Ford Model T
| ( EN ) „Orice client poate avea o mașină vopsită în orice culoare dorește, atâta timp cât este negru”. | ( IT ) „Orice client poate obține o mașină colorată de orice culoare dorește, atâta timp cât este neagră. [1] " |
| ( Henry Ford [2] ) | |
| Ford Model T | |
|---|---|
 Un Ford Model T din 1909 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | torpilă |
| Producție | de la anul 1908 pentru a anul 1927 |
| Înlocuiește | Ford Model S |
| Inlocuit de | Ford Model A (1927) |
| Exemplare produse | 15.007.034 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3404 m m |
| Lungime | 1676 mm |
| Înălţime | 1860 mm |
| Etapa | 2540 mm |
| Masa | de la 540 la 750 k g |
| Alte | |
| Proiect | Henry Ford |
| Alți strămoși | Ford Model N |
 | |
Ford Model T, de asemenea , cunoscut sub numele de staniu Lizzie (staniu șopârlă), Flivver (rasnita) sau pur și simplu Ford T, este o masina produsa de Ford Motor Company dintru anul 1908 acompaniat de anul 1927 .
Istorie
Primul model de producție model T a părăsit fabrica Piquette ( Detroit ) la 27 septembrie 1908 și a fost prima mașină produsă în serie folosind tehnica liniei de asamblare (primul model care a fost asamblat vreodată cu această tehnică a fost „ Oldsmobile Curved Dash [3] ). Modelul T a fost proiectat de Henry Ford , Charles Harolde Wills și doi emigranți maghiari , József Galamb și Jenő Farkas.
Nu este prima mașină produsă de Ford, deoarece multe alte modele, inclusiv mai multe prototipuri , au precedat lansarea sa.
Primul model produs de Ford a fost Modelul A , care a fost urmat de 19 mașini între prototipuri și versiunile finale, recunoscute prin utilizarea literelor ulterioare ale alfabetului . Modelul care a precedat direct Modelul T a fost de fapt Modelul S , care la rândul său a fost o versiune îmbunătățită a Modelului N. Contrar a ceea ce s-ar putea presupune, modelul de producție ulterior nu a folosit litera U ca semn distinctiv, ci a fost introdus un nou model A.
La 18 decembrie 1999, a fost votată Mașina secolului dintr-o listă de 700 de candidați.
Un model modificat al mașinii a fost folosit într-o călătorie lungă în jurul lumii de către călătorul și fotograful canadian Aloha Wanderwell .
Caracteristici
Mașina revoluționară a fost echipată cu un motor cu 4 cilindri în linie de 2893 cm³ de cilindree , cu o gaură și o cursă respectiv de 95,2 mm (3,75 țoli ) și 101,6 mm (4 țoli). Puterea a fost de 20 CP (15 kW).
Tracțiunea era în spate, iar cutia de viteze era o transmisie planetară cu 2 trepte + invers. Acest tip de cutie de viteze a fost până atunci (1908) revoluționar, deoarece a permis trecerea de la prima la a doua treaptă fără utilizarea ambreiajului . Ghearele vremii erau de fapt foarte puțin funcționale. Motorul a fost lubrifiat prin stropire activată de volant , care avea și funcția de centrifugare a uleiului, care a lubrifiat și cutia de viteze. Frânele erau doar frâne cu tambur pe roțile din spate, cu comandă mecanică, și bandă, cu comandă a pedalei, pe transmisie . Mașina a fost echipată cu trei pedale: cea din dreapta acționează frânele, cea centrală acționează treapta de mers înapoi și pedala stângă acționează cele două trepte de viteză înainte (ținând-o apăsată călătoriți în treapta scurtă, eliberând-o cu treaptă lungă). Nu a existat nici o pedală de gaz, în schimb înlocuită cu un accelerator de mână, constând dintr-o pârghie poziționată în dreapta volanului (cu cât a fost împinsă în jos, cu atât mai mult s-au ridicat turațiile motorului).
Radiatorul de răcire nu avea o pompă de circulație, dar exploata circulația prin convecție . Având în vedere perioada istorică, era de așteptat ca circulația să aibă loc mai ales pe șenile folosite de vagoane la trecerea timpului: pista mașinii de 1422 mm a fost calculată în consecință. Cadrul a fost realizat din elemente laterale din oțel vanadiu , cu suspensie foarte simplificată , cu un singur arc transversal, atât în față , cât și în spate . Instrumentația era foarte slabă: nu exista de fapt decât ampermetru . Începutul a fost încredințat manivelei clasice a vremii; cea electrică a venit ca opțiune abia în 1919 , în timp ce a devenit standard din 1922 . Roțile erau echipate cu spițe strict din lemn pentru a se asigura că pot fi reparate cu ușurință chiar și de aceiași meșteri care au reparat cele ale trăsurilor.
Primele proiecte au inclus, de asemenea, posibilitatea unei elice alimentate cu etanol de cânepă , dar ideea a fost curând abandonată, atât din cauza interdicției , cât și din cauza scăderii prețurilor la petrol . Criza petrolului (care a privilegiat cantitatea față de calitate) a dus la scăderea raportului de compresie de la originalul 4.5: 1 la 4.2: 1 în 1917 și în cele din urmă la 3.98: 1 începând din 1919, provocând o pierdere de putere de 2 CV (a mers de la 22 la 20).
Motorul a fost echipat cu un arbore cu trei rulmenți și supape laterale . Viteza maximă a fost de 72 km / h . Testele recente au acreditat Modelul T cu un consum de aproximativ 40 - 48 km cu un galon (aproximativ 3,80 litri ) de benzină (sau aproximativ 10,5 - 12,6 km / litru). Acesta a fost alimentat de un carburator, la care benzina a ajuns prin gravitație din rezervor poziționată, până în 1925 , sub scaunul din față și apoi, ca pe viitorul model A, în spatele tabloului de bord .
O altă particularitate tehnică a fost sistemul de aprindere proiectat de Thomas Edison , un prieten al Ford, care a proiectat un sistem cu un imens magnet volant care alimentat de patru mosoare Ruhmkorff (cele care, după ce a fost perfecționat, au fost numite bobine de aprindere ), care a transformat scăzut ridicat tensiune . Cele patru bobine, plasate într-o cutie de lemn în tabloul de bord, alimentau individual fiecare bujie .
Modelul T a fost produs în 15.007.033 unități până în mai 1927, când uzina Ford a fost închisă până în septembrie pentru a fi adaptată la construcția modelului A. Producția de motoare, atât pentru piese de schimb, cât și pentru uz industrial, a continuat până la începutul anilor patruzeci .
Producție
Fabrica Piquette nu a putut face față cererii. De fapt, doar 11 mașini au părăsit această fabrică în prima lună de producție. În 1910 , după ce producția Model T a ajuns la 12.000 de unități, producția a fost mutată în noul complex Highland Park. Modelul T a fost primul automobil produs în serie care a folosit linia de asamblare, construcția cu piese interschimbabile, care a fost propusă clasei de mijloc. Între 1915 și 1925, pentru a accelera producția, Modelul T a fost disponibil într-o singură culoare: negru mat, mai bine cunoscut sub numele de grund, și asta pentru a economisi costuri. În acest stadiu de producție, datorăm fraza frecvent citată atribuită lui Henry Ford conform căreia toată lumea ar putea avea un model T de culoarea lor preferată, atâta timp cât acesta era negru. În realitate, între 1908 și 1914 și în ultimii doi ani 1926 - 1927, modelul T a fost disponibil și în alte culori decât negru și în special în verde, maro, gri și albastru.
Începând din 1914, construirea unui model T a durat doar 93 de minute , datorită dezvoltării procesului de asamblare. În acest an, Ford singur a produs mai multe mașini decât toți ceilalți concurenți. Succesul comercial al acestei mașini a fost enorm, atât de mult încât s-a calculat că între jumătatea anilor zece și douăzeci de ani jumătate din toate mașinile care circulă în întreaga lume erau Ford Model T. Acest succes i-a permis Ford să continue vânzările fără a achiziționa niciun spațiu publicitar între 1917 și 1923 .
În total, au fost produse 15.007.033 Ford Model T. Primul costă 850 de dolari pe atunci, comparativ cu 2.000-3.000 de dolari pentru mașinile concurente. Acesta din urmă, datorită eficienței sporite și a volumului de producție, a costat mai puțin de 300 USD. Mai exact, versiunea de bază, roadsterul, a costat 285 dolari în lista de prețuri în 1926-1927, Tudor Sedan mai bogat și mai echipat 580 dolari. De asemenea, este important să ne amintim că încă din 1914 Henry Ford ridicase salariile angajaților săi la 5 dolari pe zi (aproximativ dublu față de dimensiunea sectorului industrial), pentru a le permite să cumpere mașina pe care o produceau singuri, devenind în cele din urmă plătit, cu 8 dolari pe zi, în comparație cu o medie de 5,5 din competiție, în timp ce lucrați cu o oră mai puțin. Ford a oprit producția în serie a acestui model pe 27 mai 1927. Producția de motoare a continuat însă până la 4 august 1941 ; Aproximativ 170.000 au fost construite pentru uz industrial și piese de schimb.
Toate piesele modelului T continuă să fie fabricate, sub licență de la Ford, pentru entuziaștii americani, iar multe modele T sunt echipate cu corpuri din fibră de sticlă , făcând hot t-uri în stil T-cup . O piesă a grupului de surf- rock Jean și Dean a fost, de asemenea, dedicată acestei categorii de hot rod, care a compus piesa, preluată și de Who , T-Bucket .
Notă
- ^ Traducere literală a unei note din 1909 referitoare la Modelul T.
- ^ Ford , pp. 71-72 .
- ^ (EN) Robert Domm, Michigan Yesterday & Today , Voyageur Press, 2009, p. 29, ISBN 0-7603-3385-8 . Adus la 25 decembrie 2013 .
Bibliografie
- (EN) Henry Ford , Samuel Crowther, Viața și munca mea, Garden City, Garden City Publishing Company, 1922.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Model T
linkuri externe
- ( RO ) Site-ul web Ford Club of America Model T , la mtfca.com .
- ( RO ) Pagini dedicate modelului T al site-ului Automotive History , pe hfmgv.org . Adus la 28 iunie 2005 (arhivat din original la 23 iunie 2005) .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4398153-7 |
|---|
