Formula internațională 3000
| Formula internațională 3000 | |
|---|---|
| Categorie | automobilism |
| Țară | Europa |
| Prima editie | 1985 |
| Ultima ediție | 2004 |
| Pilotii | 27 (2004) |
| Echipe | 9 (2004) |
| Constructori | Lola (2004) |
| Motoare | Zytek (2004) |
| Anvelope | Avon |
| Pilot campion | Vitantonio Liuzzi (2004) |
| Echipa campioană | Arden International (2004) |
Campionatul Internațional Formula 3000 sau Formula 3000 Internazionale (numit inițial Campionatul European de Formula 3000 ) a fost un campionat de motorsport rezervat mașinilor de Formula 3000 creat de Federația Internațională a Automobilelor (FIA) în 1985 ca formulă pregătitoare pentru intrarea șoferilor în Formula 1 .
De fapt, a înlocuit Campionatul European de Formula 2 care devenise prea scump, atingând și obiectivul de a refolosi motoarele Cosworth DFV care deveniseră învechite odată cu sosirea turbo-ului în F1.
Campionatul și-a închis porțile în 2004 , când a fost înlocuit cu GP2 .
Specificatii tehnice
Motoarele
Formula 3000 și-a luat numele de la motoarele utilizate inițial, și anume Cosworth DFV 3.0 L (183ci) de Formula 1 , devenite acum învechite de sosirea motoarelor turbo .
Regulile permiteau motoarelor V8 cu o bancă de cilindri de 90 °, cu un limitator de putere. Pe lângă Cosworths, a participat și un motor Honda bazat pe cel pregătit pentru Indy de John Judd ; a fost propusă și intrarea motoarelor Lamborghini , dar niciodată nu a apărut în cursă. În anii următori, rolul lui Mugen-Honda a fost important, ceea ce a dus, de fapt, la sfârșitul dominației DFV; Cosworth a răspuns cu noi motoare numite AC. Cu toate acestea, costurile acestor evoluții tehnice au devenit în curând nesustenabile.
Şasiu
Primul șasiu propus de March , AGS și Ralt nu au fost altceva decât mașini de Formula 2 revizuite, în timp ce Lola a propus un șasiu derivat de la IndyCar . Unele echipe au prezentat mașini vechi de Formula 1 produse de Tyrrell , Williams , Minardi și RAM , dar cu puțin succes. Atât mașinile derivate de la F1, cât și cele de la Indycar erau dificile, rezervorul lor de combustibil era disproporționat față de nevoile modelului F3000 și distribuția greutății pierdea.
În primele sezoane cele mai bune rezultate au fost obținute de cadrele din martie . Asta până la sosirea lui Reynard Motorsport în 1988, care avea tradiția de a câștiga primele curse cu care se confruntă fiecare categorie. Faza favorabilă nu s-a rupt nici măcar în F3000. În anii următori lupta a fost între Lola și Reynard, cu o scădere a competitivității cadrelor din martie.
De fapt, la mijlocul anilor nouăzeci, categoria devenise un monopol Reynard, deși, pe lângă Lola, au apărut și doi producători japonezi în campionat: Footwork și Dome . De asemenea, producătorul italian Dallara a încercat să intre în campionat, dar apoi a preferat să se concentreze pe F1. Există, de asemenea, o mașină care, în ciuda faptului că a fost creată, nu a participat niciodată la curse de campionat: un Wagner cu motor BMW . A fost transformat pentru cursa cu mașini sport.
Disputele tehnice
Au fost multe dispute care au apărut de-a lungul anilor campionatului. Deja în 1985 a apărut o primă problemă, deoarece regulile finale pentru campionat au apărut cu puțin timp înainte de începerea campionatului în sine. În 1987 a început o discuție cu privire la nivelul piloților, considerați prea săraci și un vestitor al accidentelor prea frecvente.
În 1989, conformitatea noului Reynard a fost aprobată numai după modificarea nasului, deoarece modelul anterior nu a trecut testul de impact . Sezonul a fost caracterizat de primele probleme datorate creșterii costurilor, multe echipe luptându-se să finalizeze întregul sezon. Acest lucru a dus adesea la schimbări în echipa de piloți. Astfel a fost introdusă regula numărului maxim de doi șoferi pe mașină într-un an.
În 1991, performanțele bune ale multor echipe italiene s-au datorat utilizării benzinei Agip „suc de junglă”, deja folosită în Formula 1 , care a permis o putere mai mare estimată la 15 CP. În ultimii ani, lipsa de siguranță a curselor a fost din nou incendiată. A existat și un accident fatal, cel al lui Marco Campos , în ultima cursă din 1995. Marco Campos într-o cursă la Magny Cours , s-a ciocnit incorect cu Thomas Biagi, mașina sa a decolat în aer prăbușindu-se pe bariere. Brazilianul a murit câteva zile mai târziu din cauza rănilor sale teribile.
Competiții
Cursele de Formula 3000 din perioada șasiului liber aveau o lungime de aproximativ 160-200 km și se desfășurau în multe circuite importante, adesea în weekenduri unde erau organizate și alte curse. Cea mai importantă cursă din mai multe sezoane a fost Marele Premiu Pau , urmat de Birmingham Superprix .
Era magazinului unic
În ciuda nivelului pregătitor bun (au alergat în categoria piloți de calibru Philippe Alliot , Andrea Montermini , Marco Apicella , Pedro Lamy , Emanuele Naspetti , Mark Blundell , Alberto Lenti , Michael Bartels , Mauricio Gugelmin , JJ Lehto , Pierluigi Martini , Gianni Morbidelli , ghinion Philippe Streiff , Karl Wendlinger , Martin Donnelly ) a avut loc o deteriorare îngrijorătoare de interes care a dus la sfârșitul regimului de șasiu / motor liber (în 1993 / 1994 ).
În 1996 , seria a trecut la o singură marcă cu mașini Lola alimentate de motoare Zytek (ale lui Judd V8) și anvelope Avon (standardizarea anvelopelor a fost introdusă încă din 1986). Anul următor, calendarul a fost asociat cu Marele Premiu de Formula 1 la majoritatea evenimentelor europene pentru a funcționa ca un eveniment de sprijin. Începuturile au fost excelente, cu vârfuri de 40 de membri; din 2000 categoria a fost limitată la doar 15 echipe, cu câte două mașini fiecare.
Cu toate acestea, seria s-a trezit în curând în popularitate în scădere din cauza unor decizii organizaționale discutabile, a costurilor ridicate și a concurenței din alte serii similare ( Formula Europeană 3000 sau Formula Nissan ) ai căror șoferi veneau adesea mai repede să aibă o șansă în Formula 1 . Acest lucru a marcat sfârșitul campionatului și nașterea GP2.
Cu toate acestea, monoplazele furnizate în perioada de trei ani 2002 - 2004 ( Lola B02 / 50 - Zytek ) au fost utilizate pentru campionatul italian de Formula 3000 din 2005 , care a devenit Euroseries 3000 .
Rol de onoare
Dintre campionii de Formula 3000, doar Jean Alesi , Olivier Panis și Juan Pablo Montoya au câștigat Marele Premiu de Formula 1 . Montoya a câștigat, de asemenea, (în ambele cazuri, la debut, egalând recordurile deținute de Nigel Mansell și, respectiv, Graham Hill ), campionatul CART (1999, în vârstă de 24 de ani, cel mai tânăr pilot care a câștigat campionatul), doi Indianapolis 500 (2000 și 2015) și două 24 de ore de Daytona (2007-2008). Sébastien Bourdais a câștigat campionatul ChampCar timp de 4 ani la rând între 2004 și 2007. În competițiile cu mașini acoperite, titlurile câștigate de Jean-Christophe Boullion în seria Le Mans (2005-2006), Vincenzo Sospiri în campionatul mondial FIA Campionatul Sportscar (numit International Sports Racing Series în 1998 și Sports Racing World Cup în 1999), Jörg Müller în American Le Mans Series (2000-2001). În ciuda victoriei la titlu, Müller, Bruno Junqueira și Björn Wirdheim nu au concurat niciodată într-un GP de F1, oprindu-se la rolul de tester. Soarta lui Vincenzo Sospiri , angajat de Lola pentru campionatul din 1997, este și mai batjocoritoare: echipa va participa doar la calificările primului Grand Prix, din Australia, ratând calificarea din cauza performanțelor dezastruoase (la peste 10 secunde de adversari ) care va forța echipa la retragerea din campionat.
Alți factori importanți
Dacă printre campionii categoriei nimeni nu a reușit să fie încoronat campion mondial de Formula 1 , au mai fost și alți piloți care au participat. De fapt, Damon Hill (1990-91) (3 poli, 2 ture rapide, un al doilea loc) și un tânăr Fernando Alonso (2000) (1 victorie, 1 pole, 2 ture rapide) s-au întrecut acolo.
Câștigătorii multiplii ai celor 24 de ore de la Le Mans , Tom Kristensen (1996-97) (1 victorie, 4 poli, 2 ture rapide), Emanuele Pirro (1985-86) (vicecampion în 1986, 4 victorii, 4 pole, 3 ture rapide), Yannick Dalmas (1986-87) (2 victorii, 1 pole, 3 ture rapide).
Alți piloți importanți care au concurat în această categorie: Laurent Aiello (1991-92) (1 loc al treilea): campion DTM 2002, 1999 BTCC și câștigător al 24 Ore Le Mans 1998; Rubens Barrichello (1992) (al treilea în campionat, 2 ture rapide, 3 podiumuri): subcampion de Formula 1 în 2002 și 2004; Kenny Bräck (1994-96) (subcampion 1996, 4 victorii, 5 poli, 3 ture rapide): câștigător al Indianapolis 500 în 1999 și 1998 campion IRL ; Emmanuel Collard (1991-93) (1 pole, 2 podiumuri): Campionatul Fia Sportscar 1998 și 1999, Le Mans Series 2005 și 2006; David Coulthard (1992-94) (al treilea în campionatul din 1993, 1 victorie, 3 ture cele mai rapide): subcampion de Formula 1 în 2001; Cristiano da Matta (1996): campion ChampCar 2002; Gil de Ferran (1993-94) (al treilea în campionatul din 1994, 3 victorii, 2 poli, 1 tur rapid): ChampCar campion 2000 și 2001, câștigător al Indianapolis 500 în 2003; Johnny Dumfries (1985 și 1988): câștigător al 24 de ore de la Le Mans din 1988 Heinz-Harald Frentzen (1990-91): subcampion de Formula 1 în 1997; Bertrand Gachot (1988) (1 pol, 2 locuri secundare): câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans în 1991; Marc Gené (1997) (1 tur cel mai rapid): câștigător al 24 de ore de la Le Mans 2009; Fabrizio Giovanardi (1989-91) (1 victorie): campion al campionatului italian Super Touring din 1998 și 1999, ETCC din 2000 până în 2002, BTCC 2007 și 2008; Johnny Herbert (1988) (1 victorie, 2 poli, 1 tur rapid): 3 victorii ale Marelui Premiu în Formula 1 ; Eddie Irvine (1989-90) (al treilea în campionatul din 1990, 1 victorie, 1 pole): subcampion de Formula 1 în 1999; Jan Lammers (1986, 1993 și 1995): câștigător al 24 de ore din 1988 la Le Mans Nicola Larini (1986-87): campion al campionatului italian Super Touring din 1992, 1993 DTM ; Allan McNish (1989-92, 1994-95) (2 victorii, 3 poli, 1 tur rapid): câștigător al 24 de ore de la Le Mans în 1998 și 2008, campion american American Le Mans Series 2000, 2006 și 2007; Gabriele Tarquini (1985-87) (1 tur cel mai rapid, 4 podiumuri): campioana BTCC 1994, ETCC 2003; Andy Wallace (1987-88): câștigător al 24 de ore din Le Mans din 1988 și al celor 24 de ore din 1990, 1997 și 1999; Mark Webber (2000-2001) (subcampion 2001, 4 victorii, 2 poli, 5 ture rapide): Alessandro Zanardi (1989 și 1991) (1991 subcampion, 2 victorii, 3 poli, 3 ture rapide): 1997 și Campion ChampCar 1998, Campionatul Italian Super Touring 2005. Printre piloții italieni, merită menționat Alberto Lenti , care din doar 7 curse (3 în 1985 și 4 în 1986) au înregistrat 2 ture rapide.
Sistem de punctare
În istoria Formulei Internaționale 3000, au fost utilizate 3 sisteme diferite de notare pentru a atribui titlul de campion, influențate de cele utilizate de Formula 1 :
| Sistem de notare 1985-1996 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | ||||
| Puncte | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Sistem de notare 1997-2002 | ||||||||||
| Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | ||||
| Puncte | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Sistem de notare 2003-2004 | ||||||||||
| Poziţie | Primul | Al 2-lea | A treia | Al 4-lea | Al 5-lea | Al 6-lea | Al 7-lea | A 8-a | ||
| Puncte | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||
- Clasamentul echipei :
A fost introdus în 2001; Există același sistem de notare ca și piloții.
Alte competiții
În istoria categoriei au existat și curse nevalide pentru campionat:
Cupa Mondială Curacao 1985 Cupa Mondială 1992 Cupa Mondială 1993 1994 Cupa Mondială 1995 Birkin Cars / TVR Invitational Race Portoroz Grand Prix 2004
Notă
- ^ Campionatele Lola - Zytek cu o singură marcă sunt indicate în culoare.
