Buclă de mare viteză
| Buclă de mare viteză | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Monza |
| Caracteristici | |
| Lungime | 4250 m |
| Curbe | 2 |
| Înclinarea curbei Min: 12% Max: 80% | |
| Inaugurare | 1922 |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Campionatul European de Turism | |
| MotoGP | |
| Alte serii | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , Campionatul Național al Statelor Unite , Monza Rally Show , Cupa Intereuropa |
| Formula 1 | |
| Timp record | 0: 54: 0 [1] |
| Stabilit de | Bob Veith [1] |
| pe | Bowes Seal Fast Special [1] |
| the | 1958 [1] |
| Actualizare: aprilie 2016 | |
| Notă | |
| În prezent, pe circuit se desfășoară doar evenimente necompetitive, cu excepția unei etape speciale a Monza Rally Show. | |
Inelul de mare viteză , cunoscut și sub numele de bazinul Monza sau bazinul Monza , este o parte a circuitului de curse pe care (în totalitate sau parțial) s-a ținut Marele Premiu al Italiei în perioada 1922-1938 și din nou 1955 - 1956 și din 1960 până în 1961. Circuitul este cunoscut în întreaga lume deoarece a fost unul dintre primele inele de mare viteză construite special pentru a permite desfășurarea cursei cu motor. În prezent, nu mai este posibil să parcurgeți complet traseul la bordul unei mașini, dar este încă folosit pentru unele evenimente sportive.
Caracteristici tehnice
Inelul de mare viteză al Autodromo Nazionale Monza , cunoscut și sub numele de „bazinul Monza” datorită formei sale cu margini exterioare în relief comparativ cu cele interne, este un circuit oval compus din două curbe semicirculare cu o rază de 320 de metri unite de două drepte paralele de 857 metri fiecare. [2]
Lungimea totală a traseului este de 4250 de metri, iar panta laterală ajunge până la 80% (aproximativ 38 ° și 40 ') pe cele două drumuri ridicate. Înclinarea a fost utilizată pentru a reduce acțiunea forței centrifuge asupra mașinilor, permițând șoferilor să acopere cele două curbe cu peste 300 km / h. De fapt, la vremea respectivă nu s-au născut încă tehnicile aerodinamice actuale care permit, prin direcționarea fluxurilor de aer, generarea forței de forță și exploatarea efectului solului. Singura modalitate de a menține mașinile stabile fără a reduce viteza de deplasare a fost construirea de piste cu înclinații mari. [3] Pista a fost construită la cererea managerilor de proiect în mod special pentru a putea bate recordurile de viteză stabilite până atunci și pentru a permite producătorilor să încerce noi soluții pentru a îmbunătăți performanța mașinilor lor. Un alt obiectiv pe care și l-a propus grupul de ingineri a fost acela de a standardiza reglementările dintre Europa și America prin „copierea” formei și structurii ovalelor americane, precum cea din Indianapolis . Pentru prima dată în Europa, la marginea pistei a fost introdus și un sistem de protecție-feroviar de izolare (o practică deja utilizată în străinătate). Această tehnică, dată fiind eficacitatea sa, a fost apoi aplicată și tuturor drumurilor și autostrăzilor italiene. Suprafața drumului constă dintr-un beton turnat armat cu o armătură de fier. Lățimea drumului este de aproximativ 12 metri, iar diferența de înălțime dintre cel mai înalt punct și cel mai jos punct al pistei cauzată de panta este de aproximativ 5 metri. Principala problemă a acestui tip de circuite a fost siguranța pentru șoferi, pentru personalul de conducere a cursei și pentru public. Deja pe pista construită anterior în 1922 și apoi parțial demolată pentru a face loc inelului, s-au produs multe accidente, chiar fatale, și acest lucru a constituit o provocare pentru inginerii Brianza care, cu toate acestea, au reușit să găsească un compromis între performanță a mașinilor și a siguranței. Pentru a face acest lucru, designerii Antonio Beri și Aldo Di Renzo și-au propus să proiecteze o pistă care să ofere șoferilor condiții de conducere omogene, evitând schimbările de viteză și folosind frânele pentru a obține viteze foarte mari și, în același timp, pentru a reduce pericolul. În practică, șoferii, conducându-și mașinile, au accelerat la începutul cursei și au angajat treptele care au coborât doar la sfârșitul cursei, când s-au întors la echipele respective, și-au încetinit viteza și au continuat spre zona folosită ca o pistă de carieră. [4]
Scop
Inelul de mare viteză s-a născut ca o „ pistă de curse pentru spectacol”: au existat puține curbe, dar cu înclinații foarte mari pentru a vă permite să atingeți viteze foarte mari în așa fel încât să oferiți spectacol celor care au asistat la cursă. O parte foarte importantă, care a fost studiată pentru prima dată în lume în timpul construcției hipodromului, este legătura dintre drepte și curbe. De fapt, a fost necesar să se construiască un punct de trecere în care pantele să crească treptat fără a risca mașinile să piardă aderența necesară pentru a rămâne pe pistă. Un alt motiv care i-a determinat pe designeri să construiască o pistă unde să se poată atinge viteze foarte mari a fost nevoia de circuite de testare pentru producătorii auto locali. Până cu câțiva ani înainte, era suficient să părăsiți orașele pentru a găsi drumuri lungi, ne-traficate, unde să evaluați performanța produselor înainte de vânzare, dar necesitatea extinderii pieței în tot mai multe state a făcut ca producătorii să caute obligatoriu pentru locuri noi de testare a produselor.limite de autoturisme. Inelul de mare viteză a fost creat pentru a încerca să reproducă cele mai extreme condiții rutiere, aducând mașinile la cele mai mari viteze posibile și permițând șoferilor să oprească mașinile atunci când cred că au dobândit suficiente date; de fapt a fost posibil să se acopere întregul „bazin” fără a lua piciorul de pe accelerator și testul a putut fi repetat până la atingerea obiectivelor stabilite. Pista a fost împărțită în sectoare în cadrul cărora a fost evaluată o caracteristică diferită a mașinii în cauză. Camerele și senzorii poziționați de-a lungul întregului perimetru au permis detectarea unor cantități mari de date utile dezvoltării mașinii. [5]
Istorie
Nașterea hipodromului
Inelul de mare viteză era deja prevăzut în proiectul original al hipodromului Monza de către arhitectul Alfredo Rosselli: proiectul presupunea de fapt construcția a două piste ovale, una lângă alta, pentru o lungime totală de 14 km și un cost estimat la 6 milioane de lire. Prima pistă va fi cea rutieră, în timp ce a doua este inelul de mare viteză.
Prima piatră a fost pusă la sfârșitul lunii februarie de către Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro , însă imediat au apărut primele preocupări de mediu și suspendarea lucrărilor în urma intervenției subsecretarului educației publice din motive de valoare artistică și conservarea peisajului. .
Cu toate acestea, pentru a permite construcția hipodromului, s-a decis reducerea lungimii totale a pistei la 10 km și ocuparea unei suprafețe totale de 340 de hectare. La 15 martie 1922 au început definitiv lucrările la care au participat peste 3500 de muncitori și 300 de vehicule. Pista a fost finalizată în 110 zile și a fost testată pe 28 iulie a aceluiași an de către Pietro Bordino și Felice Nazzaro la bordul unui Fiat 570 . Circuitul complet a constat din pista rutieră lungă de 5,5 km și bucla de mare viteză lungă de 4,5 km. Prima buclă de mare viteză a constat din două curbe ridicate de aproximativ 2,6 metri unite de două drepte de aproximativ un kilometru lungime. Viteza maximă atinsă a fost de aproximativ 180 km / h.
Ziua ploioasă din 3 septembrie 1922 a marcat inaugurarea definitivă a fabricii din Brianza odată cu desfășurarea „Vetturette Grand Prix” câștigat de Pietro Bordino la cursa sa de model Fiat 501 . Ulterior, primele curse de motociclete au început să se desfășoare pe pista Monza. [3] Între timp, în toată Europa s-au născut noi piste de curse unde s-au desfășurat celelalte curse ale campionatului european, care au inclus Marele Premiu al Italiei în calendarul său.
În 1933 a avut loc un accident grav în timpul Marelui Premiu, unde Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini și Stanislao Czaykowski și-au pierdut viața. Această tragedie a provocat închiderea definitivă a liniei, care a fost înlocuită cu o singură pistă rutieră de 6,3 km construită în 1939 . Inelul de mare viteză a fost încă folosit pentru disputele cursei, dar deplasarea mașinilor a fost prevăzută doar pe sudul ridicat și pe legătura cu Circuito Florio (de la numele arhitectului care a proiectat acest nou aspect). [6] Ca urmare a acestor schimbări, viteza a fost redusă semnificativ, iar mașinile germane au început să exceleze în curse. Au fost construite numeroase structuri atât pentru public, cât și pentru sprijinul echipelor concurente: a fost construită o tribună cu mai mult de 2000 de locuri echipate cu un restaurant, o clădire de gropi formată din 30 de cutii și o turelă pentru cronometri.
Al doilea război mondial a oprit toate activitățile sportive ale hipodromului în favoarea activităților birocratice, cum ar fi locul unde au fost păstrate dosarele Registrului public de automobile . La sfârșitul războiului din 1945, doar câteva clădiri erau încă accesibile și timp de trei ani, pista de curse a fost închisă pentru renovări. În 1950 s-a născut campionatul de Formula 1 și primul Mare Premiu al Italiei, valabil pentru lupta pentru titlul mondial, a avut loc pe pista rutieră, cu curbele finale pavate în porfir și a fost câștigat de Nino Farina . În 1955 a fost construit actualul inel de mare viteză care a devenit în timp simbolul Autodromo Nazionale di Monza. [7]
Noul flyover
În 1955 , la ordinele directorului de atunci al hipodromului Giuseppe Bacciagaluppi, au fost efectuate lucrări de modernizare în toată zona și a fost reconstruită pista de 10 km care, la fel ca în proiectul din 1922, a propus o amenajare a drumului conectată la viteza superioară a inelului. . A fost construit un circuit oval cu două pasaje superioare cu pante extrem de abrupte (între 13% din drepte și 80% din curbe). Noua cale de mare viteză a măsurat 4250 de metri și a fost construită pe o structură din beton armat și nu pe un terasament ca precedentul și ar fi permis piloților să atingă 280 km / h. Șapte turele au fost plasate la marginile inelului de pe care a fost afișat clasamentul pentru a permite spectatorilor să fie întotdeauna informați despre progresul cursei. La acea vreme, populația Monza, care cu 25 de ani mai devreme era sceptică în ceea ce privește construcția hipodromului, a contribuit activ la desfășurarea operațiunilor oferind forță de muncă și aducând hrană lucrătorilor. Lucrările s-au încheiat în august 1955, propunând sectorul nordic practic neschimbat, în timp ce sectorul sudic a fost retras pentru a permite publicului și profesioniștilor să treacă liber chiar de la intrarea în parcul Mirabello. La 11 septembrie 1955, în ciuda accidentului care a costat viața a aproximativ 80 de persoane la Le Mans cu câteva săptămâni mai devreme, noua pistă de mare viteză a fost inaugurată cu concursul Grand Prix al Italiei, care l-a văzut pe Juan Manuel Fangio câștigător cu Mercedes - ul său W196 și a fost caracterizat de o mare participare a publicului (aproximativ 150.000 de spectatori). Anul următor 25 de mașini s-au aliniat pe grila de start și, spre deosebire de anul precedent, s-au prezentat și echipele engleze. Câștigătorul a fost Stirling Moss în Maserati , urmat de Peter Collins și Juan Manuel Fangio pe locul trei. La sfârșitul Marelui Premiu, însă, șoferii au anunțat că nu vor mai concura în „bazinul Monza” din cauza tensiunilor datorate deconectării pistei, care a testat și rezistența direcției și a suspensiei. În ciuda acestui fapt, epoca de aur a inelului tocmai începuse. [8]
Epoca de Aur
În 1957 , inginerul Bacciagaluppi, președintele ACI Club Milano, l-a invitat pe directorul de cursă american Duane Carter la Monza și împreună au dat viață primei ediții a celor 500 de mile de Monza, care a fost poreclită atunci „Cursa celor două lumi”, deoarece a purtat spirit motorsport american în Europa. După prima ediție la care echipele și piloții europeni nu au participat, în 1958 Ferrari și Maserati au început să construiască mașini special pentru a concura în cele 500 de mile, chiar dacă unii piloți au decis totuși să nu participe. În 1959 , cursa pentru acordarea „Cupei Sant'Amboreus” pentru mașinile de turism a avut loc pe ringul de mare viteză. În 1960 , Marele Premiu al Italiei s-a întors și pe pista de 10 km, care a inclus pista rutieră și inelul de mare viteză, dar echipele engleze au părăsit încă întâlnirea. În același an a fost disputat și trofeul Alberto Ascari, o cursă de 12 ore pentru mașini de turism.
Anul următor, o nouă ediție a Trofeului Ascari și un raliu auto Porsche au avut loc pe ring. În același an, grila de start a Marelui Premiu al Italiei avea 32 de mașini și a fost câștigată de Phil Hill.
Cu toate acestea, GP-ul din 1961 a devenit parte a istoriei datorită accidentului care a implicat Ferrari-ul germanului Wolfgang von Trips, care a ieșit de pe drum și a ajuns în public, omorând 13 spectatori în plus față de șofer. Ediția respectivă a fost ultima disputată de Formula 1 pe ringul de mare viteză și de câțiva ani doar cursele minore și testele pentru a bate recorduri au avut loc pe ring.
Prima cursă care a avut loc pe ring după accidentul dezastruos de câțiva ani mai devreme a fost Trofeul Bettoja pentru mașinile de clasă sport din 1964 . [7] Anul următor, pasajul de la Monza a revenit în centrul știrilor mondiale cu disputa celor 1000 de km de Monza , o cursă cu caracter de rezistență valabilă pentru Campionatul European de Turism . În acea primă ediție, Ferrari a dominat întreaga cursă și a câștigat în clasamentul general și în cea referitoare la categoria sa, Sport-Prototypes . La start au fost 34 de participanți. În 1966 , Monza 1000 Km a devenit parte a campionatului internațional de marcă și cursa a avut loc sub ploaie, dar în ciuda acestui fapt, peste 25.000 de spectatori au populat pista. Chiar și în cea de-a doua ediție, Ferrari a rămas la comanda cursei, care a fost foarte selectivă: din cele 40 de mașini aliniate la start, doar 19 au reușit să se califice. Tot în 1967 am asistat la victoria Ferrari, chiar dacă de data aceasta după o cursă mai tulburată. În 1968 , din cauza absenței Ferrari, a existat o ciocnire între Ford și Porsche, care a fost rezolvată în favoarea americanilor. Cea din 1968 a fost singura ediție câștigată de casa americană. Ultima ediție a celor 1000 de km de Monza care a avut loc pe inelul de mare viteză a fost cea din 1969 , câștigată de Porsche în ciuda numeroaselor opriri în boxe. Mașinile germane au reușit să se dubleze, câștigând secunde peste secunde împotriva rivalilor lor în ultima jumătate de oră a cursei. Toți Ferrari au fost nevoiți să se retragă din cauza anvelopelor care nu au putut rezista la solicitările la care au fost supuse în timpul zborului; lumină verde, apoi către Porsche-urile care au terminat meritat pe cele mai înalte trepte ale podiumului. Datorită modificării reglementărilor tehnice pentru mașini, din anul următor s-a decis să nu mai concureze pe pista de 10 km, ci doar pe pista rutieră și nu pe inelul de mare viteză. Timp de aproximativ treizeci de ani calea de mare viteză a căzut într-o stare de neglijare. Între timp, pista actuală s-a născut odată cu utilizarea noilor tehnologii și abia în 1978 mașinile noi au revenit la curse între curbele zborului. [9]
Din 1969 până astăzi
Începând din 1970, toate competițiile, atât auto , cât și motocicletă , au avut loc doar pe circuitul rutier, iar inelul de mare viteză a căzut din nou într-o perioadă de neglijare, în timpul căreia zborul a fost folosit doar pentru a încerca să descompună unele recorduri de viteză și pentru o alte câteva evenimente. [9]
Începând din 1978 , o etapă specială valabilă pentru clasificarea raliului Monza a avut loc în fiecare an în timpul zborului, iar parade istorice sunt organizate cu ocazia Cupei istorice inter-europene, unde mașinile înscrise în curse parcurg câteva ture de-a lungul inel de viteză. [3] În săptămâna dinaintea Marelui Premiu al Italiei, pista de curse organizează spectacole pe ring. Lewis Hamilton și Stirling Moss au făcut recent câteva ture pe inelul de mare viteză la bordul unui Mercedes W196 și al unui Mercedes 300 SLR . [10] În 2002, o petiție semnată de numeroase asociații de mediu a propus demolarea zborului de zbor pentru a returna aproximativ 140 de hectare în parcul Monza . Pentru a evita riscul demolării, în același an a fost înființat de Luciano del Ben un comitet pentru conservarea și îmbunătățirea zborului de zbor. Comitetul a propus un proiect care a inclus restructurarea zborului de zbor pentru a-l face să nu mai fie o cale viabilă, ci un „lăcaș de cult” pentru pasionații de sporturi cu motor . [11] Multe personalități din lumea cursei au semnat contra-petiția pentru a fi prezentată municipalităților din Milano și Monza, inclusiv Alessandro Zanardi , Phil Hill , Jack Brabham , Stirling Moss, John Watson , Jos Verstappen , Emanuele Pirro și Harvey Postelthwaite [12] . Demolarea zborului ar fi distrus ultimul element al hipodromului care asistă la istoria trecută, deoarece cele două turnulețe care flancau podiumul au fost demolate anul precedent pentru a face loc noii clădiri a carierei. Problema a fost ridicată din nou în 2013 , dar în acel moment, grație unui acord semnat în 2007 între hipodrom și municipalitatea din Monza, s-a decis să păstreze zborul pentru a face din acesta un punct de interes pentru turiștii care vizitează hipodromul în sport evenimente. [13] La sfârșitul anului 2014, un nou strat de beton a fost așezat pe întreaga șosea, iar întreaga structură a fost consolidată și securizată. [14] Survolul este acum considerat o parte integrantă a noului muzeu al vitezei inaugurat pe hipodrom în iunie 2015 . [15]
Modelul pentru alte piese
După succesul pe care Monza l-a avut cu zborul său, multe alte circuite din întreaga lume, după modelul Brianza, au construit piste de curse cu caracteristici similare pentru a obține același succes în rândul spectatorilor și al piloților. [16]
Urmele din parcuri
Cea mai faimoasă pistă construită în interiorul unui parc este cea din Melbourne , construită în centrul Albert Park , unde se desfășoară în fiecare an Marele Premiu al Australiei . La fel ca în Monza, parcul combină facilități sportive și zone verzi. Alte piste de curse care au apărut în interiorul parcurilor mari sunt cea a Zandvoort și Nürburgring . [16]
Ovale de mare viteză
Inelul de mare viteză a fost unul dintre primele ovale de curse la care s-a adăugat un traseu rutier. Peste tot în lume piste ulterioare s-au născut după modelul Monza. Cele mai cunoscute sunt Daytona din Florida și Lausitzring din Germania . Un oval de mare viteză lung de 6 km a fost construit în Nardò în 1975 pentru a permite producătorilor de automobile italieni să evalueze performanțele mașinilor lor după ce inelul Monza a fost dezafectat. [16]
Balustrada
Una dintre principalele inovații care a fost testată pentru prima dată la Monza pe inelul de mare viteză a fost șina de protecție : o barieră metalică concepută pentru a conține vehicule în interiorul drumului după derapaj. Ulterior s-a decis utilizarea acestei tehnologii și pe drumurile publice pentru a reduce numărul de accidente mortale. [16]
Mantaua de scurgere
Suprafața de scurgere a fost, de asemenea, dezvoltată pe inelul de mare viteză, un amestec special de asfalturi care permite eliminarea apei din stratul de suprafață direct în contact cu roțile mașinilor, scăzând astfel posibilitatea pierderii aderenței. [16]
Inelul de pe marele ecran și de pe simulatoare
Inelul de mare viteză a fost folosit în 1966 de regizorul John Frankenheimer pentru a filma numeroase scene din filmul „ Grand Prix ”. Filmul a fost filmat prin montarea camerelor pe mașini reale de Formula 1, conduse de șoferii lor respectivi. Această procedură a reprezentat apoi o adevărată experimentare care a deschis calea pentru utilizarea tehnicilor avangardiste. În special, o scenă de acțiune a fost împușcată în timpul zborului în care un șofer, pierzând controlul asupra mașinii sale, a ieșit de pe pistă și s-a răsturnat. Filmul a câștigat trei premii Oscar și a primit câteva nominalizări la Globurile de Aur . [17] În filmul „ Veloce come il vento ”, lansat în cinematografe în aprilie 2016, unele scene au ca fundal zborul de la Monza care înconjoară povestea care spune despre motorsportul italian. [18]
Deși cursa de zbor nu mai este complet practicabilă, unele jocuri de simulare, cum ar fi rFactor și rFactor 2 , oferă posibilitatea de a parcurge întreaga pistă veche cu mașini istorice sau actuale: atât drumul, cât și zborul de zbor [19] . Alte jocuri precum Assetto Corsa [20] , Race Room [21] și F1 [22] , deși nu permit conducerea virtuală în „bazinul Monza”, includ o scanare a peisajului care înconjoară pista actuală, inclusiv pista istorică . Vederile inelului de mare viteză sunt, de asemenea, vizibile prin jocuri de simulare disponibile pentru smartphone-uri precum Real Racing 3 [23] .
În versiunea computerizată a lui Assetto Corsa , publicată la sfârșitul lunii august 2016, este posibil să alergați pe vechea configurație a circuitului, care include și inelul de mare viteză. [24] .
Rol de onoare
Rezultatele tuturor curselor desfășurate pe inelul de mare viteză sau pe o parte a acestuia sunt prezentate mai jos. [7]
Marele Premiu al Italiei
Marele Premiu al Națiunilor
| Data | Clasă | Câştigător | Motocicletă | Viteza medie | Lungimea drumului |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 septembrie 1922 | 350 | Ernesto Gnesa | Garelli | 101.098 km / h | 10 km |
| 500 | Virginio Fieschi | Douglas | 100,775 km / h | ||
| 1000 | Amedeo Ruggeri | Harley Davidson | 104,323 km / h | ||
| 8 septembrie 1923 | 350 | Ernesto Gnesa | AJS | 107,706 km / h | 10 km |
| 500 | Renè Gillard | Peugeot | 120,431 km / h | ||
| 7 septembrie 1924 | 250 | Maurice van Geert | Te grabesti | 101,041 km / h | 10 km |
| 350 | Jimmy Simpson | AJS | 113,665 km / h | ||
| 500 | Guido Mentasti | Motociclete Guzzi | 130,647 km / h | ||
| 13 septembrie 1925 | 125 | Mario Cavedagna | GD | 89,820 km / h | 10 km |
| 175 | Mario Vega | Maffeis | 90,207 km / h | ||
| 250 | Jock Porter | Noul Gerrad | 112,725 km / h | ||
| 350 | Tazio Nuvolari | albi | 123.098 km / h | ||
| 500 | Gino Revelli | GR -Jap | 112,147 km / h | ||
| 19 septembrie 1926 | 125 | Carlo Baschieri | GD | 104,147 km / h | 10 km |
| 175 | Vitale Zacchetti | Miller | 105,088 km / h | ||
| 250 | Ugo Prini | Motociclete Guzzi | 126,392 km / h | ||
| 350 | Tazio Nuvolari | albi | 129.091 km / h | ||
| 500 | Achille varzi | Rază de soare | 135.275 km / h | ||
| 19 septembrie 1927 | 125 | Alfonso Morini | MM | 144.298 km / h | 10 km |
| 175 | Tonino Benelli | Benelli | 109,399 km / h | ||
| 250 | Ugo Prini | Motociclete Guzzi | 127.500 km / h | ||
| 350 | Tazio Nuvolari | albi | 135.499 km / h | ||
| 500 | Luigi Arcangeli | Sunbeam | 136,973 km/h | ||
| 30 settembre 1928 | 125 | Arduino del Monte | MM | 104,989 km/h | 10 km |
| 175 | Arthur Geiss | DK | 115,340 km/h | ||
| 250 | Mario Ghersi | Moto Guzzi | 127,343 km/h | ||
| 350 | Tazio Nuvolari | Bianchi | 130,335 km/h | ||
| 500 | Giuseppe Franconi | Sunbeam | 129,171 km/h | ||
| 22 settembre 1929 | 125 | Giovanni Landi | Moto Morini | 98,882 km/h | 10 km |
| 175 | Carlo Baschieri | Benelli | 110,788 km/h | ||
| 250 | Egidio Truzzi | Moto Guzzi | 123,409 km/h | ||
| 350 | Amilcare Moretti | Bianchi | 127,752 km/h | ||
| 500 | Achille varzi | Sunbeam | 137,696 km/h | ||
| 14 giugno 1930 | 175 | Tonino Benelli | Benelli | 112,542 km/h | 6,861 km |
| 250 | Egidio Truzzi | Moto Guzzi | 120,902 km/h | ||
| 350 | Mario Barsanti | Motosacoche | 126,382 km/h | ||
| 500 | Tom Bullus | NSU | 138,703 km/h | ||
| 24 aprile 1931 | 175 | Tonino Benelli | Benelli | 174,740 km/h | 6,681 km |
| 250 | Riccardo Brusi | Moto Guzzi | 111,225 km/h | ||
| 350 | Guido Landi | Velocette | 120,255 km/h | ||
| 500 | Freddie Hicks | AJS | 123,245 km/h | ||
| 27 settembre 1936 | 250 | Giordano Aldrighetti | Moto Guzzi | 148,539 km/h | 10 km |
| 350 | Ragnara Sunqvist | Husqvarna | 142,632 km/h | ||
| 500 | Omobono Tenni | Moto Guzzi | 163,606 km/h | ||
| 12 settembre 1937 | 250 | Nello Paganini | Moto Guzzi | 143,578 km/h | 10 km |
| 350 | Ted Mellors | Velocette | 142,790 km/h | ||
| 500 | Giordano Aldrighetti | Gilera | 169,029 km/h | ||
| 24 settembre 1938 | 250 | Emilio Soprani | Benelli | 140,127 km/h | 7 km |
| 350 | Ted Mellors | Velocette | 138,585 km/h | ||
| 500 | Georg Meier | BMW | 157,1369 km/h |
1000 Km di Monza
| Data | categoria | Equipaggio | Vettura | Velocità media | Lunghezza del tracciato |
|---|---|---|---|---|---|
| 25 aprile 1965 | II-GT 2000 | Pon Ben / Rob Slotemaker | Porsche 904 | 184,983 km/h | 10 km |
| III-GT > 2000 | Bob Bondurant / Allen Grant | Shelby Cobra | 180,295 km/h | ||
| Tr-SP | Mike Parkers / Jean Guichet | Ferrari 275 P2 | 202,611 km/h | ||
| 25 aprile 1966 | II-S 2000 | Andrea De Adamich / Teodoro Zoccoli | Alfa Romeo TZ2 | 152,433 km/h | 10 km |
| III S > 2000 | Masten Gregory / John Whitmore | Ford GT 40 | 163,959 km/h | ||
| Tr-SP 2000 | Gerhard Mitter / Hans Herrmann | Porsche Carrera 6 | 161,235 km/h | ||
| Tr-SP > 2000 | John Surtees / Mike Parkers | Ferrari 330 P2 | 165,939 km/h | ||
| 25 aprile 1967 | II-S 2000 | Udo Schütz / Jochen Neerpasch | Porsche Carrera 6 | 180,984 km/h | 10 km |
| III-S > 2000 | Jo Schlesser / Guy Ligier | Ford GT 40 | 185,488 km/h | ||
| Tr-SP 2000 | Gerhard Mitter / Jochen Rndt | Porsche 910 | 188,200 km/h | ||
| Tr-SP > 2000 | Lorenzo Bandini / Chris Amon | Ferrari 330 P4 | 196,934 km/h | ||
| 25 aprile 1968 | S 5000 | David Hobbs / Paul Hawkins | Ford GT 40 | 190,332 km/h | 10 km |
| Cup GT | Dieter Glemser / Helmut kelleners | Porsche 911 S | 167,729 km/h | ||
| 25 aprile 1969 | SP 3000 | Jo Siffert / Brian Redman | Porsche 908 | 206,342 km/h | 10 km |
| Cup GT | Dieter Fröhlich / Jürgen Neuhaus | Porsche 911 T | 168,907 km/h |
Note
- ^ a b c d ( EN ) Oval - Monza Oval , su gtplanet.net .
- ^ La mitica Sopraelevata di Monza - L'alta velocità ieri - 1922 , su amiciautodromo.it .
- ^ a b c La storia - Autodromo di Monza , su amiciautodromo.it (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2016) .
- ^ Autodromo di Monza, la storia della pista sopraelevata ad alta velocoità , su monzasport.it . URL consultato il 21 aprile 2016 (archiviato dall' url originale il 6 maggio 2016) .
- ^ Il senso delle sopraelevate , su old.monzanet.it . URL consultato il 25 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 30 marzo 2016) .
- ^ Storia - Autodromo di Monza , su monzanet.it (archiviato dall' url originale il 17 aprile 2016) .
- ^ a b c Montagna .
- ^ La mitica Sopraelevata di Monza - L'alta velocità oggi - 1955 , su amiciautodromo.it .
- ^ a b La storia della sopraelevata , su old.monzanet.it . URL consultato il 25 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2016) .
- ^ A sorpresa Hamilton e Moss all'Autodromo di Monza , su quattroruote.it .
- ^ Conservaszione e valorizzazione delle curve sopraelevate dell'Autodromo Nazionale di Monza , su old.monzanet.it . URL consultato il 25 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2016) .
- ^ Interventi dei piloti , su old.monzanet.it . URL consultato il 25 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2016) .
- ^ Quando in pista si correva con il sigaro in bocca , su ilmanifesto.it .
- ^ Al lavoro sulle sopraelevate , su monzarace.tv . URL consultato il 21 aprile 2016 (archiviato dall' url originale il 26 aprile 2016) .
- ^ L'autodromo di Monza fa spazio alla storia: ecco il Museo della velocità , su ilcittadinomb.it .
- ^ a b c d e Storia- Autodromo di Monza , su monzanet.it (archiviato dall' url originale il 17 aprile 2016) .
- ^ ( EN ) Grand Prix (1966) , su imdb.com .
- ^ L'Autodromo di Monza diventa set di un film , su formulapassion.it .
- ^ 1966 Autodromo Massimo angiolucci | rFactor , su rfactor.net . URL consultato il 21 aprile 2016 (archiviato dall' url originale il 22 marzo 2016) .
- ^ Monzahistoric1966 | Assettocorsa , su assettocorsa.net .
- ^ Monza Circuit , su game.raceroom.com .
- ^ F1 2015 PS4 Gameplay Monza , su youtube.com .
- ^ Real Racing 3: - Gameplay Renault Clio Cup Monza , su youtube.com .
- ^ Monza Full + Anello ad alta velocità , su assettocorsa.net .
Bibliografia
- Paolo Montagna, Monza Una grande storia - A glorious history , Bergamo, Giorgio Nada Editore, 2005.
- Daniele Buzzonetti e Massimo Clarke, Formula 1. Le 58 monoposto campioni del mondo dal 1950 , a cura di Maurizio Riccioni e Paolo Riccioni, Firenze, Giunti editore, 2007.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Anello alta velocità
Collegamenti esterni
- Sito web ufficiale dell'Autodromo Nazionale di Monza
- Vecchio sito web ufficiale dell'Autodromo nazionale di Monza
- Sito web dell'associazione Amici dell'Autodromo
- MonzaRace TV [ collegamento interrotto ] la web-tv dell'Autodromo Nazionale di Monza
