Tupolev Tu-22M
| Tupolev Tu-22M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Andrei N. Tupolev |
| Constructor |  Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | 30 august 1969 |
| Data intrării în serviciu | 1972 |
| Utilizator principal |  Rusia |
| Alți utilizatori |  Ucraina |
| Exemplare | 514 [1] |
| Dezvoltat din | Tu-22 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 42,46 m |
| Anvergura | 23,4 m ( min ) 34,3 m ( max ) |
| Înălţime | 11,05 m |
| Suprafața aripii | 183,58 m² ( max ) 127,80 m² ( min ) |
| Greutate goală | 54 000 kg |
| Greutatea încărcată | 112 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 126 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboventilatoare Kuznetsov NK-25 cu post-arzător |
| Împingere | până la 245 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1,9 Ma (2 000 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 15 m / s |
| Autonomie | 7 000 km |
| Interval de acțiune | 2 400 km |
| Tangenta | 16 500 m |
| Armament | |
| Tunuri | 1 GSh-23L de 23 mm |
| Bombe | cădere liberă : 48 FAB-250 8 FAB-1500 |
| Rachete | aer-la-suprafață : 10 Kh-15 3 Kh-22 6 Kh-55 |
| Stâlpi | 2 sub-andironi 1 reținere internă |
| Notă | date despre versiune: Tu-22M3 |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-22M (în chirilică: Туполев Ту-22M , denumit în cod NATO : Backfire [4] ) cunoscut inițial sub numele de Tu-26 , este un bombardier strategic bimotor echipat cu aripi cu geometrie variabilă de fabricație sovietică și apoi rusă , dezvoltat de OKB 156 în a doua jumătate a anului în 1960 și a intrat în serviciu în 1972 cu forțele armate sovietice , în care înlocuiește Tu-22 .
Ultimul bombardier dezvoltat în URSS în timpul Războiului Rece , poate conta pe o gamă largă de arme și o viteză mare de croazieră datorită căreia este capabil să neutralizeze atât țintele terestre, cât și cele navale, efectuând, dacă este necesar, misiuni de recunoaștere . A primit botezul de foc în Primul Război Cecen ( 1995 ) și ulterior a fost angajat atât în Osetia de Sud (2008), cât și în timpul Războiului Civil Sirian .
Începând din 2018, 63 de unități sunt în funcțiune printre rândurile Forțelor Aerospațiale Ruse , dintre care majoritatea vor fi actualizate la standardul Tu-22M3M cu ajutorul căruia aeronava va avea capacitatea de a utiliza arme balistice hipersonice , cum ar fi Kinzhal .
Istorie
În 1964 , inginerul D. Markov a fost însărcinat să înceapă proiectarea preliminară a unui înlocuitor pentru bombardierul supersonic mediu Tu-22 Blinder , care nu a fost satisfăcător. Noua aeronavă ar fi trebuit să se caracterizeze prin performanțe semnificativ mai mari, pentru a obține utilizarea aripilor cu geometrie variabilă și a motoarelor mai puternice. Cu toate acestea, proiectul preliminar al noii aeronave (cunoscut prin abrevierea internă 106 ) nu avea caracteristicile necesare și, prin urmare, OKB Tupolev a fost obligat să o revizuiască. Rezultatul a fost proiectul 125 : noul avion avea să aibă motoare VK-6 capabile să împingă la o viteză de 2.500 km / h și cu o autonomie de aproximativ 4.500 km. Pentru a obține performanțe similare, aliajele de titan au fost utilizate pentru construcții.
Proiectul 125 a fost de fapt examinat de experții guvernului sovietic, dar Sukhoi T-4 , cu performanțe mult mai mari, a fost preferat. Totuși, Tupolev a decis să răspundă la modelul Sukhoi și a început să lucreze la proiectul 145 : acesta, în practică, a fost o reproiectare extinsă a precedentului Tu-22 Blinder. Acest proiect a fost autorizat de guvern în 1967 , după ce s-a decis întreruperea programului T-4. Cerințele pe care noua mașină trebuia să le îndeplinească au fost o viteză de 2.300 km / h și o autonomie de 7.000 km fără realimentare în zbor.
Dezvoltare
Tu-22M a fost definit de o revistă aeronautică italiană drept unul dintre cele mai frumoase avioane fabricate vreodată. [5] Prototipul a zburat pentru prima dată la 30 august 1969 .
Tu-22M, la Tupolev, avea denumirea internă 145 sau Tu-145 și mai târziu a fost denumit și AM . Litera M, în numele unei aeronave, înseamnă Modifikatsirovanny , modificată, iar în Uniunea Sovietică (precum și în Rusia de azi) însemna o versiune îmbunătățită a unei anumite aeronave. Cu toate acestea, Tu-22M, având în vedere performanța și aspectul său, poate fi considerat un avion complet nou în comparație cu Blinder , mai degrabă decât o versiune reproiectată a acestuia.
Potrivit unor surse, avionul era pe punctul de a primi numele Tu-26 . Nu este clar de ce Tupolev a renunțat la această denumire în favoarea celuilalt. Explicațiile care sunt date în mod obișnuit sunt de două tipuri.
- Direcția greșită față de NATO . Potrivit unora, denumirea Tu-22M a fost folosită pentru a da impresia că era o variantă a Tu-22 și, astfel, pentru a-i determina pe occidentali să subestimeze capacitățile reale ale noii aeronave. Cu toate acestea, Departamentul Apărării al Statelor Unite , în timpul discuției pentru tratatul SALT II (unde sovieticii l-au folosit pentru prima dată cu noul nume), a adoptat oficial numele.
- Motive economice interne . Potrivit unor surse, motivul care l-a determinat pe Tupolev să renunțe la numele Tu-26 în favoarea Tu-22M s-a datorat problemelor bugetare. De fapt, trecerea Backfire-ului pentru o nouă versiune a Blinder-ului ar fi evitat o nouă cursă împotriva altor modele prezentate de celelalte OKB-uri .
În toate privințele, Tu-22M a fost numit inițial Tu-26 de către occidentali. Trebuie remarcat faptul că erorile de denumire a avioanelor fabricate de sovietici (și nu numai) erau destul de frecvente: de fapt, informațiile militare „oficiale” din Pactul de la Varșovia erau foarte rare și aproape toate datele în acest sens au fost produse din activități de informații.
Tehnică
Structura
Din punct de vedere tehnic, Tu-22M a fost o aeronavă destul de avansată pentru vremea sa și a diferit foarte mult de anteriorul Tu-22 Blinder . Fuzelajul are o formă alungită, cu botul ascuțit.
Aripile cu geometrie variabilă sunt o caracteristică cheie a aeronavei. Acestea au o săgeată pozitivă și sunt fixate în mijlocul corpului aeronavei, fixate grație îmbinărilor mobile. Au o rădăcină destul de largă și pot fi ajustate în cinci poziții predefinite în funcție de nevoile dvs.
Avioanele aflate în serviciu nu au o sondă de realimentare în zbor . De fapt, acest lucru pare să fi fost eliminat din toate exemplarele începând de la versiunea M-2, pentru a evita ca aceste aeronave să fie considerate capabile să atace Statele Unite continentale.
Echipajul este format din patru bărbați, fiecare dintre ei fiind echipat cu un scaun de evacuare .
Caracteristicile versiunilor individuale sunt specificate mai detaliat mai jos.
Propulsie
Tu-22M este un twin-jet, cu propulsoarele montate direct în corpul aeronavei. Prizele de aer dreptunghiulare sunt plasate pe părțile laterale ale fuselajului . În total, au fost utilizate trei tipuri de turboventilatoare .
Primele au fost NK-144-22 de 20.000 kgf, care au fost montate doar pe prototipuri (Tu-22M0). Viteza atinsă cu aceste motoare a fost puțin peste 1.500 km / h. Pentru a crește performanța, aceste motoare au fost ulterior înlocuite cu cele mai îmbunătățite 22.000 kgf NK -22, care au fost utilizate pe Tu-22M1 și M2 ulterioare. Cu toate acestea, chiar și în acest caz nu a fost posibil să se atingă viteza cerută de aviația de vârf (cerința a fost de 2.300 pe oră, iar viteza maximă atinsă cu NK-22 a fost „doar” de 1.800 km / h). Valorile autonomiei au fost, de asemenea, scăzute în comparație cu cererile. Prin urmare, sa decis să se utilizeze NK-25 mai eficient, 25.000 kgf, care au fost montate pe versiunea M3. Cu aceste motoare, Tu-22M-urile au reușit să atingă 2.300 km / h și 7.000 km de autonomie.
Avionică
Echipamentul de la bord este destul de sofisticat și include un radar de mare putere care îi permite să detecteze atât ținte terestre, cât și navale în orice condiție meteorologică. Sistemul de indicare este optico-electronic de tipul OPB-15 , în timp ce sistemul de navigație este de tip inerțial. În plus, există și sisteme RLS active și pasive la bord.
Comunicațiile sunt asigurate de trei emițătoare radio; două UHF R-832M și unul SW R-846 cu echipament de codare a mesajelor.
Armament
Misiunile de atac înapoi includ bombardamente convenționale și nucleare, precum și greve anti-nave. Prin urmare, armamentul lor este predominant de tipul aer-suprafață . De fapt, Tu-22M3 poate transporta:
- până la trei bucătării AS-4 sau la fel de multe AS-6 Kingfish plasate în cală de marfă sau agățate de pilonii externi;
- șase AS-16 Kickback-uri într-un lansator rotativ din cală de marfă, plus alte patru agățate de cei doi piloni exteriori;
- aproximativ șaptezeci de bombe cu cădere liberă.
Sarcina transportabilă maximă totală este de 24 de tone de bombe, cu focoase convenționale și nucleare. Versiunile anterioare aveau o sarcină de război extrem de redusă: de fapt, versiunea M2 putea transporta doar AS-4, în timp ce nu există informații despre cantitatea de bombe care ar putea fi transportate pe M0 și M1.
Tu-22M au, de asemenea, capacitate limitată de autoapărare. De fapt, toate versiunile au montat unul sau mai multe tunuri de 23 mm în coadă. În detaliu, acestea sunt un singur GSh-23 cu dublă bară pe Tu-22M3 și două GSh-23 cu un singur butoi pe celelalte versiuni.
Ipoteza angajării
 Detaliul sondei de alimentare cu combustibil a unui Tu-22M1 în zbor. |
De-a lungul anilor au existat numeroase dezbateri cu privire la faptul dacă Tu-22M a fost sau nu un bombardier cu capacități strategice (și, prin urmare, acoperit de tratatele strategice de control al armelor). Inițial, americanii considerau acest avion un sistem de arme periferice în aviația strategică sovietică. Acest lucru se datorează faptului că estimarea datelor colectate de serviciile de informații occidentale a oferit portretul unei aeronave cu capacități de încărcare și autoapărare destul de limitate. Experiențele ulterioare i-au obligat pe experții americani să se răzgândească.
Apoi a fost întrebarea dacă Backfire a fost sau nu capabil să ajungă în Statele Unite continentale. Trecând dincolo de declarațiile lui Tupolev (care a declarat o rază de acțiune de 2.200 km) și estimările experților americani (o autonomie de aproximativ 4.000 km), adevăratul punct critic a fost prezența sondei de realimentare în zbor : de fapt, autonomia aeronavei în sine nu era intercontinentală și, prin urmare, potrivit sovieticilor, nu ar fi trebuit considerată un bombardier strategic (prin urmare, nu supus restricțiilor). Dimpotrivă, experții americani l-au considerat potrivit pentru a ataca continentul american, tocmai în virtutea posibilității de a-l realimenta în zbor.
Cu toate acestea, în timpul negocierilor SALT II , Statele Unite au obținut asigurarea de la premierul sovietic de atunci Leonid Il'ič Brejnev că Tu-22M nu vor fi modernizate cu sistemul de realimentare în zbor și că construcția acestor aeronave va fi limitată la 30 de unități pe an. Mai târziu, în ciuda eșecului ratificării SALT II, sistemul de realimentare în zbor a fost eliminat de la toate bombardierele.
Cu toate acestea, această aeronavă a reprezentat (și reprezintă în continuare) un sistem de arme extrem de sofisticat, nu numai ca bombardier, ci și în rolul anti-navă.
Utilizatori
În 1969, un satelit de recunoaștere american a identificat prototipul noului bombardier la uzina Kazan Tupolev din centrul Asiei Rusiei. În 1971 , avionul, pe care NATO i-a dat numele „Backfire”, a fost descoperit în timp ce efectua teste de realimentare în zbor cu un petrolier lângă Centrul Experimental Ramenskoye , la est de Moscova ; Numit Tu-22M, aeronava a devenit operațională în 1973 și a înlocuit Tu-16 în anii următori.
Per total, au fost construite peste 500 de unități ale Tu-22M, care serveau inițial doar în forțele aeriene sovietice . După dizolvarea URSS , toate avioanele au devenit parte a aviației militare din Rusia , Ucraina și Belarus . Tu-22M au fost folosite și în timpul războiului ruso-georgian din regiunea Osetiei , suferind unele pierderi.
Uniunea Sovietică
Tu-22M a devenit pe deplin operațional cu Forțele Aeriene Sovietice în 1973 . VVS a folosit-o pentru a efectua operațiuni de recunoaștere, atât terestre, cât și navale. Cu toate acestea, a fost folosit în operațiuni reale de război în timpul războiului din Afganistan din anii 1980 . Aici a efectuat operațiuni convenționale de bombardare. În general, aproximativ 500 din toate versiunile au intrat în serviciu cu forțele aeriene sovietice. Nu a fost niciodată exportat, nici măcar în țări prietenoase [6] .
Rusia
Rusia , care a moștenit majoritatea avioanelor sovietice, a fost și este cel mai mare utilizator al Backfire-ului.
În octombrie 2008, 162 Tu-22M erau în funcțiune [7] . Dintre acestea, 117 exemplare sunt încadrate în Forțele Aeriene 37 , care gestionează toate bombardierele strategice ale VVS .
- 52 Regimentul de bombardament ” , cu sediul în Šajkovka .
- Regimentul 200 Bombardament , cu sediul în Engels .
- 840 Regimentul de bombardament , cu sediul în Sol'cy .
- Regimentul 444 de bombardament , cu sediul în Vozdviženka .
- 43 Centrul de Instruire , cu sediul în Ryazan ' .
În februarie 2019, 66 Tu-22M3 erau în funcțiune, deoarece unul a fost pierdut în aceeași lună. [8] [9] [10] [11] [12] Dintre acestea, 30 vor fi actualizate la standardul Tu-22M3M cu avionică, instrumente și armament actualizate. [8] [10] Pe 20 martie 2020, al doilea prototip al Tu-22M3M și-a făcut primul zbor. [11] [13]
Aviația navală are cele 45 de unități rămase în serviciu, încadrate în trei regimente.
- 33 regimentul central de bombardament , la Ostrov ( Pskov ), care se află direct sub comanda aviației navale.
- 568th Regiment Independent , cu sediul în Kamennyj Ručej ( Flota Pacificului ).
- 924 Regimentul Independent de Aviație Navală , cu sediul în Olenegorsk ( Flota de Nord ).
Ucraina
În 1991 , Ucraina a găsit un număr semnificativ de bombardiere strategice pe teritoriul său. Dintre acestea, o parte a fost alcătuită din Tu-22M (versiunile M-2 și M-3 ), încadrate în două regimente din Stryj și Poltava . În 1999 , aproximativ șaizeci de exemplare erau încă operaționale.
În octombrie 2000 , Ucraina a cerut Statelor Unite să finanțeze distrugerea Tu-22M-urilor aflate în posesia lor și a rachetelor aferente. În 2001 , a fost anunțat oficial că a fost finanțată casarea a 47 de avioane ucrainene TU-22M [14] . Demolarea exemplarelor rămase pare să fi fost finalizată în 2006 .
Bielorusia
Belarusul a găsit pe teritoriul său o serie de incendii înapoi. Per total, erau aproximativ cincizeci de avioane, încadrate în două regimente:
Aeronavele acestor unități au fost returnate ulterior în Rusia.
Exporturi
Țările care s-au arătat interesate de Tu-22M sunt China și India .
China
China negociază cumpărarea unui număr mic de avioane de acest tip din 1993. [15] .
La 23 ianuarie 2013 , Rusia a fost de acord să vândă 36 de Tupolev Tu-22M3 pentru un total de 1,5 miliarde USD. China intenționează să modernizeze avioanele înainte de a le utiliza, mărind raza de acțiune. Tupolev Tu-22M3 din Armata Chinei va schimba denumirea în H-10. [16]
India
India a anunțat în decembrie 1999 că a încheiat un acord de leasing cu Rusia pentru patru Tu-22M3 care vor fi utilizate pentru patrulare maritimă. Aceasta este singura utilizare pentru aceste aeronave în afara țărilor CSI până la achiziționarea aeronavei de către China în 2013. [17] .
Versiuni
- Tu-22M0 : versiune pre-serie construită în 12 unități, utilizată pentru evaluări începând din 1971 . Alimentat de două reactoare NK-144-22 de 20.000 kgf, acesta ar putea atinge viteze de 1530 km / h. Lungimea a fost de 41,5 metri, în timp ce înălțimea a ajuns la 11,05 m. Anvergura aripilor a variat între 22,75 (deviație minimă) și 31,6 (deviație maximă) metri, în timp ce greutatea maximă la decolare a fost de 121 de tone. Raza de acțiune maximă a atins 4.140 km.
- Tu-22M1 : ( Backfire-A ) primul model de producție, finalizat în iulie 1971 și construit în Kazan începând cu 1972 . A fost o aeronavă caracterizată de mai multe modificări în comparație cu exemplarele din seria precedentă, inclusiv motoare noi (NK-22 de la 21.900 kgf) care permiteau o viteză și o autonomie mai mari (respectiv, 1.660 km / h și 5.000 km). Dimensiunile au fost practic aceleași, cu excepția anvergurii aripilor (între 25 și 34,28 metri). Greutatea la decolare a fost, de asemenea, ușor mai mare (122 de tone comparativ cu 121 din versiunea anterioară). Această versiune nu sa dovedit a fi satisfăcătoare.
- Tu-22M2 : ( Backfire-B ) versiune îmbunătățită a Tu-22M1, care a zburat pentru prima dată în 1973 . Intrat în serviciul operațional din 1976 , au fost construite 211 de unități între 1973 și 1983 . Raza sa de acțiune, insuficientă în ceea ce privește cerințele aviației, a fost de aproximativ 5.100 km, iar viteza maximă a atins 1.800 km / h. Dimensiunile (în afară de faptul că era cu patru centimetri mai scurtă) erau exact aceleași ca și M1. Imediat după începerea producției de serie, aeronava a primit noile motoare NK-23, deoarece versiunea anterioară nu a funcționat satisfăcător.
- Tu-22M2Ye : desemnarea unui număr mic de Tu-22M2 care au fost echipate cu motoare NK-25 și instrumente îmbunătățite. Cu toate acestea, îmbunătățirea performanței nu a fost suficientă pentru a justifica producția pe scară largă.
- Tu-22M3 : ( Backfire-C ) variantă suplimentară dezvoltată de Tupolev OKB pentru a depăși problema gamei. A zburat pe 20 iunie 1977 , cu noile motoare NK-25 de 25000 kgf și s-a diferit de versiunea anterioară prin nasul alungit, prizele de aer similare cu cele ale MiG-25 și unghiul maxim al aripilor a crescut la 65 ° . Datele tehnice sunt cele incluse în tabel. Tu-22M3 a intrat în funcțiune în 1983 și, deși nu a atins valorile de gamă cerute, a apărut imediat ca un avion decisiv mai fiabil și mai matur decât predecesorii săi. Sarcina de război a fost dublată în comparație cu versiunea anterioară: de fapt, avea capacitatea de a transporta 3 rachete de croazieră sau 10 rachete AS-16 cu rază scurtă de acțiune. În 1985 , au fost efectuate teste de zbor la altitudine mică, cu viteză mare, pentru a demonstra capacitatea de a suprima apărarea aeriană a inamicului a aeronavei. [18]
- Tu-22M3M : ( Backfire-D sau E ) variantă suplimentară la care va fi actualizată versiunea 30 M3, cu noile motoare NK-32-02, avionică actualizată cu sistemul de țintire SVP-24-22, radar NV-45, mai mult instrumentație modernă și rachete aer-suprafață de ultimă generație. [19] Acestea vor include un Kh-32 cu o autonomie de 1.000 km sau patru Kh-42 de 2.000 km sau șase Kh-50 de 1.300 km. [19] Prima unitate actualizată a părăsit fabrica la 10 august 2018, în timp ce prima zborul este așteptat în septembrie același an și livrările vor începe în 2021. [19]
- Tu-22MR : aceasta este varianta de recunoaștere, dezvoltată în 1985 .
- Tu-22ME : versiune îmbunătățită prezentată în 1990 .
Tu-22M în cultura de masă
Film
- În culmea tensiunii : un escadron de ruse Tu-22M3 Backfire lansează rachete anti-nave la un portavion american.
Notă
- ^ "Bombardierele strategice rusești" - " Revista italiană de apărare " N. 5 - 05/2021 pp. 70-81
- ^ Frawley 2002 , p. 163 .
- ^ Donald 1997 , p. 883 .
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 8 decembrie 2009 .
- ^ Aeronautică și apărare n. 240.
- ^ http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/vvs_da.htm Implementarea aviației strategice sovietice în 1991. Toate informațiile despre desfășurarea acestor aeronave în afara granițelor ruse sunt preluate de pe acest site.
- ^ http://warfare.ru/?linkid=1618&catid=257 Tu-22M activ pe warfare.ru.
- ^ A b "Zburați primul bombardier rus Tu-22M3M" - " Revista italiană de apărare " nr. 2-02 / 2019 p. 14
- ^ "RUSIA TU-22M3 BOMBER DE LUNGĂ LUNGĂ CRAȘĂ ÎN REGIUNEA MURMANSK" , pe defense-blog.com, 22 ianuarie 2019, Accesat 25 ianuarie 2019.
- ^ a b "FLY THE FIRST TU-22M3M" , pe portaledifesa.it, 8 ianuarie 2019, Accesat 8 ianuarie 2019.
- ^ a b "TU-22M3M PREZENTAT" , pe portaledifesa.it, 21 august 2018, Accesat la 27 august 2018.
- ^ "Potențialul militar al Moscovei" - " Aerospace & Defense " Nr. 370-08 / 2017 pp. 42-47
- ^ "BOMBERII ÎN SPATE DIN RUSIA S-AU ÎNAPOI!" Arhivat 25 octombrie 2016 la Internet Archive ., La warisboring.com, 13 iunie 2014, Accesat 24 octombrie 2016.
- ^ Forțele Aeriene - Ucraina .
- ^ Tu-22M în China .
- ^ ( RU ) AviationEXplorer.Ru - 23-01-2013 - Россия согласилась продать Китаю 36 бомбардировщиков Ту-22М3 на сумму 1,5 $ млрд. Adus 23-01-2013.
- ^ Backfire Leasing către India .
- ^ "Primii Chinook și Apache destinați Indiei au început testele de zbor -" Aeronautica & Difesa "N. 383 - 09/2018 pag. 73
- ^ A b c "Factory a lansat primul bombardier Tupolev Tu-22M3M condus la standarde" - Aerospace & Defense "Nr. 383-09 / 2018 p. 75
Bibliografie
- Aeronautică și apărare n. 240, Ediții monografice
- ( EN ) David Donald (ed.), Tupolev Tu-22M , în The Encyclopedia of World Aircraft , New York, Tupolev Tu-22M, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
- ( EN ) Gerald Frawley, Tupolev Tu-22M , în The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003 , Aerospace Publications, 2002, ISBN 1-875671-55-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-22M
linkuri externe
- ( RO ) Tu-22M pe globalsecurity.org , pe globalsecurity.org .
- ( RO ) Tu-22M pe fas.org , pe fas.org .
- Traducerea articolului fas.org pe webalice.it Tu-22M , pe webalice.it . Adus la 5 noiembrie 2008 (arhivat din original la 13 mai 2007) .
- ( EN , RU ) The Backfire pe warfare.ru , pe warfare.ru .
- ( RO ) Videoclipuri și fotografii înapoi pe aviapedia.com , pe aviapedia.com .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh98007878 · GND ( DE ) 4540485-9 |
|---|
