Aeroportul Roma-Ciampino
| Aeroportul Roma-Ciampino aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | CIA | |||||||||
| Codul OACI | LIRĂ | |||||||||
| Codul OMM | 16239 | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul internațional „ Giovan Battista Pastine ” | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | Militar și civil | |||||||||
| Administrator | Aeroporti di Roma SpA | |||||||||
| Manager de turn de control | ENAV | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Lazio | |||||||||
| Oraș |  Roma | |||||||||
| Hub | ||||||||||
| Constructie | 1916 | |||||||||
| Clasa OACI | 4E | |||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Al 8-lea OACI | |||||||||
| Altitudine | 130 m deasupra nivelului mării | |||||||||
| Coordonatele | 41 ° 47'58 "N 12 ° 35'50" E / 41.799444 ° N 12.597222 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LIRĂ | ||||||||||
| Site-ul web | www.adr.it/ciampino | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| Statistici (2015) | ||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 5.858.779  +16,8 | |||||||||
| Mișcări de aeronave | 47.376 +2.2 | |||||||||
| Marfă (tone) | 15.668  -4,7 | |||||||||
| Assaeroporti | ||||||||||
Aeroportul internațional Roma-Ciampino "GB Pastine" ( IATA : CIA , ICAO : LIRA ), este o instalație aeroportuară , numită după Giovan Battista Pastine , situată la sud-est de Roma , chiar dincolo de Grande Raccordo Anulare , care se încadrează în 3/4 în teritoriul capitalei Romei ( Z. XX ) și 1/4 pe teritoriul municipiului Ciampino (fostul municipiu Marino ). Ultima parte găzduiește un aeroport militar .
Aeroportul, care în 2017 a ajuns la peste 5.885.812 de pasageri [2] , este în principal de tip civil și este administrat de compania Aeroporti di Roma (AdR), împreună cu aeroportul intercontinental Leonardo da Vinci din Fiumicino , cu care formează aeroportul din Roma cu peste 46,8 milioane de pasageri în 2017.
Este un aeroport internațional care absoarbe cea mai mare parte a traficului de la companiile aeriene low-cost către unele destinații non-europene ( Maroc ) și către principalele orașe europene. Ordonanța Enac 14/2007 - emisă, de asemenea, ca urmare a solicitărilor primăriei Ciampino și a fostei 10 municipalități din Roma (astăzi municipalitatea VII) de reducere a poluării fonice a zonei - limitează numărul maxim de mișcări la 100 de avioane zilnice aeroport.
Este, de asemenea, baza principală a flotei de avioane de stingere a incendiilor CL-415 a Protecției Civile Naționale și este accesată de pe SS7 prin Appia .
Istorie
Neutralitatea acestui articol sau secțiune privind aviația a fost pusă la îndoială . |
Aeroportul Ciampino s-a născut, în 1916 , ca o curte pentru dirijabile , într-o locație considerată adecvată mai ales pentru că „nu este expusă vânturilor mari” și pentru utilizabilitatea a două infrastructuri rutiere: a treia gară Lazio [3] și via Appia Nuova .
Din acest punct de vedere, apropierea de Roma însăși a ajutat-o în mare măsură la dezvoltarea sa, de fapt de mulți a fost considerat, în trecut, aeroportul „real” al Romei. Aeroportul Roma-Ciampino din 1916 a fost folosit de Marina Regală pentru a-și adăposti aeronavele destinate apărării traficului în mijlocul Mării Tirrene. În afară de o serie de explorări efectuate în largul mării, la 1 noiembrie 1917 a fost garantat un serviciu de escortă pentru serviciul poștal de trei săptămâni, limitat la jumătate din traseu, care se ocupa de legăturile cu Sardinia . La 1 ianuarie 1923 începe activitatea operațională a primului grup de observare a aerului ( primul grup de zbor ). În 1924 , odată cu apariția Regiei Aeronautice, aeroportul s-a împărțit în aeroportul Ciampino și aerodromul Fiorano, primul situat în nord-vestul drumului care din gara de trecere Via Appia duce la sanctuarul Madonei. Iubirea Divină , a doua vizavi.
Aeroportul Ciampino a fost clasificat ca aeroport de categoria I, unde se aflau Comandamentul Dirigible Group, Centrul de Comandă Dirigible și patru dirijabile. De aici, pe 10 aprilie 1926, dirijabilul Norge pleacă spre zborul transpolar Roma - Alaska sub comanda generalului Umberto Nobile .
Din 1924 până în 1939, a 20-a aripă de recunoaștere a funcționat pe teren. La 1 decembrie 1926 a fost înființat Departamentul „P”, sub autoritatea Cabinetului ministrului, pentru transportul unor personalități înalte. În 1928, odată cu radiația dirijabililor, aeroportul Ciampino Nord a fost transformat într-o unitate de bombardament . În perioada dintre cele două războaie, aeroportul Ciampino Sud, pe de altă parte, va găzdui diferite departamente de luptă, cum ar fi escadrila 72 de vânătoare și escadrila 84 , escadrila 98 de pe Breda Ba.64 și Breda Ba.65 și 50th Fighter Wing, [4] Primul zbor cu elicopterul din lume, proiectat de Corradino D'Ascanio și pilotat de maiorul Marinello Nelli, a avut loc în nordul Ciampino în 1930.
Aeroportul militar a fost, de asemenea, deschis traficului civil în anii 1930 .
Dupa razboi
Pista de sud și pista de nord au fost unificate în lucrările de modernizare a aeroportului efectuate cu ocazia jubileului din 1950 . De la construcția aeroportului Fiumicino , inaugurat în 1961 , a fost o bază militară de zeci de ani, o escală preferată din punct de vedere al securității pentru majoritatea șefilor de stat și a personalităților care vizitează Roma și Italia, cu un volum de trafic aerian oricât de redus, care nu depășește niciodată 15.000 de mișcări de aeronave pe an. În această perioadă, între 1960 și 1980 , Ciampino atinge extinderea urbană maximă, datorită, de asemenea, fenomenului clădirii neautorizate. [5] [6]
După decenii de coexistență cu teritoriul învecinat, din 2001 , odată cu apariția transportatorilor low-cost , volumul de trafic s-a mai mult decât cvintuplat fără evaluarea impactului asupra mediului și zonarea acustică necesare.
În 2002, a fost semnat un memorandum de înțelegere pentru pregătirea demontării, care a fost propus ca iminent de către Ministerul Apărării , al părții militare a aeroportului. Acest act prevedea o creștere a zborurilor comerciale, înlocuind un volum egal al traficului militar de atunci, în spatele creșterii nivelului de confort al mediului, care - prin lege - prevedea lansarea unui studiu de impact asupra mediului care să facă parte din organismul de gestionare. În ciuda acestui acord, ENAC și Adr permit o creștere a numărului de zboruri mult mai mare decât se aștepta (de până la 5 ori mai mult) fără a efectua evaluarea obligatorie a impactului asupra mediului și nici nu garantează nicio protecție a mediului și a zonei înconjurătoare.
Administrația municipală Ciampino (în special consiliile conduse de primarul Walter Perandini) a început, în august 2003 , să solicite în mod oficial blocarea creșterii zborurilor low-cost și lansarea unei evaluări a impactului asupra mediului care a stabilit capacitatea reală a Aeroportul Ciampinese. După ani de lupte fără niciun organism pregătit să dea din cap, pe marginea consiliului municipal deschis convocat la 6 iunie 2005 , se formează „Comitetul pentru reducerea impactului asupra mediului”, care include cetățeni din Ciampino, Marino și al municipiului X din Roma .
La sfârșitul anului 2005, a început o lungă fază de mese de consultare la care au luat parte toate organele responsabile, iar în 2007 ministrul transporturilor a decis să reducă traficul aerian comercial în Ciampino, dar Consiliul de stat a respins ordonanța ENAC . Același Consiliu de Stat , în aprilie 2008 , sancționează în schimb noua implementare a reducerii mișcărilor aeriene comerciale, care sunt acum permise în pragul maxim de 100 pe zi, în loc de 138 ca în 2007.
În decembrie 2007, a fost anunțată deschiderea aeroportului Viterbo către traficul civil în termen de trei ani, la care toate zborurile low-cost care operează în prezent la Ciampino ar trebui mutate definitiv; cu toate acestea, faza operațională a extinderii aeroportului Viterbo nu a început încă. Între timp, Regiunea Lazio a activat Cristal (Centrul Regional pentru Infrastructurile Sistemelor de Transport Aerian) în ianuarie 2008, care este un sistem de monitorizare a poluării fonice a aeroporturilor din Lazio; cu acest sistem, începem să observăm științific efectele creșterii fără EIA a zborurilor către Ciampino.
Rezultatele activităților Cristal legate de aeroportul Ciampino - publicate pe 27 martie 2009 în camera de consiliu a orașului - evidențiază niveluri îngrijorătoare de poluare fonică, în timpul zilei și noaptea. Aceste date măsoară clima acustică, adică toate presiunile asupra teritoriului. Contribuția specifică a traficului aerian este evidentă și a fost evaluată prin măsurători efectuate în perioadele stabilite de lege (trei săptămâni de trafic crescut la anumite date) și prin corelarea cu pistele radar. Prin urmare, a fost certificat faptul că numărul maxim de mișcări zilnice de aer compatibile cu protecția sănătății cetățenilor este de 60 de maxime zilnice, comparativ cu media actuală de 162. Recent, primarul din Ciampino, împreună cu primarul din Marino, i-au încredințat cunoscutului avocat Carlo Taormina să prezinte o acțiune în justiție împotriva Guvernului.
La 22 ianuarie 2009, compania aeriană Ryanair a făcut apel la Regiunea Lazio pentru a - conform companiei irlandeze - să evalueze rezultatele unui alt raport ipotetic de zgomot efectuat pe aeroport, un studiu care ar confirma absența problemelor de zgomot pentru regiunea înconjurătoare. În realitate, comisia aeroportuară, condusă de ENAC, a închis fără aprobarea oricărei zonări acustice și fără nicio mențiune asupra vreunui studiu efectuat asupra zgomotului, cu excepția studiului oficial Cristal realizat de Arpa Lazio la comision din Regiunea Lazio.
Compania a prezentat, de asemenea, un document (sub formă de întrebări adresate primarului din Ciampino) în care își susține motivele și face diverse acuzații împotriva primarului. [7] La aceste acuzații, primarul din Ciampino a răspuns public, pe lângă faptul că a dat în judecată compania irlandeză pentru conținutul comunicatului de presă, care a fost considerat defăimător. [8]
La 3 decembrie 2009, liderii regiunii Lazio, Departamentul de prevenire regională, Arpa Lazio, ASL Roma H, Departamentul de prevenire și municipalitățile din Ciampino și Marino au prezentat rezultatele studiului asupra efectelor asupra cetățenilor și asupra presa zgomotului aeroportului asupra sănătății cetățenilor Ciampino și Marino (SERA; Studiu privind efectele zgomotului aeroportului). Concluziile studiului, lansat în februarie 2008, evidențiază prezența unei asocieri între expunerea la zgomotul aeroportului și nivelul tensiunii arteriale. Mai mult, s-a găsit o asociere puternică și coerentă între zgomotul generat de traficul aerian și supărarea populației. Studiul sera a evidențiat o asociere între zgomotul aeroportului și daune aduse sănătății la subiecții cei mai expuși (clasa> 65 și ≤75 dBA), în special creșterea tensiunii arteriale și supărarea zgomotului. [9]
La 1 iulie 2010, conferința de servicii , convocată de regiunea Lazio pe baza decretului ministerial din 31 octombrie 1997, a aprobat cu o mare majoritate amprenta acustică și zonarea acustică a aeroportului, excluzând toate locuințele și zonele urbane din municipiul Ciampino. Prin urmare, conform standardului, zgomotul aeroportului nu poate depăși 65 de decibeli în orașele Ciampino, Marino (cătunele Cava dei Selci și Santa Maria delle Mole) și Roma ( Municipio X ), împotriva unui zgomot certificat de Arpa Lazio care astăzi ajunge până la 74 decibeli în casele adiacente aeroportului.
Municipalitățile Ciampino și Marino au solicitat Ministerului Transporturilor și ENAC o reducere imediată a zborurilor pentru a obține o reducere a zgomotului.
Prin Decretul interministerial din 14 martie 2013, aeroportul a preluat statutul juridic al unui aeroport civil aparținând statului, deschis traficului civil. [10]
Aeroportul bombardat în timpul celui de- al doilea război mondial .
Unele aeronave ale flotei Alitalia de la Ciampino în 1948.
Turn de control administrat de ENAV .
Parcare la aeroport și intrarea în sala de plecare.
Zona aeroportului.
Traficul de pasageri și statisticile
Consultați interogarea sursă Wikidata .
| Poziţie | Oraș | Pasagerii |
|---|---|---|
| 1 | Cagliari | 174.976 |
| Poziţie | Oraș | Pasagerii |
|---|---|---|
| 1 |  Londra-Stansted | 594.754 |
| 2 |  Madrid-Barajas | 365.731 |
| 3 |  Bucureşti | 364.789 |
| 4 |  Lisabona | 243.319 |
| 5 |  Dublin | 238.728 |
| 6 |  Atena | 235,888 |
| 7 |  Berlin-Schoenefeld | 234,367 |
| 8 |  Paris - Beauvais | 205.922 |
| 9 | Colonie | 193.873 |
| 10 | Manchester | 151,055 |
| 11 |  Bruxelles-Charleroi | 150.589 |
| 12 |  Varșovia-Modlin | 135,732 |
| 13 | Valencia | 123.180 |
| 14 |  Budapesta | 122.114 |
| 15 |  Copenhaga | 112.399 |
| 16 |  Eindhoven | 112.001 |
| 17 | Frankfurt-Hahn | 93.757 |
| 18 | Cracovia | 91.099 |
| 19 | Salonic | 87,973 |
| 20 |  Edinburgh | 70,715 |
| 21 | Santander | 66.494 |
| 22 | Ibiza | 65.232 |
| 23 |  Praga | 65.103 |
| 24 | Cluj Napoca | 58,856 |
| 25 | Bordeaux | 55.253 |
| 26 |  Vilnius | 51.076 |
| 27 |  Marrakech | 50,677 |
| 28 |  Bratislava | 50.165 |
Conexiuni
- liniile de cale ferată regionale FL4 și FL6 (din gara Ciampino )
-
Conexiune ATRAL [12] Aeroportul Ciampino - Roma Anagnina - Roma Airport Bus [13] , SITBUSSHUTTLE [14] și conexiunea Terravision SHUTTLE. [15] Aeroportul Ciampino - Roma Termini
- Conexiune ATRAL [16] Aeroportul Ciampino - Gara Ciampino
- Conexiune ATAC [17] Metro B Laurentina - Aeroportul Ciampino (linia 720) - Metro A Subaugusta / Cinecittà - Aeroportul Ciampino (Linia 520) . Călătoria, inclusă în prețul biletului / abonamentului urban Atac, fiind oprire pe teritoriul municipiului Roma, este activă începând cu 18 septembrie 2017 (Linia 720) și din 5 martie 2018 (Linia 520). [18]
- Conexiuni COTRAL [19] de la Via Appia (intrarea Aeroportului Ciampino) la Roma Anagnina. Liniile COTRAL în cauză sunt cele care folosesc Calea Appiană ca directoare (Albano Laziale-Aprilia-Castel Gandolfo-Latina-Marino-Nettuno-Rocca di Papa-Velletri). Călătoria este inclusă în prețul biletului / abonamentului urban Atac, deoarece oprirea se află pe teritoriul municipiului Roma.
- pe platforma carpooling.it , http://www.carpooling.it . puteți căuta sau oferi o călătorie la aeroportul Ciampino. [20]
- La întâlnirea dintre Roma Capitale și municipalitățile învecinate din zona de sud a provinciei, pe 22 mai 2014, consilierul capitolian pentru transporturi Guido Improta a sosit cu colaborarea primarului din Ciampino Carlo Verini pentru a încheia acordurile pentru ramificarea un sistem de metrou ușor între actualul terminal Anagnina și gara Ciampino . Extensia de 6,5 km include stația aeroportului din estul orașului, precum și un depozit secundar pentru mașini (obținut din zona industrială dezafectată de sub GRA ), care este mai mic decât cel încă în uz lângă Osteria del Curato.
Aeroportul militar
Aeroportul militar este utilizat de Forțele Aeriene . A 31-a aripă cu avioane de stat și al 2-lea departament de inginerie sunt situate acolo.
Notă
- ^ AIP Italia, LIRA ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe aeroclubroma.it .
- ^ Date despre trafic , pe www.adr.it , Aeroporti di Roma. Adus la 17 ianuarie 2019 .
- ^ Ciampino: stații, Lupi scrie Regiunii și Căilor Ferate , pe castellinews.it . Adus la 18 octombrie 2010 (arhivat din original la 24 februarie 2015) .
- ^ M. Ranisi, Aeroportul italian de la origini până la al doilea război mondial , volumele I și II, Roma, Personalul AM - Biroul istoric, 1998.
- ^ Via Appia ieri , pe sirio.regione.lazio.it . Adus la 16 ianuarie 2010 (arhivat din original la 13 iunie 2011) .
- ^ Abuzivitate, scandal în Ciampino , pe web.archive.org .
- ^ Cele zece întrebări ale Ryanair adresate primarului din Ciampino ( PDF ), pe ryanair.com .
- ^ Municipalitatea ciampino denunță Ryanair pentru calomnie și răspunde la cele 10 întrebări provocatoare , pe comune.ciampino.roma.it , Orașul Ciampino - Provincia Roma.
- ^ Efectele zgomotului aeroportului asupra sănătății populației rezidente din municipalitățile Ciampino și Marino ( DOC ), pe comune.ciampino.roma.it .
- ^ Gazzetta nr. 134 din 10 iunie 2013 , pe gazzettaufficiale.biz .
- ^ a b Date de trafic 2013 ( PDF ), pe enac.gov.it.
- ^ Administrator, Anagnina Station , pe www.atral-lazio.com . Adus la 6 octombrie 2017 (arhivat din original la 2 octombrie 2017) .
- ^ Autobuzul aeroportului din Roma , pe www.romeairportbus.com . Accesat la 6 octombrie 2017 .
- ^ SitBusShuttle . Accesat la 6 octombrie 2017 .
- ^ Aeroportul Ciampino ↔ Roma , pe terravision.eu , Terravision Bus.
- ^ Administrator, Ciampino FS Station , pe www.atral-lazio.com . Adus la 6 octombrie 2017 (arhivat din original la 7 octombrie 2017) .
- ^ Mobility Company , pe atac.roma.it , ATAC SpA. Accesat la 20 decembrie 2011 (arhivat din adresa URL originală la 31 decembrie 2013) .
- ^ Zetema Progetto Cultura, Linia ATAC 720 - Conexiune de la stația de metrou Laurentina B la Aeroportul Ciampino / Cu autobuzul / Cum se ajunge acolo / Transport - 060608.it , pe www.060608.it . Accesat la 6 octombrie 2017 .
- ^ Găsiți ruta , pe cotralspa.it . Adus la 13 februarie 2015 (arhivat din original la 9 februarie 2015) .
- ^ La aeroportul Ciampino cu carpooling [ link rupt ] , pe carpooling.it .
Elemente conexe
- Aeroporturile din Italia
- Aeroportul Roma-Fiumicino
- Aeroporturile din Roma
- Aeroporturile din Italia pentru traficul de pasageri
- Ciampino
- Roma
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Roma Ciampino -
Wikivoyage conține informații turistice despre Aeroportul Roma Ciampino
linkuri externe
- Site-ul aeroportului Roma-Ciampino , pe adr.it.
- Site-ul municipalității Ciampino , pe comune.ciampino.roma.it .
