Opel Rekord
| Opel Rekord | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | coupe statii de tren |
| Producție | din 1957 până în 1986 |
| Înlocuiește | Opel Olympia Rekord |
| Serie | Prima serie: 1957-60 A doua serie: 1960-63 A treia serie: 1963-65 A patra serie: 1965-66 A cincea serie: 1966-71 A șasea serie: 1972-77 A șaptea serie: 1977-86 |
| Inlocuit de | Opel Omega |
| Alte caracteristici | |
| Exemplare produse | 6.656.739 în total [1] |
Rekord este o „ mașină de vârf mediu-înalt construită în mai multe serii de la producătorul auto german Opel între 1957 și 1986 .
Originile: Olympia Rekord (1953-1957)
Cu toate acestea, numele Rekord a fost folosit anterior pentru modelul Olympia Rekord .
Olympia Rekord a fost prezentat în 1953 pentru a înlocui Olympia , născut în 1935 , cu un design datat în mod hotărât. A fost construit până în 1957 , în aproximativ 580.000 de exemplare și în patru serii:
- Model 1953-54: echipat cu un cilindru cu patru cilindri de 1,5 litri și 40 CP , disponibil în sedan cu două uși, „Cabriocoach” (adică sedanul cu două uși cu trapa) și break .
- Modelul 1955 : un mic restilizare. A introdus un nou model de bază, numit simplu „Olympia”.
- Modelul 1956 : un alt restilizare de mică importanță (în partea din față). Motorul avea acum 45 CP.
- Modelul 1957 : restilizare nouă, cu modificări la acoperiș (mai plat) și crom. „Cabriocoach” nu mai era disponibil.
De la Olympia Rekord la Rekord
În realitate, tranziția de la Olympia Rekord la Rekord nu a fost atât de clară: de fapt, ceea ce este considerat în mod normal ca primul Rekord , a fost de fapt comercializat din 1957 până în 1960 încă ca Olympia Rekord ca nume comercial și chiar doar ca Olympia în cazul a versiunii economice. Abia din 1960, odată cu lansarea Rekord P2 , mașina a fost redenumită Rekord P1 pentru a stabili o continuitate între P2 în sine și modelul anterior. Peste tot, atunci? Nu chiar, deoarece, în realitate, chiar și Rekord P2 va păstra unele urme ale originii sale anterioare. De exemplu, pe ușa torpedoului, unde cuvântul Olympia a făcut un spectacol fin. Nici măcar apariția următorului Rekord A nu va șterge inscripția Olympia din torpedou, într-adevăr, conform documentelor de omologare ale vehiculului, a fost înregistrată ca Olympia-Rekord R-3 . Dar va fi ultima dată când numele Olympia a fost folosit, totuși într-un mod destul de discret. De fapt, de ani de zile, mașina va fi numită în mod obișnuit Rekord , fără nicio referire la vechiul nume suplimentar.
Producția lui Rekord , numărând și cele două modele P1 și P2 , a fost împărțită în șapte serii, produse pe parcursul a aproape treizeci de ani, din 1957 până în 1986.
Rekord P1
Cunoscut și sub numele de Olympia Rekord P , acesta se caracteriza în primul rând printr-un parbriz panoramic și o lunetă, adică foarte învelitoare: era echipat cu motoare de 45 și 50 CP 1.5 și un motor de 55 CP 1.7. La aceste motoare s-a adăugat un 1.2 CP de 40 CP folosit la Opel 1200 , practic o variantă economică a Rekord P1 care din 1959 a înlocuit versiunea economică anterioară a gamei, numită pur și simplu Olympia . Numele Rekord P1 a început să fie folosit abia din 1960 pentru a distinge această versiune de P2 .
Rekord P2
De asemenea, produs într-o perioadă scurtă, între 1960 și 1963 , P2 a păstrat și parbrizul panoramic și luneta, deși cu un design mai puțin extrem. Și el a fost echipat cu motoare 1.5 și 1.7, primul cu 50 CP și 1.7 disponibil cu puteri de 55 și 60 CP.
Rekord A
Produs doar din 1963 până în 1965 , a păstrat podeaua P2 , dar cu o caroserie mult mai modernă, mai în pas cu vremurile, dar întotdeauna în mod clar american. A fost primul Rekord care a folosit, printre altele, și un motor cu 6 cilindri , cu o cilindree de 2605 cm 3 și o putere maximă de 100 CP . Celelalte motoare au fost de 1,5 CP, iar cele de 1,7 au scăzut în variantele de 60 și 67 CP.
Rekord B
Modelul de tranziție care a durat doar un an, din 1965 până în 1966 , a văzut însă debutul unor motoare mai moderne cu 4 cilindri, de la 1,5, 1,7 și 1,9 litri, dar cu puteri de 60, 75 și 90 CP, plus motorul deja cunoscut de la 2,6 litri și 100 CP de putere maximă. Caroseria a suferit doar câteva modificări comparativ cu modelul anterior.
Rekord C
Aparent similar cu Rekord B, era de fapt un model complet diferit, atât din punct de vedere stilistic, cât și mecanic. Șasiul a văzut dispariția arcurilor lamelare din spate, înlocuite cu arcuri elicoidale. Din punct de vedere motoristic, inovațiile esențiale au fost un nou 106 CP 1,9, care s-a alăturat celui de 90 CP deja montat pe Rekord B , plus un nou motor cu 2 cilindri de 2,2 litri, 95 CP, care s-a vândut puțin. Celelalte motoare cu 6 cilindri au fost utilizate într-un model special derivat strict din Rekord C și comercializat ca Commodore A. Din punct de vedere stilistic, se baza pe producția Chevrolet comercializată în străinătate, dând viață unei mașini cu forme sinuoase pe care unele o comparau cu o sticlă Coca-Cola mincinoasă. Producția sa a început din 1966 până în 1971 .
Rekord D
Caracterizat prin linii mai tensionate și moderne, Rekord D (înțeles ca a patra serie, din a patra literă a alfabetului), a început să fie comercializat începând cu 19 ianuarie 1972 , deși primele exemple de pre-serie au fost produse la sfârșit din 1971. Mașina era disponibilă în variantele de caroserie care până în anul precedent caracterizau și gama Rekord C , și anume: sedan cu 2 și 4 uși, break cu 3 și 5 uși (încă o dată denumită Caravan ), van și coupé . Amenajările au fost trei: cea de bază, cea sportivă numită Sprint și cea mai bogată, marcată cu litera L ( Luxus ). Acesta din urmă a fost disponibil în combinație cu cele două corpuri sedan și 5 uși Caravan și nu a fost destinată de bază 1.7 motor 66 CP. Ambele axe au fost echipate cu telescopice hidraulice de șoc amortizoare și arcuri elicoidale. Sistemul de frânare a fost de un tip mixt , așa cum a fost-rulment de direcție .
Succesul a fost imediat. Podeaua a fost derivată de la cea a lui Rekord C , în timp ce gama de motoare a renunțat la 1.5 de bază, oferind mai mult spațiu celor mai puternice unități 1.7 și, mai presus de toate, de 1.9 litri. Benzina 1.9 a fost, de asemenea, propusă într-o versiune îmbunătățită „SH”, cu o deplasare de 1897 cm³ față de un bun 97hp livrat datorită unui carburator automat Zenith modern.
Vechea cutie de viteze cu 3 trepte a Rekord C a fost abandonată în locul unei cutii de viteze excelente cu 4 trepte, cu rapoarte adecvate pentru utilizarea modernă a mașinii (o transmisie automată cu 3 trepte ar putea fi recepționată la cerere).
Benzina Rekord 1900 era aproape de 170 km / h, o viteză importantă pentru acea vreme și oferea confort și spațiu interior niciodată atins de un Opel din acea categorie. La mijlocul carierei, a fost propusă o unitate pe benzină de 2 litri. Adevărata noutate a fost însă sosirea unui motor diesel de 2,1 litri și 60 CP. A fost primul motor diesel care a fost folosit într-un autoturism marca Opel. De asemenea, pentru piața italiană a fost propusă o unitate diesel de 2 litri. Între sfârșitul anului 1974 și începutul anului 1975, a existat o actualizare generală a gamei de motoare: 1.7 de bază a fost redus de la 66 la 60 CP și i s-a alăturat un 1.9 redus la doar 75 CP; 1.7 S și 1.9 SH au fost scoase din listă și au fost înlocuite cu un singur motor, un 1.9 cu putere intermediară și egal cu 90 CP înlocuit cu un 1.9 cu 90 CP.
În 1976 a fost produs modelul milionul, în mai puțin de 5 ani de producție, numere importante pentru un flagship.
Recunoscut pentru marea sa rezistență și calitatea construcției, Rekord D a fost foarte apreciat de clienți, atât pentru turism, datorită portbagajului uriaș și spațiului interior care a garantat un confort excelent pentru 5 pasageri, cât și de flotele de agenți și șoferi de taxi, care au nevoie de un vehicul modern, frumos, robust și de lungă durată, construit cu calitate „germană” la un preț competitiv.
Ar fi putut fi echipat cu un aparat de aer condiționat „Delco General” inovator și puternic, cu compresor Frigidaire, un accesoriu scump la vremea respectivă și acum foarte rar. Motorul de benzină de lux cu 4 uși Rekord D 1.9 SH a costat 1.930.000 lire la lansarea în 1972 când, de exemplu, 1.6cc Alfetta a costat 2.450.000 lire, cu peste 20% mai mult.
Producția lui Rekord D a încetat în 1977 .
Rekord E
Această nouă generație a lui Rekord a fost, de asemenea, ultima, dar a fost, la rândul ei, împărțită în două sub-serii: prima, semnată E1, a fost produsă din 1977 până în 1982 și a fost caracterizată printr-un stil foarte simplu și simplu. Al doilea, numit E2 , a fost în esență o restilizare profundă a modelului E1, cu o față complet reproiectată și motoare noi. Acesta este și cazul astăzi, practic toate sursele tindând să împartă istoria lui Rekord E în două faze. Odată cu apariția ultimei generații a lui Rekord, au apărut primele motoare pe benzină alimentate prin injecție și, pentru prima dată, și primul schimb cu 5 trepte. De asemenea, a fost singurul Rekord care s- a lăudat cu un motor supraalimentat în gama sa, și anume turbodieselul 2.3 de 86 CP. Producția E2 s-a încheiat în august 1986. Mai prestigioase Commodore C , senatorul A și Monza au fost, de asemenea, derivate din Rekord E.
Galerie de imagini
Șablon | ||||
|---|---|---|---|---|
Fotografie |  |  |  |  |
Ani de producție | 1960 1963 | 1963 anul 1965 | 1965- 1966 | |
Exemplare produse | 816.955 [2] | 786.411 [3] | 882.433 [4] | 302.017 [5] |
Șablon | ||||
|---|---|---|---|---|
Fotografie |  |  |  |  |
Ani de producție | 1966 anul 1971 | 1971 anul 1977 | 1977- anul 1982 | 1982- anul 1986 |
Exemplare produse | 1.274.362 [6] | 1.140.304 [7] | 967.064 [8] | 487.193 [8] |
Notă
- ^ A se vedea notele referitoare la producția fiecărei serii, vizibile în galeria foto
- ^ Opel Rekord / Kapitän / Amiral / Diplomat - Schrader Motor Chronik , Motorbuch Verlag, p. 31
- ^ Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, pp. 26 și 62
- ^ Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, pp. 28, 29 și 64
- ^ Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, pp. 29, 37 și 64
- ^ Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, paginile 38 și 68
- ^ Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, pp. 50 și 68
- ^ a b Deutsche Autos , Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag, p. 296
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Rekord
