Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 Next Generation Boeing 737-600 / 700/800/900 | |
---|---|
Un Boeing 737-700 al Southwest Airlines . | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri Avion cargo |
Echipaj | 2 piloți + însoțitorii de zbor |
Designer | Boeing |
Constructor | Boeing |
Prima întâlnire de zbor | |
Ani de producție | 1996 - în producție [1] |
Data intrării în serviciu |
|
Utilizatori principali (Iulie 2021) | Southwest Airlines 668 exemplare Ryanair 420 de exemplare liniile aeriene Unite 342 exemplare |
Exemplare | 7 077 [2] |
Cost unitar | |
Dezvoltat din | Boeing 737 Classic |
Alte variante | |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 39,47 m |
Anvergura | 35,79 m (cu aripă) |
Diametrul fuselajului | 3,76 m |
Săgeata aripii | 25 ° |
Înălţime | 12,62 m |
Suprafața aripii | 124,6 m² |
Greutate goală | 41 413 kg |
Greutatea încărcată | 78 471 kg |
Greutatea maximă la decolare | 78 245 kg |
Pasagerii | Până la 189 |
Capacitate combustibil | 26 022 L |
Propulsie | |
Motor | 2 CFM56-7 turboventilator |
Împingere | 101-121 kN |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,79 Mach (975,49 km / h ) |
Autonomie | 5 435 km (2935 nmi ) |
Tangenta | 12 500 m (41 000 ft ) |
Notă | Datele tehnice se referă la versiunea -800 |
Date extrase de pe 737NG-boeing.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Boeing 737 Next Generation , abreviat în mod obișnuit cu Boeing 737 NG , este un avion cu corp îngust pentru autonomie scurtă-medie produs de compania americană Boeing din 1996. 737 Next Generation este produs în patru variante diferite, 737-600, 737- 700, 737-800 și 737-900, care diferă în ceea ce privește dimensiunea și, prin urmare, capacitatea: seria 737-600 are o capacitate maximă de 130 de locuri, seria 737-700 de 148, seria 737-800 de 189 și 737- Seria 900 cu 220 de locuri. 737 NG este a treia generație de aeronave derivate de la Boeing 737 , urmează modelul 737 Classic (-300 / -400 / -500), produs între 1981 și 2000 și precede generația 737 MAX .
7 040 737 GN au fost livrate înainte de sfârșitul lunii mai 2017, cu un total de 7 070 de comenzi. Restul comenzilor sunt în variantele -700, -700BBJ, -800, -800BBJ și -900ER. Concurentul direct al modelului 737 NG este familia Airbus A320 a Airbus european.
Istoria proiectului
Context
Când clientul obișnuit al Boeing, United Airlines, a început să cumpere Airbus A320, Boeing a fost împins să modernizeze gama mai lentă și mai scurtă de 737 Classics . [4] În timp ce concurentul Airbus implementa tehnologii precum fly-by-wire , Boeing a început prima dezvoltare a unui nou model mai eficient după consultarea potențialilor cumpărători. [5] Astfel, la 17 noiembrie 1993 , a fost anunțat programul 737 Next Generation . Noua familie de aeronave a inclus 4 variante, -600, -700, -800 și -900. Performanța unui 737NG este în esență cea a unui avion nou, deși rămân trăsături importante comune cu versiunile anterioare. Aripa a fost modificată, cu o creștere a anvergurii aripilor de 25% și o creștere a anvergurii aripilor de 4,88 m, o secțiune mai subțire și o creștere totală a capacității de combustibil de 30%. Motoarele au fost înlocuite cu CFM56-7B mai silențios și mai eficient. Toate aceste îmbunătățiri au mărit raza de zbor a aeronavei cu 900 de mile marine. [5] A fost activat un program de testare a zborului care implică 10 aeronave: 3-600, 4-700 și 3-800. [5]
Producție și testare
Primul NG care a părăsit fabrica a fost -700, pe 8 decembrie 1996. Avionul, construit cu 2.843º 737, a zburat pentru prima dată pe 9 februarie 1997, cu piloții Mike Hewett și Ken Higgins la comandă. Primul prototip al modelului -800 a ieșit la 30 iunie 1997 și a zburat pentru prima dată la 31 iulie 1997, pilotat de Jim McRoberts și din nou de Hewett. Varianta mai mică, -600, are dimensiuni identice cu -500, a părăsit fabrica în decembrie 1997 și a efectuat primul zbor pe 22 ianuarie 1998. La 18 august 1998 a fost certificată de FAA . [5] [6] Boeing a crescut producția de 737 de la 31,5 la 35 în ianuarie 2012, la 38 pe lună în 2013, la 42 pe lună în 2014 și este planificat să ajungă la 47 de unități pe lună în 2017, 52 pe lună. Lună în 2018 și 57 pe lună în 2019, deși limita maximă de producție de 63 de aeronave pe lună ar putea fi atinsă. [7] [8] [9] Producția unei aeronave se realizează în fabrica Boeing Renton în 10 zile, jumătate din timpul necesar până acum câțiva ani. Fuzelajul gol ajunge la uzină în prima zi de producție de la Spirit AeroSystems din Wichita , Kansas . În a doua zi, conexiunile electrice și instalațiile sanitare sunt instalate în a treia zi. În a patra zi, fuselajul este rotit cu 90 de grade și aripile sunt instalate, într-o operație care durează 6 ore, împreună cu trenul de aterizare . Asamblarea finală începe în a șasea zi când sunt montate locurile, toaletele și coșurile aeriene ale companiei aeriene. Motoarele sunt asamblate în a opta zi. În a zecea zi, avionul este pregătit pentru testele de zbor. [10]
Interior
În ceea ce privește cabina, interiorul modelului 737NG se concentrează pe stilul folosit pe Boeing 757-200 și Boeing 737 Classic, încorporând în același timp piese de pe 777, care este mai largă, mai rotunjită și cu panouri superioare mai curbate. În 2010, interiorul modelului 737NG a fost actualizat pentru a arăta mai asemănător cu Boeing 787. Cunoscut sub numele de Boeing Sky Interior (Boeing intern sky), introduce un nou sistem de înclinare a bagajelor, pereți noi, noi unități de service pentru pasageri și LED-uri ușoare. Interiorul Sky nu poate fi adaptat pentru aeronavele existente; cu toate acestea, unele componente fabricate de Health Tecna pot simula, pentru modelele 737 și 757 existente, un aspect similar cu cel al Sky Interior.
Date tehnice
Versiune | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900ER |
---|---|---|---|---|---|
Codul OACI | B736 | B737 | B738 | B739 | |
Cod IATA | 736 | 737 | 738 | 739 | |
Echipaj în cabină | 2 piloți | ||||
Capacitatea maximă a pasagerilor | 149 | 189 | 220 | ||
Lungime totală | 31,24 m | 33,63 m | 39,47 m | 42,11 m | |
Diametrul cabinei | 3,54 m | ||||
Diametrul fuselajului | 3,76 m | ||||
Lățimea planului orizontal | 14,35 m | ||||
Anvergura | 34,32 m (fără aripă) - 35,79 m (cu aripă) | ||||
Suprafața aripii | 124,6 m² | ||||
Săgeata aripii | 25 ° | ||||
Înălțimea fuselajului | 5,54 m | 5,56 m | 5,41 m | 5,44 m | |
Inaltimea totala | 12,70 m | 12,67 m | 12,62 m | ||
Etapa | 11,23 m | 12,60 m | 15.60 m | 17,17 m | |
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 36 378 kg | 37 648 kg | 41 413 kg | 42 901 kg | 44 677 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 51 936 kg | 55 202 kg | 61 689 kg | 63 639 kg | 67 721 kg |
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 65 771 kg | 70 307 kg | 78 471 kg | 79 243 kg | 85 366 kg |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 65 544 kg | 70 080 kg | 78 245 kg | 79 016 kg | 85 139 kg |
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 55 111 kg | 58 604 kg | 65 317 kg | 66 814 kg | 71 350 kg |
Sarcina utilă maximă | 15 558 kg | 17 554 kg | 20 276 kg | 20 738 kg | 23 045 kg |
Capacitatea de încărcare | 20,4 m³ | 27,4 m³ | 44,1 m³ | 52,0 m³ | 44,9 m³ |
Capacitate maximă de combustibil | 26 022 L | 29 666 L | |||
Viteza de croazieră | 0,79 Mach (975,49 km / h ) | ||||
Viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | ||||
Autonomie | 3 235 nmi 5 990 km | 3 010 nmi 5 575 km | 2 935 nmi 5 435 km | 2 745 nmi 5 085 km | 2 950 nmi 5 465 km |
Cota de tangență | 41 000 ft (12 500 m ) | ||||
Motoare (x2) | CFM Internațional CFM56-7 | ||||
Tracțiune (x2) | 86-101 kN | 86-121 kN | 101-121 kN |
Utilizatori
Din iulie 2021, din cele 7 077 de unități livrate, 6 498 sunt operaționale. [2]
Civili
Principalii utilizatori sunt [16] [17] :
- Southwest Airlines (668 exemplare)
- Ryanair (420 exemplare)
- United Airlines (342 de exemplare)
- American Airlines (303 exemplare)
- Delta Air Lines (209 exemplare)
- China Southern Airlines (189 de exemplare)
- Alaska Airlines (166 de exemplare)
- China Eastern Airlines (149 de exemplare)
- Xiamen Airlines (143 de exemplare)
- Hainan Airlines (136 de exemplare)
- Shandong Airlines (125 de exemplare)
- Lion Air (121 bucăți)
- Air China (118 exemplare)
- Gol Transportes Aéreos (115 bucăți)
- WestJet (85 de exemplare)
- Shenzhen Airlines (81 de exemplare)
- Shanghai Airlines (76 de exemplare)
- Jet2.com (75 de bucăți)
- Qantas (75 de bucăți)
- Garuda Indonezia (66 de exemplare)
- Virgin Australia (66 de exemplare)
- Copa Airlines (62 de exemplare)
- Turkish Airlines (56 de exemplare)
- Anadolu Jet (53 bucăți)
Militar
Principalii utilizatori sunt [16] [17] :
- Marina Statelor Unite (132 de exemplare)
- Royal Australian Air Force (20 de unități)
- Forțele Aeriene ale Statelor Unite (12 unități)
- Marina indiană (10 bucăți)
- Forțele Aeriene Chineze (8 unități)
- Dubai Air Wing (5 unități)
- Royal Air Force (5 exemplare)
- Forțele aeriene coreene (4 exemplare)
- Forțele Aeriene Turcești (4 exemplare)
- Fuerza Aérea Mexicana (3 bucăți)
- Forțele aeriene indiene (3 exemplare)
- Ministerul Economiei din Arabia Saudită (3 exemplare)
- Guvernul Thailandei (2 exemplare)
- Royal Saudi Air Force (2 exemplare)
- Forțele Aeriene din Maroc (1 copie)
- Bahrain Royal Flight (1 exemplar)
- Force Aérienne Tchadienne (1 copie)
- Fuerza Aérea Colombiana (1 exemplar)
- Guvernul Belarusului (1 exemplar)
- Guvernul Guineei Ecuatoriale (1 exemplar)
- Guvernul Indoneziei (1 exemplar)
- Guvernul Irakului (1 exemplar)
- Guvernul Kuweitului (1 exemplar)
- Guvernul Mali (1 exemplar)
Notă
- ^ Producția unităților pentru versiunea pentru pasageri s-a încheiat în 2019. Versiunile cu jet militar și business rămân în producție.
- ^ A b (EN)Boeing comercial: comenzi și livrări , pe www.boeing.com. Adus la 14 ianuarie 2021 .
- ^ A b c (EN) Boeing: Despre Boeing Commercial Airplanes , pe www.boeing.com. Adus la 18 aprilie 2020 .
- ^ Leahy reflectă la 33 de ani la Airbus , în Leeham , 28 noiembrie 2017.
- ^ a b c d Shaw , p. 8
- ^ Shaw 1999, pp. 14-15.
- ^ „Boeing crește 737 rate de producție” . Flightglobal.com , 17 septembrie 2010.
- ^ „Boeing va crește rata de producție 737 la 52 pe lună în 2018” . Boeing , 2 octombrie 2014. Adus pe 10 noiembrie 2014.
- ^ "737 sonda de deraiere 'sugerează' problema alinierii urmelor" . Flightglobal.com , 5 noiembrie 2014.
- ^ 1 737 MAX pe linia de asamblare pe măsură ce Boeing va fi livrat anul viitor , Leeham News, 11 octombrie 2016.
- ^ (RO) Caracteristicile avioanelor de ultimă generație Boeing 737 pentru planificarea aeroporturilor septembrie 2013 (PDF), pe boeing.com.
- ^ (EN) Boeing, Boeing 737 NG , pe www.boeing.com. Adus la 20 aprilie 2020 .
- ^ (RO) EASA, 737 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
- ^ (RO) FAA, CFM56-7 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe rgl.faa.gov.
- ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ a b ( RO ) Boeing 737 Next Generation Production List , pe www.planespotters.net . Adus la 30 aprilie 2020 .
- ^ A b (EN) Operatori Boeing 737 Next Generation , pe www.planespotters.net. Adus la 30 aprilie 2020 .
Bibliografie
- ( EN ) Günter Endres, The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing Company, 2001, ISBN 0-7603-1125-0 .
- (EN) Guy Norris și Mark Wagner, avioane moderne Boeing, Minneapolis, Minnesota, Zenith Imprint, 1999, ISBN 0-7603-0717-2 .
- (EN) Robbie Shaw, Boeing 737-300 la 800, St. Paul, Minnesota, MBI Publishing Company, 1999, ISBN 0-7603-0699-0 .
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
- Airbus A220
- Familia Airbus A320
- Boeing 717
- Boeing 757
- Comac C919
- 195. Embraer
- McDonnell Douglas MD-90
- Tupolev Tu-204
Alte
Accidente majore
- Zborul 812 al Air India Express
- Zborul 409 al Ethiopian Airlines
- Gol Transportes Aéreos zbor 1907
- Zborul 507 din Kenya Airways
- Zborul 752 al Ucrainei International Airlines
Dezvoltare conexă
- Boeing 737 Classic
- Boeing 737 MAX
- Boeing 737 AEW & C
- Boeing BBJ
- Boeing C-40 Clipper
- Boeing P-8 Poseidon
- Boeing T-43
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boeing 737 Next Generation
linkuri externe
- Boeing 737 pe site-ul Boeing la boeing.com .