Convair F-102 Delta Dagger

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convair F-102 Delta Dagger
F102 4.jpg
Un Florida ANG F-102 Delta Dagger aterizează asistat de o protecție de frână .
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Convair
Prima întâlnire de zbor 24 octombrie 1953
Data intrării în serviciu Aprilie 1956
Data retragerii din serviciu 1976 ( USAF )
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori Grecia HAF
curcan TuAF
Statele Unite ANG
Exemplare 1 003
Cost unitar US $ 1.2 de milioane de
Dezvoltat din XF-92
Alte variante F-106 Delta Dart
Dimensiuni și greutăți
Convair F-102 Delta Dagger.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 20,83 m (68 ft 4 in )
Anvergura 11,61 m (38 ft 1 in)
Înălţime 6,45 m (21 ft 2 in)
Suprafața aripii 61,52 m² (661,5 ft² )
Greutate goală 8 770 kg (19 350 lb )
Greutatea încărcată 11 100 kg (24 500 lb)
Greutatea maximă la decolare 14 300 kg (31 500 lb)
Propulsie
Motor 1 turboreactor Pratt & Whitney
J57-P-25
cu post-arzător
Împingere 52 până la 76,5 kN
Performanţă
viteza maxima 1,25 Ma
(1 304 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 66 m / s
Autonomie 2 175 km
Tangenta 16 300 m
Armament
Rachete aer aer :
6 AIM-4 Șoim
1 AIM-26 Șoim
Stâlpi vă aflați în două capturi interne
Notă date despre versiune
F-102A

datele sunt extrase din:
Marea carte a luptătorilor [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
F-102 Delta Dagger 0009.jpg

Convair F-102 Delta Dagger a fost un interceptor american conceput pentru a forma coloana vertebrală a apărării aeriene operate de Forțele Aeriene ale Statelor Unite la sfârșitul anilor 1950 . A intrat în serviciu în 1956 cu rolul principal de a înfrunta flota de bombardiere sovietică în ipoteza unui atac asupra Statelor Unite.

Istorie

Dezvoltare

La sfârșitul anilor 1940, USAF a simțit nevoia unui interceptor supersonic înarmat cu rachete aer-aer .

La 18 iunie 1950, a fost emisă specificația Proiectului MX-1554, denumită neoficial „Interceptorul 1954”, deoarece se aștepta ca aeronava aleasă să intre în serviciu în 1954. Aproape simultan specificațiile pentru rachete și sistemul de control al împușcăturii către integrat în aeronavă, întregul a fost văzut de USAF ca diferite componente ale unui sistem de arme numit Weapon System 210A. [2]

Convair a propus proiectul Model 8-80, derivat din avionul experimental cu aripă delta XF-92A proiectat de Convair în 1947 și utilizat pentru un total de 118 zboruri experimentale de către USAF și NACA (acum NASA ) în perioada 1948-1954. [ 2]

În comparație cu modelul XF-92A, modelul 8-80 avea un fuzelaj alungit cu un radar în nas, prize de aer ale motorului pe părțile laterale ale fuzelajului din față și o priză ventrală pentru rachete. Wright J67 a fost ales ca motor, dar întârzierile acumulate în dezvoltare au dus la alegerea Pratt & Whitney J57 pentru prototipuri. [2]

Primul YF-102, denumit Model 8-82 (numărul de serie militar 52-7794), a zburat pentru prima dată pe 24 octombrie 1953 cu pilotul de testare principal al Convair Richard „Dick” Johnson la comenzi. [2]

La 1 noiembrie, primul YF-102 a fost distrus în timpul unui zbor de testare: motorul a murit în timpul unei scufundări și pilotul (Johnson), după ce a încercat fără succes să-l repornească, s-a lansat cu scaunul de ejecție . [2]

Al doilea YF-102 a zburat pentru prima dată pe 11 ianuarie 1954. Performanța obținută în zborurile de testare a fost mai mică decât se aștepta, în special nu a putut atinge viteza sunetului datorită unei rezistențe aerodinamice mult mai mari decât se aștepta. [2]

Pentru a rezolva problema, Convair a început o reproiectare a aerodinamicii aeronavei în conformitate cu teoria recentă a regulii zonelor . Ca urmare a modificărilor, fuselajul a fost mai lung de 7 ft (2,13 m), mai îngust în secțiunea centrală și lărgit în spate de o pereche de carenaje pe laturi, din acest motiv a fost poreclit „sticlă de coca-cola”. Presele de aer și acoperișul au fost, de asemenea, modificate și a fost instalată o nouă versiune a motorului J57 cu tracțiune sporită. [2]

Primul YF-102A cu toate aceste modificări, denumit Model 8-90 (numărul de serie militar 53-1787), a zburat pentru prima dată pe 20 decembrie 1954 și a doua zi a depășit viteza sunetului atingând viteza Mach 1.22 . Având în vedere rezultatele zborurilor de testare, USAF a comandat producția în serie a noului luptător numit oficial F-102A Delta Dagger. [2]

F-102A urma să fie înlocuit de F-102B, poreclit „Ultimate Interceptor”. În timpul dezvoltării, sa decis adoptarea unui motor Pratt & Whitney J75 și s-au făcut multe modificări la aerodinamică, inclusiv noi prize de aer cu geometrie variabilă. Având în vedere amploarea modificărilor și performanța semnificativ mai mare, inclusiv o viteză de Mach 2, USAF a decis să schimbe numele F-102B în F-106 Delta Dart .

Convair a folosit experiența dobândită în aceste două proiecte și pentru cea a bombardierului bizon B-58 Hustler .

Armament [2]

La fel ca alți interceptori ai vremii, F-102A era lipsit de arme, considerate învechite pentru interceptarea bombardierelor. Armamentul, controlat prin intermediul unui sistem de tragere Hughes MG-3, era compus în întregime din rachete aer-aer plasate într-o cale ventrală pentru a nu agrava performanța, soluție adoptată în prezent de vânătorul furtunos Lockheed Martin F-22 Raptor și Lockheed Martin F-35 Lightning II . Calea a fost împărțită în două părți, față și spate, fiecare având trei rachete Falcon AIM-4 . Armamentul obișnuit consta din trei AIM-4A ghidate de radar în așteptarea înainte și trei AIM-4C de căutare a căldurii în așteptarea din spate. Douăzeci și patru de rachete neguidate de 50 mm ar putea fi instalate în interiorul trapelor, apoi înlocuite cu cele de 70 mm.

Mai târziu, sistemul de tragere Hughes MG-3 a fost înlocuit cu Hughes MG-10, echipat cu un sistem de comunicație de date cu centre de comandă la sol similar cu SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) deja utilizat de câinele nord-american F-86D Sabre Dog .

Daggerele au fost, de asemenea, echipate cu un senzor IRST în infraroșu ( căutare și urmărire în infraroșu) în fața parbrizului, similar cu cel folosit de unele versiuni ale Vought F-8 Crusader al US Navy .

În 1963 F-102-urile au fost modificate pentru a transporta rachete aer-aer AIM-26 Super Falcon cu focoase nucleare, ceea ce a făcut necesară modificarea trapelor din cală, eliminând posibilitatea instalării de rachete. Utilizarea rachetelor nucleare aer-aer a fost destinată numai în cazul unui atac în masă al bombardierelor inamice.

Livrări

Culoarea standard a modelului F102 a fost FS16473 lucios gri deschis, cunoscut și sub denumirea de „gri ADC”; finisajul lucios s-a datorat unui strat de ceară de protecție transparentă.

Avioanele aflate în serviciu la bazele din zonele arctice, adică Alaska, Groenlanda și Islanda, aveau aripioarele și vârfurile aripilor roșii lucioase FS11136 pentru a facilita găsirea avionului în caz de aterizare prăbușită pe sol acoperit de zăpadă sau gheață.

Începând cu 1965 în Asia de Sud-Est, o livră folosită pentru majoritatea avioanelor de luptă și atac de sol a fost introdusă în patch-uri de maro FS30219, verde închis FS34079 și verde mediu FS34102 pentru toate suprafețele superioare și laterale și gri deschis FS36622 pentru toate suprafețele inferioare. Aceeași livră a fost apoi adoptată de USAF din întreaga lume și menținută de celelalte forțe aeriene care au achiziționat F-102.

Versiuni [2]

  • YF-102

Denumit de modelul Convair 8-82. Două prototipuri cu fuselaj proiectate fără regula zonei și motor J57-P-11 de 14.000 lbf (6.350 kg).

  • YF-102A

Denumit de modelul Convair 8-90. Patru avioane pre-serie s-au transformat în prototipuri ale noii versiuni cu fuselajul proiectat conform regulii zonei și motorului J57-P-23 de 16.000 lbf (7256 kg).

  • F-102A

Denumit de modelul Convair 8-10. Versiune standard de la interceptare, monoplaz monoplaz cu aripă delta și prize de aer pe părțile laterale ale fuselajului frontal.

Comparativ cu YF-102As, fuselajul a fost cu 1,20m mai lung și întregul avion a fost ușurat pentru a îmbunătăți performanța.

Trenul de aterizare era un triciclu cu trenul de aterizare principal cu o singură roată care cădea în aripi și un tren de aterizare față cu o singură roată cădea în nas, era de asemenea echipat cu o parafrază la baza chilei pentru a scurta cursa de aterizare.

Primul F-102A (numărul de serie militar 53-1791) a zburat pentru prima dată pe 24 iunie 1955 și a fost acceptat de USAF cinci zile mai târziu.

Pentru a remedia unele probleme de stabilitate la viteză mare, începând cu a 26-a aeronavă produsă, driftul a fost mărit prin creșterea înălțimii sale cu aproximativ un metru și lungirea rădăcinii sale.

În timpul producției, s-au folosit diferite tipuri de aripi cu distorsiuni diferite la marginile anterioare pentru a îmbunătăți performanța aeronavei în diferite părți ale anvelopei de zbor. Aripa finală, numită Case XX, comparativ cu Case X-ul anterior a permis o viteză maximă mai mare și altitudinea plafonului și a avut un pilon pentru un rezervor suplimentar de 870 litri. Modificarea aripilor a necesitat, de asemenea, modificări ale trapei trenului principal de aterizare.

În timpul producției, orificiile de etanșare au fost, de asemenea, adăugate la prizele de aer pentru a împiedica motorul să ingereze stratul limită și un cârlig de oprire pentru a fi utilizat în caz de urgență.

Au fost construite 889 de avioane din această versiune.

  • TF-102A

Denumit de modelul Convair 8-12. Versiune standard cu două locuri pentru antrenament, dar cu aceleași capacități de luptă ca și monoplazele.

Toate diferențele erau în fuzelajul din față cu o secțiune mai mare pentru a conține cabina de pilotaj cu două scaune una lângă alta, cu instrumente de control complet identice. Datorită rezistenței crescute a fuselajului înainte, viteza maximă a fost subsonică.

Primul TF-102A (numărul de serie militar 54-1351) a zburat pentru prima dată pe 8 noiembrie 1955 cu Johnson la comenzi.

TF-102As a primit aceleași îmbunătățiri ca și monoplazele F-102A în timpul producției și al vieții operaționale, dar nu au fost niciodată echipate cu sistemul de tragere MG-10.

Au fost construite 111 aeronave din această versiune; ultima a fost finalizată în iulie 1958.

  • F-102B

Denumire atribuită inițial Convair F-106 Delta Dart .

  • F-102C

Versiune cu motor J57-P-47 și armament constând dintr-o rachetă AIR-2 Genie și patru Falcon propuse SUA ca soluție provizorie în așteptarea F-106. Două F-102A (53-1797 și 53-1806) convertite în prototipuri YF-102C. USAF a respins propunerea conform căreia această versiune nu a fost produsă în serie.

  • JF-102A

Denumire atribuită pumnalelor modificate utilizate pentru diferite tipuri de teste de către USAF și NASA. Unele au fost utilizate pentru testarea sistemului de tragere MA-1 și a rachetelor AIR-2 Genie ca parte a programului de dezvoltare F-106 Delta Dart.

Cel puțin un JF-102A a fost echipat cu un motor retractabil General Electric J85 în calea ventrală ca parte a programului de testare a motorului.

  • QF-102A

Două F-102A transformate în 1973 în ținte ghidate, dar cu cabină de pilotaj pentru zboruri de transfer.

  • PQM-102A

Cel puțin 69 F-102A au fost transformate în ținte ghidate din 1973.

  • PQM-102B

146 F-102A transformate în obiective controlate de la distanță, dar din cabină, pentru zboruri de transfer începând cu 1978.

Ultimul PQM-102B a fost desfășurat și distrus în 1986 la baza Holloman din New Mexico.

Serviciu operațional

F-102 a înlocuit interceptorii subsonici, cum ar fi Scorpionul Northrop F-89 și câinele nord-american F-86D Saber din SUA.

Primul departament operațional care a primit F-102 a fost 327th Fighter Interceptor Squadron (FIS) la baza aeriană George din California, la 24 aprilie 1956. [2]

La sfârșitul anului 1956, 97 F-102 erau de asemenea în funcțiune la a 11-a FIS din Duluth în Minnesota, a 31-a FIS la Wurtsmith din Michigan și a 317-a FIS la McChord din statul Washington. [2]

La sfârșitul anului 1957, 428 F-102A erau în serviciu în cincisprezece escadrile de interceptori de vânătoare, răspândite pe întreg teritoriul Statelor Unite. [2]

În 1957, au început livrările TF-102A cu două locuri, supranumită Tub pentru lățimea fuselajului. Primele TF-102A au fost livrate celei de-a 4780-a aripă de apărare aeriană de pe baza Perrin din Texas, care a devenit departamentul de conversie operațională pe pumnal, ulterior au fost repartizați și două cu două locuri pentru fiecare departament operațional. [2]

La 15 august 1957, cel de-al 317-lea FIS a fost transferat la baza Elmendorf din Alaska, urmat o lună mai târziu de cel de-al 31-lea FIS, ambele fiind înlocuite de alte escadrile la bazele lor de origine. [2]

În iunie 1958, zece F-102 și două TF-102 din 327 FIS au fost relocate la baza Thule din Groenlanda. [2]

La sfârșitul anului 1958, 651 pumni erau de serviciu în USAF, în timp ce începeau livrările F-106. [2]

Primii pumni din Europa au fost repartizați la 525th FIS Bitburg la 3 ianuarie 1959, urmat de 496th FIS Hahn în decembrie și 526th FIS Ramstein în iunie anul următor. În toate aceste departamente cu sediul în Germania, Pumnalele au înlocuit F-86D Sabre Dog. [2]

Primii pumni au fost repartizați la PACAF pe 9 martie 1959 la a 16-a FIS cu sediul în Naha pe insula Okinawa . În total, șapte FIS PACAF au fost echipate cu Daggers din 1959 până în 1971. Cele 82 de Daggers FIS ale Naha au fost adesea dislocate în bazele din Coreea de Sud. [2]

La sfârșitul anului 1959, doar 150 F-102A erau încă în funcțiune în ADC. [2]

Garda Națională Aeriană a primit primele F-102 pe 1 iulie 1960, când au fost livrate la 182 FIS din Texas ANG, cu sediul în Kelly, lângă San Antonio, unde au înlocuit F-86L-urile. [2]

Ultimele F-102 ale USAF au fost interzise și trecute la ANG în martie 1971, când a fost dezactivat al 82-lea FIS al Naha. [2]

În total, douăzeci și două de FIS din ANG au angajat Daggers între 1960 și octombrie 1976, când aceștia din urmă au fost eliminați de la 199 FIS din Hawaii ANG. [2]

George Walker Bush , care a devenit ulterior cel de-al 43-lea președinte al Statelor Unite ale Americii , a zburat cu F-102 „Delta Dagger” în timp ce servea în Garda Națională Aeriană de la sfârșitul anilor 1960 până în 1973.

Ocuparea forței de muncă în Vietnam

F-102A din a 509-a FIS din Vietnam în noiembrie 1966

F-102 a funcționat în timpul războiului din Vietnam ca luptător de patrulare și escortă la bombardiere. În timpul conflictului s-au pierdut 15 avioane: unul în luptă aer-aer, [3] cel mai mult din cauza antiaeriană și restul din cauza accidentelor.

În aprilie 1961, patru F-102A cu sediul la Clark din Filipine au fost desfășurate în Thailanda pe aeroportul Don Muang din Bangkok ca parte a Operațiunii Bell Tone , practic o acțiune intimidantă în sprijinul guvernelor thailandeze și sud-vietnameze. [2]

Ulterior, alte unități ale F-102 au fost trimise în Asia de Sud-Est începând din 1962 , când au fost identificate contacte pe radarele defensive americane care ar fi trebuit să fie bombardiere nord-vietnameze Il-28 „Beagle” , o amenințare considerată o eră foarte credibilă. F-102 au fost dislocate în Thailanda și alte state învecinate pentru a intercepta acești atacatori, dacă ar încerca efectiv un bombardament în timpul conflictului.

În martie 1962, cu Operațiunea Waterglass, trei F-102As și un TF-102A din 509th FIS au fost desfășurate la Tan Son Nhut din Vietnamul de Sud. [2]

În noiembrie 1963, cu Operațiunea Candy Machine , au început desfășurarea regulată a 64-a FIS în Tan Son Nhut și Da Nang și a 509-a FIS în Don Muan și Udon Thani . În general, detașamentele constau dintr-un număr de aeronave cuprinse între patru și șase. [2]

Mai târziu, în timpul Operațiunii Arc Light , F-102 au fost folosite și pentru a însoți bombardierele Boeing B-52 Stratofortress în misiuni peste Vietnamul de Nord. [2]

La 3 februarie 1968, două F-102 din 509 FIS se aflau într-o misiune de escortă la câteva avioane de război electronice care zboară deasupra Laosului, lângă granița cu Vietnamul de Nord. Două MiG-21 nord-vietnameze au ajuns nevăzute, una a lansat o rachetă AA-2 Atoll care a lovit unul dintre cele două F-102 care a explodat ucigând pilotul, locotenentul Wallace Wiggins. Celălalt F-102, pilotat de căpitanul Al Lomax, a lansat trei rachete Falcon asupra MiG-urilor, dar nu le-a lovit. Aceasta este singura pierdere a unui F-102 (56-1166) în lupta aeriană în timpul războiului din Vietnam. [2]

F-102 au fost folosite și în misiuni de atac la sol folosind rachete neguidate instalate în trapa ventrală, în ciuda faptului că aeronava nu a fost concepută pentru acest rol și nici piloții nu au fost instruiți pentru acest tip de misiune. [2]

Cel puțin un 509th F-102 detașat la Da Nang în august 1966 a fost modificat pentru a transporta un pod SUU-11Minigun pe pilonul din aripa stângă. [2]

Unele Daggers au fost modificate pentru a transporta capsule ECM sau lansatoare Chaff în locul canistrelor, dar nu au fost niciodată echipate cu receptoare de avertizare radar (RWR) la momentul chemat de către USAF Radar Homing And Warning (RHAW). [2]

Operațiunea Candy Machine s-a încheiat pe 25 septembrie 1968, când ultimele Delta Daggers s-au întors în SUA unde au fost apoi transferați la ANG. [2]

Utilizatori

Convair TF-102A Delta Dagger, Polemikí Aeroporía
Grecia Grecia
curcan curcan
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Green, William și Gordon Swanborough. Marea carte a luptătorilor . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae de Larry Davis. F-102A Delta Dagger în acțiune (numărul aeronavei 1199). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2005. ISBN 0-89747-494-5 .
  3. ^ Hobson, Chris. Pierderi de aer din Vietnam: Pierderi de aeronave cu aripă fixă ​​ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Marinei și Marinei în Asia de Sud-Est, 1961-73 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN 1-85780-115-6 .

Bibliografie

  • ( EN ) Drendel, Lou. Seria Century în culori (Fighting Colors). Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 .
  • (RO) Verde, William. Avioanele de luptă ale lumii . Londra, Macdonald, 1964.
  • (EN) Gunston, Bill. Luptătorii anilor cincizeci . Osceola, Wisconsin, Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
  • ( EN ) Hobson, Chris. Pierderi de aer din Vietnam: Pierderi de avioane cu aripă fixă ​​ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Marinei și Marinei în Asia de Sud-Est, 1961-73 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN 1-85780-115-6 .
  • (EN) Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 . Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
  • ( EN ) Winchester, Jim, ed. „Convair F-102 Delta Dagger”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh89004432 · GND ( DE ) 7705061-7
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_F-102_Delta_Dagger&oldid=114315863 "