Lockheed P-80 Shooting Star

Stea filantă Lockheed P-80 / F-80
O stea-cadru P-80A , în zbor.
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1 pilot
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	8 ianuarie 1944
Data intrării în serviciu	1945
Data retragerii din serviciu	1974
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	Marina SUA FAB FACh DO
Exemplare	1 715
Cost unitar	110.000 USD ( din 1945 )
Alte variante	T-33 Steaua Călătoare
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	10,49 m (34 ft 5 in )
Anvergura	11,81 m (38 ft 9 in)
Înălţime	3,43 m (11 ft 3 in)
Suprafața aripii	22,07 m² (237'6 ft² )
Greutate goală	3 820 kg (8 420 lb )
Greutatea încărcată	5 638 kg (12 650 lb)
Greutatea maximă la decolare	7 646 kg (16 856 lb)
Propulsie
Motor	1 turboreactor Allison J33-A-25
Împingere	24 kN
Performanţă
viteza maxima	0,8 Mach (965 km / h la altitudine)
Autonomie	1 930 km
Tangenta	14 000 m
Armament
Mitraliere	6 Browning M2 12,7 mm
Bombe	cădere liberă : 2 x 1000 lb
Rachete	rachete : 8 ( fără ghid )
Notă	date despre versiune P-80C / F-80C
datele sunt extrase din: Quest for Performance [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed P-80 (din 1948 denumit F-80 ) a fost primul luptător cu motor cu reacție din SUA care a intrat în serviciu efectiv și primul care a declarat o victorie într-un accident de avion cu reacție.

De la F-80 a fost dezvoltat avionul de antrenament T-33 Shooting Star , numit inițial TF-80C , care a rămas în istorie ca cel mai popular antrenor de avioane dintre cele realizate în Occident. ^{[ fără sursă ]}

Istoria proiectului

XP-80 era o aeronavă de instalare convențională, cu un cadru de aer din toate metalele, tren de aterizare triciclu și aripă joasă, subțire. P-80 a fost primul luptător cu turbojet operațional care a avut motorul integrat în fuselaj , o configurație propusă anterior doar de demonstranții Heinkel He 178 , Campini-Caproni CC2 și Gloster E.28 / 39 , în timp ce celelalte avioane ale primului generație, în general, aveau două motoare montate în nacele exterioare ușor accesibile, având în vedere fiabilitatea lor scăzută și nevoia de întreținere frecventă. Odată cu apariția unor motoare cu reacție noi, mai puternice și mai durabile, montarea fuselajului a devenit mai eficientă și va fi utilizată în marea majoritate a modelelor de avioane de luptă ulterioare.

Clarence Johnson circa 1975.

Etapele inițiale pentru proiectarea XP-80 au început în 1943 cu studii care vizează crearea unei structuri de aeronave centrate pe proiectele turboetului britanic de Havilland H-1 B Goblin , un motor care nu este disponibil inițial fizic proiectanților. Echipa Lockheed responsabilă a fost formată din 28 de ingineri aeronautici care ar forma grupul de lucru cunoscut sub numele de Skunk Works , condus de celebrul designer Clarence L. "Kelly" Johnson . Grupul ar fi proiectat o linie de aeronave performante pentru Lockheed în deceniile care au urmat celui de-al doilea război mondial, inclusiv F-104 Starfighter , SR-71 și altele.

O accelerare pentru dezvoltarea P-80 a venit de la descoperirea de către spionajul aliaților a avionului cu reacție german Me 262 în primăvara anului 1943. Comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei SUA , generalul Henry H. Arnold , a crezut că ar putea fi a dezvoltat o structură în jurul motorului cu reacție britanic, iar Lockheed a fost responsabil cu proiectul. Având în vedere clar nemții în curs de dezvoltare, Lockheed a fost supus presiunii de a dezvolta un avion cu performanțe comparabile în cel mai scurt timp posibil. Kelly Johnson și-a prezentat propunerea la mijlocul lunii iunie și a promis că prototipul va fi gata pentru primele teste în 180 de zile. Grupul Skunk Works a construit instalația începând cu 26 iunie 1943 în 143 de zile, livrându- l la Aerodromul Muroc Army pe 16 noiembrie. Când motorul Goblin a fost montat în fuselaj, un obiect străin a fost ingerat în timpul primei aprinderi ( deteriorarea obiectelor străine ) și motorul a fost distrus, amânând primul zbor până la livrarea celui de-al doilea motor. ^[2]

Primul prototip (44-83020), poreclit Lulu-Belle (și cunoscut și sub denumirea de „Hornet verde”, datorită colorării sale), a zburat pentru prima dată pe 8 ianuarie 1944 cu pilotul de testare Lockheed. Tony LeVier la comenzi și motorul Halford H1 ca înlocuitor al primului și preluat din prototipul luptătorului britanic de Havilland Vampire . După primul zbor, Johnson a declarat: „A fost o demonstrație magnifică, în avionul nostru a fost un succes - un succes care a depășit avantajul temporar pe care l-au obținut germanii după ani de dezvoltare a avioanelor cu reacție”.

XP-80A 44-83021 Grey Ghost în zbor.

Al doilea și al treilea prototip (44-83021 și 44-83022), desemnate XP-80A , au fost proiectate pentru a utiliza General Electric I-40 mai mare (o variantă îmbunătățită a motorului Rolls-Royce Derwent , produs ulterior de Allison cu numele J33). Avionul cu numărul de serie 44-83021 a fost poreclit „Grey Ghost” , spectru gri, datorită vopselei gri perlat, în timp ce al doilea XP-80A, a rămas nevopsit pentru a compara performanța și a devenit astfel cunoscut sub numele de „Silver Ghost” - „ spectru de argint ". Primul zbor al noii variante nu a generat o impresie favorabilă, dar majoritatea problemelor evidențiate au fost rapid identificate și corectate în timpul programului de testare. Inițial, P-80A-urile alimentate cu motorul I-40 nu au fost binevenite. Pilotul principal de testare al lui Lockheed, Milo Burcham , a comentat că un avion care îl impresionase bine (versiunea cu motorul Halford) devenise acum un „ câine ” (în engleza originală). Cu toate acestea, XP-80As erau în primul rând prototipuri pentru testarea mai mare a integrării motorului și reglarea prizelor de aer din față și, în consecință, erau cu 25% mai mari și mai grele decât XP-80 original.

Programul de testare P-80 s-a dovedit a fi foarte periculos. Burcham a fost ucis la 20 octombrie 1944 în timpul zborului celui de-al treilea YP-80A construit, 44-83025. „Fantoma gri” a fost distrusă în timpul testelor de zbor din 20 martie 1945. Pilotul Tony LeVier a fost salvat. Proaspăt promovat în funcția de șef al piloților de testare după moartea lui Burcham, LeVier a sărit din avion când una dintre lamele motorului turbinei s-a rupt, provocând daune structurale în zbor la coada avionului. LeVier a aterizat greu și și-a rupt spatele, dar s-a întors la activitățile de proces după șase luni de tratament. Un alt incident care a afectat campaniile de testare a avionului s-a produs atunci când celebrul as american maiorul Richard Bong a fost ucis și el într-un zbor de acceptare al unei producții P-80 pe 6 august 1945. Atât Burcham, cât și Bong au pierit din cauza unei defecțiuni a pompei principale de combustibil . Moartea lui Burcham a fost rezultatul unei erori în briefingul înainte de zbor, în care nu a fost informat despre instalarea unei noi pompe de urgență, dar ancheta asupra accidentului lui Bong a arătat că pilotul uitase aparent să pornească pompa de combustibil. urgență care i-ar fi permis să prevină accidentul. A sărit din avion când acesta și-a asumat o atitudine inversată și a fost prea aproape de pământ pentru ca parașuta să se deschidă.

Versiuni

P-80 / F-80

1714 aeronave de producție au fost livrate către USAF. Ulterior au fost convertite și reproiectate în mai multe variante, păstrând în același timp același număr de serie.

EF-80, versiune pentru teste cu pilotul în poziție înclinată.

XP-80

prototip. Doar unul construit.

XP-80A

a doua variantă de prototipuri, două construite.

YP-80A

12 aeronave de pre-producție.

XF-14

prototip pentru recunoaștere fotografică. Un exemplu construit (44-83024), începând cu un model comandat YP-80A. Pierdut în zbor din cauza coliziunii cu aeronava B-25 Mitchell care l-a urmat la 6 decembrie 1944.

P-80A

construit 344 blocuri 1-LO; 180 bloc 5-LO. Blocul 5 de avioane și toate stelele Shooting Shooting ulterioare ar rămâne de culoare metalică. Modelul avea rezervoare de 625 l la vârfurile aripilor. ^[3]

F-80A

Desemnarea USAF a modelului P-80A.

EF-80

modificat pentru testele de zbor cu pilotul într-o poziție înclinată. ^[4]

F-14A

număr necunoscut de conversii P-80A, toate redenumite FP-80A.

XFP-80A

P-80A 44-85201 modificat cu nas articulat pentru a găzdui echipament fotografic.

Test F-80A (s / n 44-85044) cu mitraliere duble de 12,7 mm cu mișcări oblice, similar cu Schräge Musik german al celui de-al doilea război mondial, în cursul testelor pentru verificarea tehnicilor de atac asupra bombardierelor sovietice de dedesubt .

F-80 cu arme Schräge Musik la cota maximă.

FP-80A

152 bloc 15-LO; versiune operațională din recunoaștere fotografică.

RF-80A

Desemnarea USAF a FP-80A. 66 F-80A operațional modificat la standardul RF-80A.

ERF-80A

P-80A 44-85042 modificat cu un profil de nas diferit.

XP-80B

P-80A reconfigurat cu motor J-33 îmbunătățit. Un singur exemplu construit ca prototip al P-80B.

P-80B

209 bloc 1-LO; 31 bloc 5-LO; primul model care urmează să fie echipat cu un scaun de ejecție (adaptat ca -As) ^[5]

F-80B

Desemnarea USAF a modelului P-80B.

XP-80R

schimbați XP-80B ca avion de curse (cursă în limba engleză).

P-80C

162 bloc 1-LO; 75 bloc 5-LO; 561 bloc 10-LO

F-80C

Desemnarea USAF a modelului P-80; 128 F-80A modificat în F-80C-11-LO echipat cu motor J-33-A-35 și instalarea scaunului de ejecție; Rezervoare de 985 l instalate la vârfurile aripilor. ^[3] Cea mai produsă versiune a P-80. ^[3]

RF-80C

versiune îmbunătățită prin recunoaștere fotografică. 70 de avioane modificate de la F-80A și F-80C, plus 6 RF-80A modificate la RF-80C și RF-80C-11.

DF-80A

denumire dată unui număr de F-80A transformate în aeronave de ghidare UAV .

QF-80A / QF-80C / QF-80F

modele produse de Sperry Gyroscope prin convertirea unor F-80 în ținte ghidate în timpul Proiectului Bad Boy . Q-8 a fost numele propus inițial pentru QF-80.

TP-80C

prima desemnare a prototipurilor de antrenament TF-80C.

TF-80C

prototip al T-33 (48-0356).

TO-1

Varianta US Navy a modelului F-80C. 49 de avioane bloc 1-LO și 1 bloc 5-LO transferate către USN în 1949. 16 atribuite inițial Corpului de Marină al SUA .

Utilizare operațională

P-80 desfășurat la baza aeriană Langley

Steaua filantă a fost folosită în Coreea , operând din Japonia , apoi și în peninsulă și obținând inițial rezultate bune. Bombardierul de vânătoare a doborât 4 Il-10 într-una din primele sale acțiuni de război. Spre sfârșitul anului 1950 , MiG-15 a sosit pe teren, depășind în mod clar luptătorul american. Deși R. Brown a revendicat - și a fost recunoscut oficial - doborârea unuia dintre ei la prima întâlnire, F-80 nu s-a putut apăra suficient, cu atât mai puțin să îndeplinească misiuni de escortă. Luptătorul SUA a fost înlocuit de sabia nord-americană F-86 Saber în atribuții de superioritate aeriană, dar a continuat mult timp în cariera de luptător-bombardier, aducând o bună contribuție la evenimentele de război.

F-80 nu a mai fost repartizat la prima linie și a fost interzis să funcționeze până la sfârșitul deceniului. A fost un avion limitat de structura sa aerodinamică, cu o aripă dreaptă, deși de tip avansat, care i-a limitat performanța generală.

Chiar dacă cariera operațională a lui F-80 sa încheiat, derivatul său de formare cu două locuri T-33A s-a dovedit foarte promițător și ar deveni unul dintre cei mai populari antrenori din lume. ^{[ fără sursă ]}

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre P-80 Shooting Star

linkuri externe

• ( EN ) Lockheed P-80 Shooting Star , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numere de proiect	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul Războiului