delta cu privire la numeroasele victorii din campionatele de raliuri. ^{[ fără sursă ]}

2003: conceptul Stilnovo

Conceptele Granturismo Stilnovo și Granturismo din 2003, expuse acum la MAUTO din Torino .

Calea pentru realizarea noilor medii ale casei din Torino a fost foarte lungă și își are rădăcinile cu 5 ani înainte de a fi introdusă în producție.

La Salonul Auto de la Barcelona din 2003 , Lancia a propus o mașină concept cu două volume, mai exact un exercițiu de stil , numit Granturismo Stilnovo , care a urmat un concept anterior cu 3 volume (numit Granturismo ) expus la mașina Salone dell 'Geneva la începutul aceluiași an și construit de centrul de stil Lancia în colaborare cu studioul Carcerano și caroseria Maggiora.

Conceptul Stilnovo, proiectat de centrul de stil Lancia regizat la acea vreme de Flavio Manzoni , definise deja liniile directoare care prefigurează actualul model de producție, cu acoperișul complet din sticlă, geamul spate contigu cu geamurile laterale și stâlpul. separat de acoperiș, ca în modelul de producție. Unitatea de lumină spate a fost, de asemenea, deja definită, cu geamul spate suspendat pe caroserie. Filosofia stilistică pe care a propus-o proiectul Stilnovo și care a continuat până la producție a fost, fără îndoială, High Performance Estate (HPE), celebrul acronim din anii șaptezeci ; și tocmai trecutul istoric al mărcii a răsunat conceptul în multe secțiuni ale caroseriei. Un alt element important pe care Stilnovo l-a inspirat în actuala Lancia Delta a fost arcul structural vertical care dădea senzația de a fi suspendat în corpul de sticlă al mașinii, care amintea foarte mult de un pod suspendat (cu care doreau să aducă un omagiu lui Pier Luigi Nervi și Santiago Calatrava ) ^[2] .

Conceptul stilistic măsura 4.236 mm în lungime, avea 1.828 mm lățime și 1.465 mm înălțime (deci mult mai compact decât modelul final) și caracterizat prin linii întinse și raționale, care au fost apoi preluate în modelul de producție. „Filozofia” Stilnovo pusese deja bazele noii Delta, o linie modernă capabilă să combine multifuncționalitatea, plăcerea de a conduce, spațiul și luxul într-o caroserie de două volume de dimensiuni medii; spre deosebire de modelul actual, cu toate acestea, Stilnovo a fost prezentat ca un hibrid între un sedan și un coupe sport, acesta a fost de fapt propus cu un corp cu 3 uși și un profil foarte compact ^[3] .

2006: prototip Delta HPE

Prototipul Lancia Delta HPE 2006

La 5 septembrie 2006, Lancia a oficializat noul prototip Lancia Delta HPE cu un comunicat de presă. Prototipul a fost previzualizat la cea de-a 63-a ediție a Festivalului Internațional de Film de la Veneția și apoi prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris din același an.

A fost un model practic definitiv al noului Lancia Delta, o evoluție directă a conceptului Stilnovo, dar fiind influențat de conceptul de HPE exprimat de Lancia Beta HPE (care totuși era cu 3 uși), adică dinamism combinat cu o mare habitabilitate în o linie subțire și elegantă. La momentul lansării primei Delta, clasa berlină de dimensiuni medii a suferit o diviziune între versiunile compacte și versiunile clasice, acest concept HPE dorește să combine, sau cel puțin să traverseze, versiunea în două volume acoperită de Lancia Delta prima serie (sedanele compacte actuale) și versiunea în trei volume acoperită de Lancia Beta (sedanele medii actuale), creând un fel de hibrid care ar înlocui în cele din urmă Lancia Lybra .

Modelul definitiv

Prezentarea la 78 de la Salonul Auto de la Geneva

La 5 februarie 2008 , Lancia a lansat fotografiile oficiale ale noii Delta și câteva zile mai târziu un comunicat de presă care a oficializat premiera mondială la Salonul Auto de la Geneva din martie 2008, moment până la care numele era încă nehotărât, din cauza numeroasele controverse provocate de confuzia creată în jurul denumirii Delta, prea mult atribuită unui campion de raliuri, mai degrabă decât unei medii familiale (ar trebui subliniat, totuși, că și Delta din 79 s-a născut ca un sedan familial cu 5 uși, și nu ca mașină de raliu). În timpul prezentării a fost posibilă vizualizarea interioarelor finale care, pe lângă faptul că nu erau prezente în prototipul prezentat cu doi ani mai devreme, nu fuseseră încă publicate cu fotografii oficiale, deci interioarele reflectă multe dintre cele ale vărului Bravo din care derivă, chiar dacă a fost revizuit semnificativ în ceea ce privește materialele și finisajele, bordul, volanul și zona de iluminare, pe de altă parte, au fost complet reproiectate de centrul stilului Lancia.

Estetică

Detaliu farurile LED spate ale unei Delta

Lancia Delta sa concentrat puternic pe personalitatea sa stilistică, precum și pe numeroase inovații tehnologice și mecanice. Marea grijă și importanță acordate părții estetice a fost aproape o manevră forțată, deoarece Delta va fi progenitorul noii orientări stilistice a întregii game Lancia și, prin urmare, are o personalitate puternică și detalii în relief.

Partea din față este o evoluție directă a modelelor care o precedă, orientată mai mult spre sportivitate, are un scut rotund mare cromat și o admisie importantă de aer din față cu un profil care încorporează farurile de ceață din față. Caroseria are linii întinse care minimizează volumul mare al vehiculului și urmăresc de-a lungul laterale ghidajele create de profilul geamurilor care merg direct la luneta , împiedicând stâlpul din spate în formă de trapez să atingă profilul de susținere al acoperiș., caracterizat și printr-un procent mare de suprafață vitrată. Interioarele sunt finisate în materiale sintetice precum Benova și alcantara sau piele Poltrona Frau .

Tehnologie și siguranță

Printre cele mai semnificative funcții tehnologice se numără controlul cuplului motor descărcat din față ( Controlul transferului de cuplu ), ESP cu cuplul de direcție , care este controlul activ al suprastructurii . Direcția, în plus față de funcția clasică City , are un sistem de rigidizare automată a controlului ( Feedback cuplu liniarizare ) care are loc în fața accelerațiilor laterale mai mari de 0,6 g (5,88 m / s²).

Sistemul de suspensie reactivă (denumirea comercială a controlului de amortizare Synaptic de la Magneti Marelli) este disponibil ca opțiune pentru gestionarea activă a garniturii vehiculului; sistemul funcționează prin supape proporționale foarte dinamice în interiorul amortizorului și poate varia amortizarea. Sistemul intervine în numeroase scenarii: intrarea / deplasarea / ieșirea din viraje, frânarea, accelerația, subtraversarea, suprarotarea / girația și, de asemenea, în caz de accelerație verticală, cu scopul de a îmbunătăți simultan confortul și comportamentul dinamic al vehiculului. Întreaga gamă este dotată standard cu 6 airbaguri .

Arhitectură și mecanică

Vedere din habitaclu

Modelul 1.6 Multijet DPF Platino este echipat cu un motor cu patru cilindri în linie , plasat într-o poziție frontală transversală de 1598 cm³ (cu alezaj × cursă de 79,5 × 80,5 mm și cu un raport de compresie de 16,5: 1) de la 120 CP la 4.000 rpm. Blocul motorului este din fontă cu cap din aliaj ușor, distribuția este cu doi arbori cu came , patru supape pe cilindru; Sursa de alimentare este injecție directă common rail , iar supraalimentarea este dată de un turbocompresor cu geometrie variabilă și intercooler. Tracțiunea este față cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Suspensia roții independente din față este prevăzută cu amortizoare hidraulice cu arc spiralat MacPherson cu bară antiruliu. Suspensiile din spate sunt roți interconectate cu axe de torsiune, de asemenea cu amortizoare hidraulice și arcuri elicoidale.

Direcția este cu pinion și cremalieră cu servo control electric dualdrive ; sistemul de frânare are un circuit hidraulic dublu cu frâne servo echipate cu ABS cu EBV formate din frâne cu disc autoventilate cu diametrul de 284 mm (față) și diametrul de 251 mm (spate). Acest model este echipat cu jante din aliaj de la 7 × 17 cu anvelope Pirelli 225/45 R17 cu kit de reparare a anvelopelor.

Pregătiri

Pe piața italiană, Delta este vândută în patru versiuni distincte: Silver este nivelul de bază cu un echipament sărăcit în comparație cu Gold , versiunea intermediară. Platino, pe de altă parte, este varianta ușor mai sportivă cu jante din aliaj standard, în timp ce Executive a fost introdus în 2009 ^[4] și se mândrește cu a fi cea mai luxoasă versiune cu finisaje interioare rafinate și materiale prețioase. Gama de versiuni alimentate cu GPL numită EcoChic este de asemenea disponibilă . În cursul anului 2010, Lancia a început și producția Delta HardBlack cu cele mai puternice două motoare: motorul pe benzină 1.8 Di Turbo și motorul diesel diesel twinturbo 1.9. HardBlack apare în gama Lancia Delta ca versiunea mai sportivă, caracterizată printr-o pictură dedicată a caroseriei și jante din aliaj de 18 ". În interiorul Delta HardBlack vine standard cu piele neagră și scaune Alcantara Starlite; disponibil și în culoarea bej a scaunelor care pierde, în această culoare, tapițeria specială Alcantara.

În urma achiziției parțiale a Grupului Chrysler de către Grupul Fiat , Lancia Delta a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit din 2010 sub marca Chrysler. În realitate, Chrysler Delta este un proiect pilot care vizează verificarea răspunsului pieței americane, care își îndreaptă acum privirea spre tendințele europene. Un proiect similar realității Saturn - Opel și ulterior Buick-Opel. Prin urmare, este necesar să precizăm că, pentru această ocazie, Delta nu a fost prezentată în mod corespunzător, deoarece compania nu a emis niciun comunicat de presă cu privire la această chestiune. Dincolo de prezentare și proiect, Chrysler Delta va rămâne de producție italiană și va fi vândut din 2011 până în 2014 în Anglia și Irlanda de către Chrysler cu modificări estetice minime: sigla Lancia a fost înlocuită cu noul siglă Chrysler, prezentat de Marchionne , atât pe grilă, pe partea de jos a lunetei, jante și volan. În timp ce grila, în loc să monteze benzile verticale obișnuite care tind spre centru, montează benzile orizontale care au caracterizat întotdeauna mașinile casei americane, menținând însă forma originală Lancia. ^[5]

Motoare

Gaz

Delta are trei motoare pe benzină echipate cu un turbocompresor. 1.4 T-Jets sunt omologate conform parametrilor standardului Euro 4, în timp ce 1.8 T-Jet echipat cu injecție directă de înaltă precizie (introdus în martie 2009) respectă standardul Euro 5 și este combinat cu o secvențială cu 6 trepte transmisie automată.rapoartele Aisin AW TF-80 SC denumite Sportronic.

În octombrie 2009, Lancia a prezentat noul Delta Turbo EcoChic ^[6] alimentat atât cu benzină, cât și cu GPL ; motorul de 1,4 litri turbocompresor de 120 de cai putere a fost remodelat extensiv în chiulasă și supape pentru alimentarea cu gaz , în timp ce autonomia declarată este de 1.413 km, cu un kilometraj mediu de aproximativ 8,3 litri la 100 km. Sistemul proiectat de Landi Renzo este instalat de Lancia pentru a permite aprobarea din fabrică de către compania-mamă. Emisiile sunt conținute în 134 de grame de dioxid de carbon emis pe kilometru (149 în modul benzină), în timp ce performanța este garantată de sprint de la 0 la 100 km / h în 9,8 secunde pentru o viteză maximă de 195 km / h.

Combustibil diesel

Motoarele diesel complet noi au fost omologate din martie 2009 conform standardului Euro 5, în timp ce în 2008 puteau fi omologate doar ca Euro 4. Micul 1.6 este disponibil atât cu transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu transmisie automată cu 6 trepte -Robotizat Dualogic redenumit Selectronic ). Pe de altă parte, motoarele 1.9 Biturbo și 2.0 Multijet sunt disponibile numai cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Filtrul de particule este standard pentru toate motoarele.

^[7]

Evoluții

Gama MY2012

Lancia Delta, gama MY2012; rețineți noua grilă cu lamele orizontale

Noul nivel entry-level 1.6 M-Jet 105 își face debutul. În față se află noua grilă cu lamele orizontale cu un logo descendent proeminent, în conformitate cu noul sentiment familial al casei din Torino în parteneriat cu marca Chrysler.

Rearanjarea set-up-urilor. Prezentați întotdeauna în „Pachet” specialitățile „Hard Black și„ Executive ”.

Configurări:

• Oţel
• Argint
• Aur
• Platină
• S de MOMOdesign (de la începutul anului 2013)

Gama MY2014

Lancia Delta, gama MY2014

La Salonul Auto de la Frankfurt din 2013 a fost prezentat un al doilea restilizare, de consistență mai mică: acum barele de protecție și fustele laterale vor avea aceeași culoare cu caroseria, în timp ce va debuta țeava de evacuare dublă cromată și detaliile cromate.

Finalizarea producției

În vara anului 2014 , Delta a ieșit din producție ^[8] împreună cu modelul Fiat Bravo, cu care a împărtășit majoritatea mecanicii și interioarelor; în principal datorită numărului redus de vânzări acum (la 6 ani de la debut), dar și având în vedere o strategie a grupului FCA care vizează relansarea producției uzinei Cassino, cu dezmembrarea liniilor industriale mai vechi și nu foarte profitabile modele, având în vedere producția noii Alfa Romeo Giulia ^{[9] [10]} . Astfel se încheie cariera Delta, care pe unele piețe externe va fi prezentă pe listele de preț Lancia până în 2015 , pentru a rămâne fără stocuri de vehicule nevândute. Tot în primăvara anului 2014 s-a încheiat producția modelelor Lancia Thema și Voyager de origine Chrysler.

Delta Lancia și poliția

Lancia Delta a furnizat poliției penitenciarelor la Milano EXPO 2015

Delta Lancia a fost utilizată pe scară largă în organigrama forțelor de poliție italiene ; de fapt, de la debutul ei a fost selectată de forțele de poliție precum Poliția de Stat și Poliția Penitenciarelor în serviciile de control teritorial și în serviciile de urgență, precum și în serviciile de escortă sau în îmbrăcăminte civilă. În cea mai recentă evoluție a Delta, două lumini intermitente și o nouă livrare compusă dintr-o bandă albă care conține un mic tricolor care pictează toate părțile laterale ale mașinii și scutul Lancia în față, în timp ce în spate pe lateral stâlp există un logo nou-nouț cu numărul 113 care se alătură formulării „Polizia” cu un nou tip de font . În 2014, 198 de pantere noi au fost livrate poliției de stat, echipate cu motorul 1.6 MultiJet turbodiesel cu 105 cai putere. ^{[11] [12]}

Delta Lancia în mass-media

Reclama

Spotul de lansare al Deltei ^[13] îl are în rol principal pe actorul american Richard Gere ^[14] , care ajunge în Tibet de la Hollywood pentru a-și lăsa amprentele pe care le-a lăsat pe Walk of Fame în zăpada tibetană alături de un grup de călugări mici. În mod clar simbolic este drumul pe care protagonistul de la bordul Lancia Delta îl lasă în urmă, parcurgând o călătorie spirituală care îl duce mai întâi pe dealul Hollywood și apoi în capitala Tibetului, Lhasa .

Reclama a fost filmată parțial în Los Angeles , pe Hollywood Boulevard și parțial în Munții Stâncoși , unde a fost reconstruit un mic sat tibetan. Coloana sonoră a fost asigurată de unii maeștri, inclusiv Ennio Morricone .

Mesajul este în mod clar un mesaj de pace, în cuvintele casei, care a dorit să marcheze valorile umane, mai degrabă decât cele tehnice ale mașinii. Așa cum era de așteptat, reclama a avut destul de multe dezacorduri din partea statului chinez , care a protestat și a primit sincere scuze din partea Grupului Fiat ^[15] .

ingeri si Demoni

Lancia a asigurat producția filmului Îngeri și demoni ^[16] cu Delta cu care protagoniștii filmului călătoresc de-a lungul străzilor Romei .

De asemenea, producătorul de automobile a profitat de film pentru lansarea noului motor 1.8 Turbo de 200 de cai putere: regizorul Angels and Demons, Ron Howard, a creat o reclamă folosind secvențele filmului cu Delta; reclama a fost, de asemenea, o promoție pentru filmul în sine, care a fost lansat la acea vreme în cinematografele din întreaga lume.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Delta

Lansa
Autoturisme	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15 / 20HP · Delta-20 / 30HP · Didelta · Epsilon · Age · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12 / 15HP 1918-1945 12 cyl V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augsburg · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anii 1945-1980 2000 · Appia ( Sedan · Derivate și Speciale · Zagato ) · Aurelia ( Sedan · B20 GT · B24 spider · Șasiu și mașini construite ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia prezidențială ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gama · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Muse · Phedra · Prism · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In productie Ypsilon (2011) Concurență și prototipuri Beta Montecarlo Turbo · Dialoguri · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Caiac · Magic · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Wheezing · Stratos HF Automobilismul Lancia în curse cu motor · Lancia în raliuri Vehicule comerciale Vehicule industriale Lancia · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motoare Lancia 6V · Boxer Lancia
Alte	Lancia albastră · Palazzo Lancia · Lancia roșie · Fabrica Chivasso Lancia · Înființarea Borgo Lancia St. Paul
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini