Rețeaua feroviară Campania
Rețeaua feroviară din Campania se ridică la aproximativ 1380 km: cea mai mare parte este administrată derețeaua feroviară italiană și pe aceasta există conexiunile pe distanțe lungi ale Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori . Liniile de transport public local sunt încredințate în schimb Trenitalia , EAV și ANM . Unele dintre aceste linii sunt căi ferate cu ecartament îngust, ai căror concesionari sunt aceiași Eav și Anm.
Proiectul regional de metrou prevede reamenajarea circulației feroviare cu noi orare bine programate, deschiderea de noi linii și stații noi, create și (și mai ales) ca punct de schimb cu alte mijloace de transport, în special mașini și autobuze.
Istorie
Originile
O mare parte din rețeaua feroviară din Campania își are originea atunci când Italia nu exista încă ca stat unitar și regiunea făcea parte din Regatul celor Două Sicilii , sub stăpânirea burbonilor și cu capitala Napoli . Regele vremii,Ferdinand al II-lea , pe valul succesului căilor ferate din Anglia și a primit propunerea de a construi o cale ferată care să lege Napoli cu Nocera Inferiore și cu o ramură pentru Castellammare di Stabia , a aprobat lucrările care au început în vara anului 1838 : anul următor, la 3 octombrie 1839 , a fost deschisă prima porțiune a acestei căi ferate, care leagă Napoli de Portici , în apropiere de zona Granatello , cu linie dublă și tracțiune cu aburi. Succesul noilor mijloace de transport, rapid și sigur pentru acele vremuri, a fost grozav. Nu după mult timp, regele a acordat alte autorizații pentru construirea altor linii de cale ferată. La 1 mai 1841 calea ferată a sosit de la Portici la Torre del Greco și anul următor, la 2 august 1842 , a fost deschis trunchiul care ducea la Castellammare di Stabia. La 19 mai 1844 , calea ferată lega Torre Annunziata de Nocera Inferiore: prima linie de cale ferată planificată în Campania fusese finalizată. Cu un an înainte, pe 20 decembrie 1843 , fusese inaugurată calea ferată Napoli - Caserta prin Casalnuovo .
Liniile
RFI SpA
Rețeaua oferită de RFI SpA este cea mai mare, cu 1 066 km. Dintre aceștia, 55% sunt pe un traseu dublu, în timp ce restul de 45% sunt pe un singur traseu. Mai mult, 77% din rețea folosește tracțiunea electrică, în timp ce 23% folosește tracțiunea diesel.
Căi ferate de mare viteză-mare capacitate și mare capacitate
Liniile Roma-Napoli-Salerno-Battipaglia | |||||
Linia | Deschidere | Starea curenta | Numărul de stații | Tracţiune | |
---|---|---|---|---|---|
Roma - Napoli (AV-AC) | 19 decembrie 2005 | În exercițiu | 3 | Electric | |
Linie în amonte de Vezuviu (AV-AC) | Iunie 2008 | În exercițiu | 2 | Electric | |
Salerno - Battipaglia (AC) | - | În planificare | - | Electric |
Căile ferate principale
Căile ferate clasificate drept principale de RFI prezente în Campania sunt 6. Trei dintre aceste căi ferate circulă de-a lungul creastei tireneene , urmând linia de coastă de la Formia , până la Sapri : de la Formia (deși orașul aparține Lazio, numeroase trenuri regionale din Campania se termină aici traseele lor: compartimentele feroviare urmează încă subdiviziunea pre-1970, care trasează granițele statelor de pre-unificare) în Napoli este Napoli direct - Roma , de la Napoli la Salerno a căii ferate omonime și de la Salerno la Sapri din calea ferată tirrenă sudică .
Chiar din această ultimă cale ferată, la înălțimea Battipaglia , se desprinde linia pentru Metaponto , care leagă Campania de coasta ionică , trecând prin Potenza , traversând o mare parte din Basilicata : această cale ferată a fost ridicată la cea principală abia în 1993 , după întreaga electrificare, pentru a permite trecerea Eurostar care opera serviciul între Napoli și Taranto : din toate liniile principale din Campania este singura care este în întregime cu o singură cale.
Celelalte două linii principale circulă în interiorul regiunii: una este Roma - Napoli via Cassino , care traversează întreaga Terra di Lavoro și capitala Caserta , în timp ce cealaltă parte din Caserta și leagă Campania de Puglia , terminând în Foggia , trecând prin zona Benevento : în ultimii ani și această cale ferată a suferit lucrări de modernizare care au dus în unele puncte la dublarea căii.
Principalele linii RFI | |||||
Linia | Completare | Starea curenta | Numărul de stații | Tracţiune | |
---|---|---|---|---|---|
Roma - Cassino - Napoli | 25 februarie 1863 | In folosinta | 15 | Electric | |
Napoli - Foggia | 26 mai 1870 | In folosinta | ? | Electric | |
Napoli - Formia - Roma | 28 octombrie 1927 | In folosinta | 11 | Electric | |
Napoli - Salerno | 20 mai 1866 | In folosinta | 18 | Electric | |
Salerno - Reggio Calabria | 1 iulie 1895 | In folosinta | 27 | Electric | |
Salerno - Battipaglia - Metaponto | 27 decembrie 1880 | In folosinta | 12 | Electric |
Căile ferate secundare
Rețeaua regională a RFI a rămas aproape aceeași de-a lungul anilor, deși situația pentru unele dintre aceste linii este adesea critică: de fapt, doar două au fost închise și niciodată complet formalizate. Acesta este Sicignano degli Alburni - Lagonegro, care a fost închis pentru lucrări de modernizare împreună cu Battipaglia - Metaponto și nu a fost redeschis niciodată în ciuda traficului bun de pasageri și Torre Annunziata - Cancello, de asemenea închis pentru lucrări în 2006 și niciodată redeschis. Prima linie a deservit întreaga zonă Vallo di Diano oferind o alternativă valabilă la mașină, în timp ce a doua a traversat toate municipalitățile vezuviene din partea internă: această cale ferată, totuși, nu avea legătură directă cu Napoli și a suferit prezența Circumvesuviana care cu linia Napoli - Sarno urmează aproximativ același traseu, dar se termină în Napoli.
Singura linie care este definitiv închisă și acum, de asemenea, complet demontată este Sparanise - Gaeta, care a traversat nordul Campaniei, unind coasta cu zona Caserta. La deschiderea directă Roma - Napoli, linia a fost tăiată în două, iar serviciul a fost limitat de la Sparanise la Formia: lipsa traficului a dus la închidere.
O altă linie de interes istoric și clasificată ca regională este Torre Annunziata - Gragnano: prima secțiune a acestei linii de la Torre Annunziata la Castellammare di Stabia a fost prima care a fost proiectată și una dintre primele din Italia care a intrat în funcțiune. Linia a fost mult timp afectată de lipsa legăturilor directe cu Napoli, reînființată recent de Castellammare di Stabia: situația rămâne critică, din cauza lipsei de pasageri în ramura scurtă dintre Castellammare di Stabia și Gragnano, de asemenea pentru că în stația Stabia este necesară inversarea direcției angrenajului.
Linii secundare RFI | |||||
Linia | Deschidere | Starea curenta | Numărul de stații | Tracţiune | |
---|---|---|---|---|---|
Torre Annunziata - Gragnano | 4 mai 1885 | In folosinta | 5 | Electric | |
Torre Annunziata - Poarta | 1 mai 1885 | Închis în 2006 | 10 | Electric | |
Benevento - Campobasso | 21 septembrie 1883 | In folosinta | 18 | Motorină | |
Avellino - Rocchetta Sant'Antonio | 27 octombrie 1895 | 33 | Motorină | ||
Poarta - Avellino | Parțial închis în 2012 | 17 | Motorina [2] | ||
Salerno - Piața San Severino | In folosinta | 9 | Motorină | ||
Benevento - Avellino | In folosinta | 10 | Motorină | ||
Sicignano degli Alburni - Lagonegro | 25 mai 1892 | Suspendat în 1987 | 15 | Motorină | |
Sparanise - Gaeta | 3 mai 1892 | Închis în 1981 | 9 | Motorină | |
Vairano - Isernia | In folosinta | 11 | Motorină | ||
Codola - Nocera Inferiore | In folosinta | 3 | Electric |
Alte tipuri de linii RFI secundare
Alte tipuri de linii RFI secundare acordate | |||||
Linia | Deschidere | Starea curenta | Numărul de stații | Tracţiune | |
---|---|---|---|---|---|
Legătură feroviară Napoli | 20 septembrie 1925 | In folosinta | 14 | Electric | |
Intersecția Castellammare di Stabia | 15 aprilie 1886 | In folosinta | Motorină | ||
Intersecția Torre Annunziata | 15 aprilie 1886 | Dezafectat | Electric [3] | ||
Intersecția Salerno | De 20 luna decembrie, anul 1925 | Șters | Disel |
Serviciul feroviar metropolitan Salerno
Serviciul feroviar metropolitan Salerno , cunoscut și sub numele de „Metropolitana” sau „Lumina subterană” [4] , este un serviciu feroviar urban , ale cărui infrastructuri au fost construite de la zero, deservind orașul Salerno . Linia traversează întregul oraș de la nord la sud, pe o lungime de 7 km. Infrastructura se desfășoară paralel cu Calea Ferată Tirrenă de Sud , în întinderea dintre stațiile Salerno și Pontecagnano , grație adăugării unei a treia linii: linia are în prezent 6 stații, dar dezvoltările viitoare includ mai multe opriri noi.
EAV
Rețeaua Circumvesuviana se întinde pe 144 km și leagă capitala regională de zona sa metropolitană, depășind, în unele puncte, în provincia Salerno (în cazul Scafati , San Valentino Torio și Sarno ) și Avellino (în Avella și Baiano ). Rețeaua de pe site-ul său este complet electrificată și are un ecartament îngust (950 mm) .
Rețeaua feroviară și relațiile administrate de Autoritatea Autonomă Volturno | ||||||
Cale ferata | Deschidere | Stat | Tracţiune | Stații | Rețeaua de origine | |
---|---|---|---|---|---|---|
Napoli-Baiano | 1885 | In folosinta | Electric | 28 | Circumvesuviana | |
Sucursala Pomigliano d'Arco-Acerra | 2004 | In folosinta | Electric | 4 | Circumvesuviana | |
Napoli-Sarno | 1891 | In folosinta | Electric | 28 | Circumvesuviana | |
Napoli-Poggiomarino | 1904 | In folosinta | Electric | 25 | Circumvesuviana | |
Napoli-Sorrento [5] | 1932 | In folosinta | Electric | 15 | Circumvesuviana | |
Sucursala Botteghelle-San Giorgio a Cremano | 2001 | In folosinta | Electric | 7 | Circumvesuviana | |
Cumana | 1889 | In folosinta | Electric | 19 | SEPSA | |
Circumflegrea | 1962 | In folosinta | Electric | 16 | SEPSA | |
Alifana Alta | 1914 | In folosinta | Motorină | 15 | Nord-estul MetroCampania | |
Alifana Bassa | 1913 | Închis în 1976 | Motorină | Nord-estul MetroCampania | ||
Caudina Benevento-Cancello | 1913 | In folosinta | Electric | 12 | Nord-estul MetroCampania | |
Rainbow Line Napoli - Aversa - SMCV | 2005 | În uz și parțial în construcție | Electric | 5 | Nord-estul MetroCampania |
Stații
Campania este deservită în întregime de o bună rețea de căi ferate și, prin urmare, multe orașe se bucură de privilegiul de a avea o gară: în unele cazuri, în special în zona metropolitană din Napoli, unde rețeaua de transport devine mai densă, unele orașe , precum Pozzuoli, Torre del Greco și Castellammare di Stabia, pe lângă faptul că sunt traversate de diverse linii de cale ferată, sunt aproape de 10 stații pe teritoriul lor municipal. Situația se schimbă în interiorul regiunii, în zonele montane ale Apeninilor, unde, pe lângă o rețea feroviară mai săracă, stațiile sunt foarte des situate la o distanță considerabilă de centrele locuite pe care le deservesc și, în multe cazuri, au fost închise din cauza trafic, așa cum sa întâmplat pentru multe stații ale căii ferate Avellino - Rocchetta Sant'Antonio și ale căii ferate Benevento - Campobasso.
Stații de călători
Majoritatea stațiilor din Campania sunt gestionate de RFI, care vede centrul orașului Napoli ca stație principală atât pentru numărul de trenuri, cât și pentru circulația pasagerilor din regiune: această stație, cu cea a Castellammare di Stabia și Gragnano, sunt singurele care conduc de Rfi în Campania. În plus, stația Salerno este un important nod feroviar, deoarece numeroase linii regionale și naționale converg acolo, iar stația este și capătul trenurilor de mare viteză Frecciarossa și Frecciargento ale Trenitalia și ale trenurilor Italo ale Nuovo Trasporti Viaggiatori. Alte noduri feroviare importante sunt Aversa și Cancello . În sfârșit, de o importanță fundamentală este stația Napoli Afragola , situată în acest din urmă oraș , proiectată ca un hub de mare viteză în regiunea Campania , precum și ca un hub important pentru sud , fiind singura oprire din zona napolitană a relațiilor Frecciargento pentru Reggio Calabria.
Circumvesuviana are 96 de stații, dintre care 5 sunt terminale și 7 au funcția de răscruce. Unele stații Circumvesuviana au o mișcare atât de mare de pasageri încât sunt printre primele din Campania, cum ar fi cele din Napoli Porta Nolana, Napoli Piazza Garibaldi, Torre del Greco, Ercolano, Castellammare di Stabia, Sorrento, Ottaviano, Pomigliano d'Arco și Nola.
Metrou
Metrou Napoli
Metroul Napoli este format din 2 linii de metrou (linia 1 și linia 6); celelalte linii (liniile 2, 3, 4, 5 și 7) sunt servicii metropolitane care utilizează infrastructuri feroviare.
Linia 1 a fost prima adevărată linie metropolitană din Napoli și a fost inaugurată în 1993 : astăzi este formată din 14 stații, pe un traseu de aproximativ 14 km, care leagă cartierul Piscinola de centru, în Piazza Garibaldi și este administrată de ANM . Extinderea de la stația Piscinola la aeroportul Capodichino se află într-un stadiu avansat.
Linia 6 , inaugurată la 11 ianuarie 2007 și administrată de ANM , este cea mai tânără rețea de metrou din Napoli și poate fi considerată un adevărat metrou ușor. La început, această linie trebuia să fie un tramvai care trebuia să facă legătura între districtele Fuorigrotta și cea a San Giovanni a Teduccio , dar din cauza problemelor economice, după finalizarea primelor lucrări, lucrările au fost oprite. Ulterior s-a decis folosirea lucrărilor existente pentru construcția unui metrou: astăzi linia leagă Fuorigrotta de Mergellina , chiar dacă lucrările de extindere a tronsonului până la Piazza Municipio sunt finalizate .
Notă
- ^ Reporneste trenul cu aburi „Avellino - Rocchetta Sant'Antonio” , în Repubblica.it , 23 mai 2018. Adus pe 25 mai 2018 .
- ^ Electric de la Poarta la Codola
- ^ Parțial
- ^ De Luca: Linie ușoară, tăiere panglică în cursul anului [ conexiunea întreruptă ]
- ^ The Sorrentine trafficking Arhivat 1 iunie 2013 în Internet Archive .
Elemente conexe
linkuri externe
- Povești și imagini ale gărilor din Campania , pe stazionidelmondo.it . Adus la 3 mai 2019 (arhivat din original la 30 martie 2009) .
- Liniile de cale ferată din sudul Italiei și în special din Campania , pe lestradeferrate.it .