Opel Kadett C

Opel Kadett C
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan 3 volume
Alte versiuni	sedan 2 volume statii de tren coupe farfurie
Producție	din 1973 până în 1979
Înlocuiește	Opel Kadett B
Inlocuit de	Opel Kadett D
Exemplare produse	1701075 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3922-4124 m m
Lungime	1.573 mm
Înălţime	1.375 mm
Etapa	2.395 mm
Masa	765-960 k g
Alte
Asamblare	Bochum ( D ) Anvers ( B )
Aceeași familie	Daewoo Maepsy Holden Gemeni Isuzu Gemeni Opel K-180 Vauxhall Chevette
Mașini similare	Fiat 128 Ford Escort

Kadett C este a treia generație a lui Kadett (a eliminat vechea generație din anii '30 ) și este o mașină de gama medie-joasă produsă de 1973 până în 1979 de producătorul auto german Opel .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Primele desene și modele la scară 1: 1 relativ la viitorul Kadett C existau deja în 1967, când s-a realizat un prim model încă provizoriu, dar care nu este lipsit de o anumită eleganță. Chiar și în 1969 a continuat cu alte propuneri de stil, dar s-a stabilit deja că mașina va trebui să fie produsă din nou într-o variantă mai multă caroserie, deoarece multe dintre primele desene ale vehiculului care ilustrează diferite caroserii vrianti. Abia în vara anului 1970 a fost demarat proiectul 1865 , cunoscut și sub numele de proiectul T-Car . Acest proiect a fost înființat în așa fel încât să sublinieze în continuare necesitatea, din partea General Motors (la acea vreme proprietarul mărcii Opel), de a crea o „mașină mondială” care să poată fi produsă în fiecare colț al lumea care vine să răspundă nevoilor diferitelor piețe împrăștiate pe planetă. Clima în care proiectul s-a dezvoltat și s-a concretizat în noua mașină nu a fost cea mai bună: investigațiile la nivel mondial au relevat un presupus pericol al automobilului și difuzarea acestuia. Poluarea și accidentele de trafic în continuă creștere au văzut mașina ca fiind singurul suspect. Cărți precum Unsafe at any speed of Ralph Nader au apărut în titluri și au contribuit masiv la această percepție față de mașină. Tocmai din acest motiv, nevoia pentru o „mașină mondială” economică și compactă care să poată satisface nevoile cele mai disparate a devenit deosebit de presantă, mai mult decât motivele care au condus în schimb la difuzarea Kadett-ului anterior în diferite zone ale lumii. Anterior, acestea erau pur și simplu motive de marketing dictate și de euforia succesului european al unei mașini în mod evident dotată cu un mare potențial comercial. Dar la începutul anilor 1970 motivele au fost dictate și de riscul de a vedea dispariția unei mari părți a potențialilor clienți și de dorința de a demonstra disidenților că mașina nu era doar sinonimă cu accidente și dezastre de mediu, ci și confort, practic. și economia de funcționare. Mașina terminată a fost prezentată la sfârșitul verii 1973 la Salonul Auto de la Frankfurt , dar deja acolo, în august, a fost inițiată producția. Scenariul în care a debutat noul Opel a fost aparent confuz, dar într-adevăr nu ar dura mult să se complice și mai mult odată cu apariția, câteva luni mai târziu, a crizei petrolului .

Design exterior și interior

Noul Kadett C este sugerat cu o caroserie cu doar 25 mm mai lungă decât modelul de ieșire, dar ușor mai mică (cu 25 mm mai puțin) și cu câțiva mm mai îngustă. Dorința de a propune o mașină care să corespundă cât mai multor nevoi ale clienților a însemnat crearea unui număr bun de variante de caroserie. Absente mari, comparativ cu Kadett B precedent , au fost variante fastback : prezent în loc de sedanul clasic 3 volume (2 sau 4 porturi), Caravan și coupe , pentru o gamă care a fost propusă încă o dată ca o alternativă validă la Ford Escort și Fiat 128 .

Un Kadett Coupe cu farurile frontale ale unui Kadett C dreptunghiular tipic non-basic

Din punct de vedere stilistic, Kadett C a rupt decisiv cu trecutul, prin urmare, au fost eliminate toate acele elemente stilistice care i-au caracterizat timpul din ultimele două generații, în favoarea unui design mai modern și, mai presus de toate, proiectat pentru prima dată în tunelul vântului . Acest design a fost caracterizat de margini mai evidente, deși rotunjite, și de linii mai întinse, dar extrem de simple, curate și liniare, chiar dacă nu sunt libere de unele „bunătăți”. De exemplu, dacă mașina părea „mai subțire” decât generația anterioară, aceasta se datorează în principal faptului că s-a decis să se acorde mai mult spațiu suprafețelor de sticlă pentru a optimiza vizibilitatea în toate direcțiile. Alte particularități se aflau în duza combustibilului situată pe stâlpul din spate dreapta, în habitaclu sau puțin mai înapoi decât Kadett B. Partea frontală, comună tuturor celor patru versiuni disponibile, a fost înclinată vizibil în față și a fost caracterizată printr-o grilă neagră cu benzi orizontale, dezvoltată la lățime maximă, dar care în înălțime acoperea doar aproximativ trei sferturi din față în sine, în timp ce "partea neacoperită" " a fost inscripționat cu sigla companiei germane. Farurile, rotunde în versiunile de bază și dreptunghiulare în celelalte, au fost încă o dată amplasate într-o carcasă în formă pătrată, deși de data aceasta în negru și nu mai sunt cromate. Un spoiler frontal mic integrat în caroserie era vizibil sub bara de protecție și aceasta era o altă dintre acele particularități menționate mai sus. Vederea laterală a trădat, în schimb, o rudenie stilistică puternică cu „sora mai mare” Ascona lansată acum trei ani, din cauza părților netede, absolut fără bibelouri, cu oglindă acoperitoare pentru roți cromate. Coada era identică în stil pentru toate versiunile, cu excepția Rulotei. De fapt, dacă în celelalte trei modele a fost dominat de farurile dreptunghiulare cu dezvoltare orizontală, în break, aceste faruri au fost reproiectate pe verticală. Break, printre altele, a fost versiunea care mai mult decât orice a trădat amprenta unui stil tipic din anii '70, dominat de colțuri și linii drepte, o direcție de proiectare pe care Caravana a fost făcută vizibilă prin dezvoltarea spatei. Abordarea stilistică în proiectarea versiunii coupé este mai emoțională și atipică, unde în schimb pavilionul a fost reproiectat ca un val, dând naștere unei cozi fluide și sinuoase și mai general la o linie care ar fi avut mare succes, nu numai comercial. În plus, cupeul a primit pentru prima dată un hayon, pentru a combina practicitatea și sportivitatea.

Deși Kadett C s-a născut pe o platformă cu un ampatament cu 2 cm mai scurt decât Kadett B , habitaclul era mai lung, cu doar 2 cm, ^[2] datorită unei bune lucrări de optimizare a spațiilor interioare ale mașinii. În plus, habitaclul a fost caracterizat de o luminozitate mare, meritele suprafețelor mari vitrate, în special cele laterale, care pentru prima dată în istoria Kadett au fost, de asemenea, ușor curbate. În mod similar și în același scop, parbrizul era deosebit de înclinat. Mobilierul interior a fost destul de rațional, sobru și esențial, în orice caz cu posibilitatea de a alege dintr-o gamă limitată de culori pentru tapițerie. Poziția de conducere a fost caracterizată de un volan cu trei spițe și de instrumente închise sub un capac antireflex, în timp ce tabloul de bord a făcut obiectul unui studiu menit să îmbunătățească ceea ce în acel moment era un embrion mic de siguranță pasivă. În acest scop, au fost eliminate zonele proeminente și s-au folosit acoperiri mai moi. Capacitatea portbagajului în sedan era de 350 de litri, apoi mai mică decât cea a modelului Kadett anterior .

Structură, mecanică și motoare

Vedere din spate a unei rulote Kadett

Kadett C a rămas fidel modelului clasic mecanic longitudinal din față și tracțiunii din spate . Cu toate acestea, pentru ultima dată, pentru că următoarea generație va fi convertită la „tot timpul”. Suportul corpului structurii a fost încorporat într-o platformă de nouă generație, în care principala noutate a venit de la noul patrulater articulat din partea frontală, în timp ce partea din spate a reconfirmat soluția anterioară a osiei rigide cu tija Panhard . Sistemul de frânare a inclus patru tobe din aproape întreaga gamă de debut, cu excepția motorului de vârf, cu discuri în față. La debut, motorizările prevăzute pentru Kadett C erau trei, toate în valve aeriene și alimentate la carburator :

• 1000: motor cu 993 cm ³ rezervat numai piețelor externe și capabil să ofere o putere de 48 CP ;
• 1200: motor 1196 cm ³ cu o putere maximă de 52 sau 60 CV.

Modificarea a fost exclusiv de tip manual cu 4 trepte, dar pentru 1.2 60 CP ar putea opta pentru o transmisie automată cu 3 trepte.

Evoluţie

Vedere din spate a unui Kadett Coupe

Producția Kadett C a fost deschisă în fabrica Opel din Bochum , Germania, cu o gamă extinsă în trei niveluri de finisare: bază, L și SR. Versiunea de bază se distingea imediat datorită farurilor rotunde și absenței unei benzi negre cu lățime completă în jurul farurilor din coadă, care era în schimb prezentă în celelalte niveluri de finisare; preparatul L (Luxury) a furnizat faruri dreptunghiulare, bandă neagră spate și garnituri din oțel inoxidabil pe geamuri; SR a fost furnizat standard cu motor 1.2 S 60 CP și decorațiuni negre pe capotă și pe laterale. După cum sa menționat mai devreme, Kadett C a debutat într-o perioadă dificilă, deoarece primele livrări au avut loc în octombrie, coincizând cu venirea crizei petrolului, ca urmare a cărei creștere dramatică a prețurilor la combustibili. Din acest motiv, în martie 1974 , casa mamă predispune doar pentru piața internă o versiune deosebit de economică, acționată de o variantă slăbită a motorului dintr-un litru deja menționat și care în acest caz furniza o putere maximă de 40 CP. Un an mai târziu, frânele cu disc din față au fost extinse la întreaga gamă, în timp ce cu puțin înainte de vară au existat inovații semnificative: în primul rând sosirea unei versiuni SE , chiar mai goală și esențială decât versiunea de bază și destinată celor mai nevoiași de a economisi și de a face față unei situații economice care nu este decât fericită. Kadett SE a fost în acel moment singurul din gamă care a trebuit să se mulțumească cu frânele cu tambur, renunțând, printre altele, la o căptușeală generoasă, un parasolar și finisaje cromate pe grilă, pentru a trece la tapițeria din țesături și doar una scaun frontal reglabil. În același timp, a existat o revizuire a domeniului de aplicare al versiunii L, care a fost îmbogățită și cu brichetă electrică și scrumieră, portbagaj și spălător compartiment motor iluminat, covoare și dezghețare lunetă. Împreună cu aceste două noutăți a existat și debutul în gama Kadett City , o versiune ultracompactă derivată din Vauxhall Chevette engleză și care corespunde în practică unei berline Kadett C , dar cu caroserie în două volume, cu 20 cm mai scurtă și prin urmare, destinat să îndeplinească un rol subcompact chiar mai bun decât hatchback-ul în sine.

Același subiect în detaliu: Opel Kadett City .

Kadett A Coupe GT / E

Nou pentru 1975 nu s-a oprit: la Salonul Auto de la Frankfurt a debutat Kadett GT / E, versiunea sportivă oferită doar în combinație cu caroseria coupe și destinată să înlocuiască precedentul Rallye Kadett B Coupe . Această versiune a fost caracterizată din punct de vedere estetic de livrarea galbenă și neagră în două tonuri, în timp ce motorul a fost echipat cu motorul cu injecție de 1,9 CP de 105 CP care echipa deja contemporanul Manta GT / E (care la acea vreme se pregătea să facă transferul din prima la a doua generație). Kadett GT / E a atins o viteză maximă de 180 km / h și a devenit vehiculul prin care mulți viitori campioni de raliuri și-au tăiat dinții în tinerețe. Cabina de pilotaj era sportivă, cu un volan cu trei spițe cu diametru mic și scaune tapițate cu țesătură pătrată galbenă și neagră. În plus față de prima injecție Kadett , GT / E a fost, de asemenea, primul Kadett echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, însă poate fi obținută la cerere pentru o taxă suplimentară. La începutul anului 1976 , pe întreaga gamă au fost incluse în kitul parbrizului laminat din seria și centurile de siguranță, un alt pas înainte în ceea ce privește siguranța pasivă.

Un Kadett Aero

Partea din față a unui Kadett C după restilizarea din iulie 1977

Geneva de la 1976 a introdus o nouă variantă de caroserie fără precedent, și anume Kadett Aero, primul (și singurul) Kadett cu placă de caroserie de tip. Această variantă specială a gamei Kadett se baza pe sedanul cu 3 volume și cu 2 uși, din care acoperișul, geamul din spate și panourile din jurul acestuia au fost eliminate, dar lăsând intacte ușile și stâlpii, cu partea din spate unul întărit în mod corespunzător și acționând ca un roll-bar. În locul acoperișului a fost montat un capac detașabil, în timp ce un acoperiș de deschidere a fost montat în locul zonei posterioare a pavilionului. Realizat la caroseria Baur din Stuttgart , Kadett Aero a fost echipat cu un 1.2 S 60 CP. În iulie 1977 i s-a prezentat Kadett C restilizat: un facelift destul de ușor care a inclus practic doar noile faruri cu indicatoare de direcție integrate (anterior sub bara de protecție) și sigla Opel mărită și mutată pe noua grilă complet neagră. Cu toate acestea, această actualizare nu a fost extinsă la întreaga gamă, deoarece versiunile de bază au rămas neschimbate. Această actualizare a fost, de asemenea, oportunitatea de a introduce un nou motor de la 1,6 litri de cilindree , cu o putere maximă de 75 CP.

În septembrie 1977, versiunea sportivă de top GT / E a primit un nou motor de 2 litri în locul unității anterioare de 1,9 litri. Puterea maximă a crescut de la 105 la 115 CP și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte a fost, de asemenea, montată standard, în timp ce din punct de vedere estetic nu au existat diferențe semnificative. GT / E 2.0 i s-a alăturat Kadett Rallye 1600 S , în care motorul de 1.6 și 75 CP menționat mai sus a fost chemat să joace un rol intermediar între pașnicul coupé de 60 CP și versiunea exuberantă, dar exigentă, a celor 115 CP. Un an mai târziu, în toamna anului 1978 , chiar Kadett de bază a primit partea din față cu săgeți integrate în faruri, deja prezentă în celelalte versiuni. Producția modelului Kadett C s-a încheiat în iulie 1979 după producerea a peste 1,7 milioane de unități.

Date de producție

Datele de producție prezentate aici, precum și tabelul rezumat ulterior, nu raportează informațiile referitoare la Kadett Aero, deoarece producția sa de 1.224 de exemplare ^[3] este cuprinsă între 2 uși Kadett sedan.

Rezumatul caracteristicilor

Următorul rezumă caracteristicile legate de gama Kadett C : Tabelul nu include versiunile City to u și volume, care sunt tratate cu voce dedicată:

Kadett C din lume

O berlină Isuzu Gemini (stânga) și un coupé restilizat după 1979

S-a menționat deja că Kadett C a fost conceput ca o „mașină mondială”. De fapt, acest model a fost produs și comercializat în toate colțurile lumii, după reinterpretări stilistice sau chiar tehnice și mai ales datorită unei abilități de inginerie a insignelor, pentru a include această mașină în gama de mărci preferate de diferitele piețe. Astfel, de exemplu, între 1974 și 1985 , Kadett C a fost produs și comercializat în Japonia sub numele de Isuzu Gemini , un nou model care a debutat în prima generație în 1974. Acest model a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 și Isuzu . 1,8 litri, capabil să livreze 61 și 80 CP, plus un motor diesel de 1,8 CP. În 1979 , în timp ce în Europa Kadett C a dat ștafeta următoarei generații, Gemenii au fost restilizați și au primit o față nouă, înclinată și cu o nouă grilă neagră la grilă. Prima generație Isuzu Gemini a fost comercializată nu numai în Japonia, ci și în alte țări. În Puerto Rico , de exemplu, mașina a fost vândută sub numele de Isuzu I-Mark.

Gemenii Holden din cele trei variante de caroserie oferite și în Europa

Rămânând în Orientul Îndepărtat , din 1977 Kadett C a fost produs și vândut în Coreea de Sud sub numele de Saehan Gemini, apoi rebadat ca Daewoo Maepsy după ce Daewoo a preluat marca Saehan. De la Kadett din Coreea de Sud a fost derivată, de asemenea, o versiune fără precedent cu preluare a caroseriei, numită Saehan Max. În schimb, în Australia , același model a fost produs și comercializat sub marca Holden , dând astfel naștere Holden Gemini, echipată întotdeauna cu motoare Isuzu 1.6 și 1.8 benzină, dar nu cu 1.8 diesel.

Două Chevrolet Chevettes: pre-restilizare și post-restilizare

În America de Sud , Kadett C a fost produs și comercializat în Brazilia , Argentina , Columbia , Ecuador , Uruguay și Venezuela , ambele ca Chevrolet Chevette , ambele ca GMC Chevette. În orice caz, acestea erau modele echipate întotdeauna cu motoare Isuzu, în acest caz 1.6 pe benzină și 1.7 pe motorină. Aceste două modele au fost comercializate în toată America Latină. Nu numai atât, dar și în acest caz, a fost construit și un pickup alocat acestor piețe și numit varianta Chevrolet Chevy 500 . În Argentina, între 1974 și 1980 a fost produs și Opel K 180, o mașină în toate modurile asemănătoare cu cea europeană Kadett, dar echipată cu un motor pe benzină 1,8 produs în aceeași fabrică argentiniană. Kadett C a fost produs și comercializat și în Statele Unite sub denumirea de Chevrolet Chevette, dar era un model diferit de cel produs în America de Sud. De fapt, modelul seamănă mai puțin cu modelul european Kadett C.

Un Chevrolet Chevette

Un Opel Buick

Chevette- ul nord-american era un hatchback și trei porturi, care, totuși, se baza pe un sedan european la trei, care erau păstrate cu dimensiuni aproximativ externe. Acest lucru a dus la un fel de Kadett City cel mai lung din spate, dar din punct de vedere stilistic mult mai aproape de gusturile nord-americane, mai elaborat și mai elegant, cu un front mai asemănător cu cel al sporturilor Chevrolet Camaro și Pontiac Trans Am din acea perioadă. În schimb, deplasările motoarelor disponibile au fost întotdeauna de nivel „european”: gama a fost de fapt prevăzută cu motoare de 1,4, 1,6 și 1,8 litri, din nou de origine Isuzu. Introdus inițial doar cu caroserie cu trei uși, Chevette a fost ulterior propus și cu cinci uși. În ultima configurație ampatamentul a fost prelungit cu 7,5 cm. Producția nord-americanului Chevette He a obținut 2,7 milioane de exemplare și a avut loc între 1975 și 1987 . Cu o operațiune eficientă de inginerie a insignelor, Chevette a fost întotdeauna comercializat și în SUA, precum și Opel Buick, doar mai luxos și echipat cu benzina 1.8. În Canada, aceeași mașină a fost comercializată ca Pontiac Acadian, identică cu Chevette, dar cu unele diferențe în montaj.

Un Pontiac Acadian, pentru piața canadiană

O Vauxhall Chevette

Denumirea Chevette 1975 a fost folosită până în 1984 chiar și în Marea Britanie, unde General Motors a fost prezent timp de decenii sub marca Vauxhall. Vauxhall Chevette era foarte asemănător cu Kadett C continental , cu excepția frontului complet diferit, neted, lipsit de o grilă reală și cu faruri rectangulare mari. Aici mașina a fost oferită în aproape întreaga gamă așteptată în restul Europei, cu excepția cupei. Gama de motoare, pe de altă parte, a fost complet diferită, care a inclus un motor pe benzină de 1.3 CP de 58 CP și un motor puternic 2.3 benzină cu două camere, utilizat în competiții și capabil să atingă 135 CP de putere maximă în versiunea rutieră. Nu numai că Opel Kadett C a fost comercializat în întreaga lume, dar chiar și unele exemplare produse în afara Germaniei s-au întors în patria mamă. A fost cazul modelului Vauxhall Chevette, care a fost comercializat și în Germania sub numele de Opel Chevette, dar numai cu 1.3 58 CP.

Același subiect în detaliu: Vauxhall Chevette .

Kadett C și sportul

Kadett C a fost folosit și în competiții: în această zonă cea mai bună armă a fost versiunea coupe a motorului Opel 1.9 injecție. Când pentru prima dată Casa Rüsselsheim a fost desfășurată la începutul Raliului Portugaliei în 1975, GT / E în 1900 nu era încă în listă, dar în curând va intra. Capacitatea GT / E de a debuta în cursă a dezvoltat o putere maximă de până la 160 CP. Rezultatele obținute de echipajul Röhrl-Berger au fost încurajatoare, dar mașina nu va mai fi aliniată în cursă până în toamna aceluiași an, când a reapărut la Raliul Sanremo, de data aceasta cu 210 CP de potențial ascuns în interiorul capota. Dacă în 1975 nu au existat rezultate majore din cauza unor defecțiuni mecanice, sezonul 1976 a fost mult mai strălucitor, astfel încât Opel de la Röhrl a câștigat la sfârșitul locului doi în Campionatul producătorilor din spatele Stratos din Björn Waldegård . Chiar și în Italia, GT / E 1900 a obținut rezultate excelente cu Angelo Presotto (grupa 1) și Federico Ormezzano (grupa 2). Pe scurt, mașina a devenit o armă preferată în rândul șoferilor privați. Între timp, în 1977 Opel a terminat pe locul patru în Campionatul Mondial al mărcilor.

Întrucât 1978 a fost GT / E cu motor de 2 litri pentru a fi folosit în competiții, iar la sfârșitul lumii raliul din acel an, Opel a revenit pe locul doi printre constructori. În Italia, mașina a câștigat Cupa CSAI datorită echipajului-Guizzardi Cerrato, atât în ​​1978, cât și în 1979. A fost ultimul rezultat semnificativ pentru Kadett GT / E, care în anul următor a fost înlocuit de Ascona 400 în competițiile oficiale, deși mulți șoferi privați din anii '80 au continuat să-i folosească deseori cu rezultate bune.

Notă

Bibliografie

• Opel Kadett , Paolo Ferrini, 1995, Giorgio Nada Editura ISBN 978-8879111423
• Opel Kadett - Alle Modellreihen , Peter Schulz, 2010, Heel ISBN 978-3868522952
• Deutsche Autos - Band 3 , Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02116-1
• Opel Jahrbuch 2003 Eckhart Bartels / Rainer Manthey, 2002 Podszun ISBN 3-86133-304-X
• Ruoteclassiche septembrie 2012, p. 70, Domus Editorial

Elemente conexe

• Opel
• Opel Kadett
• Opel Kadett City

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Opel Kadett C

linkuri externe

• Pagină în italiană dedicată istoriei Opel Kadett
• Site dedicat germanului Kadett C
• Un alt site în limba germană dedicat lui Kadett C
• Site-ul web al clubului olandez dedicat Kadett C
• Site olandez / englez / german / francez dedicat Kadett C

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT/E · RAK e Commerciali Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili