McDonnell XF-85 Goblin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
McDonnell XF-85 Goblin
McDonnell XF-85 bw base.jpg
McDonnell XF-85 Goblin pe pământ (cârlig scos)
Descriere
Tip Vânătoarea de paraziți
Echipaj 1
Constructor Statele Unite McDonnell Aircraft
Prima întâlnire de zbor 23 august 1948
Utilizator principal Statele Unite USAF
Exemplare 2 prototipuri (+1 pentru teste statice)
Cost unitar US $ 3.1 de milioane de [1] [2]
Dimensiuni și greutăți
McDonnell XF-85 Goblin.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 4,5 m (14 ft 10 in )
Anvergura 6,4 m (21 ft 1 in)
Înălţime 2,54 m (8 ft 3 in)
Suprafața aripii 8,3 m² (90 ft² )
Încărcare aripă 247 kg / m² (51 lb / ft²)
Greutate goală 1 696 kg (3 740 lb )
Greutatea încărcată 2 064 kg (4 550 lb)
Greutatea maximă la decolare 2 540 kg (5600 lb)
Propulsie
Motor o Westinghouse XJ34-WE-22 turbojet
Împingere 13,3 kN (3.000 lbf )
Performanţă
viteza maxima 582 km / h (364 mph , 314 kt ) (realizat)
1.046 km / h (650 mph, 565 kt) (estimat)
Viteza de urcare 3 800 m / min (12 500 ft / min)
Tangenta 14 600 m (48 000 ft)
Armament
Mitraliere 4 calibru Browning M3 , 12,7 mm (50 in)

datele sunt extrase din:
Experimental și prototip de luptători de forță aeriană din SUA [3]
Site-ul Boeing [4]
Situl Muzeului Național al USAF . [5]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

McDonnell XF-85 Goblin (denumit inițial XP-85) a fost un prototip de luptător american destinat să fie îmbarcat ca vânătoare de paraziți pe bombardierele uriașe , intercontinentale Convair B-36 . A fost dezvoltat în a doua jumătate a anilor 1940 (au fost construite două prototipuri), dar nu a intrat niciodată în producția de serie.

Dezvoltare

Specificația specială a acestei aeronave, destinată a fi îmbarcată în golful bombei unui bombardier și capabilă să fie aruncată și recuperată de la aeronava mamă , a apărut din necesitatea de a oferi o escortă adecvată bombardierelor strategice Convair B-36 . B-36 au fost construite conform unei specificații din 11 aprilie 1941 pentru un bombardier capabil să atace o țintă situată în Europa de la baze din Statele Unite cu peste 4.000 kg de bombe (cel puțin 16.000 km de autonomie). Furnizarea de aprovizionare adecvată pentru acești uriași ai cerului a fost o sarcină dincolo de luptătorii disponibili la acea vreme, deoarece tehnicile de realimentare în zbor erau încă la început. Tocmai din acest motiv, la 29 ianuarie 1944, USAAF a invitat industriile aeronautice să propună idei pentru noi luptători de escortă . Ca o posibilă soluție, au fost identificați luptătorii de paraziți , care ar fi fost îmbarcați pe același bombardier.

Conceptul de bombardiere cu paraziți fusese deja explorat în anii treizeci și patruzeci , atât de sovietici , cu diferitele combinații „ Zveno ”, cât și de germani . Mai mult, SUA testaseră deja cu succes Curtiss F9C-2 Sparrowhawk , un luptător îmbarcat pe dirijabile, dar a fost prima dată când s-a gândit să folosească acest tip de aeronavă pentru a opera „în interiorul” bombardierului: în plus, trebuia să fie capabil să fie decuplat și recuperat din avionul-mamă .

McDonnell a fost singura industrie a aviației care a îndeplinit această specificație, propunând o aeronavă care putea fi transportată în golful de bombe al bombardierelor strategice Boeing B-29 , Northrop YB-35 și Convair B-36. Cu toate acestea, proiectul a fost respins în ianuarie 1945 : de fapt, McDonnell a propus o aeronavă care să rămână semi-înecată în golful bombardierelor, lăsând în afara partea inferioară a aeronavei, în timp ce USAAF a cerut o aeronavă care să poată fi transportată în întregime în compartimentele de bombardiere.de B-35 și B-36.

McDonnell a prezentat ulterior un design recondiționat, care a fost aprobat de USAAF cu denumirea XP-85 . În martie 1947 , două prototipuri și un specimen au fost comandate pentru testare statică. Aeronava era un luptător mic, cu un fuselaj ghemuit, aripi măturate pliabile și un sistem unic de coadă a ventilatorului: cele șase aripioare de coadă erau dispuse radial în spatele fuselajului, trei deasupra și trei dedesubt. XP-85 a fost propulsat de un turboreactor Westinghouse XJ34-WE-22 de 13,3 kN (3 000 lbf ) și a inclus instalarea a 4 mitraliere de 12,7 mm ca armament. Nu a fost echipat cu un tren de aterizare , deoarece viața operațională a XP-85 ar fi avut loc în întregime pe avionul mamă, de unde ar fi fost decuplat și recuperat prin intermediul unui trapez retractabil instalat în golful bombei și la care vânătoarea mică s-a agățat printr-un cârlig retractabil; cu toate acestea, a fost echipat cu patine retractabile pentru aterizarea de urgență . De asemenea, avea un scaun de evacuare și un habitaclu sub presiune.

În paralel, au fost comandate și două B-36 cu modificări adecvate pentru a găzdui luptătorul de paraziți. USAAF a evaluat, de asemenea, posibilitatea de a încărca trei luptători de paraziți XP-85 în avionul mamă B-36 fără bombe.

Între timp, în timpul re-desemnării de la USAAF (United States Army Air Force) USAF (United States Air Force) , s-a schimbat desemnarea luptătorilor, care s-a schimbat de la P de „Pursuiter” (urmăritor) la F de „Luptător” („luptător”) . „Goblin” a fost apoi redenumit și XF-85.

Testele de zbor

Primul prototip (numărul de serie 46-523) a fost deteriorat în timpul testelor din tunelul vântului : din acest motiv, primul test de zbor a fost efectuat la 23 august 1948 de către a doua aeronavă (numărul de serie 46-524). Deoarece niciun B-36 nu era încă disponibil ca avion-mamă, a fost folosit un bombardier B-29B-65-BA (unul dintre modelele B-29 construite de Bell din Atlanta ). Bombardierul (numărul de serie 44-841111) a fost modificat în acest scop prin primirea denumirii EB-29B. Înainte de primul zbor liber au fost efectuate câteva teste de zbor pe mecanismul de extensie / închidere a trapezului cu XF-85 atașat. Pe 28 august, după decuplarea de pe EB-29B, XF-85 a făcut un zbor de test de aproximativ 15 minute înainte de a încerca manevra dificilă de „închidere”. În abordarea de a efectua operațiunea de închidere, a reieșit că aeronava mică era sensibilă la turbulența puternică generată de aeronava mamă. Pilotul Edwin Foresman Schoch a încercat timp de 10 minute să efectueze manevra de cuplare, până când trapezul nu a lovit aeronava în apropierea cabinei: din acest motiv s-a preferat abandonarea testului, făcând ca XF-85 să aterizeze d de urgență la Baza aeriană Edwards (pe atunci încă bază a forțelor aeriene ale armatei Muroc ). Aterizarea a decurs lin.

XF-85 a fost reparat și au fost efectuate încă trei teste în care operațiunile de închidere au fost finalizate cu succes, dar testele au confirmat că turbulența a făcut faza de recuperare extrem de dificilă. În timpul celui de-al cincilea test, unul dintre stabilizatorii aerodinamici ai trapezului retractabil s-a pierdut: acest lucru a făcut turbulența și mai puternică, forțând XF-85 la o nouă aterizare de urgență. Pentru a crește stabilitatea în timpul fazei de recuperare, s-au adăugat suprafețe verticale mici. La 8 aprilie 1949, a avut loc primul și ultimul zbor al primului prototip care a fost reparat. De asemenea, în acest caz, luptătorul a eșuat în operațiunea de re-agățare și a fost forțat să efectueze o nouă aterizare de urgență.

Așadar, USAF a ajuns la concluzia că, dacă aceste manevre ar fi complexe pentru experimentatul pilot de testare care a pilotat XF-85 în timpul testării, ar fi dificil să se antreneze piloți obișnuiți acolo. Mai mult, testele de zbor au arătat o manevrabilitate redusă a XF-85 (în general, caracteristicile de zbor ale aeronavei erau încă corecte, conform testerilor), ceea ce, probabil, ar fi făcut-o vulnerabilă în cazul luptei manevrate cu aeronavele inamici.

Programul XF-85 Goblin a fost apoi anulat pe 24 octombrie 1949 . XF-85 aproape sigur nu a efectuat niciun zbor de testare de la un Convair B-36, bombardierul de la care a fost destinat să opereze.

În ciuda eșecului acestui program, interesul USAF față de vânătorii de paraziți a continuat cu proiectul FICON .

Exemplare existente

Ambele prototipuri au supraviețuit. Primul este păstrat la Muzeul USAF din baza Wright Patterson , al doilea la Muzeul Strategic al Aerului și Spațiului din Ashland (anterior era la Muzeul Comandamentului Aerian Strategic (SAC) din Omaha ).

Curiozitate

Notă

  1. ^ Knaack 1978 , p. 312 .
  2. ^ Jenkins și Landis 2008 , p. 85 .
  3. ^ Jenkins și Landis 2008 , pp. 81-82 .
  4. ^ Boeing , XF-85 Goblin Parasite Fighter .
  5. ^ Muzeul Național al USAF 2015 , McDonnell XF-85 Goblin .

Bibliografie

  • (EN) Baza Forței Aeriene Wright-Patterson, Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite, ediția 1975, Dayton, Ohio, Asociația Forțelor Aeriene, 1975 ISBN inexistent.
  • (EN) Larry Davis, David Menard, F-84 Thunderjet in Action (Aircraft No. 61), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1983. ISBN 978-0-89747-147-3 .
  • ( EN ) Bernard Fitzsimons (ed.), The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare , Volumul 5, Londra, Phoebus, 1978, ISBN 978-0-8393-6175-6 .
  • (EN) Bill Gunston , McDonnell XF-85 Goblin. , în Fighters of the Fifties , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1981, ISBN 0-933424-32-9 .
  • ( EN ) Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis, Experimental & Prototype US Air Force Jet Fighters , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6 .
  • (RO) Marcelle Dimensiune KNAACK, Enciclopedia US Air Force aeronave și sisteme de rachete, Volume 1 Fighters post-al doilea război mondial 1945-1973, Washington, DC, Oficiul de Istorie Forțelor Aeriene, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
  • ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945: An Illustrated Guide , Jefferson, North Carolina, McFarland & Company, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9 .
  • (EN) Steve Peace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-2, St. Paul, Minnesota, Motorbooks International, 1991, ISBN 0-87938-540-5 .
  • (EN) Chuck Yeager , Leo Janos, Yeager: An Autobiography, New York, Bantam Books, 1986, ISBN 0-553-25674-2 .
  • (EN) Jim Winchester, McDonnell XF-85 Goblin, în Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, San Diego, California, Thunder Bay Press, 2005, ISBN 1-59223-480-1 .

Publicații

  • (EN) Hugh W. Cowin, goblinul greu de controlat al lui McDonnell în Aviation News, iunie 2011.
  • (EN) Robert F. Dorr, Dincolo de frontiere: McDonnell XF-85 Goblin: The built-in fighter, în Wings Of Fame, volumul 7, 1997.
  • (EN) Bill Gunston, Parasitic Protectors, în Airplane Monthly, volumul 3, nr. 10, octombrie 1975.
  • (EN) Vladimir Lesnitchenko, Combat Composites: Soviet Use of 'Mother-Ships' to Carry Fighters, 1931-1941, în Air Enthusiast , nr. 84, noiembrie / decembrie 1999.
  • (EN) Jay Miller, Project Tom-Tom, în Aerophile, volumul 1, nr. 3, decembrie 1977.
  • (EN) Michael O'Leary, parazitul McDonnell în Air Combat, volumul 2, nr. 2, vara anului 1974.
  • (EN) Richard K. Smith, An Escort Appended ... The Story of the McDonnell XF-85 Goblin, în Flying Review International, volumul 22, nr. 16, decembrie 1967.
  • (EN) Terry L. Sundey, Escortă încorporată: povestea luptătorului parazit „Goblin” al lui McDonnell XF-85 în Airpower, volumul 15, nr. 1, ianuarie 1985.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7862290-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_XF-85_Goblin&oldid=117715162 ”