Eurofighter Typhoon

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Eurofighter Typhoon
EGVA - Eurofighter EF-2000 Typhoon - Italiană Air Force - MM7288 36-42 (43028917635) .jpg
Eurofighter Typhoon a italian Air Force
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 1 pilot
Constructor Regatul Unit Germania Italia Spania Eurofighter
Prima întâlnire de zbor Martie Aprilie de 27, anul 1994
Data intrării în serviciu Luna august cu 4, 2003 de
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Regatul Unit RAF
Italia A.M
Spania şi de la
Alți utilizatori Arabia SaudităRSAF
Austria AAF
Exemplare 661 hirotonit (05 noiembrie 2020) [1] [2] [3] [4]
Cost unitar € 62900000 [5]
Dimensiuni și greutăți
Eurofighter Typhoon line drawing.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,96 m
Anvergura 10,95 m
Săgeata aripii 53 °
Înălţime 5,28 m
Suprafața aripii 51.20 m²
Greutate goală 11 150 de kg și
Greutatea încărcată 16 000 kg
Greutatea maximă la decolare 23 500 kg
Capacitate 5 000 kg
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
EuroJet EJ200
cu post-arzător
Împingere 60 până la 90 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2 Ma [6] [7] 2495 kilometri pe oră
Viteza de croazieră 1593 kmh
Viteza de urcare > 315 m / s
Autonomie > 3 790 de km
Interval de acțiune 1 389 km
Tangenta 19 812 m
Armament
Tunuri 1 Mauser BK-27 27mm cu 150 de runde
Bombe Paveway:
3 și 4 -a generație
Ghid de GPS:
JDAM
SPERANŢĂ
HOSBO
Rachete aer aer :
AIM-9 Sidewinder
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
IRIS-T
MBDA Meteor (prev 2018)
suprafața aerului :
Pucioasă
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
Storm Shadow
Taurus KEPD 350
Stâlpi 8 sub-andirons
5 sub fuselaj
Alte Litening
ECM
Chaff și Flare
3 rezervoare externe
Notă date despre versiune:
EF2000 monopost

datele sunt preluate din:
Eurofighter.com [8]
Vectorsite [9]
Aviastar [10]
Aereimilitari.org [11]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Eurofighter Typhoon, al cărui prototip a fost desemnat EFA (European Fighter Aircraft), este o avansată a patra generație , cu doua motoare multirol militare de aeronave (rol Swing), cu rolul principal al interceptor și superioritatea aeriană de luptă . [12] [13] Typhoon proiectare și producție sunt realizate de un consorțiu de trei companii, Alenia Aermacchi (fuzionat în Leonardo , noul nume al Finmeccanica , în 2017), Airbus Group și BAE Systems , printr - o comună holding , Eurofighter GmbH , cu sediul în 1986. proiectul este gestionat de NETMA (Eurofighter NATO și Agenția de Management Tornado), care acționează , de asemenea , ca primul client. [14]

Eurofighter Typhoon este un avion extrem de agil, proiectat pentru extrem de eficient de luptă aer-aer împotriva altor aeronave și a fost descris ca fiind al doilea numai la F-22 Raptor si F-35 Lightning II , SUA și a cincea generație , chiar dacă Raptor și costul F-35 aproape dublu. [15] Ulterior, aeronava a produs a beneficiat de o serie de îmbunătățiri, cum ar fi echipamentele de a efectua misiuni aer-suprafață de atac și compatibilitatea cu un număr egal tot mai mare de diferite armamente si echipamente, inclusiv SCALP croazieră rachete și Brimstone al RAF . Aeronava a văzut debutul de luptă în timpul intervenției militare în Libia 2011 cu Royal Air Force și Forțele Aeriene , care desfășoară misiuni de recunoaștere și bombardament la sol. Typhoon asumat, de asemenea, responsabilitatea principală pentru funcțiile de apărare aeriană pentru majoritatea națiunilor implicate în proiect.

Istorie

Dezvoltare

Un prim program pentru dezvoltarea unui nou luptător european a fost început în 1979 , când Marea Britanie și Germania de Vest a început, respectiv cu British Aerospace și Messerschmitt-Bolkow-Blohm , ECF (European Collaborative Fighter) de program, care au aderat în cea aceeași Franța cu Dassault și în 1980 Italia cu Aeritalia . BAe, MBB și Dassault a început să producă mai multe prototipuri, respectiv numit P.106B și p.110 (single și, respectiv, motor twin), TKF-90 și ACX. Proiectul, numit acum Avioane europene de luptă, a fost anulat în 1981 din cauza diferite cereri din diferite națiuni și presiuni de la Dassault să -și asume conducerea. [16]

BAe EAP la Salonul Farnborough Air, 1986

În 1982 , Panavia lui parteneri, MBB, BAe si Aeritalia, a lansat proiectul Agile unui avion de luptă (ACA) și a prezentat o machetă de ea la spectacol de aer Farnborough . ACA a evoluat în Programul avioane experimentale (PAM) , dar , în 1983 , ca urmare a scăderii fondurilor furnizate de Germania și Italia, proiectul a fost dezvoltat exclusiv de industria britanică finanțat de guvernul britanic, interesat în producția unui demonstrator tehnologic și dispus să procedeze prin colaborarea cu alte națiuni. [17]

La 2 august, 1985 Germania, Marea Britanie și Italia au confirmat intenția de a proceda în comun în dezvoltarea noului luptă multirol european [18] , în timp ce Franța a retras definitiv după dezvoltarea unei versiuni îmbarcat și asumarea de comandă au fost refuzate. în proiect. Spania, retras inițial din proiect, a reluat în septembrie 1985.

La 8 august 1986, BAe PAM a zburat pentru prima dată, prezentat la show Farnborough la sfarsitul acestei luni, în același timp , ca și rivalul Rafale al lui Dassault . În același an, Eurofighter GmbH si Eurojet Turbo GmbH au fost fondate, consorții , respectiv , responsabile pentru dezvoltarea aeronavei și turbopropulsoare EJ200 , alese ca motor al noului luptător în detrimentul a Snecma M88 . [19] Decizia de a nu să se bazeze pe o elice francez a fost printre cauzele retragerii Franței din program.

Munca Eurofighter GmbH a fost împărțit: 33% pentru British Aerospace , 33% pentru Messerschmitt-Bolkow-Blohm (din 1989 DaimlerChrysler Aerospace , DASA) din Germania, 21% pentru Alenia Aeronautica și 13% pentru spaniol CASA , în timp ce divizarea Eurojet Turbo GmbH este împărțit în: 33% pentru Rolls Royce plc. , 33% MTU Aero Engines , 21% FiatAvio (acum Avio), 13% ITP Aero . În 1992 EuroDASS a fost fondat, realizat inițial al Regatului Unit și Italia, un consorțiu dedicat pentru dezvoltarea suitei de apărare a aeronavei; în 1995 Spania a intrat în consorțiu , urmată de Germania , în 1998 , după ce a încercat în zadar să caute o suită defensivă mai ieftin. [20]

La sfârșitul anilor optzeci că era de așteptat ca Royal Air Force ar cumpăra 250 de unități, Luftwaffe 200, The Air Force între 150 și 200, Ejercito del Aire între 75 și 100. [21]

Sfârșitul bruscă a războiului rece a redus cererea europeană de avioane de luptă: în 1992 parlamentul german a votat să se retragă din Germania consorțiu pentru a reinvesti experiența acumulată în construirea unui nou avion de vânătoare de lumină. După punerea în funcțiune un studiu de reducere a costurilor, Eurofighter GmbH a dezvoltat o revizuire a proiectului , astfel încât aeronava, redenumit Eurofighter 2000, a fost adaptabil la nevoile forțelor aeriene implicate. Italia și Regatul Unit planificat pentru a livra primele unități în 2000 , în timp ce Germania și Spania planificat să livreze lor nu mai devreme de 2002 . [22] În 1995 ordinele au fost tăiate: Regatul Unit a mers 250-232, Germania 250-140, Italia 165-121 și Spania , 100-87; în conformitate cu această diviziune a muncii, lucrarea a fost să fie împărțită în 39% Marea Britanie, 24% Germania, 22% Italia și 15% în Spania , dar, din cauza locurilor de muncă care ar fi fost pierdute ca urmare această reducere de producție, în 1996 Germania comandat un 40 de aeronave suplimentare, iar lucrarea a fost distribuit 37,42% / 29,03% / 19,52% / 14,03%. [23]

Producție

Al doilea prototip (DA2) a reluat în zbor în 1999

Din cele șapte prototipuri produse, numit de dezvoltare a aeronavelor (DA1 la DA7), primul care a fi în condiții de zbor a fost DA1 german, care in mai anul 1992 a fost transferat la Manching ; după aproape doi ani de testare, DA1 a făcut primul zbor la 27 martie, anul 1994 , urmat la 6 aprilie de DA2. La 4 iunie, 1995 de DA3 italian a fost primul prototip pentru a acoperi cu EJ200s, care pe DA1 și DA2 au fost înlocuite cu două RB199-122 , o versiune modificată a RB199 Mk 104D.

Ca urmare a unei întârzieri în plata fondurilor de către Germania, primul contract de producție a fost semnat la 30 ianuarie 1998 de și cu condiția pentru furnizarea de 232 de aeronave în Regatul Unit, 180 în Germania, 121 în Italia și 87 în Spania. [24] La 2 septembrie 1998, aeronava a fost numit oficial Taifun în ciuda protestelor din Germania, care nu a considerat acest nume adecvat ca Hawker Typhoon a fost un luptator-bombardier folosit în al doilea război mondial împotriva unor ținte germane. [25] În aceeași lună contractul de producție a fost împrumutat într - un contract de 148 Tranșa 1 aeronavă (55 în Marea Britanie, 44 în Germania, 29 în Italia și 20 în Spania) și 363 EJ200s. [26] Toate contractele între partenerii și clienții sunt gestionate de către Eurofighter NATO și Agenția de Management Tornado (NETMA), o companie creata de parteneri pentru a gestiona comercializarea programului în rândul forțelor lor aeriene respective. [27]

Comercializarea Eurofighter a fost atribuit în mod direct la fiecare dintre cele patru societăți ale consorțiului. Primul client de export a fost Grecia , care , în 1999 contacte inițiate pentru furnizarea de cel puțin 60 de taifunuri, care însă , în 2001 a fost amânată până după 2004 să aloce fonduri pentru viitoarele Jocurile Olimpice .

Producția de serie a început în 2000 , când asamblarea primei de cinci unități numite instrumentată Aeronave de producție (IPA) a fost început, inclusiv trei de doua locuri si doua single-seaters, care au fost aeronave serie echipate cu instrumente pentru testarea armamentului aer-aer și aer la suprafață și în defensivă Air Sub-System; primul dintre aceste aeronave pentru a intra în producție a fost IPA3 german , în timp ce primul zbor a fost IPA2 italian, care a decolat pentru prima dată la 05 aprilie 2002 de la Torino-Caselle . Aeronava primă serie monoloc zburat pe 27 februarie 2004. [28] În plus față de un total de opt, inclusiv cinci API pentru Tranșă 1, două pentru Tranșa 2 și unul pentru Tranșă 3, cinci instrumentată Serial Aeronave Production au fost produse . (ISPA), care realizează aceleași funcții ca și IPAS , dar cu instrumente simplificate , deoarece acestea au fost dedicate exclusiv avionică . [29] Primul Tranșă 1 a fost livrat la Royal Air Force la 30 iunie 2003 de [30] ; la data de 4 august, Luftwaffe a primit prima sa de aeronave [31] , urmat la 5 septembrie de Ejercito del Aire [32] și la 19 februarie 2004 de către Forțele Aeriene . [33]

Contractul de furnizare a 236 Typhoon Tranșa 2 a fost semnat la data de 14 decembrie 2004, la aproximativ trei ani de la prognoza. În noiembrie perioada 2005 , producția primului model actualizat la standardul tranșei 2 a început, asamblarea care a început aproximativ un an mai târziu. [34] Primul Typhoon Tranșă 2, IPA7, a zburat de la Manching pe 16 ianuarie 2008 de . [35] Primul exemplu de Tranșa 2 a fost emis la 10 octombrie 2008 la Royal Air Force. [36]

La 31 iulie 2009 partenerii au semnat contractul pentru producția de 112 Transa 3A și 241 de unități EJ200. [37] Ordinea inițială a fost de 236 de aeronave, dar datorită diferențelor dintre parteneri, a fost împărțită în două comenzi pentru aeronave 112 și 124, care nu a fost semnat.

La 11 aprilie 2017, în Typhoon 500th produs [38] a fost livrat la Air Force italiene, în timp ce la 9 noiembrie 2018, flota la nivel mondial a ajuns la 500.000 de ore de zbor. [39]

La 5 noiembrie, în anul 2020 , Germania a ordonat primele 38 de exemplare din tranșa 4. [40]

Descriere

Eurofighter Typhoon este un luptător multirol al patra generație și jumătate conceput ca interceptor și superioritatea aeriană , dar adaptat, de-a lungul anilor, chiar luptător , de recunoaștere și de avioane de sprijin aerian apropiat .

Structura

82% din celulă este realizată din materiale compozite ( în principal , fibra de carbon , dar , de asemenea , fibre de sticlă ), în timp ce 15% din metale , iar restul de 3% din alte materiale; utilizarea materialelor sunt rezumate după cum urmează: [41]

Folosirea pe scară largă a materialelor compozite reduce greutatea structurilor cu 30% , comparativ cu utilizarea materialelor tradiționale, oferind o mai mare agilitate aeronavelor datorita unui raport greutate / ridicată de apăsare și redusă de încărcare aripă . [42]

Deși nu este conceput ca un avion stealth , unele soluții adoptate contribuie la reducerea secțiunii radar echivalent : de exemplu, conductele în formă de S , care se conectează la prizele de aer la motoarele sunt proiectate pentru a nu expune motoarele de urmărire radar și materiale compozite, precum utilizarea vopselelor de absorbție a radarelor, fac parte , nu este posibil să pierde din energia radarele care a lovit avionul. [41]

Aerodinamica

Diagrama acțiunii forțelor și momentelor într-o configurație canard

Canard Configurația ajută la creșterea agilității aeronavei: această configurație, de fapt, este longitudinal instabil și se numește stabilitate statică relaxată . Poziția foarte avansată a aripioarelor Canard în raport cu centrul de gravitate poziției crește efectul lor de control al suprafețelor și reduce lor de rezistență atunci când sunt folosite ca ornamente . Având în vedere configurația aeronavei, zvonurile mincinoase generează un lift care se adaugă celei generate de aripi, permițând astfel să se reducă sarcina aripii. Acest efect, luminozitatea structurii și funcțiilor aripioarelor Canard fac Eurofighter extrem de ușor de gestionat. Poziția influențează de asemenea zvonurile mincinoase curgerea care lovește aripa: a vârtejurile generate de aripioarele lovit aripa ce permite fluxului de aer să rămână atașat la suprafața aripii chiar și la înalte unghiuri de atac și în timpul manevrelor. [43]

Cerințele de proiectare, care necesitau o aeronavă capabilă să zboare la viteze supersonice și capabil de manevre la viteze mici și medii, a dus la aeronava care are o aripă delta cu un 53 ° săgeată unghi . Pentru aproape întreaga sa durată, șipci sunt instalate pe marginea conducătoare care se extind la viteze reduse sau în timpul zborului manevrată pentru a mări zona de aripă și , prin urmare , ridicați, sau în zbor transonic pentru a reduce trageți induse . [44] Această utilizare este justificată de faptul că, în timpul zborului supersonic, centrul de presiune se deplasează către marginea posterioară și în timpul fazei de transonic se deplasează înapoi chiar mai departe și suferă de rezistență a indus o creștere considerabilă: extinderea lungește șipcă aerofolia și ajută la prevenirea centrul de presiune de la retragere în mod excesiv.

În spatele cockpit , în partea de sus a fuselajului, este instalat un airbrake și în partea din spate a fuselajului este găzduit un jgheab .

Diagrama comportamentului prizei de aer ca viteza de zbor variază (punctul 1 la viteze mici, punctul 3 la viteze mari)

Cele Tuburile Pitot sunt plasate sub nasul aeronavei și poate fi orientat în mod liber să urmeze fluxul de aer care lovește - le și pentru a reduce erorile de măsurare.

Peretele superior al prizei de aer este fixat și are un spațiu cu fuselajul pentru a îndepărta stratul limită , caracterizat printr - un nivel scăzut de energie, în timp ce peretele inferior este mobil pentru a adapta secțiunea de admisie a conductei în funcție de condițiile externe [45 ] [46] : de fapt, atunci când zboară la viteze mici, zona de captare a aerului este mai mare decât secțiunea de admisie a aerului, prin urmare, converge de curgere față de admisie a aerului fiind accelerat în mod similar cu ceea ce se întâmplă în duzele ; In schimb, la viteze mari de zbor, zona de captare a aerului este mai mică decât cea a aportului și fluxul este încetinit, chiar înainte de a intra aportul. Alte situații în care priza de aer crește aerul sunt cele de zbor la unghiuri de atac și pentru a genera, în zbor supersonic, un șoc oblic val urmat, în cazul în care debitul este încă supersonic, printr - o normală la orificiul de intrare al soclului care determină debitul să fie subsonic. Fluxul care curge pe peretele S formă de conductă în aval de admisie a aerului este îndepărtat și transportate pe aripi, în apropierea rădăcinii aripii, unde contribuie, datorită vârtejuri sale, pentru a menține fluxul care curge acolo atașat la aripă.

Motoare

Fiecare Eurofighter este echipat cu două Eurojet EJ200 scăzut raport de by - pass turboreactoare cu flux dublu , capabil să genereze forța de tracțiune de 60 kN nominală și 90 kN cu postcombustie activă. Cele EJ200s sunt motoare dublu ax, au o greutate de 989 kg goală, un raport de by - pass de 0,4 și un total de raport de compresie de 26; compresorul de joasă presiune este alcătuit din trei etape, în timp ce cel ridicat este alcătuit din cinci; atât de înaltă presiune și turbine de joasă presiune constau dintr-o singură etapă. [47]

Postcombustie este pornit folosind metoda împușcat la cald, care constă în injectarea unei cantități suplimentare de combustibil în ardere camerele care eliberează o flacără care, pentru o clipă foarte scurtă, preia turbinele și aprinde combustibilul introdus în postcombustie. [48] Typhoon este capabil de super- croazieră , adică, se poate zbura la viteze supersonice , fără a utiliza postcombustie. [49]

Duza are o geometrie variabilă pentru a garanta valoarea maximă de tracțiune în orice condiții de mediu.

Decolarea unui Typhoon cu afterburners activă. Proeminența cilindric deasupra duzelor este receptorul din spate a sistemului de avertizare Abordarea rachetelor

Motorul este controlat printr - un sistem digital, integrat din Tranșă 2, numit de control al motorului digital și unitatea de monitorizare (DECMU), care înregistrează informații de la senzorii instalați în motor și controlează parametrii motorului. Pe aeronava înainte tranșei 2, unitățile de control au fost două distincte: UEM (Unitatea de monitorizare a motorului) a primit informațiile de la senzorii și Decu (Engine Control Unit digital) reglementat parametrii motorului.

Aeronava este echipat cu o unitate de alimentare auxiliar , care pornește motoarele și sistemele atunci când puterile turbinelor nu sunt active și a căror evacuare este situat în apropiere de rădăcină aripa stângă.

Combustibilul, capacitatea care este clasificată [50] , este stocat în diverse tancuri situate în fuselaj și în aripile laterale; pentru a echilibra schimbarea centrului de greutate cauzată de eliberarea de sarcină război sau consumul de combustibil, combustibilul este pompat automat prin rezervoarele pentru a menține poziția centrului de greutate. [51] Capacitatea rezervorului de combustibil poate fi mărită cu trei auxiliare 1 000 L tancuri , unul sub fuselaj și două sub aripile, concepute pentru zbor supersonic. Typhoon este echipat cu o sondă retractabil care îi permite să realimenteze în zbor . În 2014 BAe Systems a testat un model de Typhoon echipat cu două rezervoare , conforme cu 1 500 L fiecare în tunelul aerodinamic . [52]

O versiune modificată a RB199 Mk 104D a fost instalat pe primele două prototipuri.

Sisteme și instalații

Eurofighter are două redundante sisteme hidraulice care lucrează la o presiune de 272 atm (4 000 psi ) [53] , care controlează elementele de acționare ale suprafețelor de control, de cărucior , frânele, peretele mobil al prizei de aer, parbriz., realimentare sondă și tun. [54]

Pe plan există două sisteme electrice , una principală și una secundară: primar, alimentat de motoare, produce atât alternativ curent și curent continuu prin multiple redresoare , iar cel secundar, alimentat de la turbina de aer berbec , este activat în caz de eșec parțial. sau totală a sistemului primar. [54]

Aeronava este controlată printr - un cvadruplu sistem fly-by-wire și este controlat de un sistem de control al zborului digital (DFCS) , care, în plus față de prevenirea aeronavei de la ieșirea sa de înveliș de zbor , îi permite să fie returnat la zbor orizontal , în cazul dezorientare pilot și este integrat cu un sistem automat de recuperare de viteză redusă (ALSR), care împiedică aeronava să atingă unghiuri de atac mari la viteze mici de prima care emite semnale acustice și vizuale , care avertizează pilotul și apoi, în cazul în care acest lucru nu interveni pe comenzile, preluând controlul avionului. [50]

Fiecare Eurofighter este echipat cu o structură de sănătate Sistem de monitorizare (laSHMS), constând din zece sau șaisprezece senzori care monitorizează starea de uzură a structurilor prin compararea datelor colectate cu durata de viață utilă.

Navigarea are loc prin intermediul unui Litton Italia LN-93EF sistem de navigație inerțial și prin intermediul unui militar GPS . [54]

Avionică

Typhoon are un cockpit de sticlă echipat cu trei ecrane numite multi-funcție de display - uri (funcții) , acționate prin butoane sau prin voce ( intrare directă voce ) care arată radar condiții, informații cu privire la conștientizarea situației , informații cu privire la sistemele de la bord și cu FLIR imagini; în plus, există un head-up display și un panou head-up localizat imediat sub HUD. Aeronava este controlată prin intermediul VTAs (voce, pedala de accelerație și Stick) sistem, care este o dezvoltare a HOTAS și în care este integrat un Direct Input Voice. Eurofighter este primul aparat de zbor militar care urmează să fie echipate cu un DVI. [55] Eurofighter este echipat cu instrumente Sistem de aterizare și consolidată la sol de proximitate Sistem de avertizare , derivate din TERPROM teren de navigație pe date de referință (TRN) utilizat pe Tornade . [56]

O casca de afișare -mounted numit montate pe cască Reperare System (HMSS) este integrat în casca, care permite pilotului să referințe de zbor să vizualizeze și să localizeze obiective. [41] [57]

Eurofighter este echipat cu un Distributie multifunctional Information System (MIDS), care îi permite să facă schimb de date de zbor, obiective și poziții cu alte aeronave sau platforme de la sol prin intermediul Link 16 rețea. [58]

DASS Pretorian:
  1. Receptor laser de avertizare
  2. rachete de semnalizare
  3. pleavă
  4. Abordarea rachetelor de avertizare
  5. pod pentru ESM și ECM
  6. remorcată ademenește

DASS Pretorian

Suita defensiv, numit Pretoriană defensive SIDA Sub-System (DASS) este proiectat și produs de consorțiul EuroDASS [59] și este complet integrat în aeronava: acest lucru înseamnă că nu este necesar să se instaleze orice dispozitiv pe stâlpii externe , beneficiind atât din punct de vedere aerodinamic și sarcina de război. Întregul sistem este controlat de un calculator SIDA defensiv (DAC).

  • Măsuri de sprijin electronice : un sistem de antene pentru detectarea semnalelor radar potențial ostile sau DATALINKS este situat în păstăi speciale la wingtips, permițând o detecție la 360 de grade; sistemul este capabil să proceseze o hartă în care se localizează sursa de semnal și identifică mulțumită unei baze de date de frecvență și este capabil să definească zona în care sistemul ostil este eficient, permițând astfel pilotul să se mute în afara domeniului său de aplicare [ 41]
  • Electronice contramăsuri: un sistem electronic de contramăsuri este găzduit în pod la vârful aripa stângă și este capabil să perturbe mai multe radare în zbor și la sol , simultan , prin utilizarea unei memorii digitale de frecvență radio și un generator de semnal. Un alt contramăsură electronic este Radar Remorcată Decoy (TRD), o nada remorcată , care este implementat de pod dreapta printr - o lungă de 100 de metri de Kevlar cablu care conține o fibră optică legătură [41]
  • Abordarea anti - rachetă Atenție : un sistem de antene poziționate la rădăcinile aripilor și unul în coada de mai sus rachetele lansate la duzele de piste aeronavei prin intermediul unui radar de impulsuri Doppler , care este capabil de a detecta nu numai arme ghidate radar , dar , de asemenea , ghid cu laser. Odată ce racheta este interceptat, poziția sa va fi afișată pe un ecran din cabina de pilotaj. Pîntecele este capabil să declanșeze în mod automat eliberarea de pleavă sau flare . Eurofighter este echipat cu două lansatoare de facle și două lansatoare de pleava care, în plus față de limbricii, sunt controlate de DAC sau pilotul; fiecare lansator conține 160 sau rachete de semnalizare chaffs. [41]

Pentru a crește răspunsul la rachete ghidate cu laser, patru receptoare laser de avertizare sunt instalate pe britanic și Eurofighters saudite, două în fața și două în apropierea zvonurile mincinoase driftul, care sunt capabile să detecteze sisteme laser de indicare a aeronavei și să identifice poziția sa. [60]

Euroradar CAPTOR

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Euroradar captor .

Euroradar CAPTOR-C și a dezvoltării sale CAPTOR-M (fostă CAPTOR-D) este un multimod pulsat controlat mecanic radar Doppler dezvoltat de consorțiul Euroradar; o versiune activă matrice scanată electronic numit CAPTOR-E este integrat. Funcțiile radar CAPTOR sunt de căutare, achiziționarea și urmărirea de obiective și de control al focului aer-aer și aer-sol. [61] Il CAPTOR-C, installato sugli aerei di Tranche 1, ha un raggio d'azione di circa 185 km ed è in grado di seguire contemporaneamente venti bersagli e di ingaggiarne sei. [62] Il cliente di lancio del CAPTOR-E è stato il Kuwait nel 2015 [63] , seguito dal Qatar nel 2017 [64] ; la Germania ha annunciato l'intenzione di integrare il CAPTOR-E sui propri Typhoon a partire dal 2022. [65]

PIRATE su un Eurofighter italiano

Eurofirst PIRATE

Il Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) è il sistema FLIR / IRST dell'Eurofighter, sviluppato dal consorzio Eurofirst guidato da Selex ES e installato su tutti i velivoli a partire dalla Tranche 1 Block 5. Le immagini, quando utilizzato in funzione FLIR, sono riportate su uno schermo del cockpit, mentre le informazioni acquisite quando opera come IRST sono presentate sull'HUD, su uno schermo del cockpit o sul HMSS. Può essere utilizzato affiancandolo al radar oa sua volta affiancato da pod, come ad esempio il LITENING .

Sistemi d'arma

Il Typhoon è nato come caccia intercettore ma nel corso del suo sviluppo ha acquisito il ruolo di cacciabombardiere e aereo d'attacco al suolo, di conseguenza gli armamenti inizialmente previsti sono stati integrati da armamenti aria-superficie.

I tredici piloni dell'aereo

L'aereo è dotato di tredici piloni, cinque in fusoliera e otto alari, e di un cannone Mauser BK-27 da 27 mm; il Typhoon è compatibile con un'ampia gamma di carichi bellici per soddisfare le richieste dei vari utilizzatori. Gli armamenti disponibili sono:

Armamenti dell'Eurofighter Typhoon
Aria-Aria A corto raggio AIM-9L Sidewinder

AIM-132 ASRAAM

IRIS-T

A medio raggio AIM-120 AMRAAM

MBDA Meteor (in fase di integrazione) [66]

Aria-superficie Missili antiradar AGM-88 HARM

MBDA ALARM

Missile tattico AGM-65 Maverick

Brimstone

Missili da crociera SCALP

Taurus KEPD 350

Bombe guidate Paveway II : GBU-10, GBU-16, GBU-48

Paveway III : GBU-24, BPG-2000 JDAM

Di seguito sono riportate alcune delle configurazioni elaborate dal produttore: [67]

Configurazioni dell'Eurofighter Typhoon
Ruoli specializzati
Supremazia aerea Interdiction and strike SEAD
6 missili aria-aria beyond visual range (BVR)

2 missili aria-aria corto raggio

3 serbatoi esterni da 1 000 L

 4 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

 2 bombe guidate

2 missili antiradiazione

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

3 serbatoi esterni da 1 000 L

Multiruolo
Attacco aereo Supporto aereo ravvicinato Attacco navale
2 missili da crociera

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

 4 lanciarazzi

2 bombe guidate

3 missili aria-aria BVR

2 missili aria-aria corto raggio

1 pod di mira laser

1 serbatoio esterno da 1 000 L

 2 missili antinave

4 missili aria-aria BVR

4 missili aria-aria corto raggio

1 serbatoio esterno da 1 000 L

Note: i lanciarazzi suggeriti nella configurazione di supporto aereo ravvicinato non sono mai stati applicati, così come non sono mai stati applicati missili antinave; in tale contesto, si sono valutati il Brimstone Sea , il Marte-ERP e l' AGM-84 Harpoon . [68]

Produzione

Eurofighter Typhoon n. 500

Una caratteristica particolare dell'Eurofighter è quella di essere l'unico aereo militare moderno costruito in quattro linee di montaggio diverse: i quattro Paesi che hanno dato origine al progetto, infatti, producono componenti comuni a tutti gli esemplari ma sono responsabili dell'assemblaggio finale dei propri velivoli. Le quattro linee di assemblaggio si trovano a Warton (Regno Unito), Manching (Germania), Torino-Caselle (Italia) e Getafe (Spagna). Ogni partner assembla i suoi esemplari ma produce le solite parti che poi vengono distribuite ai vari impianti di assemblaggio. La produzione delle parti è così divisa: [69]

  • Regno Unito BAE Systems produce le sezioni frontali e la parte anteriore delle sezioni di coda della fusoliera, i canard, il cupolino, il cockpit, la deriva ei flaperon interni
  • Germania Premium Aerotec produce la fusoliera centrale
  • Italia Leonardo produce l'ala sinistra, i flaperon esterni e la parte posteriore delle sezioni di coda della fusoliera
  • Spagna EADS-CASA produce l'ala destra e gli slat.

La produzione di un esemplare di Typhoon richiede quaranta settimane, di cui sei dedicate all'assemblaggio, otto per l'installazione di tutti i sistemi e quattro per l'installazione del DASS e degli armamenti; altre tre settimane sono dedicate ai voli di collaudo e altre due alla verniciatura. [70]

Sommario produzione prevista per ogni cliente. Italia, Germania, Regno Unito e Spagna sono i produttori
Acquirente Tranche 1 Tranche 2 Tranche 3A [71] Tranche 4 Totale
Regno Unito Regno Unito 53 67 40 [72] 0 160
Germania Germania 33 79 31 38 181
Italia Italia 28 47 21 0 96
Spagna Spagna 19 34 20 0 73
Arabia Saudita Arabia Saudita 0 24 48 0 72
Austria Austria 15 0 0 0 15
Oman Oman 12 0 12
Kuwait Kuwait 28 0 28
Qatar Qatar 24 0 24
TOTALE 148 251 200 [71] 38 661
Nota : Il cambio nell'ordine dell'Austria da sei aerei Tranche 1 e dodici Tranche 2 a quindici Tranche 1 portò a una riduzione dei Tranche 1 per le quattro nazioni partner. 24 aerei sauditi furono tolti dalla produzione britannica di Tranche 2, e dovevano essere rimpiazzati alla fine della Tranche 2, ma verranno detratti dal totale della Tranche 3A britannica. [73] Tutti i Paesi del consorzio che ha prodotto il velivolo, visti i cambiamenti degli scenari attuali, hanno deciso di rinunciare alla produzione dei velivoli Tranche 3B. [4]
Ordini
Partner
Nazione previsione 1985 previsione 1997 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini Tranche 4 ordini totali
Regno Unito Regno Unito 250 232 53 67 88 40 0 160
Germania Germania 250 180 33 79 68 31 38 181
Italia Italia 165 121 28 47 46 21 0 96
Spagna Spagna 100 87 19 34 34 20 0 73
TOTALE 765 620 133 227 236 112 38 510
Esportazione
Nazione previsione 2002 ordini 2003 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsione Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Austria Austria 24 18 15 [74] 0 0 0 15
Nazione previsioni 2005 opzioni ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
Arabia Saudita Arabia Saudita 48 24 0 24 48 72
Oman Oman 12 12
Kuwait Kuwait 28 28
In generale, in tutti i clienti
previsioni 1985 previsioni 1997 previsioni 2008 ordini Tranche 1 ordini Tranche 2 previsioni Tranche 3 ordini Tranche 3a ordini totali
765 620 707 148 251 236 200 599
Stand: 11. Juni 2010 [75] .

Versioni

Prototipi

In tutto sono stati costruiti sette prototipi, denominati Development Aircraft (DA), denominati da DA1 a DA7; DA2 e DA4 sono stati prodotti dal Regno Unito, DA1 e DA5 dalla Germania, DA3 e DA7 dall'Italia e DA6 dalla Spagna. [76]

Aerei strumentati

Gli Instrumented Production Aircraft (IPA) sono otto aerei di produzione appositamente strumentati per valutare l'integrazione di vari sistemi con l'aereo, nello specifico: [34]

  • Regno Unito IPA1 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per valutare l'integrazione del Praetorian DASS [77]
  • Italia IPA2 : biposto di Tranche 1, è stato utilizzato per i test sull'armamento aria-superficie e sul TACAN [78]
  • Germania IPA3 : biposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria [26]
  • Spagna IPA4 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-superficie e per le prove ambientali [26]
  • Regno Unito IPA5 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per l'integrazione dell'armamento aria-aria e aria-superficie [79] e per i test del radar CAPTOR-E [80]
  • Regno Unito IPA6 : monoposto di Tranche 1, utilizzato per lo sviluppo dell'avionica per la Tranche 2 e per l'integrazione del Praetorian DASS con la nuova avionica [81]
  • Germania IPA7 : monoposto di Tranche 2, utilizzato per valutare le capacità del Block 8 [82]
  • Germania IPA8 : biposto di Tranche 3 utilizzato per le prove del radar CAPTOR-E [83]

Gli Instrumented Serial Production Aircraft (ISPA) erano cinque aerei di serie strumentati per la valutazione di modifiche all'avionica: [82]

  • Regno Unito ISPA1 : biposto Tranche 1 utilizzato per l'integrazione del Praetorian DASS, del pod LITENING e dell'HMSS
  • Italia ISPA2 : di Tranche 1, utilizzato per testare il Microwave Landing System
  • Spagna ISPA3 : di Tranche 2, utilizzato per testare il pod LITENING
  • Italia ISPA4 : di Tranche 2, utilizzato per sviluppare il FLIR
  • Regno Unito ISPA5 : di Tranche 2, ha sostituito ISPA1

Tranche 1

Gli aerei della Tranche 1 sono entrati in produzione nel 2003 e fornirono le capacità iniziali dei Typhoon. Dall'inizio del 2012 tutte le macchine Tranche 1 sono state aggiornate allo standard Block 5.

  • Block 1 : capacità operativa iniziale (IOC) e capacità di difesa aerea
  • Block 2 : introduzione del DASS limitatamente a chaff e flare , del PIRATE limitatamente a FLIR e del Direct Voice Input
  • Block 2B : DASS completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, introduzione del MIDS; raggiunta piena capacità operativa aria-aria
  • Block 5 : PIRATE completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, Ground Proximity Warning System completamente operativo; introdotte armi aria-superficie e cannone adattato anche al combattimento al suolo

Tranche 2

I velivoli Tranche 2 sono stati consegnati dall'ottobre 2008 e hanno ampliato le capacità di base del combattimento aria-aria e aria-superficie. Un primo miglioramento denominato P1E (Phase 1 Enhancement), disponibile dal 2013, implementa la completa capacità operativa aria-superficie includendo pod laser, integrazione di bombe guidate, nuovo sistema IFF e presenta un miglioramento al DVI [84] ; il progetto è stato diviso in due fasi, P1EA e P1EB. [85]

  • Block 8 : nuovi computer conformi allo standard STANAG 4626
  • Block 10 : corrisponde alla fase A del P1E e comprende un aggiornamento del software IFF e del MIDS, la localizzazione di bersagli terrestri sull'HMSS, che può anche indirizzare il pod laser
  • Block 15 : corrisponde alla fase B; il database del DASS è stato ampliato, il DVI migliorato così come il sistema di puntamento per le bombe guidate

Tranche 3/3A [86]

Il 31 luglio 2009 è stato firmato il contratto per la produzione di 112 esemplari Tranche 3A e 241 EJ200. [87] La commessa iniziale era per 236 aerei, ma a causa di disaccordi tra i partner venne divisa in due Tranche, denominate Tranche 3A e Tranche 3B, rispettivamente da 112 e 124 esemplari. Il contratto per la Tranche 3B non è mai stato firmato. Nel 2013 è stato firmato il contratto per il P2E, suddiviso anch'esso in due fasi (P2EA e P2EB).

  • Block 20 : possibilità di installare due serbatoi conformi (CFT)
  • Block 25 : corrispondenti alla fase A del P2E, introduzione dei missili Meteor, SCALP e KEPD 350, possibilità di installare il CAPTOR-E
  • Block 30 : corrisponde alla fase B, mai realizzata: prevedeva un focus su operazioni antinave, ricognizione e SEAD

Tranche 4

La Tranche 4 è l'ultimo standard concepito, essendo stato ordinato per la prima volta dalla Germania nel 2020. Secondo fonti di Airbus , l'Eurofighter Tranche 4 è il più moderno aereo europeo da combattimento con una vita operativa prevista oltre il 2060. [88]

Versioni proposte

Typhoon imbarcato

Una versione imbarcata del Typhoon era stata proposta sul finire degli anni 1990 per soddisfare il bisogno di un nuovo caccia imbarcato da destinare alla Royal Navy ; nel 2001 questa proposta è stata scartata in favore del Joint Strike Fighter che, ai tempi, si riteneva potesse essere più economico. [89]

Il Typhoon imbarcato è stato valutato dall'India nel 2011: le specifiche chiedevano che l'aereo fosse in grado di decollare da un trampolino e di arrestarsi tramite un gancio. [90] Le modifiche richieste hanno causato un aumento di peso di circa 500 kg e la versione è stata scartata a causa degli elevati costi rispetto ad aerei imbarcati già esistenti.

Typhoon ECR

Nel novembre 2019 Kurt Rossner, capo della divisione Combat Aircraft Systems di Airbus , ha avanzato la proposta di produrre una versione del Typhoon da guerra elettronica (Electronic Combat Role) e soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) equipaggiato con due pod da guerra elettronica alari e due localizzatori di emissioni alle estremità alari, oltre che di armamento convenzionale come sei missili SPEAR-EW, due IRIS-T e quattro MBDA Meteor. [91]

Impiego operativo

Il primo Typhoon di produzione è stato consegnato alla Royal Air Force il 30 giugno 2003.

Il primo reparto italiano a ricevere l'Eurofighter fu il 9 º gruppo del 4 º Stormo , nel quale il Typhoon sostituì gli F-104 ASA-M . L'Italia dichiarò, prima tra tutti i quattro partner, la capacità operativa iniziale (IOC) il 16 dicembre 2005. [92] In Italia si svolse anche la prima missione del Typhoon, quando nel 2006 partecipò all'Operazione Jupiter 2 finalizzata al controllo dello spazio aereo durante il periodo delle olimpiadi di Torino . [93] Dal 2004 gli Eurofighter italiani vengono utilizzati per la protezione dello spazio aereo sloveno , dal luglio 2009 gli Eurofighter basati a Gioia del Colle sono responsabili del controllo e della difesa dello spazio aereo albanese e dal 2018 di quello montenegrino . [94] [95]

Un Typhoon della Royal Air Force intercetta un Tupolev Tu-95 al largo della Scozia

Nel 2011 è emerso che alcuni Typhoon della Royal Air Force sono stati a terra per un periodo indefinito nel 2010 a causa della carenza di pezzi di ricambio e che per uscire da questa situazione i pezzi di ricambio mancanti siano stati ottenuti cannibalizzando altri aerei in attesa di nuove forniture. [96]

Nel 2011 otto Eurofighter italiani e dieci (poi otto) inglesi sono stati schierati a Trapani e Gioia del Colle durante l' operazione Unified Protector [97] [98] : il 21 marzo i Typhoon britannici compirono la loro prima operazione di combattimento pattugliando la no-fly zone sopra la Libia [99] ; gli italiani compirono la loro prima sortita il 29 marzo. [100] A partire da aprile gli Eurofighter sono stati coinvolti in attacchi al suolo insieme ai Tornado , in quanto non disponevano ancora di completa capacità aria-superficie. [101]

Reparti di Regno Unito, Germania, Italia e Spagna dotati di Eurofighter sono stati dispiegati a partire dal 2009 in Estonia e Lituania nella Baltic Air Policing ea partire dal 2013 in Islanda nella Icelandic Air Policing .

Dal 2015 i Typhoon britannici sono stati impiegati nell' operazione Shader contro lo Stato Islamico . [102] L'Aeronautica Militare ha dispiegato in Kuwait , a partire dal 2019, alcuni Eurofighter del 4 º e 36 º Stormo con compiti di Intelligence, Surveillance and Reconnaissance nel contesto dell' operazione Inherent Resolve . [103] Nel febbraio dello stesso anno e nello stesso contesto i Typhoon sauditi hanno effettuato i loro primi attacchi al suolo con bombe laser-guidate . [104]

Da maggio ad agosto 2019 quattro Eurofighter italiani sono stati stanziati presso l' aeroporto di Costanza in Romania nell'ambito dell'operazione NATO Black Shield per potenziare la difesa dello spazio aereo romeno [105] , nella quale sono state coinvolte anche la Royal Air Force e l' Ejército del Aire . [106] [107]

Dal 2020 la RAF impiega alcuni Typhoon FGR4 Tranche 1 come aggressor . [108]

Esportazione

Austria

Il 2 luglio 2002 , il Governo austriaco ha confermato la sua decisione di acquistare il Typhoon come suo nuovo velivolo da difesa aerea. L'ordine d'acquisto di diciotto Typhoon Tranche 2 venne approvato il 1º luglio 2003, e comprendeva oltre ai diciotto aerei anche l'addestramento per i piloti, logistica, qualificazione del personale a terra, manutenzione e un simulatore di volo. Il 26 giugno 2007, Il Ministro alla Difesa austriaco, Norbert Darabos, ha annunciato un ridimensionamento dell'ordine che fece scendere i velivoli da acquistare a quindici esemplari Tranche 1. Il 12 luglio dello stesso anno, il primo dei quindici Eurofighter venne consegnato all' aeronautica militare austriaca . Nel 2008, un rapporto della Corte dei conti austriaca denunciò che l'acquisto dei quindici Typhoon Tranche 1 avvenne a un prezzo unitario maggiore rispetto a quello dei diciotto Tranche 2 inizialmente ordinati. Nel 2020, dopo che nel 2017 il Ministero della difesa austriaco intentò una causa penale contro Airbus per corruzione e frode, una Corte d'appello austriaca ha confermato la sentenza di un tribunale austriaco che nell'aprile dello stesso anno assolse il produttore, ponendo fine al contenzioso. [109] Nel 2014, a causa di tagli alla spesa militare, la Luftstreitkräfte poteva contare su solo dodici piloti a fronte di quindici aerei. [110]

Arabia Saudita

Il 17 settembre 2007 , l' Arabia Saudita ha firmato un contratto di 4,43 miliardi di sterline che prevede l'acquisizione di 24 Typhoon Tranche 2 e 48, assemblati negli stabilimenti sauditi, appartenenti alla Tranche 3 con consegne a partire dal 2011.

Il 22 ottobre 2008, il primo Typhoon con la livrea dell'Aeronautica saudita ha volato nei pressi dell'Aerodromo di Warton, di proprietà della BAE Systems, e nel giugno 2009 è stato consegnato il primo aereo. [111]

Il 24 agosto 2010 un Eurofighter Typhoon pilotato dal tenente colonnello della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya ( Aeronautica militare dell' Arabia Saudita ) insieme con l'istruttore spagnolo è precipitato vicino a Morón de la Frontera , nel sud della Spagna . L'aereo è decollato dalla Base aerea di Morón per un volo d'addestramento, l'istruttore spagnolo si è catapultato, invece l'allievo saudita si è schiantato insieme con l'aereo. Le cause dell'incidente non sono state comunicate. [112]

Oman

Il 21 dicembre 2012 il Sultanato dell'Oman ha ordinato alla BAE Systems dodici Typhoon della Tranche 3 da consegnarsi, assieme a otto addestratori avanzati BAE Hawk , a partire dal 2017. [113]

Kuwait

L'11 settembre 2015 è stato ufficializzato un accordo tra il Ministero della difesa Italiana e il Kuwait per la fornitura di 28 Eurofighter Typhoon (22 monoposto e 6 biposto) Tranche 3, dotati di radar Captor-E e sottosistema Praetorian Defensive Aids, da parte di Alenia Aermacchi , gruppo Finmeccanica ( Leonardo dal 2017). [114] [115] Il contratto per la fornitura tra il Paese arabo e il Consorzio europeo Eurofighter è stato confermato e sottoscritto il 5 aprile 2016 . [116] Oltre alla fornitura degli aeromobili, il contratto prevede la fornitura di supporto logistico, supporto operativo, aggiornamento delle infrastrutture necessarie per l'operatività e addestramento degli equipaggi di volo e di terra da parte dell' Aeronautica Militare per un periodo di venti anni. [117]

Qatar

Il 10 dicembre 2017 il Qatar ha annunciato l'acquisto di 24 Typhoon e dei relativi servizi per l'addestramento e il supporto da BAE Systems . [118] L'addestramento degli equipaggi di volo e di terra è svolto dal No. 12 Squadron della RAF . [119]

Potenziali acquirenti

Paesi che operano o che sono in corso d'acquisizione dell'Eurofighter Typhoon

Svizzera

Nel 2012 la Svizzera annunciò la assegnazione al Saab JAS 39 Gripen nel programma d'armamento che prevedeva l'acquisizione di 22 caccia di 4+/4++ generazione per le sue forze aeree (contratto anch'esso saltato in seguito al referendum popolare del 18 maggio 2014 che ha di fatto bocciato l'acquisto dei 22 Gripen [120] ), al quale partecipavano il Saab JAS 39 Gripen , l'Eurofighter Typhoon, il Dassault Rafale e il Boeing F/A-18 Super Hornet (quest'ultimo successivamente ritirato dalla Boeing per motivi di costo).

Finlandia

Nel 2015 il Ministero della difesa finlandese ha individuato cinque caccia per la sostituzione degli attuali McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : oltre al Typhoon, sono stati selezionati il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Dassault Rafale , il Lockheed Martin F-35 Lightning II e il Saab JAS 39 Gripen . [121] Ad aprile 2021 Eurofighter ha inviato l'offerta finale al Ministero della difesa finlandese. [122]

India

Dopo una prima gara nel 2012, nella quale il Typhoon risultò sconfitto dal Rafale [123] , nel 2018 il governo indiano ha avviato una raccolta di informazioni per l'acquisto di 114 caccia multiruolo per rinforzare la flotta della Bhāratīya Vāyu Senā nella quale figurano, oltre al Typhoon, il Dassault Rafale, ilLockheed Martin F-21 (una versione dell'F-16 esclusivamente destinata all'India [124] ), il Saab JAS 39 Gripen , il Boeing F/A-18 Super Hornet , il Mikoyan MiG-35 e il Sukhoi Su-35 . [125] Qualora questa raccolta di informazioni si tramutasse in competizione, l'assegnazione è prevista per il 2022/2023. [126]

Colombia

A inizio 2020 Airbus ha offerto 15 Typhoon Tranche 3 (12 monoposto e 3 biposto) alla Fuerza Aérea Colombiana nell'ambito della ricerca di un sostituto per gli IAI Kfir ; altri caccia in valutazione sono il General Dynamics F-16V e il Saab JAS 39 Gripen E/F . [127] Il governo spagnolo ha offerto ulteriori 12 Typhoon Tranche 1 di seconda mano e la possibilità di aggiornarli agli standard della Tranche 2 prima della consegna. [128]

Indonesia

Nell'estate del 2020 il governo indonesiano ha manifestato il proprio interesse nell'acquisto dei 15 Typhoon Tranche 1 della Luftstreitkräfte , dal momento che le forze armate austriache sono intenzionate a dismetterli; l'acquisizione potrà essere completata direttamente dall'Austria oppure tramite Airbus , che acquisterebbe gli esemplari sopracitati per aggiornarli e rivenderli all'Indonesia. [129]

Bangladesh

Nel 2021 è stato rivelato che il governo del Bangladesh ha manifestato il proprio interesse nell'acquisizione di un nuovo caccia multiruolo e che Leonardo avrebbe proposto il Typhoon con il relativo programma di addestramento e manutenzione. [130] [131] Eurofighter World Magazine, la rivista del consorzio Eurofighter, inserisce il Bangladesh come suo potenziale cliente. [132]

Egitto

L' Egitto si è detto interessato all'acquisto di 24 Typhoon; il 4 maggio 2021 il Dassault Rafale si è aggiudicato una commessa per trenta esemplari che però non ha escluso l'acquisizione futura del Typhoon. [133]

Proposte scartate

Grecia

Nel 1999 , il governo greco decise di acquistare 60 Typhoon per rimpiazzare la sua flotta di caccia di seconda generazione allora in uso. [134] L'ordine non venne stipulato poiché il costo per l'acquisizione degli Eurofighter poteva condizionare i fondi per la realizzazione delle Olimpiadi di Atene del 2004 . Nel giugno 2006 lo stesso governo ha annunciato di voler investire 22 miliardi di euro per mettere in linea un nuovo caccia da combattimento di nuova generazione per i prossimi 10 anni. Nel 2020 il governo greco ha ordinato 18 Dassault Rafale , di cui 12 di seconda mano, escludendo il Typhoon dalla competizione. [135]

Corea del Sud

Nel 2002 la Corea del Sud scelse l' F-15K per la fornitura di 40 nuovi caccia multiruolo, scartando il Typhoon, il Rafale e il Su-35 .

Nel 2012 il Typhoon entrò in competizione con l' F-15SE Silent Eagle e l' F-35A , che venne selezionato nel 2013 . [136]

Singapore

Nel 2005 il Typhoon è stato selezionato, insieme al Dassault Rafale e al McDonnell Douglas F-15SG , poi risultato vincitore, per la fornitura di un nuovo caccia multiruolo all' Aeronautica militare della Repubblica di Singapore . [137]

Canada

Nel 2010 Eurofighter offrì il Typhoon al Canada , salvo poi ritirarsi nel 2019 a causa di elevati costi di integrazione con i sistemi di sicurezza del NORAD . [138]

Giappone

Nel 2011 il Giappone manifestò vivo interesse per l'acquisto dell'Eurofighter Typhoon [139] , ma infine optò per l' F-35 Lightning II .

Paesi Bassi

Nel 2013 il Typhoon risultò sconfitto per la sostituzione degli F-16 olandesi a vantaggio dell' F-35A . [140]

Belgio

Nel 2014 il Belgio valutò l'acquisto di 40 Typhoon per la sostituzione dei suoi 54 F-16 A/B , ma nel 2018 l' F-35A venne scelto come vincitore del concorso. [141]

Bulgaria

Nel 2017 la Bulgaria avviò un concorso per la sostituzione dei suoi Mikoyan-Gurevich MiG-29 che comprendeva il Typhoon, il Gripen e l'F-16 , che risultò vincitore. [142] [143]

Polonia

Sempre nel 2017 la Polonia avviò le procedure per la ricerca di nuovi caccia multiruolo alla quale partecitò anche Eurofighter, salvo poi essere sconfitta da Lockheed Martin con l'F-35A. [144]

Aircrew Synthetic Training Aids

Aircrew Synthetic Training Aids ( ASTA ) è un complesso progetto di simulazione relativo al nuovo programma Eurofighter. Il sistema ASTA si compone di varie parti, tra cui uno o più simulatori di volo collegabili tra loro, una fedele IS ( Instructor Station ) per la conduzione della missione, un complesso sistema di replay della missione per il debriefing (consultivo o di valutazione) della stessa, un sistema LPSG ( Lesson Planner and Scenario Generator ) con il compito della creazione delle missioni e dell'eventuale inserimento di "dottrine" o "regole" da assegnare alle varie entità presenti nell'esercizio per ottenere un' intelligenza artificiale realistica, nonché da altri sistemi di supporto alla simulazione. Caratteristica principale del complesso sistema ASTA consiste nell'implementazione di hardware e software originali dell'Eurofighter, durante lo svolgimento della missione addestrativa. Ciò rende la simulazione molto realistica, in confronto ad altri simulatori della stessa generazione che emulano soltanto il funzionamento di tali apparati. In Italia i simulatori ASTA sono installati presso il 4º Stormo di Grosseto (2 FMS e 1 CT/IPS-E) e 36º Stormo di Gioia del Colle (2 FMS).

Utilizzatori

Arabia Saudita Arabia Saudita
Eurofighter saudita
72 velivoli ordinati, di cui 24 Tranche 2 e 48 Tranche 3; [4] Gli aerei sono stati consegnati in 3 lotti. [145] Il lotto 1 che comprendeva 12 monoposto e 12 biposto; il lotto 2 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto; il lotto 3 che comprendeva 18 monoposto e 6 biposto. [145] Al 13 settembre 2017 sono 71 gli esemplari in servizio, in quanto un EF-2000A è andato distrutto durante una missione di combattimento in Yemen . [146] [147] Un MOI (memorandum of intent) per ulteriori 48 esemplari è stato firmato il 9 marzo 2018, ma ne valore del contratto, ne tempistica di consegna sono stati divulgati. [148] [149] [150]
Austria Austria
15 velivoli Tranche 1 in servizio a fine 2019. [4] [151]
Germania Germania
  • Luftwaffe
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke" (31º Stormo Aereo Tattico "Boelcke" , Nörvenich)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" (Wittmundhafen)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff" (Laage)
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 (Neuburg)
Video di un Eurofighter della Luftwaffe in volo di esibizione
143 velivoli ordinati (33 Tranche 1, 79 Tranche 2, 31 Tranche 3) e consegnati tre il 2003 e il dicembre del 2019. 143 esemplari consegnati tra il 2003 e il dicembre 2019. [4] [152] Al dicembre 2019, con la fine delle consegne, sono 141 gli esemplari in servizio in quanto due monoposto sono andati persi in una collisione. [152] [153] [154] 128 esemplari in servizio a fine 2019. [155] Il 5 novembre 2020, il Bundestag ha approvato l'acquisto di 38 caccia multiruolo Eurofighter tranche 4 (31 monoposto e 7 biposto) per 5,4 miliardi di euro per la Luftwaffe nell'ambito del programma “Quadriga”. [1] [156] Questi aerei andranno a sostituire altrettanti aerei della tranche 1 che hanno limitate capacità operative nel combattimento aereo mancando, poi, completamente in quelle aria-suolo. [1]
Italia Italia
96 velivoli (82 monoposto +14 biposto) ordinati e tutti consegnati (di cui 28 Tranche 1, 47 Tranche 2 e 21 Tranche 3), l'ultimo dei quali è stato consegnato il 23 ottobre 2020. [4] [157] Il 500º esemplare prodotto costituisce il 74° monoposto consegnato all'AMI. [158]
Kuwait Kuwait
28 velivoli Tranche 3A (22 monoposto e 6 biposto) ordinati ad aprile 2016. [159]
Oman Oman
12 ordinati a dicembre 2012, suddivisi in 9 monoposto e 3 biposto allo standard Tranche 3 con radar a scansione meccanica CAPTOR-M, tutti consegnati. [160] Altri 12 esemplari in ordinazione a fine 2019. [161]
Qatar Qatar
24 esemplari (20 monoposto e 4 biposto) ordinati il 17 settembre 2017 che saranno dotati di radar AESA Captor-E. [162] [163] [164]
Regno Unito Regno Unito
  • Royal Air Force
    • No.1 (Fighter) Squadron (Lossiemouth)
    • No.II (Army Cooperation) Squadron (Lossiemouth)
    • No.3 (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.6 Squadron (Lossiemouth)
    • No.IX (Bomber) Squadron (Lossiemouth)
    • No.XI (Fighter) Squadron (Coningsby)
    • No.12 (Bomber) Squadron (Coningsby)
    • No.29 Squadron (Coningsby)
    • No.41 Squadron (Typhoon Test & Evaluation Squadron, Coningsby)
    • 1435 Flight (Mount Pleasant - Falklands)
160 esemplari ordinati, e consegnati tra il 2003 ed il 4 ottobre 2019. [4] [165] [166] Complessivamente sono stati consegnati 53 Tranche 1 (34 monoposto e 16 biposto + gli esemplari di sviluppo (IPA1, IPA5 e IPA6)), 67 Tranche 2 (61 monoposto e 6 biposto) e 40 Tranche 3. [165] Un monoposto Tranche 1 è andato perso il 23 aprile 2008. [4] [165] [166] [166] Una parte dei Tranche 1 viene gradualmente ritirata per trarne fonte di parti ricambio. [165]
Spagna Spagna
Eurofighter dell'Ejército del Aire
  • Ejército del Aire
    • Escuadrón 111 (Morón)
    • Escuadrón 112 (Morón)
    • Escuadrón 113 (Morón)
    • Escuadrón 141 (Los Llanos)
    • Escuadrón 142 (Los Llanos)
73 velivoli ordinati (19 Tranche 1, 34 Tranche, 20 Tranche 3) e consegnati tra il maggio 2004 e il gennaio 2020. [4] [167] [168] Un EF-2000B è andato perso il 24 agosto 2010. [167] [168] [169] Un EF-2000A è andato perso il 9 giugno 2014. [167] [168] [170] Un EF-2000A è precipitato il 12 ottobre 2017. [167] [168] [171] 70 esemplari (58 monoposto e 12 biposto) in servizio all'aprile 2020. [167] [172]

Incidenti

  • 21 novembre 2002: il prototipo spagnolo DA6 è precipitato a causa di un'avaria a entrambi i motori durante un volo di prova; entrambi i piloti si sono salvati eiettandosi ma l'aereo è andato distrutto. [173]
  • 24 agosto 2010: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF), decollato dalla base militare di Morón de la Frontera per un volo di addestramento, è precipitato causando la morte del pilota saudita mentre l'istruttore spagnolo è riuscito a mettersi in salvo eiettandosi.
  • 9 giugno 2014: in Spagna, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato in fase di atterraggio nella base militare di Morón de la Frontera . Il pilota è deceduto nello schianto al suolo del velivolo.
  • 13 settembre 2017: nel distretto di Alwade'a in Yemen, un Eurofighter Typhoon della Royal Saudi Air Force (RSAF) coinvolto in una missione contro i combattenti Houthi, si è schiantato su una montagna causando il decesso del pilota.
  • 24 settembre 2017: in Italia, durante una dimostrazione tecnica di volo a Terracina , in provincia di Latina, un Eurofighter Typhoon (MM7278/RS-23) del Reparto Sperimentale Volo (RSV) dell'Aeronautica Militare è precipitato in mare nella fase finale di un loop, causando il decesso del pilota [170] [174] , il pilota collaudaore trentaseienne Gabriele Orlandi, ufficiale esperto dell'Aviazione Militare, che era decollato dalla base di Pratica di Mare appena 4 minuti prima. [175] Dopo l'apertura di un fascicolo contro ignoti, a ottobre del 2018 l'inchiesta della magistratura era propensa a ritenere plausibile l'ipotesi dell'errore umano e della conseguente assenza di responsabili, rendendo probabile l'archiviazione dell'inchiesta. [176] [177] [178]
  • 12 ottobre 2017: in Spagna, dopo il sorvolo di Madrid in occasione della festa nazionale spagnola, un Eurofighter Typhoon della Spanish Air Force (SPAF) è precipitato durante il rientro alla base di Los Llanos, nei pressi di Albacete, causando la morte del pilota.
  • 24 giugno 2019: in Germania, durante una missione di addestramento di tre aerei, due esemplari monoposto precipitano dopo una collisione, con entrambi i piloti che si eiettano. [154] Uno di loro si salva rimanendo impigliato su un albero a 20 m d'altezza dal terreno, l'altro perde la vita. [179]

Note

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Bibliografia

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