Sportronic
Sportronic este un tip de cutie de viteze robotizată, utilizată de Alfa Romeo pentru a echipa (dacă este necesar) unele versiuni ale celei care până în prezent este ultimul flagship construit de compania Arese , și anume 166 .
Istorie pe scurt
Sportronic a fost realizat de Magneti Marelli , care s-a ocupat de electronică și implementare, împreună cu Fiat Group , și a fost disponibil pe un singur model, așa cum am menționat, Alfa Romeo 166, din noiembrie 2003 până la sfârșitul anului 2007 , când mașina a fost retrasă de pe piață, la nouă ani de la debut.
După cum puteți vedea, totuși, Sportronic nu a apărut imediat la prezentarea mașinii, ci a fost pus la dispoziție doar cinci ani mai târziu. Acest lucru se datorează faptului că modelul 166 a fost realizat în esență în două versiuni, una comercializată din 1998 până în 2003 și a doua rafinată în unele detalii, precum și în estetica frontului.
Tehnică
Prin urmare, cutia de viteze Sportronic a fost montată doar pe a doua serie a modelului 166. În realitate, acest lucru a depins de faptul că a doua serie a beneficiat de mai multe actualizări, în special în ceea ce privește motoarele, care au fost modernizate și au un cuplu motor mai mare decât Primul model sau motoarele de nouă generație au debutat, de asemenea, mai puternice atât în ceea ce privește puterea maximă livrată, cât și cuplul.
Acesta din urmă a fost un parametru fundamental pentru dezvoltarea cutiilor de viteze din a doua serie, deoarece un cuplu mai mare al motorului înseamnă forțe de torsiune mai mari pe arbori și, din acest motiv, arborii și pinioanele au fost reproiectate pentru a rezista noilor solicitări. În ceea ce privește Sportronic, trebuie spus că a avut sarcina de a înlocui aceste modificări în ceea ce privește partea mecanică, în timp ce a luat locul vechilor cutii de viteze automate, numite CAE, în ceea ce privește partea de gestionare electronică.
Prin urmare, în esență, acest sistem avea scopul principal de a acționa ca o cutie de viteze automată și, din acest motiv, era disponibil doar ca opțiune, deoarece mașinile erau furnizate ca bază de către compania-mamă, cu cutie de viteze mecanică manuală. Cu toate acestea, Sportronic a fost, de asemenea, o cutie de viteze mecanică, care, totuși, ar putea funcționa ca o cutie de viteze automată, dar nu era așa cum avea aceeași structură ca și cutia de viteze mecanică, diferit de aceasta fiind gestionată doar de un computer. Prin urmare, era o cutie de viteze robotizată.
Nu degeaba derivă din Selespeed , folosit și de Alfa Romeo chiar dacă pe multe alte modele, care este și o cutie de viteze robotizată.
Practic, dacă analizăm Sportronic din punct de vedere mecanic, observăm că cutia de viteze conține doi arbori, unul primar și unul secundar cu roți dințate cu cheie, prin care este posibil să se realizeze cinci rapoarte înainte, plus un raport de transmisie inversă. . Cutia de viteze este integrată cu arborele cotit, prin intermediul unui disc clasic de frecare mecanic. Diferențele față de cutia de viteze manuală se află într-un sistem electronic, format dintr-o unitate de comandă electronică, care controlează manetele de cuplare și decuplare ale ambreiajului și angrenajelor, printr-o serie de actuatoare hidraulice. Cutia de viteze Sportronic avea 4 trepte.
Utilizare
Prin urmare, este clar că în interiorul habitaclului nu există pedală de ambreiaj, care nu este gestionată niciodată de șofer, ci întotdeauna și numai de către unitatea de gestionare a cutiei de viteze. Același lucru nu se aplică cutiei de viteze.
De fapt, pe tunelul central, lângă scaunul șoferului, este montată maneta clasică de comandă a ambreiajului, dar spre deosebire de ceea ce se întâmplă cu o cutie de viteze manuală, este destul de constrânsă, deoarece poate fi deplasată în principal în direcția longitudinală. Acest lucru se datorează faptului că Sportronic ar putea funcționa atât ca transmisie automată, cât și ca transmisie secvențială semi-automată.
În modul automat, totul este complet gestionat de unitatea de comandă care, prin intermediul impulsurilor electrice, controlează pârghiile prin intermediul dispozitivelor de acționare. Particularitatea Sportronic constă în faptul că este o cutie de viteze autoadaptabilă, adică se adaptează stilului de conducere al șoferului.
În funcție de cât de mult este utilizată cursa acceleratorului, aceasta comandă schimbări mai mult sau mai puțin rapide și la o turație mai mult sau mai puțin mare a motorului. Prin urmare, dacă doriți reacții mai rapide, va trebui să apăsați pedala de accelerație mai adânc și să o țineți apăsată mai mult timp, astfel încât unitatea de comandă a cutiei de viteze să interpreteze manevra ca o cerere pentru o conducere mai sportivă.
Printre diferitele funcții, există și cea de pornire. Unitatea de control controlează și ambreiajul, prin urmare, în caz de plecare, pilotul nu va trebui să elibereze ambreiajul, dar manevra va fi efectuată de actuatorul controlat de unitatea de control, care, în funcție de turația de rotație a motorului, „decide „cât și în ce timp eliberează ambreiajul. Evident, același lucru se aplică și atunci când mașina este în mișcare.
Funcția sport
În orice caz, oricine dorește să schimbe treapta manuală poate face acest lucru folosind funcția sport , care poate fi activată prin poziționarea manetei în poziția neutră, mai degrabă decât menținerea acționată spre tabloul de bord. În acest fel funcționează ca un selector pentru raportul dorit. De fiecare dată când îl împingeți în față, selectați o treaptă progresivă, în timp ce o trageți spre dvs. se deplasează în jos. Ca toate sistemele secvențiale, nu este posibil să treci direct de la o treaptă de viteză la alta fără a urma secvența de schimbare. În practică, dacă ai vrea să urci de la al patrulea la al doilea fără să treci prin al treilea, nu ar fi posibil. Acest lucru este valabil pentru toate rapoartele, atât în progresie, cât și în urcare.
În ciuda faptului că este derivat din Selespeed și, prin urmare, s-a născut după aceasta, Sportronic, în timp ce se bucură de calități excelente, are mai puține funcții, este mai puțin precis și mai lent. Acest lucru se datorează faptului că a fost conceput mai degrabă pentru un sedan de vârf decât pentru un sedan de dimensiuni medii, astfel încât a fost folosit pentru a favoriza confortul la plimbare și, în același timp, pentru a oferi performanțe exaltante, chiar dacă nu la fel de extreme ca la Selespeed.
Sportronic nu mai este pe piață, deoarece este disponibil pe un singur model, acum ieșit din producție. În orice caz, locul său a fost luat de un nou sistem, mai rapid și mai evoluat, cu posibilitatea schimbării vitezelor și la volanul numit Q-Tronic și montat pe mai multe Alfa Romeo, chiar dacă spre deosebire de Sportronic nu este un robotizat cutie de viteze, dar o cutie de viteze automată completă.
