Ford Fiesta III
Neutralitatea acestui articol sau secțiune pentru mașini a fost pusă la îndoială . |
| Ford Fiesta III | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Van |
| Producție | din 1989 până în 1997 |
| Înlocuiește | Ford Fiesta II |
| Inlocuit de | Ford Fiesta IV |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3743-3801 m m |
| Lungime | 1 606 - 1 630 mm |
| Înălţime | 1 325 mm |
| Etapa | 2 446 mm |
| Masa | de la 825 la 995 k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Ford Ka |
| Aceeași familie | Ford Fiesta IV , Ford Courier , Ford Puma |
| Mașini similare | Rover 100 Citroën AX Fiat Uno și Punto Opel Corsa A și B. Volkswagen Polo Peugeot 205 și 106 Renault Supercinque și Clio Nissan Micra |
 | |
Ford Fiesta III este o „ mașină de segment B produsă de filiala europeană a SUA Ford a producătorului auto din 1989 până în 1997 , când a fost înlocuită de generația următoare după doi ani de antrenor pe piață.
Este a treia generație de utilitarism Ford și este prima versiune care este echipată cu un corp cu cinci uși.
Istorie
A treia generație [1] , cunoscută sub numele de cod BE-13, a fost prezentată la sfârșitul anului 1988 și producția sa a început în februarie următoare (întotdeauna în fabricile din care au plecat generațiile anterioare) în vederea intrării pe pe piață două luni mai târziu. Nu avea nimic în comun cu precedentul: de fapt, noua Fiesta avea un design complet reproiectat și modern pentru acea vreme, anticipând moda anilor nouăzeci care a văzut liniile moi ca protagoniști. Interiorul a fost, de asemenea, profund reproiectat, cu o îmbunătățire semnificativă a locuinței datorită ampatamentului crescut și a dimensiunilor mai mari ale caroseriei.
Înainte de prezentare, mașina a fost testată nu numai pe circuite private sau pe banca de testare, ci și pe drumuri comune pentru un total de 3 milioane de kilometri. Aceasta a fost o premieră în istoria Ford, de fapt au fost construite aproximativ 250 de modele pre-serie (cu diferite tipuri de caroserie, mecanică și fitinguri) care au fost testate săptămânal pentru calitate, durabilitate, consum și fiabilitate. Alex Trotman, la acea vreme președinte al Ford al Europei , a explicat importanța muncii grele afirmând: „Ford se pregătește să obțină cea mai înaltă calitate în fiecare zonă. Suntem încrezători că Fiesta va fi una dintre cele mai bune din clasa sa. calitatea va fi atinsă grație acestui program ". [2]
Contextul și evoluția
A treia serie a fost în competiție directă cu Citroën AX , Fiat Uno recent renovat, Opel Corsa , Peugeot 205 , Renault Super5 (și Clio din 1990 ) și SEAT Ibiza și, ca acestea, le-a oferit pentru prima dată versiunea cu 5 uși.
La nivel mecanic, trebuie să ne amintim de prezența unei noi platforme care vedea ca diferență principală față de cea anterioară abandonarea podului rigid din spate în favoarea unei noi soluții de pod de torsiune. În plus, caroseria a fost întărită pentru a rezista mai bine la impacturile frontale și laterale.
În ceea ce privește motoarele, însă, principalele modificări se referă la motorina (care a trecut de la 1,6 litri la 1,8 litri de cilindree, ajungând la 60 CP) și la motoarele de bază (957 cm³ a fost adus la 1,0 litri și 1,1 litri și 1,3 litri au fost actualizați , toate capabile să funcționeze pe benzină cu plumb sau fără plumb. 1.1 și 1.3, ambele fac parte din familia Endura-E, au fost echipate cu distribuție laterală a arborelui cu came prin lanț cu tije și basculante și alimentate de un dublu butoi Weber carburator).
Versiunile standard au fost echipate cu scaune proiectate ergonomic, blocare centrală a ușilor, blocare a direcției și numai în unele versiuni centura de siguranță cu puncte de ancorare reglabile pe înălțime. Un început de carieră, înființarea CLX a fost echipamentul de bază; include o dotare modestă și era disponibilă în caroserie cu 3 și 5 uși; era echipat cu toate motoarele cu carburator, cu excepția injecțiilor 1.6 și 1.3. Construcția S , în timpul aspectului sportiv, a fost recunoscută datorită luminilor suplimentare din timpul zilei și a jeturilor de spălare a farurilor. Funcțiile opționale includ sistemul ALB, geamul spate încălzit, patru difuzoare cu reglare manuală a echilibrului (versiunea S) și transmisia automată continuă CTX pentru motoarele de 1,1 și 1,4 litri. În ceea ce privește o altă opțiune, aerul condiționat, pe piața italiană, era disponibil pe versiunile Ghia, Windsor, Newport, Boston și Cayman Blue. Motoarele 1.3i, 1.4 CVH și 1.6i 16V au fost singurele care au servodirecție și au reușit să acționeze sistemul de aer condiționat. Datorită spațiului modest din compartimentul motorului, nu a fost posibilă montarea ambelor opțiuni, deci dacă un set-up ar fi echipat cu servodirecție, acesta nu ar avea aer condiționat și invers. În plus, pentru țările scandinave, Fiesta a prevăzut standard scaune frontale încălzite electric, la toate nivelurile de finisare.
Imediat după lansare, gama mașinii a fost extinsă odată cu sosirea primelor variante sportive: au fost introduse versiunea sportivă XR2i cu motor 1.6 CVH cu injecție electronică de 110 CP și RS Turbo, echipat cu un motor de 1.6 litri supraalimentat. cu turbocompresor capabil să livreze 133 CP. Motorul a fost derivat din cel al Ford Escort RS Turbo de la care diferea doar pentru turbocompresor: Datorită compartimentului motor mai mic, Garrett T3 a fost înlocuit cu T2 mai mic. Caracterizat de un 0-100 realizat în 7,8 secunde și o viteză maximă de 212 km / h, a fost primul Fiesta cu motor turbo și a fost produs până în 1992 . De asemenea, în 1990, a fost prezentată și pentru unele piețe (inclusiv Italia și Regatul Unit ) versiunea de lux Ghia , disponibilă cu toate motoarele pe benzină pentru utilizare în versiunile sportive.
Începând cu luna după prezentare, cea de-a treia serie Fiesta a dominat topurile vânzărilor din șapte țări europene. Peste 500.000 de mașini au fost vândute în 1989, obținând numeroase premii de la reviste de specialitate. O dovadă a succesului remarcabil al mașinii amintiți-vă că peste 1,8 milioane de Fiesta au fost înregistrate în bieniul 1990-1992 în toată Europa și abia în 1992 a atins recordul de 648.781 de unități. [2]
Începând cu 1992 au fost realizate numeroase serii speciale, uneori vândute doar în anumite țări (în special Marea Britanie ), cum ar fi Calypso (echipat cu un acoperiș de pânză cu deschidere electrică și interioare foarte colorate), Bravo, Lady, Sandpiper, Festival, Economie, Cuarț, Finesse, Champ, Sunet, Chianti, Magic, Dash, Bonus, Firefly, Finesse II, Olympus Sport, Flight, Fresco, Cayman Blue, Newport (recunoscut datorită capacelor dedicate pentru roți), Windsor și Boston (echipat cu scaune de catifea și predispoziție pentru casetofon). Între timp, gama de motoare a fost omologată conform reglementărilor Euro 1 și din acest motiv versiunile cu motoare cu carburator au fost eliminate în favoarea celor de injecție și catalizate.
În 1994 , i s-a făcut o ușoară restilizare a caroseriei: linia de lumină dispărută sculptată în partea din față a capacului portbagajului, siglele „Fiesta” și „Ford” au fost reproiectate, au fost introduse în trapa din spate pe protecția capacului rezervorului de combustibil , barele de protecție au fost ușor modificate, fanalini portocalii laterali cu indicatoare de direcție pătrate au devenit ovale, iar geamul protector a devenit transparent și a schimbat oglinzile (de data aceasta nu se mai pliază) și a fost abolit spoilerul plasat pe suprafața exterioară superioară a lunetei. Restilizarea a afectat și habitaclul, unde comenzile geamului electric din față și-au abandonat locul în tunel pentru a-l găsi în buzunarele ușii din față, tabloul de bord a fost complet vopsit în negru, calitatea materialelor plastice a fost îmbunătățită prin înlocuirea stâlpilor inferiori ai ușile din față. și a fost montată o nouă garnitură a coloanei de direcție, unde compartimentul butonului de sufocare și pragul indicat sub comutatorul de pornire au dispărut.
De la această restilizare, o frisă a fost plasată în centrul părții superioare a tabloului de bord, pentru a indica aspectul mașinii. S-a făcut un pas înainte în ceea ce privește siguranța la toate configurațiile, cu introducerea airbagurilor frontale standard, a scaunelor anti-scufundare, a direcției care se prăbușește, a pretensionatoarelor centurii de siguranță și a unui buton de urgență capabil să întrerupă fluxul de combustibil din motor în caz de accident. În testele de impact, aceste actualizări au îmbunătățit semnificativ rezultatul final. [3]
Gama subcompactă a fost ușor actualizată în virtutea actualizării anterioare, odată cu sosirea noului motor pe benzină 1.6 cu chiulasă cu 16 supape aparținând familiei Zetec și cu noua variantă 1.8 turbodiesel disponibilă pe unele piețe europene. Acestea sunt ultimele modificări ale subcompactului, care în 1995 a pierdut toate versiunile sportive în așteptarea sosirii celei de-a patra generații la sfârșitul anului. Dar a treia generație a Fiesta nu iese din producție și rămâne pe piață în versiunea Pro (sau Futura sau Classic în funcție de piețele țintă), obținând bare de protecție noi, mai rotunjite și caracteristici îmbogățite la un preț mai mic comparativ cu după model. Această versiune iese din producția de anul viitor , dar rămâne în lista de prețuri până în 1997 , la un an după debutul primei mașini de oraș Blue Oval, Ka , bazată pe aceeași platformă a Fiesta.
Versiuni speciale
Fiesta Ghia
În 1990, versiunea de lux Ghia a fost lansată pe unele piețe. Disponibil doar cu cinci uși, este prevăzut cu muluri de protecție cromate (gri ca partea inferioară a corpului), oglinzi retrovizoare reglabile manual, blocabile din interior, scaune înclinate din țesătură din catifea, cu tetiere capitonate, contor tur, centuri de siguranță reglabile pe înălțime, scaun spate divizat 60/40, și la cerere parțial trapa din sticlă lustruită, geamuri frontale atermice și electrice (cu comenzi poziționate pe tunel), deschidere electrică a hayonului, buzunare pe scaunele din față și cheie cu telecomandă, antifurt și închidere centralizată. Pentru această versiune, disponibilă cu motoare pe benzină 1.1, 1.3 și 1.4, există și noi culori metalice, precum griul mercur.
Particularitatea restilizării pentru montajul Ghia constă în adoptarea jantelor din aliaj de 13 inci ale modelului XR2i și în eliminarea vopselei gri pentru barele de protecție și ușile, acum în aceeași culoare cu caroseria ca și pentru celelalte versiuni.
Fiesta XR2i
În octombrie 1989, după ce a fost prezentat cu puțin timp înainte, a fost introdus Fiesta XR2i, un hatch hot cu un kit de caroserie dedicat și interior. Performanța sportivă a fost garantată de un EFI de 1600 CVH cu injecție electronică cu arbore cu came și cap de cilindru cu 8 supape capabil să dezvolte 110 CP, la care s-a adăugat greutatea redusă. În comparație cu modelele normale, are bare de protecție mai mari, praguri laterale, țevi de eșapament și arcuri de roată. Bara de protecție față a fost echipată cu patru faruri suplimentare: două faruri de ceață și două fascicule de întâlnire suplimentare. O caracteristică estetică deosebită a fost linia albastră care parcurgea de-a lungul barei de protecție și a mulajelor. Această versiune performantă a fost capabilă să atingă 192 km / h în timp ce accelera de la 0 la 100 km / h în 9,8 secunde. Echipamentul standard era bogat, deoarece include geamuri electrice cu comenzi plasate pe tunelul central, închidere centralizată, geamuri spate care se deschideau cu busolă, deschidere electrică a hayonului, oglinzi retrovizoare interioare reglabile manual, centuri de siguranță reglabile pe înălțime, tapițerie din catifea , buzunare de depozitare în spatele spătarelor scaunelor din față, bancă spate rabatabilă 60/40, geamuri atermice și cheie cu lanternă
încorporat. La cerere, a fost posibil să se obțină ALB (un sistem de frânare antiblocare care acționează numai pe roțile din față), trapa din cristal lustruit, vopseaua metalică și ulterior scaunele Recaro și aerul condiționat. La momentul prezentării, existau patru vopsele disponibile, trei nuanțe pastelate și una metalică: negru, roșu, alb (pastel) și gri mercur (metalic). La sfârșitul carierei sale, a fost adăugat și griul argintiu metalic.
În 1992, Fiesta XR2i a văzut schimbarea motorului: 1.6 CVH folosit până atunci a fost înlocuit cu un nou 1.8 cu 16 supape, aprobat conform reglementărilor Euro 1 și parte a familiei Zetec, care produce 105 CP.
Restilizarea de la începutul anului 1994 s-a extins și la modelul sport XR2i, unde principalele modificări estetice au implicat frizele spate „Fiesta” și „XR2i” (acum în relief comparativ cu autocolantele anterioare), selleria sportivă Recaro (înlocuită cu un tapițerie din catifea cu textură verzui), și echipamentul intern, care acum a inclus aer condiționat. Această versiune a fost eliminată de pe piața europeană în 1995, dar deja cu anul anterior fusese eliminată în Marea Britanie și a fost înlocuită cu versiunea Si (care va sta la baza Fiesta Pro european care va debuta la sfârșitul anului 1995).
Fiesta RS Turbo
Deși părea aproape identic cu caroseria XR2i, Fiesta Turbo deținea Pirelli P600 185/55 VR14, cu unele diferențe estetice care au sărit imediat în ochi; adăugarea a două prize de aer pe capotă, spoilerul posterior (cu profil intern negru) în culoarea caroseriei, mulajele cu profil verde (precum și sigla „FIESTA turbo” de pe hayon) și jante din aliaj mai mari, l-au făcut ușor de recunoscut de către șoferii pasionați ai vremii. L ' ALB a fost vândut ca opțiune. În interior, scaunele Recaro și butonul de transmisie și volanul din piele gri au ieșit în evidență, cu simbolul Turbo cusut în centru. Inițial, mașina a fost vândută în patru culori: roșu radiant, alb diamant, negru și gri mercuriu metalic, în timp ce numai spre sfârșitul producției s-a adăugat metalul praf lunar gri. Motorul avea un raport de compresie de 8: 1. Garrett T2 turbo a asigurat o creștere a presiunii de 0,4 bari și a fost, de asemenea, ales din cauza dimensiunilor mai mici comparativ cu T3 folosit de Escort RS Turbo. Fiesta Turbo a fost, de asemenea, echipat cu un intercooler. Motorul a produs 133 CP la 5500 rpm , cu un cuplu de la 183 nm la 2400 rpm, o viteză maximă de 205 km / h și o accelerație de la 0 la 100 în 7,9 secunde.
În acel an a fost prezentat modelul 16v, cu un motor pe benzină cu aspirare naturală de 1,8 litri de 105 cai putere, derivat din motorul Ford Escort XR3i, dar slăbit cu 10 cai putere. Mașina avea o caroserie ușor sportivă, dar nu a înlocuit RS Turbo (scoasă de pe piață din cauza reglementărilor anti-poluare). 16v a fost scos de pe piață doar după un an.
Moștenitorul RS Turbo a sosit în 1993: s-a numit RS 1800 și a montat un 1.8 litri aspirat natural ca XR2i 16v, dar capabil să livreze 130 CP. La fel ca XR2i, garnitura a fost coborâtă, în timp ce trusa estetică a făcut-o imediat recunoscută datorită pasajelor crescute ale roților, a pragurilor laterale și a barei de protecție față care a montat 4 faruri dreptunghiulare în partea de jos: 2 faruri de ceață și 2 fascicule de întâlnire suplimentare. Fiesta RS 1800 a fost capabil să depășească viteza maximă de 200 km / h și în accelerație a egalat 1,6 Turbo (7,98 secunde pe sprintul 0-100 km / h față de 7,88 pentru supraalimentare).
Fiesta Da
La începutul anului 1994, acest model Fiesta a înlocuit XR2i pe piețele anglo-saxone, schimbându-și numele în „Fiesta You”; comparat all'XR2i avea un aspect mai puțin sportiv și era echipat cu două motoare: ambele 1.4 8V L PTE "premium" (o dezvoltare a derivării CVH Escort similară cu cea utilizată nell'XR2i 8V) pe care motorul 1.6i 16V Zetec " EFI "(care va alimenta primul din seria Focus ). Din punct de vedere estetic, are aceeași caracterizare estetică, constând din bare de protecție rotunjite cu faruri de ceață standard, spoiler spate și pasaje de roată ușor mărite, care în anul următor vor sta la baza versiunii Pro vândute pe alte piețe.
Fiesta Pro
În 1995 a fost prezentat Fiesta Pro (pentru piața germană denumită „Fiesta Futura”), o versiune deosebit de caracterizată a celei de-a treia serii, aflată acum la sfârșitul carierei sale, care s-a distins de celelalte în special datorită reapariției aceluiași spoiler negru al modelului XR2i și forma barelor de protecție dedicate (mai rotunjite și mai învelitoare și cu farurile de ceață standard), de la culoarea instrumentației tenditoare la albastru închis, și de la interiorul complet nou, atât pentru 1.3i Pro, cât și pentru pentru 1.6i 16V Ghia Pro, care avea o textură diferită pentru fiecare model. Două arcade au fost aplicate pe arcurile roților din față, pentru a da mai multă lățime și un aspect mai sportiv.
Diferențele dintre „Pro” și „Ghia Pro” constau în motoare, interior și tapițerie. Pro era disponibil cu motorul 1.3i (58 CP), avea tapițeria luată de la Windsor și revizuită în ceea ce privește cotierele de la ușă, în timp ce Ghia Pro avea un 1.6 16 valve (88 CP) și tapițeria XR2i. Aceste versiuni aveau două airbaguri frontale standard, jante din aliaj ușor 185/55 / R14 79S (doar cu motor 1.6 16V, în timp ce pentru 1.3 existau jante 165/65 / R13 77S și 14 "ca alternativă), centralul blocarea ușilor cu cheia cu telecomanda, interioarele din catifea, ceasul care a încorporat alarma și LED-ul imobilizator electronic, oglinzile retrovizoare electrice încălzite în culoarea caroseriei, servodirecția, aerul condiționat ecologic cu recirculare a aerului și dezumidificare, și numai pe Ghia Pro parbrizul încălzit, scaunele din față încălzite, reglarea electrică a înălțimii farurilor și trapa. Pro și Ghia Pro, în interior, au fost recunoscute datorită „Ghia” sau „Pro” plasate în centrul părții superioare a tabloului de bord. Cu excepția celorlalte modele, atât Pro, cât și Ghia Pro nu aveau mulaje pe uși sau pe bare de protecție în culoarea caroseriei. A fost oferit în trei culori metalice: albastru miezul nopții, verde sticlă și negru.
Pentru o perioadă scurtă de timp, acest model s-a alăturat celei de-a patra generații Fiesta, constituind o alternativă mai ieftină față de aceasta din urmă și rămânând pe listă până în 1997, anul în care a ieșit din producție și a fost înlocuit atât de Ka, cât și de noul Petrecere. Fiesta Pro, produs numai în Almussafes în Spania , nu a fost niciodată vândut în Marea Britanie, unde a rămas mai degrabă la vânzare (deși cu o gamă redusă) Fiesta anterioară.
Motoare
| Șablon | Pregătirea | Disponibilitate | schimb valutar | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 1.1 | CLX - LX - S - SX - Ghia | de la debut până în 1992 | Manual sau Automat | Gaz | 1118 | 39 kW (53 CP) | 84 | nd | 16.3 | 149 | 18.7 |
| 1.1i cat. | Windsor - Boston S - SX - Ghia | din 1992 până în 1995 | 36 kW (49 CP) | 81 | nd | 18.1 | 141 | 15.8 | |||
| 1.3 | CLX - LX - S - SX - Ghia | din 1991 până în 1992 | 1297 | 43 kW (58 CP) | 98 | nd | 14.8 | 153 | 17.6 | ||
| 1.3i cat. | S - SX - Windsor - Boston Newport - Cayman Blue Ghia - Pro | din 1991 până în 1996 | nd | 14.7 | 150 | 15 | |||||
| 1.4 | CLX - LX - S - SX - Ghia | de la debut până în 1992 | 1392 | 54 kW (73 CP) | 109 | nd | 12 | 165 | 14.3 | ||
| 1.4i cat. | S - SX - Ghia | din 1990 până în 1993 | Manual | 52 kW (71 CP) | 103 | nd | 13 | 162 | 13.6 | ||
| 1.6i 16V | Ghia Pro - Ghia | din 1994 până în 1995 | 1597 | 65 kW (88 CP) | 130 | nd | 11.1 | 177 | 13 | ||
| 1.6i XR2 | XR2i | de la debut până în 1992 | 81 kW (110 CP) | 135 | nd | 9.8 | 192 | 13 | |||
| 1.6i Turbo | RS Turbo | din 1990 până în 1992 | 1598 | 96 kW (131 CP) | 180 | nd | 8.2 | 205 | 12 | ||
| 1.8i 16V cat. | SX - Pietriș | din 1992 până în 1993 | 1796 | 75 kW (102 CP) | 150 | nd | 9.5 | 182 | 12.5 | ||
| 1.8i 16V pisică. XR2 | XR2i 16V | din 1992 până în 1994 | 93 kW (126 CP) | 157 | nd | 8 | 200 | 12.5 | |||
| 1.8 Motorina | CLX - LX - S | de la debut până în 1995 | Motorină | 1753 | 43 kW (58 CP) | 109 | nd | 16 | 152 | 18.7 |
Notă
- ^ Fiesta Timeline (PDF) pe media.ford.com (depus de 'url original 24 decembrie 2012).
- ^ A b Ford Fiesta de 30 de ani pe site , pe fordmedia.eu (depus de „Adresa URL originală 7 aprilie 2009).
- ^ Fiesta, diferența pe „pernă” (PDF) pe archivio.unita.news, 24 ianuarie 1994. Accesat la 10 ianuarie 2021.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ford Fiesta III
