Douglas F3D Skyknight

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas F3D Skyknight
Douglas F3D-2 Skyknight în zbor, aproximativ la începutul anilor 1950.png
Un exemplar de F3D-2 în zbor
Descriere
Tip luptător îmbarcat
Echipaj 2
Designer Ed Heinemann
Constructor Statele Unite Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor 23 martie 1948
Data intrării în serviciu 1951
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USMC
Exemplare 265
Dimensiuni și greutăți
Douglas F3D.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,85 m (45 ft 5 in )
Anvergura 15,24 m (50 ft 0 in)
Înălţime 4,9 m (16 ft 1 in)
Suprafața aripii 37,16 m² (400 ft²)
Încărcare aripă 383 kg / m² (53,4 lb / ft²)
Greutate goală 6 813 kg (14 989 lb )
Greutatea încărcată 9 715 kg (21 374 lb)
Greutatea maximă la decolare 12 151 kg (26 731 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Westinghouse J34-WE-36
Împingere 15,1 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 852 de km / de ore (529 mph În , 460 kt )
Viteza de blocare 149 km / h (80,6 kt)
Viteza de croazieră 731 km / h (454 mph, 395 kt)
Viteza de urcare 15,1 m / s (2970 ft / min)
Autonomie 2 212 km
(1 374 mi , 1 195 nm ) [1]
Tangenta 11 200 m (36 700 ft)
Armament
Tunuri 4 Hispano-Suiza M2 20mm
Bombe 2 909 kg (2000 lb)
Rachete 4 Sparrow I (F3D-2M)
Notă Date referitoare la versiunea F3D-2

Date preluate de pe „www.history.navy.mil” [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas F3D Skyknight (din engleza „Cavalerul cerului”), a fost un luptător de noapte îmbarcat construit de Douglas Aircraft Company în a doua jumătate a anilor 1940 ; a fost prima aeronavă de acest tip care a intrat în serviciu pe portavioanele SUA . A fost folosit în luptă în timpul războiului coreean și, ulterior, ca avion ECM , a participat la războiul din Vietnam .

Acesta a fost folosit atât de marina Statelor Unite , cât și de departamentele Corpului de Marină al Statelor Unite și, în urma unificării sistemului de desemnare în 1962 , a fost redenumit F-10 Skyknight . În unele cazuri, în sursele găsite, [3] [4] numele său este raportat ca Skynight .

Istoria proiectului

Originea Skyknight-ului datează din ultimele luni ale anului 1945 [5] [6] , când Marina SUA, în căutarea unui luptător „pe toate timpurile” echipat cu motoare cu reacție pentru a fi folosit de portavioanele sale, a invitat diverse aeronautice companiile să-și prezinte proiectele în acest sens. Douglas Aircraft Company a încredințat realizarea proiectului unei echipe de designeri condusă de Ed Heinemann [5] [6] și la 3 aprilie 1946 [3] [5] [7] a obținut problema ordinului referitor la construcția trei prototipuri desemnate XF3D-1, prevalând asupra proiectului Grumman [6] [8] (din care va proveni ulterior Grumman F9F Panther ).

Noua aeronavă a introdus inovațiile tehnologice disponibile în acel moment (în special radarul ca funcție de căutare a țintelor), combinându-le cu o celulă cu caracteristici convenționale, în special caracterizată prin aripa dreaptă, care a făcut din ea o mașină destinată contrastului. cei mai comuni bombardieri inamici.decât în lupta strânsă cu alți luptători [8] .

Primul model a fost zburat pentru prima dată pe 23 martie 1948 și toate cele trei prototipuri au fost livrate pentru testare până în toamna următoare; cu toate acestea, primele teste au fost deja suficiente pentru a convinge US Navy și USMC să încheie un contract pentru producția primelor 28 de exemplare din serie (F3D-1) [5] [6] [9] care a fost semnat la 11 mai [ 6] .

Între timp, USAF a luat în considerare și posibilitatea adoptării Skyknight [10], având în vedere problemele care, la acea vreme, întârziau proiectul Northrop F-89 Scorpion ; cu toate acestea, interesul nu a avut rezultate pozitive și USAF a optat pentru construcția Lockheed F-94 Starfire ca soluție intermediară, așteptând soluționarea dificultăților întâmpinate de Scorpion [5] [6] .

Procesul evolutiv al lui Skyknight a continuat neîntrerupt și deja în 1949 (după unii în august [5] , după alții în octombrie [6] ), chiar înainte de a zbura primul F3D-1, acordul pentru crearea unui al doilea versiunea (F3D-2) care ar fi trebuit să utilizeze turboreactoare mai puternice decât Westinghouse J34 folosite până atunci.

Utilizarea noului motor Westinghouse J46 , echipat cu un post-arzător , ar fi trebuit să permită o creștere considerabilă a performanțelor aeronavei, dar realizarea sa a întâmpinat o serie de probleme care au condus la utilizarea unei versiuni actualizate a J34 anterioare.

Din nou din cauza eșecului dezvoltării turboreactorului J46 (definitiv abandonat ulterior [6] , după ce a fost folosit pe Vought F7U Cutlass ), au condus la anularea ultimei versiuni planificate a Skyknight, F3D-3: aceasta ar fi trebuit să se caracterizeze prin prezența aripii măturate, dar nu a fost efectuată deoarece calculele teoretice efectuate, folosind datele motorului J34, au prefigurat performanțe insuficiente pentru a justifica o nouă producție de serie; prin urmare, o comandă pentru construirea a 287 de unități din această serie a fost anulată în februarie 1952 înainte ca producția să poată începe [6] .

Tehnică

Structura

Skyknight era un monoplan cu o structură complet metalică; fuzelajul avea o secțiune circulară și era caracterizat de volumul conului de arc, care conținea echipamentul radar, de cabina de dimensiuni generoase (care permitea ca pilotul și operatorul sistemelor radar să fie adăpostite unul lângă altul) și de cele două evidente d aer care, aranjat câte unul pe fiecare parte în partea inferioară sub carlingă, permitea alimentarea celor două turboreactoare plasate în partea exterioară a fuselajului, în centrul aeronavei. În secțiunea din spate a habitaclului erau două frâne aerodinamice .

Un Douglas F3D-2 Skyknight of Fighter Squadron VF-14 aterizând pe portavionul USS Intrepid , într-o fotografie datând din noiembrie 1954 .

O altă caracteristică particulară a Skyknight a fost sistemul de abandonare a aeronavei în caz de urgență: deoarece amenajarea cabinei de pilotaj nu permitea utilizarea tehnologiilor existente în ceea ce privește scaunele de ejecție [6] , a fost construită în fuselaj (în spatele scaune) un tunel prin care cei doi membri ai echipajului puteau aluneca afară. Deschiderea tunelului a fost făcută cu o comandă manuală care a suflat un panou în fuselaj [11] .

Aripa a fost plasată în mijlocul fuselajului și era dreaptă (ca în majoritatea avioanelor folosite de marina americană la acea vreme); avea o ușoară conicitate spre capete și un ușor unghi diedru pozitiv și era retractabil în sus, pentru a facilita depozitarea în hangarele portavioanelor. Fletching-ul a fost de tip cruciform.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față; elementul frontal s-a retras înapoi într-un compartiment în nasul aeronavei, în timp ce cele din spate au căzut plate în grosimea aripii cu mișcare spre exterior. Toate elementele căruciorului erau echipate cu o singură roată . În secțiunea de coadă a fost un cârlig de oprire pentru manevrele de aterizare pe portavioane și a fost introdusă o roată auxiliară [6] , găzduită în fața cârligului, pentru a preveni deteriorarea în timpul celor mai bruste manevre.

Motor

Skyknight a fost echipat în toate versiunile realizate cu o pereche de turboreactoare Westinghouse J34; versiunile utilizate au suferit o actualizare constantă care a permis creșterea forței livrate de la 13,34 kN a prototipurilor (XF3D-1) până la 15,12 kN finale (în versiunea F3D-2).

Versiunea F3D-2, care, cu cele 237 de unități produse, a fost cea mai produsă, ar fi trebuit să utilizeze două turboreactoare Westinghouse J46, dar întârzierile în dezvoltarea motorului în cauză au dus la confirmarea utilizării J34. Abandonarea ulterioară a proiectului motorului J46 a dus și la abandonarea celei de-a treia versiuni a Skyknight (F3D-3) care, în intenții, ar fi trebuit să fie echipată cu o aripă săgeată.

Sisteme

Douglas F3D a folosit sistemul radar Westinghouse AN / APQ-35 [5] [6] ; a fost o combinație de două echipamente diferite: un radar de căutare AN / APS-21 (capabil să intercepteze aeronave de dimensiuni de luptă la o distanță de 20 mile , aproximativ 32 km ) și un radar de vizare AN / APS-26 (interval de operare de 2 mile, egal cu 3,2 km). Sistemul a fost gestionat de un computer: ținta achiziționată de AN / APS-21 odată ajunsă la domeniul de operare a fost trecută la AN / APS-26 permițându-i acestuia să facă scanări suplimentare în căutarea de noi ținte [5] . A fost unul dintre primele sisteme TWS ( track while scan ) realizate vreodată [5] .

În versiunea F3D-2 [12] a apărut, de asemenea, sistemul RWR ( receptor de avertizare radar ) AN / APS-28 [5] , echipat cu o rază de funcționare de 6 mile (6,5 km) și capabil să asigure distanța, altitudinea și poziționarea aeronava în coadă se apropie [5] .

De asemenea, începând de la versiunea F3D-2, a fost adoptat sistemul de pilot automat General Electric G-3 [5] în timp ce sursele vremii [13] indică faptul că Skyknight a fost folosit pentru dezvoltarea unui sistem de aterizare automată realizat de Bell .

Armament

Armamentul standard al Skyknight a fost format din patru tunuri Hispano-Suiza M2 [8] calibru 20 mm , fiecare prevăzut cu un încărcător cu 200 de proiectile [5] [6] .

De asemenea, în cazul experimentelor legate de armament, F3D a acționat ca un banc de testare: în acest caz a fost unul dintre principalele [4] avioane destinate dezvoltării rachetei aer-aer Sparrow și un total de 28 de exemplare din cele două serii de producție au fost modificate pentru a utiliza racheta în cauză în patru piloni sub-aripi.

Utilizare operațională

În timp ce aeronavele versiunii F3D-1, puse în funcțiune în decembrie 1950 [5] [6] [14] (dar alte surse [15] indică primele luni ale anului 1951 ), au fost utilizate pentru instruirea echipajului [6] , Skyknights din seria F3D-2 au echipat numeroase departamente de zbor atât ale marinei SUA, cât și ale marinei și, începând din primăvara anului 1952 , au fost utilizate intens în operațiunile de război din Coreea.

Douglas XF3D-1 Skyknight (BuNo 121458) folosit pentru dezvoltarea rachetei aer-aer Sparrow în prima jumătate a anilor 1950 .

Utilizate atât pentru interceptare, cât și pentru misiuni de escortă nocturne la Boeing B-29 Superfortresses [12], Skyknights au fost poreclite „Willie the Whale” datorită aspectului lor neelegant [5] și, deși s-au născut ca avioane îmbarcate, au operat în principal din bazele de pe continent. [5] [7] . Doar la sfârșitul ostilităților avem știri despre angajarea de la bordul portavionului USS Lake Champlain [12] .

One Skyknight a fost câștigătorul primei lupte nocturne înregistrate între avioane: un F3D-2 al pușcașilor marini în noaptea dintre 2 și 3 noiembrie 1952 a fost mai bun decât un luptător nord-coreean ; majoritatea surselor [8] [12] [14] [16] indică faptul că aeronava doborâtă (sau doar avariată și forțată să se întoarcă la baza [5] ) a fost un Yak-15 , dar conform unora [5] ar fi fost tratat în schimb cu un MiG-15 .

De asemenea, la sfârșitul anului 1952, Skyknights au fost folosite și într-o serie de zboruri experimentale, destinate dezvoltării rachetei aer-aer Sparrow; tot în acest caz, prima Sparrow care a doborât o țintă (tocmai o dronă obținută prin modificarea unui F6F Hellcat ) a fost lansată, la 3 decembrie 1952, de un F3D [7] .

Deși unele aeronave au fost retrase din serviciu începând din 1965 [15], Statele Unite, aflându-se la un nivel scăzut de aeronave pentru a fi utilizate pentru operațiunile ECM în timpul războiului din Vietnam [5] , au folosit Skyknights special modificat pentru acest rol (redesignat, începând din 1962, EF-10B) care a rămas în funcțiune până în 1970 [5] [8] [12] .

Versiuni

Un Skyknight din versiunea EF-10B, destinat misiunilor ECM .
  • XF3D-1 : desemnare privind cele trei prototipuri, alimentate de două Westinghouse J34-WE-22 [3] [5] [6] de 3.000 lbf (egal cu 13,34 kN) (altele [9] indică J34-WE-24, indicând aceeași valoare a impulsului);
  • F3D-1 : primul lot de 28 de exemplare din seria; echipate cu setul complet de sisteme avionice necesare funcționării, versiuni mai recente decât cele instalate pe prototipuri [9] , au suferit o creștere în greutate de aproximativ 2.000 kg. Echipate inițial cu versiunea WE-32 a turboreactorului J34 [6] [9] (capabilă să aibă o forță neschimbată în comparație cu precedenta), cel puțin parțial [5] [6] [9] au fost ulterior echipate cu motoare în versiunea WE-34, a cărei capacitate de împingere fusese mărită la 3 250 lbf (egală cu 14,46 kN). În urma schimbării sistemului de desemnare pentru aeronavele americane, care a avut loc în 1962, exemplarele supraviețuitoare au fost numite F-10A .
    • F3D-1M : serie de douăsprezece exemplare F3D-1 echipate cu piloni sub-aripi și utilizate în experimentarea rachetelor aer-aer AIM-7 Sparrow. După 1962 au fost desemnați MF-10A .
  • F3D-2 : al doilea lot de serie, realizat în total în 237 de exemplare. Principala diferență exterioară a fost dimensiunea mai mare a prizelor de aer ale motorului, destinate (în intenție) să alimenteze Westinghouse J46s. Abandonarea designului acestui turboreactor a dus la întreținerea motoarelor J34, cu toate acestea actualizate la versiunea WE-36, capabilă să dezvolte o tracțiune de 3 400 lbf (15,12 kN). F3D-2 au fost echipate cu radar în coadă (pentru semnalizarea oricărei aeronave ostile), un sistem pilot automat, o sticlă blindată mai subțire și un sistem de climatizare mai eficient. După 1962 au primit denumirea de F-10B .
    • F3D-2B : desemnarea este atribuită unuia [9] [12] sau mai multor [5] avioane din versiunea F3D-2 echipată cu armament "special" care, totuși, nu este detaliat de niciuna dintre sursele găsite.
    • F3D-2M : serie de șaisprezece exemple de F3D-2 echipate cu piloni sub-aripi pentru utilizarea rachetelor Sparrow; numit MF-10B după 1962.
    • F3D-2Q : modificări introduse, începând din 1955 [12] , pe un total de 35 [9] [12] aeronave (aparținând USMC [5] ) în care aparatul radar a fost înlocuit cu echipamente electronice de contramăsuri (ECM) și interceptarea comunicațiilor (ELINT). Nu este clar [5] dacă aceste aeronave au fost sau nu private de armele lor sub nas. Denumirea atribuită acestor aeronave după 1962 a devenit EF-10B .
    • F3D-2T : lot de cinci exemplare transformate în aeronave de antrenament pentru luptători de noapte.
    • F3D-2T2 : de asemenea, în acest caz, acestea sunt avioane transformate în antrenori: un total de 55 de F3D-2 au fost modificate pentru a permite instruirea în utilizarea echipamentelor de radar și de război electronic; după 1962 au fost identificate cu inițialele TF-10B .
  • F3D-3 : denumire destinată unei versiuni cu aripi săgeți. Destinat să folosească turboreactorul J46, a fost abandonat atunci când programul legat de motorul în cauză a fost anulat deoarece motorul J34 nu a oferit suficientă tracțiune pentru a garanta o îmbunătățire a performanței în comparație cu versiunea F3D-2 [9] . Comanda pentru 287 de exemplare [17] a fost anulată în 1952 [9] .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ cu 2 rezervoare suplimentare de 150 US Gal .
  2. ^ "Caracteristici aeronave standard: F3D-2 Skyknight" în "www.history.navy.mil".
  3. ^ a b c Angelucci, Matricardi .
  4. ^ a b Zbor, 7 decembrie 1956 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "The Douglas F3D Skyknight" în "www.airvectors.net".
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Douglas F3D-1 / F-10A Skyknight" în "www.joebaugher.com".
  7. ^ a b c "Douglas Skyknight" în "www.americancombatplanes.com".
  8. ^ a b c d și „Douglas F3D / F-10 Skyknight Carrier-Borne Night-Fighter” în „www.militaryfactory.com”.
  9. ^ a b c d e f g h i Boroli, Boroli .
  10. ^ Zbor, 20 ianuarie 1949 .
  11. ^ Zbor, 22 decembrie 1949 .
  12. ^ a b c d e f g h "Douglas F3D-2 / F-10B Skyknight" în "www.joebaugher.com".
  13. ^ Zbor, 30 august 1957 .
  14. ^ a b "Douglas F3D / F-10 Skyknight Fighter" în "www.boeing.com".
  15. ^ a b "Douglas F3D (F-10) Skyknight" în "www.aviastar.org".
  16. ^ "Douglas F3D Skyknight" în "www.avionslegendaires.net".
  17. ^ "Douglas F3D-3 Skyknight" în "www.joebaugher.com".

Bibliografie

  • ( EN ) John M. Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare americane din 1909 , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 978-0-904597-22-6 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Douglas F3D Skynight , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 48-49, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas F3D (F-10) Skyknight , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 259, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Donald, The Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Aerospace Publishing, 1997, ISBN 978-1-85605-375-4 .
  • ( EN ) René Francillon, McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 , Volumul I, Londra, Putnam, 1979, ISBN 978-0-87021-428-8 .
  • (EN) Ed Heinemann, Rausa Rosario,Ed Heinemann: Combat Aircraft Designer , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980, ISBN 978-0-87021-797-5 .
  • ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , Londra, Editura Orbis, 1982-1985, ISBN 978-0-87021-797-5 .
  • ( EN ) Lloyd Jones, US Naval Fighters: 1922-1980 , Fallbrook, CA, Aero Publishers, 1977, ISBN 978-0-8168-9254-9 .
  • ( EN ) Lloyd Jones, US Fighters: Army-Air Force 1925-1980 , Fallbrook, CA, Aero Publishers, 1975, ISBN 978-0-8168-9200-6 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , London, Putnam, 1976, ISBN 978-0-370-10054-8 .

Periodice

  • ( EN ) Skyknight , in Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 20 ianuarie 1949, p. 67. Accesat la 30 octombrie 2012 .
  • (EN) Missles Guided 1956 - Sparrow in Flight, Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 7 decembrie 1956, p. 899. Adus la 30 octombrie 2012 .
  • ( EN ) Here and There - Down hatch , în Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 22 decembrie 1949, p. 785. Adus la 30 octombrie 2012 .
  • ( EN ) Pe scurt , în Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 30 august 1957, p. 785. Adus la 30 octombrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85123260
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_F3D_Skyknight&oldid=121862510 "