Lockheed P2V Neptun

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lockheed P-2 (P2V) Neptun
P2V-7 VP-7 1954.jpg
SP-2H în anii 1950 .
Descriere
Tip avioane de patrulare maritimă
Echipaj 7
Constructor Statele Unite Lockheed
Prima întâlnire de zbor 17 mai 1945
Data intrării în serviciu 1947
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Alți utilizatori Japonia Forța de autoapărare maritimă a Japoniei
Australia Royal Australian Air Force
Canada Royal Canadian Air Force
Franţa Aeronautică navală
Exemplare 1 181
Dimensiuni și greutăți
P-2H 3-view drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 27,84 m (91 ft 4 in )
Anvergura 31,65 m (103 ft 10 in)
Înălţime 8,94 m (29 ft 4 in)
Suprafața aripii 92,90 m² (1 000 ft² )
Greutate goală 20 619 kg (45 457 lb )
Greutatea încărcată 31 751 kg (70 000 lb)
Greutatea maximă la decolare 36 287 kg (80.000 lb)
Propulsie
Motor 2 motoare radiale Wright R-3350-32W
plus 2 turboreactoare auxiliare Westinghouse J34-WE-34
Putere 3 500 CP (2 609 kW ) max (radialele)
Împingere 15,12 kN (3 400 lbf ) (turboreactoare)
Performanţă
viteza maxima
  • 573 km / h (356 mph )
  • 491 km / h (305 mph) (numai elice)
Viteza de urcare 7,74 m / s
Autonomie 5.955 km (3.700 mi )
Tangenta 6 706 m (22 000 ft)
Armament
Mitraliere 2 cu 12,7 mm
Bombe până la 3630 kg (8 000 lb) de bombe, rachete, încărcături de adâncime sau torpile
Înregistrări și premii

  • record mondial la distanță (18 228 km) - octombrie 1946
  • cea mai mare aeronavă la bord (33 566 kg) - martie 1949
Notă date referitoare la versiunea P2V-7

Istoria aviației [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed P2V Neptune , ( P-2 Neptun , conform sistemului dedesemnare utilizat din septembrie 1962 ), a fost un turbopropulsor bimotor american pentru patrulare maritimă și luptă antisubmarină proiectat de Lockheed pentru Marina Statelor Unite din anii 1940 . Utilizat încă din perioada postbelică pentru a înlocui PV-1 Ventura și PV-2 Harpoon , a fost exportat în mai multe țări, inclusiv Regatul Unit , Franța , Argentina și Japonia , unde a fost construit sub licență ca Kawasaki P-2J . La rândul său, a fost înlocuit în marina SUA de P-3 Orion din anii șaizeci , dar a rămas în serviciu cu celelalte forțe armate, venind să participe la războiul Falkland din 1982 cu aviația navală argentiniană .

Acesta a fost conceput ca un avion la sol, dar un număr mic de aeronave au fost , de asemenea , modificate pentru a le face compatibile cu funcție de operator utilizare pe bază. Deși nu a găsit o utilizare operațională, una dintre aceste aeronave la 7 martie 1949 a stabilit recordul ca fiind cea mai mare și cea mai grea aeronavă care a decolat vreodată de la un portavion în acel moment, începând o misiune de la portavionul USS Coral Sea cu o decolare. greutate de 33 566 kg. cu o sarcină de 4 536 kg care a simulat o bombă atomică . [1]

Istorie

Dezvoltare

Proiectul Neptun a fost inițiat autonom de Lockheed în 1941 , când Statele Unite nu intraseră încă în război : liderii companiei californiene credeau că formula hidroavionului va găsi în curând limite operaționale insurmontabile și că rolurile de patrulare maritimă și contracontrol la submarine ar fi fost încredințată aeronavelor terestre [2] .

În primăvara anului 1944 , liderii marinei americane au emis o specificație care se potrivea perfect caracteristicilor Neptunului și deja pe 4 aprilie a fost semnat un contract care prevedea furnizarea a două prototipuri și a 15 mașini pre-serie [2] .

Avionul era practic simplu în concepție: monoplan, aripă dreaptă și tren de aterizare triciclu față ; motorizarea ar fi fost încredințată a două motoare radiale (în momentul de față era Wright Cyclone R-3350-8 de la 2 150 CP ).

Primul zbor al unui P2V-1 a avut loc la 17 mai 1945 [3] și a precedat un al doilea ordin pentru o versiune ușor modificată (în principal prin adoptarea celor 2 650 CP motor Wright R-3350-24) al căror prim exemplar a luat în ianuarie 1947 .

Țestoasa Truculentă în zbor.

Cu câteva luni mai devreme, Neptun a făcut o demonstrație extinsă a capacităților sale în timpul unui zbor demonstrativ efectuat de Marina SUA: primul model de producție al P2V-1, pilotat de Thomas D. Davies și botezat The Truculent Turtle , a zburat din Perth ( Australia ) până la Columbus ( Ohio ), acoperind distanța de 18 228 km în 55 h și 17 min .

Principalele modificări aduse celulei originale de-a lungul timpului au fost în esență configurația nasului (care a devenit glazurat) și motorizarea.

Una dintre cele mai recente versiuni, P2V-7 și P2V-J japoneză corespunzătoare, a fost una dintre primele aeronave de operare care a adoptat un motor mixt cu prezența simultană a motoarelor cu piston și turboreactor . Acest tip de motor (prezent și în Convair B-36 , Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider și Avro 696 Shackleton ) se caracterizează prin niveluri de zgomot foarte ridicate atunci când toate motoarele funcționează.

Utilizare operațională

Utilizarea Neptunului a avut loc sub numeroase steaguri și versatilitatea sa este dovedită de utilizarea sa în numeroase roluri și într-un interval de timp care, care a început în martie 1947 , acoperă aproape 40 de ani, inclusiv mai multe conflicte regionale.

Războiul Coreean

Decolarea cu rachetă a unui P2V-3C de pe puntea USS Franklin D. Roosevelt .

Contribuția lui Neptun la războiul coreean a fost marginală, deoarece acest conflict nu a fost un război maritim. Unele escadrile de patrulare (abrevieri VP ) au avut sediul în Japonia și au efectuat misiuni de recunoaștere a coastelor; unele fotografii mărturisesc însă prezența lui Neptun în vecinătatea aeroporturilor nord-coreene în timpul luptelor.

O utilizare specială a aparținut 11 avioane (P2V-3C) încadrate în Squadron VC-5: modificate corespunzător, se bazau pe portavioanele USS Midway , USS Franklin D. Roosevelt și USS Coral Sea ; decolarea aeronavei era susținută de o baterie de rachete RATO ( Rocket Assisted Take Off ) [4] și putea transporta o bombă atomică . Nu s-a prevăzut întoarcerea la portavionul de bază (ceea ce, de fapt, nu s-a întâmplat niciodată, chiar dacă un exemplar a fost echipat cu un cârlig de oprire ) și planurile de angajare prevăzute pentru șanț după misiunile de bombardament.

razboiul din Vietnam

În timpul războiului din Vietnam, marina SUA a folosit Neptunul ca avion de luptă și de patrulare.
P2V a fost folosit și de aviația armatei Statelor Unite , angajată la prima companie de radio patrulă (numită Crazy Cat) cu sediul în golful Cam Ranh . Aceste aeronave, nevopsite, au fost utilizate ca legătură radio în transmisiile din rețelele clandestine de agenți din teritoriile sudice [3] .

Războiul Falkland

Armata Republicii Argentina a achiziționat cel puțin 16 Neptuni în diferite variante, începând cu 1958 , inclusiv opt foste forțe aeriene regale . Marina a echipat Escuadrilla Aeronavale de Exploración (grup aeronaval de recunoaștere) al Aviación Naval și le-a folosit pe larg în Oceanul Pacific în 1978 în timpul Operațiunii Soberanía , planul de invazie neîndeplinit al insulelor Picton, Lennox și Nueva din Chile . disputa Beagle Channel . [5]

În timpul războiului Falklands din 1982 , ultimele două avioane operaționale (2-P-111 și 2-P-112) au jucat un rol cheie în recunoașterea și sprijinul Dassault Super Étendard , în special în timpul atacului împotriva HMS Sheffield din 4 mai . Lipsa pieselor de schimb, cauzată de embargoul preexistent asupra armelor SUA către Argentina, în vigoare din 1977 din cauza Războiului murdar , a dus la încetarea operațiunilor cu aeronava înainte de sfârșitul războiului. Neptunul a fost înlocuit de Lockheed C-130 Hercules din Fuerza Aérea Argentina în sarcina de recunoaștere și căutare a țintelor pentru aeronavele de atac.

În 1983 , unitatea a fost echipată cu Lockheed L-188 Electra modificat pentru rolul de supraveghere maritimă și în 1994 aceste aeronave au fost înlocuite cu P-3B Orions .

Misiuni clasificate

O vedere laterală a RB-69A

Una dintre utilizările mai puțin cunoscute, a văzut 7 avioane din seria P2V-7U care operau în numele CIA sub însemnele USAF; identificate cu inițialele RB-69A și echipate cu un sistem radar SLAR ( Side Looking Airborne Radar ), cu scanare laterală, au funcționat de la bazele Spangdahlem ( Germania ) și Sculthorpe ( Regatul Unit ).

Misiunile lor erau de natură spionaj, în principal pe teritoriul sovietic sau în țările care aderau la Pactul de la Varșovia . În timp ce SUA nu a recunoscut oficial existența unei aeronave cu acest cod de identificare, în timpul Zilei Forțelor Armate din 1959 , aparent în urma unei erori, aeronava cu numărul de serie 54-4041 a fost expusă într-o demonstrație publică [3] .

Aceste avioane au fost probabil înlocuite cu Boeing ERB-47H Stratojet la începutul anilor 1960 .

Descriere tehnica

Un P2V-5 al Naval Air Station Jacksonville în zbor.

Structura

Monoplan cu aripi medii, avea o structură și o acoperire complet metalice. În primele versiuni botul era complet închis și destinat adăpostirii armelor (tunuri automate sau mitraliere). Cabina de pilotaj îi văzu pe cei doi piloți așezați unul lângă altul. Căruciorul era de tip triciclu frontal. Aripa era dreaptă și, în versiunile mai recente, adăpostea rezervoare suplimentare de combustibil la capete.

Motor

Inițial, motorul a fost încredințat exclusiv două motoare radiale Wright R-3350 Cyclone. Acest motor a însoțit (în diferitele versiuni produse din când în când) întreaga viață operațională a Neptunului. La început sporadic, în unele variante, și apoi stabil, începând cu versiunea P2V-7, motoarelor cu piston li s-au alăturat o pereche de turboreactoare (în acest caz erau motoare Westinghouse J34), ceea ce (evident) a conferit aeronavei o viteză mai mare și și-a extins durata de viață operațională.

În versiunea licențiată din Japonia, motoarele cu piston au fost înlocuite cu motoare cu turbopropulsor (o versiune a General Electric T64, construită și sub licență), iar turboreactoarele originale au fost înlocuite cu elice construite pe plan intern (Ishikawajima-J3).

Armament

Așa cum am menționat, în primele versiuni, o parte a armamentului defensiv a fost adăpostită la proasta îndepărtată. În urma utilizării arcului de sticlă (destinat sarcinilor observatorului), a fost instalată o turelă dorsală echipată cu două mitraliere de 12,7 mm. Tot în coadă exista o turelă defensivă echipată cu mitraliere sau tunuri; în versiunile destinate contrastului submarinelor această poziție a fost înlocuită de un con lung care adăpostea echipamentul MAD .

Încărcăturile variază în funcție de tipul de versiune și misiune (bombe, rachete, torpile, încărcături de adâncime, geamanduri radioacustice sau mine) și au fost adăpostite în locașul de bombe din fuzelaj sau în rafturile subalare (fiecare echipat cu 4 atacuri).

De remarcat este versiunea P2V-6B, care trebuia să folosească racheta anti-navă Farichild AUM-N-2 Petrel; a fost o rachetă anti-navă care, odată ajunsă la suprafața mării, a fost transformată într-o torpilă. Era o armă mare, capabilă să afecteze în mod substanțial performanța aeronavei, în special viteza maximă. Nu a ajuns niciodată în stadiul operațional și proiectul său a fost abandonat, în timp ce aeronavele intenționate să-l găzduiască au fost modificate în continuare în rolul de ministrat [3] .

Versiuni

Primul prototip al Neptunului.
  • XP2V-1 : ( Lockheed Model 26 ) 2 prototipuri;
  • P2V-1 : prima versiune de producție, produsă în 15 unități;
  • XP2V-2 : 1 exemplu al primei serii, folosit ca prototip pentru a doua;
  • P2V-2 : ( Lockheed Model 126 ) a doua versiune stoc; în nas (încă nu vitrate) 6 tunuri montate de la 20 mm. Construit în 81 de exemplare;
    • P2V-2N : 2 aeronave utilizate pentru explorarea Antarcticii , echipate cu schiuri în loc de cărucior;
    • P2V-2S : ( Lockheed Model 226 ) 1 prototip (un P2V-2 transformat) pentru versiunea antisubmarină, echipat cu radar AN / APS-20 plasat în radomul ventral;
  • P2V-3 : ( Lockheed Model 326 ) echipat cu motoare noi, mai puternice și modificări ale conductelor de evacuare. Construit în 53 de exemplare;
    • P2V-3B : s-au făcut 4 exemple (prin modificarea 1 P2V-3 și 3 P2V3C) pentru testele unui sistem radar de bombardament la joasă altitudine ( ASB-1 Low Level Radar Bombing System );
    • P2V-3C : 12 aeronave modificate (1 P2V-2 și 11 P2V-3) pentru utilizare ca portavioane și transportul armelor nucleare;
    • P2V-3W : versiune destinată sarcinilor AEW , echipată cu radarul AN / APS-20; 30 de avioane nou construite;
    • P2V-3Z : 2 aeronave echipate cu o cabină blindată de pasageri pentru transportul VIP-urilor , utilizate în timpul războiului coreean;
  • P2V-4 : ( Lockheed Model 426 ) versiune nouă, caracterizată prin tancuri suplimentare la vârfurile aripilor și motoare actualizate: 25 de avioane aveau Wright R-3350-26WA și alte 27 R-3350-30W Turbo-compus . P-2D reproiectat după 1962;
  • P2V-5 : ( Lockheed Model 526 ) versiune de producție majoră. Dispunea de tancuri cu aripi mai mari, motoare turbocompuse R-3350-30WA, turelă de arc cu două mitraliere de 20 mm. În timpul producției, echipamentul MAD a fost adăugat, plasat în terminalul cu coadă lungă. Produs în 424 de exemplare;
    • P2V-5F : aeronave din seria P2V-5, modificate prin înlocuirea motoarelor cu R-3350-32W și adăugarea a două turboreactoare Westinghouse J34 -WE-34 în nacele sub-aripi ( P-2E după 1962);
      • P2V-5FD : 9 P2V-5F au fost modificate pentru tractarea țintă (a devenit DP-2E );
      • P2V-5FE : alte exemple de P2V-5F, modificate odată cu instalarea de echipamente electronice (ulterior EP-2E );
      • P2V-5FS : derivat din nou prin modificarea aeronavelor din seria P2V-5F; în acest caz au fost echipate cu echipamente de cercetare acustică cu gamă largă (Jezebel) și măsurarea relativă a ecoului (Julie). A devenit, după 1962, SP-2E ;
      • NP-2E - un avion din seria P-2E, angajat în zboruri experimentale;
      • NP-2E : exemplare de P-2E modificate pentru îndeplinirea sarcinilor de supraveghere în timpul războiului din Vietnam; din această serie, 7 avioane s-au îndreptat către USAF cu acronimul AP-2E ;
Un P2V-5 al Força Aérea Portuguesa .
  • P2V-6 : ( Lockheed Model 626 ) versiune multi-rol, modificată în compartimentul bombei (mai lungă). Au fost produse 67 de avioane ( P-2F );
    • P2V-6B : 16 exemplare de P2V-6, modificate pentru utilizarea a două rachete anti-navă Farichild AUM-N-2 Petrel . Codificarea s-a schimbat mai întâi în P2V-6M , după transformările utile rolului de ministrat, pentru a-l asuma pe cel definitiv al MP-2F ;
    • P2V-6F : prescurtare atribuită P2V-6 modificată odată cu instalarea a două turboreactoare Westinghouse J34-WE-36 (acum P-2G );
    • P2V-6T : modificarea unor P2V-6 pentru utilizare ca antrenori de echipaj ( TP-2F );
  • P2V-7 : ( Lockheed Model 726 ): nouă versiune care furniza, de la început, motorul dublu (Wright R-3350-32W Turbo-compound și Westinghouse J34-WE-36); prevedea, de asemenea, adoptarea unui acoperiș rotunjit, un nas de sticlă și o turelă dorsală cu două mitraliere de 12,7 mm. Produs în 426 de unități (în plus față de 48 produse sub licență de japonezul Kawasaki ), a luat denumirea de P-2H ;
    • P2V-7B : versiune pentru Marina olandeză ; în bot, fără geam, adăpostea 4 tunuri de 20 mm;
    • P2V-7S : variantă similară cu P2V-5FS, cu utilizarea echipamentului Jezebel / Julie. A devenit SP-2H ;
      • P2V-7LP : două avioane P2V-7S, modificate pentru operațiuni în Antarctica cu adoptarea schiurilor. LP-2J reproiectat;
    • P2V-7U : versiune pentru utilizări de tip ELINT ; realizat în 7 exemplare (5 noi și 2 P2V-7 readaptate), a fost folosit de CIA sub însemnele USAF cu definiția RB-69A ;
    • AP-2H : acestea erau 4 avioane din seria P-2H care erau echipate cu sistemul de arme cu senzor multi-senzor (TRIM) Trail și Roads pentru a fi utilizate ca bărci de zbor;
    • DP-2H : alte exemplare de P-2H modificate pentru lansarea și controlul aeronavelor controlate radio;
    • EP-2H : 1 exemplu de P-2H echipat cu echipamente speciale de telemetrie;
    • NP-2H : 1 alt P-2H modificat pentru teste speciale;
  • P2V-KAI : versiune construită de Kawasaki, identificată ca P-2J conform codului SUA. A fost montat în locul motoarelor radiale, două turbopropulsoare General Electric T64 (construite sub licență de IHI ), în timp ce turboreactoarele erau două Ishikawajima-J3-IHI-7C 15,2 kN . Construit în 83 de exemplare, dintre care 1 prin modificarea unui P2V-7;
    • UP-2J : 4 exemple de P -2J echipate cu instrumente ECM .

Datele despre versiuni sunt preluate din Enciclopedia L'Aviazione [3] .

Țările utilizatorilor

Lockheed Neptun, escadrila 11, RAAF
Lockheed SP-2H Neptun, Naval Aéronautique
Lockheed P2V-5 Neptun MR.1, RAF
Lockheed P-2J Neptun, JMSDF
Un Neptun sub Koninklijke Marine .
Argentina Argentina
Australia Australia
Brazilia Brazilia
Canada Canada
Chile Chile
Franţa Franţa
  • Naval aeronautic (31: P2V-6 și 33: P2V-7)
    • Flotila 21F
    • Flottille 22F
    • Flotila 23F
    • Flotila 24F
    • Escadrila 12S / Flottille 25F
    • Flotila 8F / 28F
Regatul Unit Regatul Unit
Japonia Japonia
64 P2V-7 (16 livrate de Lockheed, 48 construite sub licență de la Kawasaki ) și 83 versiunea P2J construită local a P2V-7 (livrată din 1966) cu fuzelaj alungit în fața aripii, sistem de propulsie format din 2 turbopropulsoare generale Electric T64-IHl-1 OE, construit de lshikawajima și 2 turboreactoare Ishikawaiima-Harima J3lHl-7D (în locul Wright R-3350 radial și J34 auxiliar al P2V-7), a îmbunătățit echipamentul electronic, începând de la înlocuirea vechiului Radar APS-20 cu APS-80 mai capabil. [6] [7]
Olanda Olanda
Portugalia Portugalia
Taiwan Taiwan
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b Dicorato, Giuseppe (editat de), Lockheed P2V Neptun , în Istoria aviației, volumul 9 , Milano, Fratelli Fabbri, 1973, pp. 833-840.
  2. ^ a b Ghid pentru avioane din întreaga lume (vol. 6, pp. 76-77).
  3. ^ a b c d și Encyclopedia Aviation (vol. 12, pp. 125-129).
  4. ^ JATO ( Jet Assisted Take Off ) este indicat în funcție de sursă.
  5. ^ Historia y Arqueologia Marítima .
  6. ^ "The Kawasaki P-1" - " Revista italiană de apărare " N. 3 - 03/2018 pp. 72-79
  7. ^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avioane ghid în jurul lumii (Vol.6), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85090875
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_P2V_Neptune&oldid=122542935 "