KLM

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați KLM (dezambiguizare) .

KLM Royal Dutch Airlines
Stat	Olanda
Formularul companiei	Naamloze Vennootschap
fundație	7 octombrie 1919 la Amsterdam
Gasit de	Albert Plesman
Sediu	Amsterdam
grup	Air France-KLM
Verifică	KLM Asia KLM Cityhopper Martinair Companiile aeriene Transavia
Oameni cheie	Pieter Elbers ( CEO )
Sector	Transport
Produse	companie aeriana
Angajați	35.410 (2019)
Slogan	" Een reis vol inspiratie ."
Site-ul web	www.klm.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA	KL
Codul OACI	KLM
Indicativ de apel	KLM
Primul zbor	17 mai 1920
Hub	Amsterdam
Pasager regulat	Flying Blue
alianţă	SkyTeam
Flota	112 (în 2021)
Destinații	152 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

KLM Royal Dutch Airlines (acronim olandez pentru Koninklijke Luchtvaart Maatschappij , în italiană „Royal Airline Company”) este compania aeriană națională a Olandei . KLM are Aeroportul Amsterdam-Schiphol ca singurul hub.

Istorie

Un Douglas DC-2 în 1934.

Primii ani

Un Fokker F.XVIII care pleacă din Indiile de Est olandeze în 1932.

În 1919, un tânăr locotenent aviator pe nume Albert Plesman a sponsorizat expoziția de aviație ELTA din Amsterdam. Expoziția a avut un mare succes; după închiderea sa, mai multe interese comerciale olandeze intenționau să înființeze o companie aeriană, dintre care Plesman a fost numit șef. ^[1] În septembrie 1919, regina Wilhelmina i-a acordat KLM-ului încă înființat titlul de „regal” („ Koninklijke ”). ^[1] La 7 octombrie 1919, opt oameni de afaceri olandezi, inclusiv Frits Fentener van Vlissingen, au fondat KLM ca una dintre primele companii aeriene comerciale. Plesman a devenit primul său administrator și director. ^[1]

Primul zbor KLM a avut loc pe 17 mai 1920 . Primul pilot al companiei, Jerry Shaw, a zburat cu avionul de la Aeroportul Croydon , Londra , la Amsterdam . ^[2] Zborul a fost operat cu un De Haviland DH.16 în leasing,înregistrare G-EALU, transportând doi jurnaliști britanici și câteva ziare. În 1920, KLM transporta 440 de pasageri și 22 de tone de marfă. În aprilie 1921, după o pauză de iarnă, KLM și-a reluat serviciile folosind Fokker F.II și Fokker F.III ; în 1921 au început serviciile de linie. ^[1]

Primul zbor intercontinental al KLM a decolat la 1 octombrie 1924. Destinația finală a fost Jakarta (pe atunci numită „Batavia”), Java, în Indiile de Est olandeze ; zborul a fost operat de un Fokker F. VII cu înregistrare H-NACC și a fost pilotat de Van der Hoop. ^[3] În septembrie 1929, au început servicii regulate între Amsterdam și Batavia. Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939, acesta a fost cel mai lung serviciu de linie aeriană din lume. În 1926 au fost oferite zboruri către Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londra, Bremen, Copenhaga și Malmö, folosind în principal Fokker F.II și Fokker F.III.

În 1930, KLM transporta 15.143 de pasageri. Douglas DC-2 a fost introdus în serviciu către Batavia în 1934. Primul zbor experimental transatlantic al companiei a fost între Amsterdam și Curaçao în decembrie 1934 folosind Fokker F.XVIII . ^[2] Primul său Douglas DC-3 a fost livrat în 1936; acestea au înlocuit DC-2-urile aflate în serviciu prin Batavia către Sydney . KLM a fost prima companie aeriană care a deservit noul aeroport Manchester-Ringway , începând din iunie 1938. A fost, de asemenea, singura companie aeriană civilă care a primit Douglas DC-5 ; a folosit două pentru rute către Indiile de Vest și a vândut două către guvernul Indiei de Est și, prin urmare, a fost singura companie aeriană care a operat toate modelele Douglas „DC”, altele decât DC-1.

Al doilea razboi mondial

Când Germania a invadat Țările de Jos, pe 10 mai 1940, mai multe avioane ale companiei, în majoritate DC-3 și unele DC-2, erau în drum spre sau din Extremul Orient sau operau servicii în Europa. Cinci DC-3 și unul DC-2 au fost aduși în Marea Britanie. În timpul războiului, aceste aeronave și membri ai echipajului au efectuat zboruri de pasageri programate între Bristol și Lisabona cu înregistrare BOAC .

Douglas DC-3 PH-ALI „Ibis”, înregistrat atunci ca G-AGBB, a fost atacat de Luftwaffe la 15 noiembrie 1942, 19 aprilie 1943 și, în cele din urmă, la 1 iunie 1943, ca zbor 777 al BOAC ; acest atac a dus la moartea tuturor celor 17 de la bord. Unele avioane și echipajele lor au rămas în regiunea Indiilor de Est din Australia și Olanda, unde au ajutat la transportul refugiaților din agresiunea japoneză în acea zonă.

Deși operațiunile s-au oprit în Europa, KLM a continuat să zboare și să se extindă în Caraibe . ^[4]

De asemenea, în timpul celui de-al doilea război mondial, un zbor KLM care transporta opt pasageri, patru membri ai echipajului și o valoare de 15 milioane de dolari (având în vedere schimbarea în 2020) în diamante a fost doborât de luptătorii japonezi care se întorceau de la atacul asupra Broome, la aproximativ 1.000 de mile nord de Perth în Australia de Vest. Pilotul a reușit să se scufunde pentru a scăpa de luptători și a ateriza pe plajă, dar trei pasageri și un membru al echipajului au fost uciși. După șase zile și după ce au suferit alte atacuri din partea piloților japonezi, aceștia au fost salvați. Nu exista nici o urmă a diamantelor.

Perioada postbelică

O constelație Lockheed în 1953.

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în august 1945, KLM a început imediat să își reconstruiască rețeaua. Întrucât Indiile de Est olandeze se aflau într-o stare de revoltă, prioritatea lui Plesman a fost restabilirea traseului KLM către Batavia. Acest serviciu a fost restabilit până la sfârșitul anului 1945. ^[1] Zborurile interne și europene au fost reluate în septembrie 1945, inițial cu o flotă de Douglas DC-3 și Douglas DC-4. ^[2] La 21 mai 1946, KLM a fost prima companie aeriană continentală europeană care a inițiat zboruri transatlantice programate între Amsterdam și New York folosind Douglas DC-4s. Până în 1948, KLM și-a reconstruit rețeaua și serviciile în Africa, America de Nord și de Sud și Caraibe.

Constelația Lockheed presurizată cu rază lungă de acțiune ^[5] și Douglas DC-6 ^[6] s-au alăturat flotei KLM la sfârșitul anilor 1940; Convair CV-240 a început zborurile europene pentru companie la sfârșitul anului 1948.

În perioada imediat după război, guvernul olandez și-a exprimat interesul de a achiziționa o participație majoritară la KLM, naționalizându-l astfel parțial. Plesman dorea ca KLM să rămână o companie privată sub control privat; prin urmare, a permis guvernului olandez să dobândească o acțiune minoritară. În 1950, KLM transporta 356.069 de pasageri. Extinderea rețelei a continuat în anii 1950 cu adăugarea mai multor destinații din America de Nord. Flota KLM s-a extins odată cu adăugarea de noi versiuni ale Lockheed Constellation și Lockheed Electra , dintre care KLM a fost clientul de lansare în Europa. ^[1]

La 31 decembrie 1953, fondatorul și președintele KLM, Albert Plesman, a murit la vârsta de 64 de ani. Fons Aler i-a succedat. După moartea lui Plesman, KLM și alte companii aeriene au intrat într-o perioadă economică dificilă. Necesitatea încorporării avioanelor cu reacție a pus o sarcină financiară suplimentară asupra KLM. Guvernul olandez a mărit proprietatea asupra companiei la două treimi, naționalizând-o parțial. Consiliul de administrație a rămas sub controlul acționarilor privați. ^[1]

La 25 iulie 1957, compania a introdus primul său simulator de zbor pentru Douglas DC-7C, ultimul avion cu motor cu piston KLM, care a deschis ruta transpolară de la Amsterdam prin Anchorage la Tokyo pe 1 noiembrie 1958. Fiecare echipaj care zboară ruta peste Arctic a fost echipat cu un kit de supraviețuire în timpul iernii, incluzând o carabină de focalizare selectivă AR-10 de 7,62 mm pentru utilizare împotriva urșilor polari, în cazul în care avionul a fost forțat să aterizeze pe gheață. ^[7]

Era jeturilor

Un vicomte Vickers în 1964.

Turbopropulsa Vickers Viscount 800 cu patru motoare a fost introdusă pe rutele europene în 1957. Începând din septembrie 1959, KLM a introdus turbopropulsorul Lockheed L-188 Electra cu patru motoare pe unele dintre rutele sale europene și din Orientul Mijlociu. În martie 1960, compania aeriană a primit primul avion, un Douglas DC-8 . ^[2] 1961 a fost primul său an pierdut. Tot în 1961, președintele companiei Fons Aler a fost înlocuit de Ernst van der Beugel. Această schimbare de conducere nu a condus însă la o inversare a dificultăților financiare. Van der Beugel a demisionat din funcția de președinte în 1963 din motive de sănătate. Horatius Albarda a fost numit în locul lui Ernst van der Beugel în 1963. Alberda a început o reorganizare a companiei, ceea ce a dus la reducerea personalului și a serviciilor. ^[1] În 1965, Alberda a murit într-un accident de avion și a fost succedat ca președinte de Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal a încheiat un acord cu guvernul olandez pentru ca KLM să fie condusă din nou ca o companie privată. În 1966, participarea guvernului olandez a fost redusă la o participație minoritară de 49,5%. În 1966, KLM a introdus Douglas DC-9 pe rutele europene și din Orientul Mijlociu.

Un Boeing 747-200B în 1971.

Noile terminale de pe aeroportul Amsterdam-Schiphol au fost deschise în aprilie 1967 și în 1968 a intrat în funcțiune Douglas DC-8-63 („Super DC-8”). Cu 244 de locuri, era cel mai mare avion de la acea vreme. KLM a fost prima companie aeriană care a pus în funcțiune Boeing 747-200B cu greutate brută mai mare, propulsată de motoare Pratt & Whitney JT9D , în februarie 1971 ^[8] ; acesta a fost primul corp larg al companiei . ^[2] În martie 1971, KLM și-a deschis sediul actual în Amstelveen . În 1972, a cumpărat primul dintre mai multe McDonnell Douglas DC-10 , răspunsul McDonnell Douglas la Boeing 747. ^[1]

În 1973, Sergio Orlandini a fost numit pentru a-l succeda pe Gerrit van der Wal în funcția de președinte. La acea vreme, KLM, precum și alte companii aeriene, trebuiau să facă față supracapacității. Orlandini a propus transformarea modelului 747 în „combi” capabil să transporte o combinație de pasageri și mărfuri într-o configurație mixtă pe puntea principală a aeronavei. În noiembrie 1975, primul din șapte Boeing 747-200B Combi a fost adăugat flotei. ^[2]

Criza petrolului din 1973 , care a provocat condiții economice dificile, a determinat KLM să solicite asistență guvernamentală pentru a organiza refinanțarea datoriilor. Compania a emis acțiuni suplimentare de acțiuni guvernului în schimbul banilor. Până la sfârșitul anilor 1970, cota guvernului a crescut din nou la o majoritate de 78%, renationalizând-o efectiv. Conducerea companiei a rămas sub controlul părților interesate private. ^[2]

Anii 1980 și 1990

În 1980, KLM transporta 9.715.069 de pasageri. În 1983, a ajuns la un acord cu Boeing pentru a converti zece dintre Boeing 747-200 (trei 747-200B și șapte 747-200M) în Boeing 747-300, cu modificarea punții superioare alungite. Lucrările au început în 1984 la instalația Boeing din Everett, Washington și s-au încheiat în 1986. Aeronavele convertite au fost numite Boeing 747-200SUD sau 747-300, pe care compania aeriană le opera în plus față de trei Boeing 747-300 nou construite. În 1983, KLM a livrat primul dintre cele zece Airbus A310 . Sergio Orlandini s-a retras în 1987, înlocuit de Jan de Soet. În 1986, participația guvernului olandez la KLM a scăzut la 54,8%. Se aștepta ca această cotă să fie redusă în decursul deceniului. Boeing 747-400 a fost introdus în flota KLM în iunie 1989.

Odată cu liberalizarea pieței europene, KLM a început să-și dezvolte hub-ul pe aeroportul Amsterdam Schiphol alimentându-și rețeaua cu traficul companiilor afiliate. Ca parte a dezvoltării sale mondiale, a achiziționat o participație de 20% la Northwest Airlines în iulie 1989. În 1990, transporta 16.000.000 de pasageri. Președintele Jan de Soet s-a retras la sfârșitul anului 1990 și a fost succedat în 1991 de Pieter Bouw. În decembrie 1991, KLM a fost prima companie aeriană europeană care a introdus un program de zbor frecvent , numit Flying Dutchman . ^[2]

Întreprindere comună

Un DC-10 într-o livrare hibridă KLM- Nord-Vest ca parte a asocierii în comun .

În ianuarie 1993, Departamentul de Transport al Statelor Unite a acordat KLM și Northwest Airlines imunitate antitrust , ceea ce le-a permis să își intensifice cooperarea. ^[2] În septembrie 1993, companiile aeriene și-au operat zborurile între Statele Unite și Europa ca parte a unei societăți mixte . ^[2] În martie 1994, KLM și Northwest Airlines au introdus World Business Class pe rutele intercontinentale. Pachetul KLM în Northwest Airlines a crescut la 25% în 1994. ^[1]

KLM a primit primul său Boeing 767-300ER în iulie 1995. În ianuarie 1996, a achiziționat o participație de 26% la Kenya Airways , compania aeriană națională din Kenya . ^[2] În 1997, Pieter Bouw a demisionat din funcția de președinte și a fost urmat de Leo van Wijk. În august 1998, compania a răscumpărat toate acțiunile comune ale guvernului olandez pentru a face din KLM o companie privată. ^[2] La 1 noiembrie 1999, KLM a fondat AirCares, o platformă de comunicare și strângere de fonduri pentru a sprijini cauzele demne care se concentrează asupra copiilor defavorizați. ^[2]

KLM și-a reînnoit flotele intercontinentale înlocuind Boeing 767 , Boeing 747-300 și, în cele din urmă, McDonnell Douglas MD-11 cu Boeing 777-200ER și Airbus A330-200 . Unele 747 au fost retrase pentru prima dată din serviciu. MD-11 au rămas în funcțiune până în octombrie 2014. ^{[9] [10]} Primul Boeing 777 a fost primit pe 25 octombrie 2003, în timp ce primul Airbus A330-200 a fost primit pe 25 august 2005. ^[2]

Fuziune cu Air France

La 30 septembrie 2003, Air France și KLM au convenit asupra unui plan de fuziune în care Air France și KLM vor deveni filiale ale unui holding numit Air France-KLM . Ambele companii aeriene și-ar păstra mărcile; atât aeroportul Charles de Gaulle , cât și aeroportul Amsterdam-Schiphol ar deveni noduri cheie. ^[11] În februarie 2004, Comisia Europeană și Departamentul de Justiție al SUA au aprobat fuziunea propusă. ^[12] În aprilie 2004, a fost făcută o ofertă de schimb în care acționarii KLM și-au schimbat acțiunile în KLM cu acțiuni în Air France. ^[13] Începând cu 5 mai 2004, Air France-KLM este listată pe bursele Euronext din Paris, Amsterdam și New York. În septembrie 2004 fuziunea a fost finalizată odată cu crearea holdingului Air France-KLM. Fuziunea a dus la crearea celui mai mare grup din lume și ar fi trebuit să aibă ca rezultat economii anuale estimate între 400 și 500 de milioane de euro. ^[14]

Nu a părut că societatea mixtă de lungă durată a KLM cu Northwest Airlines, care a fuzionat cu Delta Air Lines în 2008, a fost interesată de fuziunea cu Air France. KLM și Northwest s-au alăturat alianței SkyTeam în septembrie 2004. Tot în 2004, conducerea superioară a fost criticată pentru acordarea de bonusuri controversate după fuziunea cu Air France, în timp ce KLM a pierdut 4.500 de locuri de muncă. După presiunea externă, conducerea a renunțat la aceste bonusuri. ^[15]

În martie 2007, KLM a început să utilizeze sistemul de rezervare Amadeus , împreună cu partenerul Kenya Airways . După 10 ani de președinte, Leo van Wijk a demisionat din funcția sa și a fost succedat de Peter Hartman.

Istoria recentă

Un Boeing 737-700 cu livrea în cinstea centenarului KLM în 2019.

Din septembrie 2010, KLM a integrat divizia de pasageri a Martinair în KLM, transferând tot personalul și rutele. Începând cu noiembrie 2011, Martinair a inclus doar divizia cargo și întreținere. ^[16] În martie 2011, KLM și InselAir au ajuns la un acord de cooperare reciprocă cu privire la destinațiile InselAir, extinzându-și astfel serviciile de călători. Începând cu 27 martie 2011, pasagerii KLM ar putea zbura către toate destinațiile InselAir prin intermediul centrelor InselAir din Curaçao și Sint Maarten . ^[17] Această cooperare a fost extinsă la un acord de partajare a codului în 2012. ^[18] La începutul anului 2018, cooperarea cu Inselair a fost oprită, inclusiv posibile acorduri interliniene, după ce Inselair a întâmpinat dificultăți financiare care au forțat compania aeriană să vândă o parte din flota sa și să elimine unele dintre rutele sale. ^[19]

La 20 februarie 2013, KLM a anunțat că Peter Hartman va demisiona din funcția de președinte și CEO la 1 iulie 2013. El a fost succedat de Camiel Eurlings. Hartman a rămas angajat la companie până la pensionarea sa la 1 ianuarie 2014. La 15 octombrie 2014, KLM a anunțat că Eurlings, în consultare comună cu consiliul de supraveghere, a decis să demisioneze imediat ca președinte și director executiv. De la această dată, Pieter Elbers i-a succedat. KLM a primit premiul „ Best Airline Staff Service ” în Europa la World Airline Awards 2013. Acest premiu reprezintă o evaluare a performanței unei companii aeriene atât pentru aeroport, cât și pentru echipajul de cabină. ^[20] La 19 iunie 2012, KLM a efectuat primul zbor transatlantic către Rio de Janeiro alimentat parțial de biocombustibili durabili. Aceasta a fost cea mai mare distanță parcursă de un avion cu biocombustibili. ^[21]

În 2019, KLM și-a sărbătorit centenarul. Deoarece este cea mai veche companie aeriană care încă funcționează sub numele său original, a fost, de asemenea, prima care a realizat acest lucru. ^[22]

După ce a tăiat 5.000 de locuri de muncă în 2020 din cauza pandemiei COVID-19 , KLM a declarat că intenționează să concedieze 1.000 de angajați în 2021. ^[23]

Identitate de brand

Sediul KLM din Amstelveen .

Management

În octombrie 2015, liderul de afaceri al KLM este președintele și directorul executiv (CEO) Pieter Elbers, care l-a înlocuit pe Camiel Eurlings la 15 octombrie 2014. Președintele și CEO face parte din Comitetul executiv mai larg, care administrează KLM și este format din CEO și vicepreședinți executivi ai unităților de afaceri ale KLM. ^[24] Supravegherea și gestionarea KLM sunt structurate după un model pe două niveluri; Consiliul de administrație este supravegheat de un organism de supraveghere separat și independent. Consiliul de supraveghere supraveghează, de asemenea, performanța generală a KLM. Consiliul de administrație este format din patru directori, inclusiv directorul executiv. Nouă membri alcătuiesc consiliul de supraveghere. ^[24]

Sediu

Sediul central al KLM este situat în Amstelveen, pe un sit de 6,5 hectare (16 acri) lângă Aeroportul Amsterdam-Schiphol . ^[25] Sediul companiei a fost construit între 1968 și 1970. Înainte de deschiderea noului sediu, sediul se afla pe proprietatea aeroportului Schiphol din Haarlemmermeer .

Investiții de capitaluri proprii

Companiile în care KLM are o participație includ ^[26] :

Exploatații istorice

Filialele, filialele și asocierile în participație ale KLM au inclus:

KLM Asia

Unul dintre fostele Boeing 747-400 ale KLM Asia.

KLM Asia (chineză: 荷蘭 亞洲 航空公司; pinyin: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī) este o filială deținută în totalitate de KLM înregistrată în Taiwan . Compania aeriană a fost înființată în 1995 pentru a opera zboruri către Taipei fără a compromite drepturile de trafic deținute de KLM pentru destinațiile dinRepublica Populară Chineză . ^[33]

Livrea KLM Asia folosește aceeași schemă de culori și livrare ca și KLM-ul original, dar singura diferență care poate fi observată este că lipsește simboluri naționale olandeze, cum ar fi steagul Olandei și logo-ul stilizat al coroanei olandeze KLM. În schimb, are un logo special KLM Asia.

Această diviziune a flotei companiilor aeriene constă, din ianuarie 2021, din trei Boeing 777-200ER și un Boeing 777-300ER . ^[34] KLM Asia opera inițial ruta Amsterdam - Bangkok - Taipei cu un 747-400. Din martie 2012 a operat pe ruta Amsterdam-Taipei- Manila modificată cu Boeing 777-200ER / 300ER .. ^[35]

Avioanele KLM Asia sunt, de asemenea, folosite ocazional pentru a deservi alte destinații din rețeaua mai largă a KLM.

Cabină

KLM are trei clase de cabină pentru rute internaționale pe distanțe lungi: World Business Class, Economy Comfort și Economy. Ecrane personale cu servicii audio-video la cerere, telefon prin satelit, SMS și servicii de e-mail sunt disponibile în toate cabinele tuturor aeronavelor pe distanțe lungi. Zborurile europene pe distanțe scurte și medii au scaune Economy în cabina din spate, Economy Comfort și scaune Europe Business în cabina din față. ^[36]

World Business Class

Clasa Business pe un Boeing 747-400.

World Business Class este produsul KLM pe termen lung al clasei business. Scaunele din vechea clasă Business World au o lățime de 20 inci (51 cm) și un ampatament de 150 inci. ^[37] Scaunele pot fi înclinate într-un pat plat unghiular de 170 de grade, cu o lungime de 75 inci (190 cm). Scaunele dispun de un sistem de divertisment personal de 10,4 inci (26 cm) cu audio și video la cerere în cotieră, baldachin de confidențialitate, funcție de masaj și prize de alimentare pentru laptop. ^[38]

În martie 2013, KLM a introdus noi scaune World Business Class pentru flota pe distanțe lungi. proiectat de designerul olandez Hella Jongerius . Scaunele în formă de diamant sunt fabricate de B / E Aerospace și instalate pe toate Airbus A330 și Boeing 777 . Scaunele au fost, de asemenea, recondiționate pe fostele Boeing 747-400 KLM între 2013 și 2014. Noile scaune sunt complet plate și oferă sisteme de divertisment personal de înaltă definiție de 17 inch (43 cm). Când este complet plat, patul are aproximativ 2 metri lungime. ^[39]

Odată cu lansarea Boeing 787 , un design complet nou a fost introdus în Business Class; scaunele acestui avion se bazează pe platforma Zodiac Cirrus folosită de Air France . Sala de clasă este amenajată 1-2-1, astfel încât fiecare pasager să aibă acces direct pe culoar, un compartiment mare de depozitare și un ecran video HD de 16 inci (41 cm). ^{[40] [41]} Casa de modă olandeză Viktor & Rolf a proiectat și furnizează truse de curtoazie pasagerilor World Business Class. Un nou design este introdus în fiecare an, iar culoarea seturilor se schimbă la fiecare șase luni; acesta conține șosete, mască de ochi, periuță de dinți, pastă de dinți, dopuri pentru urechi și balsam de buze Viktor & Rolf. ^{[42] [43]}

Europa Business Class

Europa Business Class este clasa business pe termen scurt a KLM și KLM Cityhopper . Scaunele au o lățime de 17 inci (43 cm), au un ampatament mediu de 33 inci (84 cm) și oferă mai mult spațiu pentru picioare și înclinare mai mult decât scaunele obișnuite din clasa Economy. ^[37] EUROPE Business Class nu are divertisment personal. Locurile sunt aranjate într-un aspect 3-3 pe Boeing 737 și 2-2 pe Embraer 190 . ^[44]

Confort economic

Economie Confort și economie pe un Boeing 787-9.

Economy Comfort este clasa economică premium oferită pe toate zborurile KLM și KLM Cityhopper. Scaunele pentru zborurile pe distanțe lungi au un ampatament cu 10 cm mai mult decât în ​​clasa Economy, un ampatament de 89-91 cm (35-36 țoli) și se înclină până la 18 cm (7 țoli). Scaunele pentru zborurile pe distanțe scurte au ampatament cu 8,9 cm mai mult, pentru un total de 85-88 cm (33,5-34,5 in) și pot înclina până la 13 cm (40%) în continuare. Cu excepția înclinării și înclinării sporite, scaunele și serviciile în Economy Comfort sunt aceleași ca în clasa Economy. Economy Comfort este situat într-o cabină separată; pasagerii pot ieși din avion mai devreme decât pasagerii economici. ^[45]

Clasa economica

Scaunele din clasa Economy pe zborurile cu distanțe lungi au un ampatament cuprins între 31 și 32 inci (79-81 cm) și au o lățime de 17,5 inci (44 cm). ^[46] Toate scaunele sunt echipate cu tetiere reglabile, PTV de 23 cm cu AVOD și telefon prin satelit cu receptor personal care poate fi utilizat cu un card de credit. Scaunele pentru zborurile pe distanțe scurte au un ampatament de la 76 la 79 cm (30-31 inch) și au o lățime de 43 cm și nu au sisteme personale de divertisment. Locurile de clasă economică pe distanțe lungi sunt într-un aranjament 3-4-3 pe Boeing 777-300ER și Boeing 777-200ER, 3-3-3 pe Boeing 787-9 și 2-4-2 pe Airbus A330. Aspectul este 3-3 pe Boeing 737 și 2-2 pe Embraer 175 și 190.

Servicii

Divertisment in timpul zborului

Sistemul de divertisment de zbor KLM este disponibil în toate clasele pe toate avioanele cu caroserie largă ; oferă tuturor pasagerilor audio / video la cerere (AVOD). Sistemul include divertisment interactiv, inclusiv filme, emisiuni TV, muzică, jocuri și cursuri de limbă. Aproximativ 80 de filme, inclusiv lansări recente, clasice și cinematografe, sunt disponibile în diferite limbi. Selecția este modificată în fiecare lună. ^[47] Sistemul de divertisment în zbor poate fi utilizat pentru a trimite mesaje SMS și e-mailuri. Il sistema 3000i di Panasonic è installato su tutti i Boeing 777-200ER e sulla maggior parte degli Airbus A330-200 . ^[48] Tutti gli Airbus A330-300 e Boeing 777-300ER e alcuni Airbus A330-200 sono dotati del sistema di intrattenimento a bordo Panasonic eX2. ^[49]

KLM fornisce una selezione di giornali internazionali ai suoi passeggeri sui voli a lungo raggio; su quelli a corto raggio sono offerti solo ai passeggeri della Europe Business Class. Una selezione di riviste internazionali è disponibile per i passeggeri della World Business Class sui voli a lungo raggio. ^[36] A tutti i passeggeri viene fornita la rivista di bordo di KLM, l' Holland Herald . ^[50] A bordo dei voli per Cina, Corea del Sud e Giappone, la compagnia aerea offre riviste a bordo EuroSky (Cina e Giappone), in cinese o giapponese, e Wings of Europe (Corea del Sud) in coreano. ^[51] Il 29 maggio 2013, KLM e Air France hanno lanciato un progetto per testare l'accesso a Internet tramite Wi-Fi in volo. Ogni compagnia aerea ha dotato un Boeing 777-300ER della propria flotta di Wi-Fi, che i passeggeri possono utilizzare con i propri dispositivi. Il servizio wireless diventa disponibile dopo che l'aereo raggiunge i 20 000 piedi (6 100 m) di altitudine. ^[52]

Catering

Ai passeggeri della World Business Class viene servito un pasto di tre portate. Ogni anno KLM collabora con un importante chef olandese per sviluppare i piatti che vengono serviti a bordo. Ai passeggeri in Europe Business Class viene servito un pasto freddo, un piatto principale caldo o un pasto di tre portate a seconda della durata del volo. ^[53] KLM ha collaborato con il designer olandese Marcel Wanders per progettare le stoviglie della World ed European Business Class. ^[54]

Ai passeggeri della Economy Class sui voli a lungo raggio vengono serviti un pasto caldo e uno spuntino e un secondo pasto caldo o la colazione, a seconda della durata del volo. Sui voli a corto raggio vengono serviti panini o una scelta di snack dolce o salato, a seconda della durata e dell'ora della giornata. Se il volo dura almeno due ore, vengono serviti i biscotti " stroopwafel " prima della discesa. La maggior parte delle bevande alcoliche sono gratuite per tutti i passeggeri. Dopo un periodo di prova di successo, KLM ha introdotto i pasti à la carte in Economy Class il 14 settembre 2011; vengono offerti piatti tipici olandesi, giapponesi, italiani, freddi e indonesiani. ^{[55] [56]}

Pasti speciali, inclusi pasti per bambini, vegetariani, medici e religiosi, possono essere richiesti in ogni classe fino a 24 o 36 ore prima della partenza. ^[57] Sui voli per India , Cina , Corea del Sud e Giappone , KLM offre autentici pasti asiatici in tutte le classi. ^[51] I pasti serviti sui voli KLM in partenza da Amsterdam sono forniti dalla KLM Catering Services. ^[58]

Nel settembre 2016, KLM ha lanciato la prima birra alla spina in volo al mondo grazie alla partnership con Heineken . Il nuovo servizio è stato presentato in anteprima a bordo di un volo per Curaçao nella World Business Class.

Servizi a terra

KLM offre vari metodi di check-in ai suoi passeggeri, che possono effettuarlo per i loro voli presso le postazioni self-service in aeroporto, tramite Internet o un telefono cellulare o tablet. Nelle destinazioni in cui queste strutture non sono disponibili, il check-in viene effettuato da un rappresentante della compagnia aerea allo sportello. Le carte d'imbarco elettroniche possono essere ricevute su un dispositivo mobile mentre le carte d'imbarco possono essere stampate nei chioschi aeroportuali. ^{[59] [60]}

Dal 4 luglio 2008 KLM, in collaborazione con l' aeroporto di Amsterdam-Schiphol , offre ai suoi passeggeri il servizio di consegna bagagli self-service. Il progetto è iniziato con una prova che includeva un punto di consegna. Il numero di questi punti è gradualmente aumentato.

Nel novembre 2012, KLM ha avviato un progetto presso l'aeroporto di Amsterdam per testare l'imbarco self-service. I passeggeri possono salire a bordo dell'aereo senza interagire con il personale scansionando le carte d'imbarco in modo indipendente. La compagnia aerea partner di KLM Air France ha avviato lo stesso progetto nel suo hub all'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle .

KLM è la prima compagnia aerea ad offrire chioschi di trasferimento self-service sulle sue rotte europee e intercontinentali per i passeggeri che si collegano attraverso l'aeroporto di Amsterdam Schiphol. I chioschi consentono ai passeggeri di visualizzare i dettagli dei voli in coincidenza, di modificare l'assegnazione dei posti o di passare a un posto più comodo. Quando un passeggero perde una coincidenza, i dettagli sui voli alternativi possono essere visualizzati sul chiosco e può essere stampata una nuova carta d'imbarco. I passeggeri che hanno diritto a buoni per una bevanda, un pasto, l'uso di un telefono o uno sconto di viaggio possono farli stampare al chiosco. ^[61]

Bus e treni

KLM offre servizi di autobus per i clienti che vivono in determinate città trasportandoli negli aeroporti dove possono imbarcarsi sui voli della compagnia. Gli autobus partono dalla stazione ferroviaria di Nijmegen e dalla stazione di Arnhem centrale , dalla stazione ferroviaria di Maastricht (codice IATA ZYT) via aeroporto di Maastricht Aquisgrana (IATA MST) e dall' aeroporto di Eindhoven (codice IATA EIN) ad Amsterdam Schiphol (codice IATA AMS) e dalla stazione ferroviaria di Ottawa all' aeroporto di Montreal Dorval in Canada . Inoltre, KLM dispone di code condivise con i servizi di Thalys e SNCF in modo che i passeggeri di varie città francesi possano raggiungere l'aeroporto Charles de Gaulle ei passeggeri dal Belgio possano andare a Schiphol (da Anversa) o Charles de Gaulle (da Bruxelles). ^[62]

Flying Blue

Lo stesso argomento in dettaglio: Flying Blue .

Flying Blue è il programma frequent flyer del gruppo Air France-KLM che premia i passeggeri più fedeli attribuendo un numero di punti/miglia per ogni viaggio effettuato con Air France, KLM e le loro compagnie aeree sussidiare, affiliate e partner. Il programma Flying Blue nasce il 6 giugno del 2005 attraverso l'unificazione dei programmi Fréquence Plus (di Air France) e Flying Dutchman (della KLM).

Destinazioni

KLM serve più di 150 destinazioni in 70 paesi in cinque continenti dal suo hub all' aeroporto di Amsterdam-Schiphol . ^[63] Gli accordi in code-share portano a più di 1.000 il numero totale di destinazioni raggiungibili tramite la compagnia. ^[64]

Accordi di code-share

Oltre agli accordi di codeshare con le proprie compagnie sussidiarie ( KLM Asia e KLM Cityhopper ), KLM ha accordi di code sharing con:

Flotta

Flotta attuale

Un Airbus A330-200.

Un Airbus A330-300.

Un Boeing 737-700.

Un Boeing 737-800.

Un Boeing 737-900.

Un Boeing 777-200ER.

Un Boeing 777-300ER.

Un Boeing 787-9.

Un Boeing 787-10.

A giugno 2021 la flotta di KLM risulta composta dai seguenti aerei ^[34] :

Sviluppo

Il primo degli 8 Boeing 787-10 di KLM è stato consegnato il 28 giugno 2019; presenta una livrea speciale per il 100º anniversario della compagnia. ^[69]

Il 19 giugno 2013, KLM aveva ordinato 7 Airbus A350-900 . Nel giugno 2019, Air France-KLM ha annunciato che KLM non avrebbe preso in carico nessuno degli A350 ordinati dal gruppo, a causa di scopi di razionalizzazione della flotta; tutti gli esemplari andranno quindi ad Air France. ^[70]

Il CEO Ben Smith ha annunciato all'Investor Day di Air France (5 novembre 2019) a Parigi che "nel prossimo futuro" KLM utilizzerà solo i 777 e 787 come flotta a lungo raggio, ritirando gli Airbus A330. Questa mossa renderà la flotta di KLM composta interamente da Boeing. ^[71]

Flotta storica

KLM operava in precedenza con i seguenti aeromobili ^{[34] [72]} :

Incidenti

Ricostruzione degli istanti prima dell'impatto dei 747 coinvolti nel disastro aereo di Tenerife del 1977.

• Il 22 agosto 1927, il Fokker F.VIII di marche H-NADU precipitò a Underriver, Kent, a seguito di un cedimento strutturale della pinna di coda o del timone. L'aereo stava effettuando un volo di linea internazionale da Croydon, Surrey, all'aeroporto Waalhaven, Rotterdam, Paesi Bassi. Uno dei due membri dell'equipaggio rimase ucciso e otto persone ferite. ^[73]
• Il 9 dicembre 1936, il Douglas DC-2 di marche PH-AKL precipitò poco dopo il decollo dal Croydon Air Port (come era noto all'epoca) su un volo di linea per Amsterdam, Paesi Bassi. L'aereo fu distrutto e 15 dei 17 passeggeri e l'equipaggio a bordo morirono. ^[74]
• Il 14 novembre 1946, il Douglas C-47 di marche PH-TBW precipitò durante l'avvicinamento ad Amsterdam su un volo proveniente da Londra. Nessuno dei 26 a bordo sopravvisse. ^[75]
• Il 26 gennaio 1947, il Douglas DC-3 di marche PH-TCR precipitò durante l'avvicinamento aKastrup , causando la morte di tutti i 22 a bordo. ^[76]
• Il 20 ottobre 1948, il Lockheed Constellation di marche PH-TEN a si schiantò su un'altura vicino all'aeroporto di Glasgow Prestwick, in Scozia; tutti i 40 a bordo morirono. Un'indagine successiva permise di appurare che l'incidente era stato probabilmente causato dalla dipendenza dell'equipaggio da una combinazione di carte errate e previsioni meteorologiche incomplete, causando la distrazione e il disorientamento in condizioni avverse. ^[77]
• Il 22 marzo 1957, il Douglas DC-6 di marche PH-TPJ era in avvicinamento a Francoforte sulla tratta ritorno da Johannesburg ad Amsterdam. L'equipaggio contattò l'ATC di Francoforte alle 10:38 e segnalò di aver passato il radiofaro "Staden" a 4.000 piedi. Alle 10:45, il volo riferì l'avvicinamento al faro "Offenbach" e la discesa a 750 m. Niente di più fu sentito dal volo. Circa cinque minuti dopo, l'aereo si schiantò incendiandosi. ^[78]
• Il 23 agosto 1954, il volo KLM 608 , un Douglas DC-6 , precipitò nel Mare del Nord al largo di IJmuiden durante la tratta Shannon-Amsterdam. L'incidente causò la morte di tutti i 21 a bordo. ^[79]
• Il 5 settembre 1954, il volo KLM 633 , un Lockheed L-1049 Super Constellation , subito dopo il decollo ammarò nel fiume Shannon . 28 persone morirono nell'incidente, causato da una ri-estensione inaspettata del carrello di atterraggio, probabilmente aggravata da un errore del pilota. ^[80]
• Il 16 luglio 1957, il volo KLM 844 , un Lockheed L-1049 Super Constellation , si schiantò nella baia di Cenderawasih a 1,2 chilometri dal suo aeroporto di partenza. 58 (9 dei quali erano membri dell'equipaggio) su 68 a bordo morirono. Il volo era la prima tappa di un servizio con destinazione finale Amsterdam, Paesi Bassi. ^[81]
• Il 14 agosto 1958, il volo KLM 607-E , un Lockheed L-1049 Super Constellation , partì da Shannon alle 03:05 UTC per la seconda tappa di un viaggio transatlantico da Amsterdam a New York City con fermate intermedie a Shannon e Gander, Terranova. Il contatto radio con l'aereo venne perso alle 03:40 UTC circa; fu lanciata un'operazione di salvataggio che permise di trovare detriti sulla superficie dell'oceano a circa 180 chilometri a ovest di Shannon. Furono anche recuperati i resti di 34 dei 99 a bordo. ^[82]
• Il 30 maggio 1961, il volo Viasa 897 , un Douglas DC-8-53 operato per conto della KLM, precipitò nell' Oceano Atlantico al largo delle coste del Portogallo il 30 maggio 1961, poco dopo il decollo dall' aeroporto di Portela . Non ci furono sopravvissuti tra i 61 occupanti dell'aereo. ^[83]
• Il 25 giugno 1961, il volo KLM 823 , un Lockheed L-188 Electra , precipitò durante l'avvicinamento all' aeroporto Internazionale del Cairo in Egitto dopo un volo da Roma, Italia. Nell'incidente persero la vita 20 dei 36 a bordo. ^[84]
• Il 27 marzo 1977, nel disastro aereo di Tenerife , due Boeing 747, uno della KLM e l'altro della Pan-Am, collisero sulla pista dell' aeroporto di Tenerife-Nord . Costituisce il più grave incidente nella storia dell'aviazione : vi persero infatti la vita tutti i 248 passeggeri a bordo del volo KLM 4805 e buona parte di quelli imbarcati sul volo Pan Am 1736 (335 deceduti e 61 superstiti). L'aereo olandese colpì in fase di decollo il dorso del Jumbo statunitense che stava rullando in direzione opposta; entrambi i velivoli presero fuoco e andarono completamente distrutti. Le vittime furono in totale 583. ^{[85] [86]}
• Il 15 dicembre 1989, il volo KLM 867 , un Boeing 747-406M , fu costretto a effettuare un atterraggio di emergenza all' aeroporto internazionale di Anchorage , Alaska , quando tutti e quattro i motori si guastarono. Il Boeing 747-400 versione combi, registrato PH-BFC e avente meno di sei mesi, era passato attraverso una fitta nuvola di cenere vulcanica fuoriuscita dal Monte Redoubt , eruttato il giorno prima. ^[87]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su KLM

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su klm.com .
• ( EN ) KLM , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Compagnie aeree olandesi
Trasporto passeggeri e compagnie regionali	KLM (incluso KLM Cityhopper ) · AIS Airlines
A basso costo	Transavia
Charter	CHC Airways · Corendon Dutch Airlines · Dutch Dakota Association · Heli Holland · TUI Airlines Nederland
Cargo	Martinair
Dipendenze oltremare	Sint Maarten Windward Islands Airways
Dismesse	Aero Holland · Air Exel · Air Holland · Amsterdam Airlines · Denim Air · DutchBird · DutchCaribbeanExel · Dynamic Airlines · HollandExel · Interstate Airlines · Jet Link Holland · KLM Helikopters · Maastricht Airlines · Magic Bird · Magic Blue Airlines · NetherLines · NLM CityHopper · Rossair Europe · Schreiner Airways · V Bird

V · D · M Membri di SkyTeam
Membri fondatori	Aeroméxico · Air France · Delta Air Lines · Korean Air
Membri	Aeroflot · Aerolíneas Argentinas · Air Europa · Alitalia · China Airlines · China Eastern Airlines · Czech Airlines · Garuda Indonesia · Kenya Airways · KLM · Middle East Airlines · Saudia · TAROM · Vietnam Airlines · XiamenAir
Membri affiliati	Air Europa Express · Air France Hop · Aeroméxico Connect · Alitalia CityLiner · Delta Connection · Delta Shuttle · KLM Cityhopper · Mandarin Airlines · Shanghai Airlines
Membri usciti dall'alleanza	Alitalia Express · Austral Líneas Aéreas · Brit Air · China Southern Airlines · CityJet · Continental Airlines · Copa Airlines · Donavia · Joon · Northwest Airlines · Régional
Alleanze aeree: Oneworld · SkyTeam · Star Alliance

Portale Aviazione	Portale Aziende
Portale Paesi Bassi	Portale Trasporti