Ford Focus WRC
| Ford Focus WRC | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Vad | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | World Rally Car | ||||||||
| Producție | din 1999 până în 2010 | ||||||||
| Echipă | Echipa Ford World Rally | ||||||||
| Proiectat de | Christian Loriaux | ||||||||
| Substitui | Ford Escort WRC | ||||||||
| Inlocuit de | Ford Fiesta RS WRC | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | față, 1998 cc, 4 cilindri în linie turbo , 16 supape, plasate transversal | ||||||||
| Transmisie | 6 trepte cu cutie de viteze secvențială manuală amplasată longitudinal, cu tracțiune integrală, ambreiaj cu disc dublu | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4152 mm | ||||||||
| Lungime | 1770 mm | ||||||||
| Înălţime | 1420 mm | ||||||||
| Etapa | 2615 mm | ||||||||
| Greutate | 1330 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Michelin (1999-2000 și 2003-2005) Pirelli (2001-2002 și 2008-2010) BF Goodrich (2006-2007) | ||||||||
| Adversari | Subaru Impreza WRC , Mitsubishi Lancer Evo VI , Toyota Corolla WRC , Peugeot 206 WRC , Citroën Xsara WRC , SEAT Córdoba WRC , Škoda Octavia WRC , Hyundai Accent WRC , Citroën C4 WRC | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1999 | ||||||||
| Pilotii | Colin McRae Thomas Rådström Simon Jean-Joseph Petter Solberg Carlos Sainz François Delecour Markko Märtin François Duval Janne Tuohino Toni Gardemeister Roman Kresta Daniel Solà Marcus Grönholm Mikko Hirvonen Jari-Matti Latvala Khalid Al-Qassimi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 2 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
| Notă | 151 de podiumuri și 2280 de puncte câștigate | ||||||||
Ford Focus WRC (din 2001 redenumit Ford Focus RS WRC ) este o versiune de curse a Ford Focus , concepută în mod explicit pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri , în care a concurat între 1999 și 2010, câștigând două titluri mondiale ale constructorilor (2006 și 2007) și 44 de victorii, precedate în această clasificare specială doar de Lancia Delta Integrale și Subaru Impreza WRC, care au câștigat 46 fiecare. [1]
Proiectul
Proiectul s-a născut din mintea lui Malcolm Wilson , șeful M-Sport (departamentul de curse al Ford ), care a trebuit să aleagă un model care să înlocuiască Ford Escort WRC . Mașina, proiectată de belgianul Christian Loriaux , a fost, de asemenea, aleasă, deoarece anul anterior a primit premiul Mașina anului .
Prima serie (1999-2005)
Focus Martini 1999-2002
Debutul a avut loc în 1999 , Ford a ales ca prim ghid asul scoțian Colin McRae , flancat de Simon Jean-Joseph în cursele de asfalt , de Thomas Rådström în cursele de murdărie și de un încă foarte tânăr Petter Solberg care a făcut câteva curse către câștigați experiență, aducând totuși puncte valoroase echipei în Campionatul Constructorilor.
Mașina a debutat în Raliul Monte Carlo, unde s-a dovedit imediat rapid și competitiv. McRae a terminat pe locul trei, dar atât el, cât și Jean-Joseph au fost descalificați, deoarece pompa de apă nu respecta reglementările FIA . În Raliul următor, în Suedia , Thomas Radstrom a obținut locul trei la general și, prin urmare, primul podium real al Focus-ului.
În cursa următoare, Safari Rally , McRae a obținut o victorie alunecătoare cu peste 15 minute în fața lui Didier Auriol ; s-a repetat în Raliul Portugaliei , dar în cursele următoare ale anului, singurul rezultat în puncte a fost adus de pe locul 4 în Corsica.
Multe au fost accidentele și avariile. În China, Raliul McRae și Rådström s-au retras în aceeași curbă în prima etapă specială a raliului, ambele pentru ruperea arborelui de transmisie din dreapta. McRae a încheiat sezonul cu un mizerabil loc 6 în campionatul piloților.
În 2000, echipa l-a angajat pe subcampionul anului precedent Carlos Sainz , reușind astfel să lanseze doi primii ghizi (Sainz și Mcrae) în echipa lor și astfel să poată viza titlul de constructori.
Focus, totuși, s-a dovedit încă nesigur, lăsându-i deseori pe McRae și Sainz să meargă pe jos. În ciuda tuturor, însă, au venit trei victorii (două pentru McRae și una pentru Sainz), iar Ford a terminat pe locul doi în campionatul constructorilor.
Redenumit RS WRC , în 2001 adevărata valoare a noii mașini a început să fie văzută în cele din urmă. În ciuda unui început de sezon nu atât de strălucitor, McRae a ajuns la ultima cursă în fruntea campionatului, dar a irosit totul cu un accident. Sainz a ajuns, de asemenea, la ultima cursă care încă se lupta pentru titlu, dar și el a ieșit de pe drum.
2002 a fost un an de tranziție pentru Ford. Pentru Sainz și McRae este ultimul sezon sub terenul oval albastru și celor doi piloți de top li s-au alăturat cei doi piloți pe care Ford a ales să se concentreze pentru viitor: estonianul Markko Märtin și belgianul François Duval .
În cursul anului, McRae a obținut ultimele două victorii în carieră (în Grecia și Kenya), în timp ce Sainz a primit victoria în Argentina după descalificarea Peugeot of Burns și Gronholm. Sainz a terminat sezonul pe locul trei, chiar înaintea coechipierului McRae (care schimbase navigatorul în finalul sezonului, trecând de la Nicky Grist la Derek Ringer , copilot cu care a câștigat campionatul mondial din 1995 cu Subaru). Ford a pierdut sponsorizarea Martini la sfârșitul sezonului.
Era Markko Martin (2003-2004)
În 2003, așa cum a fost anunțat anterior, Sainz și McRae au părăsit Ford și s-au mutat la Citroen. Ford a confirmat apoi pe Markko Märtin și François Duval , în timp ce Mikko Hirvonen și Jari-Matti Latvala s-au alăturat echipei engleze, deși pentru aceasta din urmă programul a fost redus la doar patru curse.
Din a patra cursă (în Noua Zeelandă) echipa i-a încredințat lui Martin și Duval noua versiune a Focus (WRC03).
Martin și-a arătat imediat aprecierea pentru noua mașină, obținând două victorii în Grecia și Finlanda și două locuri trei în Italia și Spania, terminând campionatul pe poziția a cincea. Duval a obținut, de asemenea, câteva rezultate bune, cum ar fi locul trei în Turcia și Corsica.
Anul următor Martin și Duval au fost reconfirmate (acesta din urmă fiind înlocuit de Janne Tuohino în mitingurile suedeze și finlandeze). Sezonul a fost unul incitant pentru Ford. Mașina s-a dovedit a fi foarte competitivă, iar șoferii au terminat în mod constant în zona podiumului.
Martin a obținut 3 victorii, în Mexic (unde Ford a marcat o dublă), în Franța și în Spania, în timp ce Duval a urcat pe podium de 5 ori. Echipa a terminat pe locul doi în clasamentul constructorilor.
Finalizarea producției
În 2005, echipa Ford a decis în mod surprinzător să se concentreze pe cuplul Toni Gardemeister și Roman Kresta, care au preluat locul în locul rănitului Mikko Hirvonen .
Așteptările echipei Ford au fost mai mici decât în 2004, dar mulțumesc mai ales sezonului bun al lui Gardemeister (în 2006 a fost în joc cu Mikko Hirvonen pentru rolul celui de-al doilea pilot) care a terminat pe locul 4 în general cu trei locuri secundare obținute la Monte Carlo , Grecia și în Turul de Corse și locul trei în Suedia , echipa Ford a terminat pe locul al treilea în anul în care au intrat producătorii la șapte. Ceha Kresta a navigat cea mai mare parte a sezonului în puncte și a obținut cel mai bun rezultat două locuri cinci la finalul campionatului, terminând pe locul opt în clasamentul general.
A doua serie (2006-2010)
Titlul constructorilor și epoca Gronholm-Hirvonen (2006-2007)
Pentru sezonul 2006, Ford a dezvoltat noul model de drum al lui Focus, deoarece primul pilot a fost angajat de două ori campion mondial Marcus Grönholm, care s-a dovedit imediat capabil să concureze cu Sébastien Loeb pentru titlul mondial. Finlandezul a câștigat 7 curse și a terminat pe podium în 12 dintre cele 16 curse, terminând pe locul doi în campionat la doar o lungime în spatele lui Loeb, care a terminat campionatul mondial cu patru curse mai devreme cu o accidentare.
Mikko Hirvonen a fost ales ca al doilea ghid care s-a dovedit imediat a fi foarte rapid și regulat, reușind chiar să obțină o victorie în Australia.
Mulțumită și eșecului lui Loeb de a apărea în ultimele patru curse, echipa Ford a câștigat titlul de constructori pentru a doua oară în istorie, înaintea echipei Kronos Total Citroën World Rally cu 29 de puncte.
2007 a fost un an triumfal pentru echipa care, împreună cu Gronholm, s-a apropiat de titlul piloților, a pierdut doar în ultima cursă și a câștigat titlul de constructori pentru al doilea an consecutiv, datorită și contribuției fundamentale a lui Hirvonen, care s-a dovedit a fi un al doilea ghid perfect. În total, Ford a obținut 8 victorii (5 de Gronholm și 3 de Hirvonen). De la mijlocul sezonului, Emir Khalid Al-Qassimi s -a alăturat companiei Ford și a adus echipei sponsorizarea Abu Dhabi .
Ultimele sezoane (2008-2010)
În 2008, Marcus Gronholm s-a retras din lumea raliurilor, lăsând rolul primului pilot lui Mikko Hirvonen , în timp ce Jari-Matti Latvala a fost numit al doilea pilot. Între timp, sponsorizarea Abu Dhabi devine mai importantă și Khalid Al-Qassimi este confirmat ca al treilea ghid.
Hirvonen obține trei victorii, terminând de unsprezece ori pe podium și terminând campionatul pe locul doi, în timp ce Jari-Matti Latvala, după victoria de la începutul sezonului în Suedia, are o tendință fluctuantă, alternând câteva rezultate bune cu multe greșeli care convinge echipa - șeful Malcolm Wilson să-l înlocuiască cu belgianul François Duval pentru evenimentele asfaltate din Spania și Corsica , făcându-l să candideze în echipa Stobart ca „pedeapsă”.
Pentru sezonul următor echipa reconfirmă trio-ul format din Hirvonen, Latvala și Al-Qassimi. Hirvonen are un sezon minunat și pentru prima dată se află într-un duel serios cu Loeb pentru titlu. În afară de retragerea sa în Argentina, Hirvonen termină toate cursele pe podium, dar, din păcate, nu este suficient să-l învingă pe Loeb, care câștigă din nou titlul. Povestea este diferită pentru Latvala, care obține o victorie în Italia, dar se dovedește totuși foarte naiv și prost. Ford pierde din nou titlul constructorilor în fața Citroen.
2010 este ultimul sezon al WRC 2000cc Turbo și, prin urmare, și ultimul sezon pentru Focus. Un sezon care se va dovedi însă foarte dezamăgitor. După câștigarea primului sezon în Suedia, Hirvonen are un sezon dezastruos, marcând doar câteva podiumuri și terminând pe locul șase în clasamentul piloților. Dimpotrivă, Latvala demonstrează o creștere atât a rezultatelor, cât și a consecvenței, reușind să termine pe locul 2 în clasament și obținând două victorii în Noua Zeelandă și Finlanda (în ceea ce va fi ultima din Focus în Raliul Mondial).
Pentru sezonul următor, cu noile reglementări WRC 1600cc Turbo, Focus a fost înlocuit de Ford Fiesta RS WRC .
Persoane fizice
Ca și în cazul mașinilor anterioare, Ford a implementat, de asemenea, o politică de marketing pentru Focus, destinată vânzării mașinilor către clienți sportivi.
Aproape toate mașinile de la sfârșitul carierei au fost de fapt vândute unor persoane fizice sau închiriate domnilor șoferi pentru a rula câteva curse atât în campionatul mondial, cât și în cursele naționale și internaționale.
Echipele satelit
Datorită acestei politici, s-au creat multe echipe satelit în jurul Ford, cea mai importantă a fost fără îndoială Echipa Stobart, care a permis multor piloți să concureze în campionatul mondial și poate să fie lansați în echipa fabricii. Cei mai importanți piloți ai echipei Stobart au fost Jari-Matti Latvala , François Duval , Gigi Galli și Matthew Wilson .
Un alt satelit important a fost echipa argentiniană Munchi's, care a văzut cluburile Luis Pérez Companc și Federico Villagra alergând de-a lungul anilor.
Palmarès
-
2 campionate mondiale de constructori ( 2006 și 2007 )
Victoriile Cupei Mondiale
Notă
- ^ Marcă și modele câștigă , la juwra.com . Adus la 16 decembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Focus RS WRC
linkuri externe
- Profilul mașinii de pe site-ul Juwra.com
