Ford Fiesta I.
| Ford Fiesta I. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Van |
| Producție | din 1976 până în 1983 |
| Inlocuit de | Ford Fiesta II |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3 565 m m |
| Lungime | 1 567 mm |
| Înălţime | 1 360 mm |
| Etapa | 2 286 mm |
| Masa | de la 730 la 775 k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Ford Escort și Festiva (SUA) |
| Aceeași familie | Ford Fiesta II |
| Mașini similare | Austin Metro Citroën LN și Visa Fiat 127 Volkswagen Polo Peugeot 104 Renault 5 |
 | |
Ford Fiesta este „ mașina din segmentul B produsă de producătorul auto SUA Ford , prin filiala sa Europeană din 1976 până în 1983 .
Fiesta este prima mașină mică produsă de Ford și numele său a fost folosit și în anii următori, devenind un adevărat pilon al gamei europene a mărcii.
Istorie
Proiectul Fiesta a început la sfârșitul anului 1969 [1] , când președintele diviziei Ford, Lee Iacocca, a decis să facă o mașină compactă, la preț redus, de vânzare în Europa . Aspectul Fiat 128 a făcut de fapt ca tracțiunea spate Ford Escort să fie învechită, iar lansarea iminentă a Fiat 127 și Renault 5 mai mici amenințase cu privarea Ford de alte acțiuni semnificative pe piața europeană.
Prin urmare, s-a decis crearea unui nou subcompact care să fie plasat sub Escort, începând un proiect cu numele de cod Bobcat care a inclus și construcția de noi fabrici de producție și proiectarea de noi tehnologii, cum ar fi tracțiunea față utilizată de concurenți. Primul pas a fost încercarea de a construi o nouă fabrică de asamblare în Almussafes ( provincia Valencia ) cu sprijinul regelui nou încoronat Juan Carlos . În acel moment, Spania creștea în principal din punct de vedere economic și era gata să devină din nou o putere europeană. Prin urmare, a fost important ca Ford să intre pe această piață.
Între timp, inginerii și designerii au lucrat la mașină, primul prototip fiind deja gata în 1970 . [1] În special, diverse centre de stil americane și europene, de exemplu cele ale lui Dunton din Marea Britanie, din Köln în Germania și Ghia din Torino, au creat modele bazate pe datele comunicate de ingineri. Aceștia din urmă au fost expuși în secret în Lausanne (Elveția) clienților de pe diferite piețe europene, pentru a testa opinia publică. Prototipul ales, din care derivă apariția externă a primei „Fiesta”, a fost numit „Lupul” și construit de Ghia la Torino pe baza unui design de Tom Tjaarda și Paolo Martin , care au declarat ani mai târziu într-un interviu acordat revistei „ Automobilism "că, pentru a accelera timpul de dezvoltare, forma prototipului a fost construită pe o platformă Fiat 127 (din dimensiunile căreia a provenit proiectul), după ce a îndepărtat radical întreaga caroserie a mașinii, achiziționată indirect. Ca dovadă a acestui fapt, trebuie amintit că proiectul trebuia să conțină un ampatament mai mare decât cel al subcompactului italian conținut într-o caroserie mai mică decât Escort.
În septembrie 1972 Henry Ford II a aprobat crearea proiectului „Bobcat”, care a primit undă verde în decembrie 1973 , în urma crizei petrolului, Comitetul de conducere Ford a aprobat proiectul „Bobcat”, în principal datorită caracteristicilor mașinii: compact, ușor și cu consum redus. Construcția noii uzine din Valencia a început luna următoare. Cu toate acestea, mașina a fost produsă și în Marea Britanie (în Dagenham ) și în Germania de Vest ( Köln și Saarlouis ).
Numele Fiesta nu a fost ales decât în 1974, când Ford a redus lista inițială de 50 de nume la cinci: Bravo, Fiesta, Amigo, Strada și Pony [2] În timp ce Bravo a fost numele dorit de conducerea noii mașini compacte „Blue oval , Henry Ford al II-lea a fost cel care a dorit să-și asume responsabilitatea pentru alegerea numelui, optând în cele din urmă pentru „Fiesta” întrucât a fost un cuvânt dinamic, vesel, care a omagiat noua alianță dintre Ford și Spania [2] . Numele a fost făcut public doar în decembrie 1975 , în timp ce la 24 de ore de la Le Mans anul următor, mașina a fost în cele din urmă dezvăluită publicului.
Contextul și evoluția
Prima generație Fiesta este prima tracțiune față Ford care a primit feedback comercial valabil, dar în realitate nu este prima mașină cu tracțiune față a mărcii: recordul ajunge la Ford Taunus 12M din 1962 . A folosit schema MacPherson pe partea din față, brevetată în 1949 de inginer și mai târziu vicepreședinte Ford, Earle S. MacPherson . Alte caracteristici importante au fost geamurile cu pelicule anti-rupere, centurile de siguranță autoblocante, geamul spate încălzit și trapa opțională. Versiunile S erau echipate cu suspensie rigidizată și o bară stabilizatoare frontală.
La început, erau disponibile motoarele în linie cu 4 cilindri „Valencia” de 957 și 1,1 litri (cu arbore cu came lateral) și 1,3 și 1,6 litri mereu cu tije și basculante. Aceste motoare au fost derivate din „Kent” montat pe Ford Escort . Dimensiunile primei serii Fiesta erau: 3,57 m lungime, 1,57 m lățime și 1,36 m înălțime, în timp ce caroseria era disponibilă doar cu 3 uși. Mecanica era convențională: tracțiunea față, independentă de roți față, punte rigidă spate cu bară Panhard , cutie de viteze cu 4 trepte și sistem de frânare mixt . Stilul a fost anticipat de conceptul „Blue car” creat de designerul italian Paolo Martin în timpul lucrărilor sale în Ghia / De Tomaso . [3]
La momentul lansării, „de bază” (957 cm³ de la 45 CP), „L” (957 cm³ de la 45 CP și 1117 cm³ de la 53 CP), „Ghia” (957 cm³ de la 45 CP, 1117 cm³ de la 53) versiunile erau disponibile: CV și 1297 cm³ de 65 CP) și versiunea sportivă „S” (1117 cm³ de 53 CP). În 1977 s- a adăugat „1.3 S” (1297 cm³ de la 66 CP), identic din punct de vedere estetic cu „1.1 S”, în afară de inscripția adezivă „1300” din partea din spate a părții laterale. În cele din urmă, în 1980 a fost introdusă versiunea „GL”, caracterizată printr-o configurare intermediară între „L” și „Ghia”. Versiunea de bază a fost recunoscută de barele de protecție negre (preluate și de la „1.1 S” și „1.3 S”) în loc de crom, „Ghia” avea un profil lateral lucios, jante din aliaj și rame cromate pe geamuri. Interioarele erau mai rafinate pe "Ghia" și mai sportive pe "S", intermediare pentru "L" și mai spartane pe versiunile de bază.
Punctele forte ale Fiesta au fost o greutate foarte mică, de doar aproximativ 700 kg, consum redus de combustibil și 1200 de litri de volum de marfă. La aceasta s-a adăugat o vizibilitate bună de pe scaunul șoferului. Comportamentul la testul de impact a fost optimizat de ingineri datorită utilizării primelor programe de simulare pe computer, în timp ce, din punct de vedere aerodinamic, Cx scăzut de 0,42 a influențat favorabil consumul: versiunea echipată cu 1,0 litri de 40 CP a consumat 5, 6 litri la 100 km la o viteză constantă de 90 km / h, 8,2 litri la 120 km / h și 7,9 litri în ciclul urban. În ceea ce privește performanța, versiunea motorizată cu 45 CP 957 cc a avut o viteză maximă de 137 km / h și a accelerat de la 0 la 100 km / h în 17,6 secunde.
În 1977 , Ford a încercat, de asemenea, să vândă Fiesta pe piața nord-americană pentru un total de patru ani, vândând în jur de 300.000 de mașini.
Urmând succesul Raliului de la Monte Carlo , cumpărătorilor Fiesta li s-a oferit o modificare sportivă la 66 CP 1297cc, care a crescut puterea la 75 CP prin utilizarea a două carburatoare Weber și a unor evacuări modificate. În plus, motorul a fost coborât cu 25 mm și au fost adăugate frâne sport.
În ianuarie anul 1979 , pentru a sărbători realizarea un milion de unități produse, seria specială „Million Edition“ a fost înființat, vândute în Italia , la prețul de Lit. 4256000 fc și caracterizat printr - o ofertă deosebit de bogată de accesorii, precum și culoarea neagră unică, cu frize argintii și roșii de-a lungul părților laterale.
La Salonul Auto de la Geneva din 1980 , Ford a prezentat Fiesta "Supersport" cu suspensie coborâtă, jante din aliaj ușor de 13 ", anvelope 185/60, spoilere față și spate, arcuri din plastic și scaune cu cupă cu tetiere integrate. Doar cei 55 CP 1117 cm³ și cei 66 CP 1297 cm³ erau disponibili ca motoare.
În august 1981, o ușoară restilizare a implicat toate versiunile și a fost introdusă o versiune de intrare în gama numită „Casual”. Principalele modificări au constat în bare de protecție mai mari, cu colțuri din plastic în întreaga gamă (cu șuruburi pe versiunile „S” și „Ghia”), scaune față noi, mai confortabile, derivate din Escort și roți de 13 ”pe versiunile„ S ”și„ S ”. Cuarț. Gama include, pe lângă „Casual”, „L” (950 sau 1.1), „GL” (numai 1.1), „Cuarț” (950 sau 1.1), „Ghia” (950 sau 1.1) și „S” (1.1 sau 1.3). Restilizarea a marcat, de asemenea, debutul mașinii sport XR2, echipată cu un 1596 cm³ capabil să livreze 82 CP și recunoscută prin aceeași caracterizare estetică a „Supersportului” anterior, dar cu faruri și faruri de ceață roți față rotunde și jante din aliaj de 13 "cu un design nou. XR2 a atins o viteză maximă de 171 km / h și 10,1 secunde pentru a ajunge la 100 km / h de la repaus. XR2 a fost folosit de Ghia ca bază pentru conceptul Ghia Barchetta, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1983 . Acestea sunt cele mai recente modificări pentru subcompactul, care în 1983 a fost înlocuit cu a doua generație .
Prima serie Fiesta din America de Nord
Prima serie a Ford Fiesta a fost vândută în America de Nord din 1977 până în 1981 . În comparație cu modelul european, diferă prin prezența farurilor rotunde cu halogen, bare de protecție mai mari pentru o absorbție mai bună a energiei, reflectoare laterale și un motor diferit (un Kent de 1.596 cmc echipat cu un convertor catalitic). Fitingurile disponibile, care nu au suferit niciodată modificări majore, sunt: Base, Decor, Sport și Ghia, acesta din urmă în vârful gamei. North American Fiesta, produs în fabricile germane ale Ford, avea, de asemenea, un corp mai potrivit pentru reglementările stricte de siguranță americane și, de asemenea, opțiuni niciodată disponibile în Europa (cum ar fi aerul condiționat manual). La fel ca Ford Pinto , a fost înlocuit indirect de Ford Escort din America de Nord în 1981 (adevăratul moștenitor va fi Festiva , lansat în 1987 ) după ce a totalizat aproximativ 300.000 de unități. Trebuie doar să așteptăm până în 2010 pentru întoarcerea peste Atlantic a micii Fiesta, cu a șasea generație.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (N m) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| 900 | de la debut până în 1983 | Gaz | 957 | 33 kW (45 CP) | 64 | nd | 17.6 | 137 | nd |
| 1.1 | 1117 | 39 kW (53 CP) | 79 | nd | 16.1 | 145 | nd | ||
| 1.3 Sport | din 1978 până în 1983 | 1297 | 48 kW (66 CP) | 90 | nd | 12.3 | 160 | nd | |
| 1.6 XR2 | din 1981 până în 1983 | 1598 | 61 kW (83 CP) | 124 | nd | 10.4 | 170 | 11.5 |
Modele comparabile (prețuri de listă italiene)
| Șablon | Ford Fiesta 950 Baza | Autobianchi A112 N | Fiat 127 | Nevinovat Mini 90 | Opel Kadett Oraș standard | Peugeot 104 GL | Renault 5 TL | Volkswagen maiou Polo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deplasarea în cm³ | 957 | 903 | 903 | 998 | 993 | 954 | 956 | 895 |
| Putere CV ( DIN ) | 45 | 42 | 45 | 49 (1) | 48 | 46 | 44 | 40 |
| viteza maxima ( km / h ) | 137 | 135 | 140 | 136 | 130 | 135 | 140 | 132 |
| Preț de listă (în lire ) | 2.712.000 | 2.690.000 | 2.749.000 | 2.571.000 | 3.221.000 | 3.320.000 | 2.991.000 | 3.375.000 |
| Notă | - | - | - | (1) SAE | - | - | - | - |
Notă
- ^ a b Quattroruote decembrie 1976, p. 95.
- ^ A b Ford Fiesta de 30 de ani pe site , pe fordmedia.eu (depus de „Adresa URL originală 7 aprilie 2009). .
- ^ desene auto virtualcar.it: paolo martin , pe virtualcar.it . Adus la 14 iunie 2013 (arhivat din original la 22 iunie 2013) .
- ^ Ford Fiesta (1976-89) , pe automoto.it . Adus la 30 iunie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Fiesta Mk1
