Tupolev Tu-154
| Tupolev Tu-154 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj |
|
| Designer |  OKB 156 Tupolev |
| Constructor |  Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | 4 octombrie 1968 |
| Ani de producție | 1968 - 2013 |
| Data intrării în serviciu | 9 februarie 1972 |
| Utilizator principal | Alrosa Mirnyj Air Enterprise |
| Alți utilizatori | Yakutija Tajik Air UTair |
| Exemplare | 1 026 |
| Cost unitar | 45 de milioane de dolari SUA |
| Alte variante | Tupolev Tu-155 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 48 m |
| Anvergura | 37,5 m |
| Diametrul fuselajului | 3,8 m |
| Înălţime | 11,4 m |
| Suprafața aripii |
|
| Greutate goală | 54 800 kg |
| Greutatea încărcată | 74 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 104 000 kg |
| Pasagerii |
|
| Capacitate | 18 000 kg |
| Capacitate combustibil | 39 750 kg |
| Propulsie | |
| Motor |
|
| Împingere |
|
| Performanţă | |
| viteza maxima | 950 km / h (0,77 Mach ) |
| Viteza de croazieră | |
| Fuga la decolare |
|
| Aterizare |
|
| Autonomie | |
| Tangenta | 10 900 m (35 760 ft ) |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-154 (în rusă : Туполев Ту-154 ?, Denumirea NATO Careless - nepăsător) este un avion cu trei motoare cu corp îngust (în engleză corp îngust) proiectat pentru rute de transport mediu, proiectat de „ OKB 156 regizat de Andrei Nikolaevich Tupolev și dezvoltat în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor '60 . A ieșit din producție în primele două luni ale anului 2013 .
Istoria proiectului
A fost stabilit la mijlocul anilor șaizeci pentru a câștiga competiția pentru un avion capabil să înlocuiască flota vechilor Tupolev Tu-104 , Ilyushin Il-18 și Antonov An-10 utilizate anterior și a fost „calul de lucru” al liniilor avioanelor sovietice timp de câteva decenii, servind peste o șesime din țările emergente ale lumii și transportând aproximativ jumătate din pasagerii Aeroflot , lăudându-se cu cifre precum 137,5 milioane de pasageri și 243,8 miliarde de kilometri parcurși, de exemplu, în singurul 1990 . Aeronava a fost, de asemenea, exportată în afara Uniunii Sovietice și folosită de aproximativ 17 companii aeriene non-ruse și de o serie de forțe aeriene militare . Rămâne avionul standard pentru zborurile interne prin Rusia și alte state aparținând anterior Pactului de la Varșovia .
Tu-154 este unul dintre cele mai rapide avioane civile din lume printre cei în serviciu, deoarece poate atinge o viteză de croazieră de 975 km / oră. Are o autonomie de 5280 de kilometri și este capabil să funcționeze de pe piste neasfaltate sau din aeroporturi care sunt pregătite doar pe scurt cu pietriș. Este adesea utilizat în regiunile arctice de la capătul nordic al teritoriului rus, în zone în care aeroporturile pot avea doar infrastructură rudimentară.
Se susține că aeronava unui Tu-154 are o durată de viață operațională de 45.000 de ore (18.000 de cicluri), dar este capabilă să se extindă până la 80.000 de ore cu o întreținere adecvată. Se așteaptă ca modelul să rămână operațional până în 2016 , deși nerespectarea cerințelor stricte de limitare a zgomotului a dus la o reducere a activităților aeronavei în Europa de Vest în ultimii ani.
În ianuarie 2010, compania aeriană rusă Aeroflot a anunțat încetarea flotei Tu-154 după aproape 40 de ani de serviciu, care a început cu livrările de pre-producție în 1970 . Ultimul zbor a fost zborul Aeroflot 736 din Ekaterinburg către Moscova pe 31 decembrie 2009.
În februarie 2013 , Tupolev a anunțat închiderea lanțului de producție de aeronave.
Evoluția timpului
- 1963 - începutul lucrărilor de proiectare ale Tupolev Tu-154 (șeful proiectului a fost inginerul rus SM Eger).
- 3 octombrie 1968 - primul zbor al Tupolev Tu-154B.
- 1970 - construcția primei serii de 6 Tu-154 în Samara.
- 9 februarie 1972 - primul zbor programat a operat cu un Tupolev Tu-154 pe ruta Moscova - Mineral'nye Vody .
- 1975 - începutul lucrărilor de proiectare ale Tupolev Tu-154M (șeful proiectului a fost inginerul rus A.Shengardt).
- 12 iunie 1980 - primul zbor al prototipului Tupolev Tu-154M cu motoare Aviadvigatel 'Solov'ëv D-30KU-154 (proiect Tupolev Тu-1Х4, Tupolev Тu-164).
- 1982 - primul zbor al Tupolev Tu-154M.
- 16 iulie 1984 - primul zbor din prima serie Tupolev Tu-154M.
- 2003 - începutul producției noii versiuni Tu-154M-2003.
- 9 februarie 2007 - 35 de ani de la intrarea în funcțiune a Tu-154.
- 17 iunie 2008 - Aviacor (Samara, Rusia) a anunțat că ultimele 5 noi serii Tupolev Tu-154Ms vor fi livrate până în 2010. [1]
- 3 octombrie 2008 - 40 de ani de la primul zbor al Tupolev Tu-154 [2] .
- 31 decembrie 2009 - ultima dată când un Aeroflot Tupolev Tu-154M a făcut zborul programat Ekaterinburg - Moscova . Principala companie aeriană rusă și-a încheiat astfel zborurile cu avioanele Tu-154 după aproape 40 de ani de serviciu. [3]
- 31 decembrie 2012 - ultimul Tupolev Tu-154M în versiunea VIP a fost asamblat pentru Ministerul Apărării din Rusia prin oprirea producției aeronavei. [4]
Versiuni
Tu-154
Împreună cu Tu-134 , Tu-154 a fost cel mai de succes avion comercializat de Tupolev; sute de avioane de acest tip zboară pe cerul rusesc și nu numai, confirmând bunătatea proiectului. A făcut primul zbor în 1968 ; certificările pentru zborul programat au venit abia în 1971 , dar în trei ani a fost posibil să existe un număr mare de comenzi de la Aeroflot pentru acest trireactor cu rază medie-lungă de acțiune.
Tu-154A
Versiunea inițială a fost înlocuită de versiunea A în 1974. Tu-154A avea motoarele modernizate și avea o greutate maximă la decolare de 94 de tone și 164 de locuri pentru pasageri.
Tu-154B
La sfârșitul anului 1975 , versiunea A a fost înlocuită de versiunea B (pasager), care avea o greutate maximă la decolare de 96 de tone și 180 de locuri pentru pasageri. Versiunea Tu-154B a fost în producție din 1975 până în 1985 . Au fost construite 605 de avioane din această versiune, dintre care 40 pentru Guvern și Ministerul Apărării al URSS. Avionica versiunii B a fost foarte avansată când a intrat în serviciu, iar calitatea, pentru prima dată, a reușit să concureze, pentru completitudine și eficiență, cu cea a Lockheed TriStar și Douglas DC-9-15 , dar lipsa dezghețului între țările din Pactul de la Varșovia și cele ale Alianței Atlantice a întărit izolarea URSS, provocând o puternică întârziere tehnologică și utilizarea instrumentelor criptice și dificil de interpretat. Raportul împingere / greutate al Tupolev Tu-154B a fost de 0,35-0,36 comparativ cu 0,22-0,27 pentru aeronave similare. Versiunea B a fost modificată de două ori la sfârșitul anilor șaptezeci. În 1978, Tu-154B-1 a intrat în producție și aproape imediat după modelul îmbunătățit Tu-154B-2.
Tu-154S
În 1982 a intrat în serviciu versiunea de marfă a Tu-154, numită Tu-154S . Tupolev Tu-154S a fost echipat standard cu complexul de autopilotare ABSU-154-2 (în chirilică: АБСУ-154-2) capabil să efectueze aterizare automată în conformitate cu categoria II OACI .
Tu-154M
În 1984 , la cererea Aeroflot, a fost construită următoarea versiune Tupolev Tu-164 care ulterior a fost redenumită Tupolev Tu-154M, cu capacitate de încărcare crescută și greutate maximă la decolare și cu instrumentație actualizată, care a inclus și un FMGS primitiv. În plus, versiunea M a fost echipată cu motoare Soloviev D-30 ( Aviadvigatel ) mai ieftine, mai puternice și mai silențioase. Versiunea M și versiunea ulterioară M-2 cu complexul avionic actualizat au rămas în producție din 1984 până în 2002 .
Tu-154M-2003
Versiunea M-2003 sau versiunea M-3 este ultima versiune a Tu-154 produsă. [5] .
Caracteristicile standard
- Pardoselile din lemn au fost înlocuite cu podele mai ușoare folosind materiale compozite
- Clapetele de capăt au fost instalate pentru a reduce consumul de combustibil, rezultând economii de combustibil de 3% (sau 800 kg în medie) pentru un zbor
- Tracțiunea este limitată automat la mijlocul motorului aeronavei când se atinge viteza de croazieră, în timp ce tracțiunea de la motoarele laterale este automat îmbunătățită
- Absența locurilor lângă ieșirea de urgență și numărul mai mare de locuri în clasa business
- Materialul fonoabsorbant al motoarelor D-30KU-154-II conform capitolului 3 al suplimentului ICAO 16 care permite Tu-154M să zboare în țările Uniunii Europene fără limitări pentru nivelul de zgomot
- Noul sistem de avertizare a abordării la sol (în chirilică: СРПБЗ)
- Sistemul îmbunătățit de balize VOR (în chirilică: АРМ-406) (baliză de aterizare, baliză de curs, baliză de identificare, baliză de navigație, baliză de urgență, baliză de impuls (întrebare și răspuns), baliză de siguranță (de pericol), baliză de apropiere)
- Motorul D-30KU-154-II a fost actualizat cu noua cameră de ardere cu emisii reduse conform criteriilor recente ICAO, în plus, a fost adoptat sistemul de drenaj închis
- Noile sisteme de detectare a fumului au fost instalate în băi
- Înregistratoarele de informații de zbor se bazează acum pe suport digital
- Au fost echipate căile luminoase pentru evacuarea pasagerilor în caz de urgență pe coridor, au fost instalate lumini de urgență pentru piloți și însoțitori de zbor.
Caracteristicile experimentale
- Ca opțiuni, noile sisteme de navigație sunt instalate conform criteriilor P-RNAV și RNP-1.
- Noul QRH (engleză: Manual de referință rapidă pentru piloți) bazat pe experiența tuturor accidentelor Tu-154
- Echipamentul Tu-154M cu sistemul ACARS (în limba engleză: Aircraft Communication Addressing and Reporting System) care permite comunicații digitale și vocale cu pământul din avion și de la sol cu avionul simultan
- Dispozitiv ILS de la bord care permite finalizarea aterizărilor cu vizibilitate orizontală redusă
Utilizatori
Civili [6]
De când a intrat primul serviciu Tupolev Tu-154, aeronava continuă să transporte milioane de pasageri pe an și este utilizată de companiile aeriene rusești și străine (în 2006, avionul Tupolev Tu-154M produs din 1988 până în 1992 a efectuat 35% din zborurile rusei compania aeriană națională Aeroflot , în special, au fost efectuate în medie cu 7,8 ore de zbor pe zi pentru fiecare Tu-154M).
Ultimul avion în serviciu de pasageri din Rusia și-a făcut ultimul zbor pe 28 octombrie 2020 cu Alrosa Mirnyj Air Enterprise . [7]
În general, companiile aeriene rusești care au operat Tu-154 sunt:
- Alte națiuni
-
Afganistan : Ariana Afghan Airlines -
Azerbaidjan : Azerbaijan Airlines , Imair Airlines , Turan Air -
Belarus : Belavia Belarusian Airlines -
Bulgaria : Air VIA , Balkan Bulgarian Airlines , BH Air , Bulgarian Air Charter , Hemus Air -
Cehoslovacia : CSA Czechoslovak Airlines -
China : CAAC , China Southwest Airlines , China United Airlines , China Xinjiang Airlines , Sichuan Airlines -
Coreea de Nord : Air Koryo , ultimul operator civil -
Croația : Air Adriatic -
Cuba : cubanez -
Egipt : EgyptAir -
Estonia : Elk Airlines -
Georgia : Georgian Airways -
Djibouti : Daallo Airlines -
Iran : Caspian Airlines , Eram Air , Iran Air , Iran Airtour , Mahan Air , Taban Air -
Kazahstan : Air Kazahstan , Atyrau Airways , Kaz Air Trans , Kazakhstan Airlines , Sayakhat Airlines -
Kârgâzstan : Air Kyrgyzstan , Kyrgyzstan Airlines -
Libia : Libyan Arab Airlines -
Macedonia de Nord : Avioimpex , MAT Macedonian Airlines -
Moldova : Air Moldova -
Mongolia : MIAT Mongolian Airlines -
Nicaragua : Aeronica -
Pakistan : Pakistan International Airlines -
Polonia : LOT Polish Airlines - Rep . Cehă : Czech Airlines , SmartWings
-
România : TAROM -
Slovacia : Slovak Airlines -
Somalia : Air Somalia -
Siria : Syrianair -
Tadjikistan : Tajik Air -
Turcia : Greenair , Holiday Airlines -
Turkmenistan : Turkmenistan Airlines -
Ucraina : Air Ukraine -
Ungaria : Malév Hungarian Airlines -
Uzbekistan : Uzbekistan Airways -
Yemen : Alyemda
Militar
- 1 fost sovietic Tu-154 primit în 1992 , retras. [8]
- Cehoslovacia
- 7 Tu-154M / D ELINT și 2 vehicule de marfă Tu-154M livrate și toate în funcțiune din mai 2018. [9]
- Coreea de Nord
- 2 exemplare moștenite din Germania de Est, retrase.
- Kazahstan
- 2 Tu-154M, unul pierdut în 2010 și unul retras în 2011.
- Republica Cehă
- 2 Tu-154B-2, pensionar.
- Ucraina
Accidente
- Anii 1980
La 23 decembrie 1984, la scurt timp după decolare, un Tupolev Tu-154B-2 s-a prăbușit, ucigând 100 de oameni și doar 1 supraviețuitor.
- Anii 2000
În noaptea de 1 iulie 2002, un Tupolev Tu-154 care opera pe zborul Bashkirian Airlines 2937 între Moscova și Barcelona s-a ciocnit cu zborul 611, un DHL Boeing 757 care zboară între Bergamo și Bruxelles provocând coliziunea Überlingen . 71 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentului: 60 de pasageri și 9 membri ai echipajului la bordul Tupolev și 2 piloți la bordul Boeing-ului.
Un accident cu Tupolev Tu-154 a avut loc în Ucraina la 22 august 2006 și chiar mai devreme, conform celor raportate pe site-ul web „Siguranța aviației”, la 24 august 2004 , în Rusia , când toți ocupanții aeronavei au murit (Avionul a explodat, explozia a fost cauzată de bomba adusă la bord de un terorist-kamikaze independent cecen) al S7 Airlines (fosta Sibir Airlines).
La 15 iulie 2009, la aproximativ 20 de minute după decolarea de la Teheran , din cauza unui incendiu cu motor, un Caspian Airlines Tupolev Tu-154 s-a prăbușit, provocând 168 (153 de pasageri, 15 membri ai echipajului) decese în rândul persoanelor aflate la margine.
La 24 ianuarie 2010, un Tupolev Tu-154M s-a prăbușit în timp ce ateriza în Mashhad, în Iran, fără a provoca victime.
Un alt incident care a implicat un Tupolev Tu-154M a avut loc la Smolensk pe 10 aprilie 2010 . Printre cei 96 de morți s-a numărat și președintele polonez Lech Kaczyński împreună cu soția sa Maria . De atunci, Forțele Aeriene Poloneze au retras cele două exemplare utilizate.
La 4 decembrie 2010, o companie rusă Dagestan Airlines Tupolev Tu-154M a aterizat de urgență pe aeroportul Domodedovo din Moscova, cu două din trei propulsoare scoase din funcțiune. Două persoane au murit în manevră, în timp ce erau zeci de răniți grav. [11]
La 1 ianuarie 2011, un Tupolev Tu-154 al companiei rusești Kolavia a luat foc și a explodat în timpul rulării pe aeroportul din Surgut , trei persoane au murit și 46 au fost rănite (otrăvire cu fum) pe 116 pasageri plus 8 membri ai echipajului.
La 25 decembrie 2016, Tu-154B-2 marchează RA-85572 în serviciu în Voenno-vozdušnye sily , Forțele Aeriene Ruse, au plecat de la Chkalovsky lângă Moscova și s-au îndreptat către baza aeriană Latakia-Khmeimim, la Aeroportul Internațional Basil al- Assad ( IATA : LTK , ICAO : OSLK ), în Siria , s-a prăbușit în Marea Neagră la 6 kilometri de coasta Rusiei după o oprire pentru realimentare pe aeroportul Sochi-Adler . La bord erau 84 de persoane plus 8 membri ai echipajului. Printre pasageri s-a numărat Complexul Academic de Cânt și Dans al Armatei Sovietice „AV Aleksandrov” (corul Armatei Roșii) . [12] [13]
Secvența de desemnare
Tu-154 - Tu-154A - Tu-154B-1 - Tu-154B-2 - Tu-154S - Tu-154M-1 - Tu-154M-2 - Tu-154M-3
Notă
- ^ SWAVIA.RU - САМАРСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АВИАКОР" ПРЕКРАТИТ ВЫПУСК Ту-154М .
- ^ Site-ul oficial ОАО «Туполев» - 2008 .
- ^ Aviation EXplorer: Аэрофлот вывел из эксплуатации самолеты Ту-154 .
- ^ ( RU )AviaPort.Ru - 10-01-2013 - Последний из сконструированных в СССР авиалайнеров передан заказчику. Больше строить нечего и некому Поделиться. Adus 10.01.2013.
- ^ Авиакор - Основные технические характеристики самолёта Ту-154М .
- ^ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Accesat 30 octombrie 2020.
- ^ Yakutia-Siberia, Tu-154 și-a făcut zborul final , pe it.sputniknews.com . Accesat 30 octombrie 2020.
- ^ "Aviația Belarusului" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pp. 42-46
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. China" - " Aerospace & Defense " Nr. 379-05 / 2018 p. 70
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
- ^ Site-ul ziarului La Stampa 04-12-2010 - Avion în afara pistei la Moscova: doi morți. Zeci de răniți, opt sunt serioși. Adus 12-12-2010.
- ^ (RO) ASN Accident aerian Tupolev 154B-2 RA-85572 Adler , de la rețeaua de siguranță a aviației , 26 decembrie 2016. Accesat la 26 decembrie 2016.
- ^ Un avion militar rus se prăbușește în Marea Neagră , în ilGiornale.it . Adus la 26 decembrie 2016 .
Bibliografie
- ( EN ) Yefim Gordon și Vladimir Rigmant, OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft , editat de Dmitriy Komissarov, tradus de Alexander Boyd, Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2005, ISBN 978-1-85780-214 - 6 .
- ( EN ) Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, USSR's Medium-Range Jet Airliner , Hinckley, UK, Midland Publishing, 2007, ISBN 978-1-85780-241-2 .
Elemente conexe
- Zborul 1812 al Siberia Airlines
- Zborul 2937 al Bashkirian Airlines
- Accident de avion în Ucraina la 22 august 2006
- Incident al Tu-154 Siły Powietrzne în 2010
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tupolev Tu-154
linkuri externe
- Tupolev 154 , pe airliners.net .
- Informații despre Tu-154 , la airliners.net .
- ( RU ) Site-ul oficial al producătorului Tupolev Tu-154M-2003 Aviacor Spa din Samara, Rusia , la aviacor.ru .
- Noul Tupolev Tu-154M-2003 în șantierul Aviacor Spa ( JPG ), pe aviacor.ru .
- Linia de asamblare a Aviadvigatel D-30KU-154 la NPO Saturn din Rybinsk, Regiunea Iaroslavl, Rusia ( JPG ), pe npo-saturn.ru .
Video
- ( RU ) Aterizarea unui Tupolev Tu-154M cu un instructor pe metacafe.com , pe metacafe.com .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh85138702 |
|---|
